JP5159219B2

JP5159219B2 - 車両用格納シート

Info

Publication number: JP5159219B2
Application number: JP2007229544A
Authority: JP
Inventors: 幸史山田; 敏尚和田; 純一宗近; 敦宏富永
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Toyota Motor Corp; Aisin Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp; Aisin Corp
Priority date: 2007-09-04
Filing date: 2007-09-04
Publication date: 2013-03-06
Anticipated expiration: 2027-09-04
Also published as: JP2009061834A

Description

本発明は、車両の最後部に配置され、リクライニング及び格納可能な車両用格納シートに関する。

従来、車両の最後部に配置される車両用格納シートとして、シートバックが自在にリクライニング可能であって、必要に応じて格納出来るものがある。

例えば、姿勢制御ワイヤによって姿勢を制御されながら、シート使用位置と格納位置との間を回転移動させることができる車両用格納シートが開示されている（特許文献１）。

特許文献１に記載の車両用格納シートは、シートバックの回動を規制するロック状態と回動を許容するアンロック状態との間を切り替える角度保持機構が設けられており、その角度保持機構は、開放スイッチの操作によりロック状態とアンロック状態との間が切り替えられる。また、シートクッションフレームは、車両に固定されたストライカにフックによって係合固定される。フックは、ストライカに係合できるロック位置と係合が解除されるアンロック位置との間で回動可能であり、シートに設けられたロック解除スイッチによりアンロック位置とロック位置との間を切り替え可能である。

格納操作は、シートバックのロックを解除し、シートバックを格納位置（前倒し位置）に動かすと、シートクッションと床とのロックをシート前側、次いで後側の順に連動解除させ、しかる後にシートアッセンブリーをワイヤで引っ張りながらリンクの回転中心（Ｐ）周りに回転させ、床の凹面に格納できるようになっている（特許文献１図７参照）。
特開２００５−１４５２９０号公報（００１８段落、００２３段落、００３０段落、図２、３及び７）

（１）特許文献１に記載の車両用格納シートにおける格納操作は、使用者が後部ドア側からシートを引っ張り、回転中心であるＰ点周りにシートを回転させることにより、床の凹部にシートを収納させることになる。かように、格納操作は、後部ドア側からに限定される。そして、格納位置からシートを戻す場合も、格納操作時と同様に、後部ドア側からの操作に限定されることになる。

このために格納操作を行うシートクッション上に荷物があるときには、使用者はまずサイドドアを開け荷物を移動した後に、後部ドア側から前記操作を行うことが必要であり、格納操作が煩雑である。

この煩雑さを解決する目的で、サイドドア側に格納操作レバーを設け操作することも可能ではあるが、シートバックとシートクッションの動作が連動するので、使用者は、格納操作を行うときに、シートバックの前傾を体で保持しつつ、シートクッションの床とのロックを解除してシートを車体後方に押して格納させることになり、操作が煩雑である。
（２）また、格納操作を行う操作レバーはシートバックのリクライニング操作を行うリクライナーの角度調整レバーを兼ねている。このため、誤操作の可能性があり、シートバックの角度を調整する操作が間違って格納操作されると、シートクッションと床とのロックが外れてしまい、再度シートクッションをロックさせて着座状態に戻さざるを得ない。

本発明は上記実情に鑑み完成したものであり、使用者の操作位置にかかわらずシートの格納操作を行うことができるように操作性を向上すると共に、誤操作が生じ難い車両用格納シートを提供することを解決すべき課題とする。

上記課題を解決する請求項１に係る車両用格納シートの特徴は、車両の最後部に配置され、リクライニング及び格納可能な車両用格納シートであって、車両フロアに対して使用位置と格納位置との間で回動自在に支承されるシートバックと前記車両フロアに対して使用位置と格納位置との間で移動自在に保持されるシートクッションとをもつシート本体と、前記シートバックを前記車両フロアに対して所定角度位置で保持するロック状態及び前記シートバックの前記車両フロアに対する回動が許容されるロック解除状態を取り得る第１ロック機構と、前記シートクッションを前記車両フロアに対して所定位置で保持するロック状態及び前記シートクッションの前記車両フロアに対する移動が許容されるロック解除状態を取り得る第２ロック機構と、前記車両内であって前記使用位置にある前記シートバックよりも後方に又は前記シートバックの背裏部に配置され、前記第１ロック機構及び前記第２ロック機構を操作して前記ロック解除状態にできる第１格納操作レバーと、前記車両内であって前記シートクッションの前下部に配置され、前記第２ロック機構のみを操作して前記ロック解除状態にできる第２格納操作レバーと、前記シートバックの上部に配置され、前記第１ロック機構のみを操作して前記ロック解除状態にできるリクライニング操作レバーと、を有して構成したことである。

請求項２に係る車両用格納シートの特徴は、請求項１において、前記第１ロック機構及び前記第２ロック機構を前記ロック解除状態にしたときに、前記使用位置と前記格納位置との間の位置であって前記シートクッションと干渉しない非干渉位置に前記シートバックの回動を規制する規制部材と、該規制部材に連係され前記シートクッションの移動に連動して前記規制部材による前記シートバックの回動規制を解除する解除部材とを有する干渉回避機構と、をもつことである。

請求項１の車両用格納シートによれば、シートバックの回動とシートクッションの移動とを可能にする第１格納操作レバー、シートクッションの移動を可能にする第２格納操作レバー、そして、シートバックの回動を可能にするリクライニング操作レバーを採用し、第１格納操作レバーを車両内であって使用位置にあるシートバックよりも後方の位置に配設するか又はシートバックの背裏部に配設し、第２格納操作レバーを車両内であってシートクッションの前下部に配設し、リクライニング操作レバーをシートバックの上部に配設することにより、格納操作を後部ドア側及びサイドドア側から行うことが出来、操作性が向上すると共に、格納操作とリクライニング操作との間の誤操作を防止できる。

請求項２に係る車両用格納シートによれば、第１ロック機構及び第２ロック機構の双方をほぼ同時にロック解除状態にした場合に、シートバックは前方に回動可能になるが、規制部材により、シートクッションに干渉しない非干渉位置で回動を規制される。一方、シートクッションは、解除状態になると、使用位置から格納位置まで移動可能になり、その移動の途中で、シートクッションは、解除部材を押動して規制部材によるシートバックの規制状態を解除する。これにより、シートバックは回動を再開するが、シートクッションは、シートバックが非干渉位置から格納位置に回動してくるまでの間にシートバックと干渉しない位置まで移動することができる。このように、本発明では、シートバックとシートクッションとが干渉することなく、両者を格納位置に収容することができる。

本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態に係る車両用格納シートは、シートクッション６とシートバック７とを、操作者が着座し得る使用位置（図１）とこれらを車両フロア９上に格納する格納位置（図２）との間を任意に移行可能な装置である。図１に示すように、車両用格納シートは、シートバック７を所定範囲内での回動を許容して傾斜角度に調整できるロック解除位置とシートバックの回動を規制するロック位置との間で切り替え可能な第１ロック機構としてのリクライニング機構３と、シートクッション６を使用位置と格納位置との間で移動させ得るリンク機構６２と、シートクッション６を所定位置（使用位置）に保持するロック状態とシートクッション６を格納位置にまで移動可能にするロック解除位置との間で切り替え可能な第２ロック機構としてのリンクロック部材２と、シートバック７とシートクッション６とを格納位置に移動させるときにシートバック７をシートクッション６と干渉しない非干渉位置に一旦規制し、シートクッション６が、格納位置にまで回動するシートバック７に干渉しない位置まで移動したときにその規制を解除してシートバック７の回動を継続させる干渉回避機構１と、リクライニング機構３及び／又はリンクロック部材２をロック状態からロック解除状態に切り替えることができる操作部４とを有する。なお、操作者が車両用シートに着座したときに、操作者の左側となる方向を左側Ｌ、右側となる方向を右側Ｒ、前方となる方向を前方側Ｆ、後方となる方向を後方側Ｂと称する。

図１に示すように、操作部４は第１格納操作レバー４１、第２格納操作レバー４２、リクライニング操作レバー４３と係止解除ケーブル４１１、４１２、４２１及び４３１とをもつ。第１格納操作レバー４１は係止解除ケーブル４１１及び係止解除ケーブル４１２の一端が接続されており、係止解除ケーブル４１１の他端はリンクロック部材２に接続され、係止解除ケーブル４１２の他端はリクライニング機構３に接続されている。第１格納操作レバー４１を操作することで係止解除ケーブル４１１、４１２が引かれて、リンクロック部材２及びリクライニング機構３をそれぞれロック解除状態に切り替えることが出来、リンクロック部材２及びリクライニング機構３により、シートバック７及びシートクッション６を格納させるように作動させる。第２格納操作レバー４２は係止解除ケーブル４２１の一端が接続されており、係止解除ケーブル４２１の他端はリンクロック部材２に接続されている。第２格納操作レバー４２を操作することで係止解除ケーブル４２１が引かれて、リンクロック部材２をロック解除状態に切り替えることが出来、リンクロック部材２により、シートクッション６を格納させるように作動させる。リクライニング操作レバー４３は係止解除ケーブル４３１の一端が接続されており、係止解除ケーブル４３１の他端はリクライニング機構３に接続されている。リクライニング操作レバー４３を操作することで係止解除ケーブル４３１が引かれて、リクライニング機構３を解除状態に切り替えることが出来、リクライニング機構３により、シートバック７を回動自在にするように作動させる。

図１に示すように、シートバック７は、左方フレーム７１Ｌと上方フレーム７１Ｔと右方フレーム（図示略）とからなる全体としてＵ字状のバックフレーム７１を有する。左方フレーム７１Ｌと右方フレームの下端は、図３に示すように、リクライニング機構３を介して車両フロア９に固定された固定側ブラケット５に回動可能に支持されている。そして、シートバック７は、後述するようにリクライニング操作レバー４３の操作によってリクライニング機構３を作動させることで、操作者が座るときの使用位置と格納位置との間の所定範囲内で回動できる。

第２格納操作レバー４２は、図１に示すように、車両フロア９上に固定されたブラケット９９に回動可能に支持されている。

図１及び図３に示すように、シートバック７の左方フレーム７１Ｌの下端には、干渉回避機構１と係合し得る突出部７１１が突出しており、この突出部７１１は、シートバック７が格納位置へ向けて回動して、その前傾角度α１となったときに干渉回避機構１の後述する係合部１３ａに当接することでシートバック７のそれ以上の回動、すなわち前傾が規制される。

また、シートバック７は、バックフレーム７１の上方に固定されたクッション７３と、バックフレーム７１に囲まれクッション７３の下方に開口する空間部７４とをもつ。そして、上方フレーム７１Ｔには後述するリクライニング操作レバー４３が、左方フレーム７１Ｌの上下方向中央には第１格納操作レバー４１が、それぞれクッション７３から露出するように固定されている。空間部７４は、シートクッション６を使用位置と格納位置との間で移動させる際にシートクッション６が通過する空間であり、移動時のシートクッション６を通過させるのに十分な空間をもつ。

リクライニング機構３は、シートバック７を前方へ傾倒するように付勢する図示しないバネと、操作部４により操作可能な解除リンク３１とをもち、解除リンク３１が上方（図１の反時計回り）に引き上げられると、係止機構が解除し、バネの付勢力に従ってシートバック７が干渉回避機構１が作動するまで前方に傾斜し、外部からシートバックを後方へ回動させる力を加える場合にはその力によりバネの付勢力に抗してシートバック７が後方へ傾斜することを許容する。シートバック７が一定以上前傾したときを除き、解除リンク３１を戻すことで、係止機構が作動し、シートバック７をその位置に固定するようになっている。シートバック７が一定以上前傾した場合には解除リンク３１の位置によらずに固定がなされず、前傾が継続するが、干渉回避機構１が作動する場合にはシートクッション６が格納位置に移動するまで一定以上の前傾が規制される。

図４に示すように、リクライニング機構３の係止機構は、固定側ブラケット５に支持され内歯を有するロアギヤ３２と、シートバック７に固定されたガイド３５にて周方向の移動が規制され且つ半径方向には移動可能に支持され、先端に内歯と係脱する外歯を有するポールギヤ３３と、解除リンク３１から回動軸７２を介して回動されポールギヤ３３を内側から押圧可能なカム面を外周面にもつカム部材３４とからなる。ポールギヤ３３には図１における反時計回りに行くに従い、回動軸７２から離れていく溝部３３１が形成され、カム部材３４はその溝部３３１内に挿設されるピン３４１をもつ。ピン３４１は解除リンク３１が通常位置にあるときに、溝部３３１の図１における時計回り方向端部に位置するように設けられる。解除リンク３１を図１における反時計回りに回動させると、カム部材３４も反時計回りに回動し、ピン３４１により、ポールギヤ３３が溝部３３１を介して回動軸７２側（内側）に引き寄せられて、ポールギヤ３３の外歯がロアギヤ３２の内歯から離隔することで、内歯と外歯との嵌め合いが解除されて、シートバック７と固定側ブラケット５との間が回動自在になり。シートバック７の傾斜角度が調整できる。解除リンク３１を戻すと、図示しないバネの付勢力によってカム部材３４が図１における時計回り方向に回転し、カム部材３４のカム面がポールギヤ３３を遠心方向に押圧することで、ポールギヤ３３の外歯がロアギヤ３２の内歯と噛合し、シートバック７が所定の角度にロックされる。尚、回動軸７２は、シートバック７の回動中心にもなっている。

図１に示すように、シートクッション６は、使用位置と格納位置との間を移動可能に、車両フロア９上に搭載されている。図１及び図５に示すように、シートクッション６は、左方フレーム６１Ｌと右方フレーム６１Ｒと後方フレーム６１Ｂ（図３参照）とからなるＵ字状のクッションフレーム６１、クッションフレーム６１に連結されシートクッション６を移動させ得るリンク機構６２、リンク機構６２に連結されこれに回転トルクを与えるトルクロッド６４を有する。

図５に示すように、リンク機構６２は、クッションフレーム６１の左方フレーム６１Ｌ及び右方フレーム６１Ｒにそれぞれ相対回動可能に連結されたリンク部材６２Ｌ、６２Ｒをもつ。リンク部材６２Ｌ、６２Ｒの下端は、車両フロア９に固定された床側固定部材９１によって回動可能に支持されている。床側固定部材９１は左右方向を回転軸としてリンク部材６２Ｌ、６２Ｒを支持する。リンク部材６２Ｌ、６２Ｒには、上側に形成され且つ左右方向に開口するロッド穴６２４にトルクロッド６４が挿入されている。トルクロッド６４は溶接などによりリンク部材６２Ｌ、６２Ｒに回転不能に固定されている。トルクロッド６４は、その両端（リンク部材６２Ｌ、６２Ｒより外側に突出する部分）が、クッションフレーム６１の左方フレーム６１Ｌ及び右方フレーム６１Ｒに設けられた回動穴６１４に挿入されて、左方フレーム６１Ｌ及び右方フレーム６１Ｒに回転自在に支持されている。

図５及び図６に示すように、トルクロッド６４は、パイプ状であり、内部にトーションバー６６が挿通されている。トーションバー６６の一端はＵ字状に屈曲されトルクロッド６４の中の潰し加工部６４５に固定された屈曲部６６１をもち、他端はＬ字状に屈曲されクッションフレーム６１の右方フレーム６１Ｒの外側面に沿って延びるＬ字部６６２をもつ。Ｌ字部６６２の先端は、トルクロッド６４に対して時計方向Ｘに回動された状態で右方フレーム６１Ｒの外側面に形成された凹部（図略）に係止部６６３で係止されている。このため、トーションバー６６は、クッションフレーム６１に対してトルクロッド６４を時計方向Ｘに回動させる付勢力をトルクロッド６４に与えている。

図１、図７及び図８に示すように、シートクッション６を使用位置に保持するリンクロック部材２は、クッションフレーム６１の左方フレーム６１Ｌに回動可能に装着されている。リンクロック部材２は、左方フレーム６１Ｌの基部６１９に回動自在に支承された軸部２０と、リンク部材６２Ｌの上方外側面に突出する突出軸６２１に対して係脱可能に係合する係合用凹部２１とをもつ（図８）。図１に示すように、リンクロック部材２には、ロック付勢スプリング２８の一端が固定されている。ロック付勢スプリング２８の他端は、クッションフレーム６１に固定されて、係合用凹部２１に突出軸６２１が係合する方向（図１における時計回り）にリンクロック部材２を付勢している。また、リンクロック部材２には、係合用凹部２１を形成した側縁部と反対側の側縁部に、操作部４のリンクロック解除ケーブル４２及び４３が連結されたケーブル連結部２４が形成されている。

図１、図３及び図９に示すように、シートクッション６の後方側Ｂであってシートバック７の下部の左右両側には、車両フロア９に固定された一対の固定側ブラケット５が配設されている。一対の固定側ブラケット５は、それぞれ、車両フロア９から立設されシートバック７の前後方向に延びるガイド壁部材５１と、ガイド壁部材５１に固定された垂直壁部材５２とをもつ。ガイド壁部材５１は、車両フロア９に当接してボルト締めされている締結部５１ａと、締結部５１ａを挟んでその両側に車両フロア９に対して立設するガイド壁５１ｂ及び外側壁５１ｃとをもつ。図９及び図１０に示すように、ガイド壁５１ｂは、クッションフレーム６１の後部に設けられたガイド用突部６５をガイドするガイド穴５０をもつ。ガイド穴５０は、ガイド用突部６５が使用位置と格納位置との間を移動する移動軌跡を規定している。ガイド穴５０の前方部５０ａは、車両フロア９からやや上方に離間した位置にある。そして、ガイド穴５０は、後方にいくにつれて徐々にクッションフレーム６１の後部を下降させる傾斜部５０ｂをもち、さらに後方にいくと車両フロア９に近接し車両フロア９と平行に延びる格納部５０ｃをもつ。このようなガイド穴５０の形状は、シートクッション６が使用位置と格納位置との間を移動する際に、シートクッション６がシートバック７のクッション７３の特に下部７３１と干渉しないようにシートクッション６を移動させるようになっている。ガイド壁部材５１の外側壁５１ｃには、垂直壁部材５２が固定されている。

左側Ｌの固定側ブラケット５のガイド壁部材５１には、その締結部５１ａに長穴部材５３が溶接されている。長穴部材５３は、ガイド穴５０の格納部５０ｃと平行に延びる長穴５４をもつ。長穴５４の長手方向の長さは、解除部材１４の支持軸１４ｂの前後方向の移動量とほぼ同じである。

図９及び図１０に示すように、左側Ｌの固定用ブラケット５の内部には、バックフレーム７１の下部、リクライニング機構３及び干渉回避機構１が収容されている。干渉回避機構１は、シートバック７を非干渉位置に規制する規制部材１３と、シートバック７の回動規制を解除する解除部材１４とをもつ。規制部材１３は、垂直壁部材５２にピン１６で支持されている。図１０に示すように、ピン１６は、捩りコイルバネ１５が巻回された頭部１６ａと、規制部材１３の回動穴１３ｂに回動可能に挿着された胴部１６ｂと、垂直壁部材５２に固定された脚部１６ｃとからなる。捩りコイルバネ１５の一端１５ａは規制部材１３に固定され、捩りコイルバネ１５の他端１５ｂはピン１６の頭部１６ａに固定されている。規制部材１３は、捩りコイルバネ１５により図１０の紙面手前方向（図１の時計方向Ｘ）に付勢されて、バックフレーム７１の下部に当接している。

規制部材１３は、回動穴１３ｂに挿着されたピン１６を中心に回動するベルクランクであって、一端にバックフレーム７１の突出部７１１に係合する係合部１３ａをもち、他端に解除部材１４の連結突部１４ａに連結される被連結部としての被連結穴１３ｃをもつ。

図９に示すように、前述のシートバック７のバックフレーム７１から突出した突出部７１１は、係合部１３ａの回転方向に対する接線方向に突出する接線面７１２をもつ。これにより、シートバック７の回動を規制する際には、突出部７１１がその接線面７１２で進行方向に係合部１３ａを押圧するため係合部１３ａに確実に係合される。また、回動規制を解除する際には、係合部１３ａが接線面７１２に対して平行な方向に回動することによって、係合部１３ａが突出部７１１から離脱し易くなる。

図１、図１０及び図１１に示すように、解除部材１４は、ガイド穴５０とほぼ平行に延びる長尺状体であって、その一端に配設され規制部材１３の被連結穴１３ｃに相対回動自在に嵌合された連結部としての連結突部１４ａと、その他端に配設されガイド用突部６５の移動軌跡上を摺動可能であってガイド用突部６５よりも収納位置側に位置してガイド用突部６５に当接して押動される当接部１４ｃと、連結突部１４ａと当接部１４ｃとの間に配設され長穴部材５３に支持された支持軸１４ｂとをもつ。支持軸１４ｂは、長穴部材５３の長穴５４に摺動可能に嵌合されていて、解除部材１４の揺動の中心となる。

図１２に示すように、解除部材１４の当接部１４ｃは、支持軸１４ｂを中心とし、支持軸１４ｂと当接部１４ｃとの間の長さを半径Ｒとする円弧状面であり、解除部材１４がガイド用突部６５に対して揺動したときの最大揺動幅を含む円弧長さをもつ。

図１及び図１２に示すように、解除部材１４は、ガイド用突部６５により当接部１４ｃが押動されることにより、規制部材１３の係合部１３ａとバックフレーム７１の突出部７１１との係合を解除させて、シートバック７を非干渉位置である前傾角度α１から更に前倒させる。従って、シートバック７が前傾角度α１のときの当接部１４ｃの配置位置は、シートバック７が前傾角度α１から水平状態である格納位置に倒れてくるまでの間にシートクッション６が後方側Ｂの格納位置に移動して、シートバック７がシートクッション６と干渉しないように設定されている。この当接部１４ｃの配置位置は、解除部材１４の支持軸１４ｂが長穴５４の前方端５４ａに係止されることにより決定される。

また、図１０及び図１１に示すように、解除部材１４は、当接部１４ｃから屈曲されてガイド用突部６５の係止頭部６５ｂに係止される抜け止め端部１４ｄをもつ。当接部１４ｃを押動するガイド用突部６５は、シートクッション６のクッションフレーム６１に固定されており、ガイド穴５０を摺動する首部６５ａと、ガイド穴５０から解除部材１４側に突設された係止頭部６５ｂと、係止頭部６５ｂの先端であって係止頭部６５ｂよりも拡径された拡径部６５ｃとをもつ。解除部材１４の当接部１４ｃは、拡径部６５ｃに当接して押動される。このとき、解除部材１４の抜け止め端部１４ｄは、拡径部６５ｃよりもガイド用突部６５の径方向内側に位置しているため、拡径部６５ｃによって抜け出ることが防止される。

車両フロア９の後方側Ｂには、シートクッション６を格納するデッキボード９５が設けられている。デッキボード９５の開口側には、ヒンジ９６を介して、カバー９７が取り付けられている。カバー９７は、シートバック７の背部に係合し、シートバック７の回動に追従して回動する。

次に、車両用格納シートの作動について説明する。まず、図１に示すように、シートクッション６とシートバック７の使用位置について説明する。シートクッション６の使用位置では、シートクッション６がリンク機構６２により車体の前方側Ｆに保持されている。リンク部材６２Ｌの突出軸６２１は、リンクロック部材２の係合用凹部２１に係合されて、リンク部材６２Ｌのクッションフレーム６１に対する時計方向Ｘへの回動を規制している。クッションフレーム６１の後部左外側のガイド用突部６５は、解除部材１４の当接部１４ｃよりも前方側Ｆに位置している。このガイド用突部６５が固定用ブラケット５のガイド穴５０の前方部５０ａに嵌合されることにより、シートクッション６が車両フロア９より上方に離間した状態で保持されている。図１０〜１２に示すように、このときの解除部材１４の支持軸１４ｂは、規制部材１３の捩りコイルバネ１５の時計方向Ｘの付勢力により、前方側Ｆに引っ張られて長穴５４の前方端５４ａに位置している。また、シートバック７の使用位置では、シートバック７がリクライニング機構３により所定角度α２で保持されている。

シートバック７の傾きを調節する場合にはリクライニング操作レバー４３を操作して行う。この操作は、本車両用格納シートのシートクッション６の上に操作者が着座した状態で行っても良いし、車両用格納シートの側方から行っても良い。リクライニング操作レバー４３を引き上げることで、解除リンク３１が上方に引き上げられて反時計回りに回動することで、回動軸７２を介してカム部材３４も反時計回りに回動してポールギヤ３３を中心方向に引き込むことで、ボールギヤ３３の外歯とロアギヤ３２の内歯との係合が外れてシートバック７の傾きは自由に設定することができる。

そして、シートクッション６とシートバック７を格納位置に収容するにあたっては、以下に説明する２通りの操作方法がある。

第１の方法としては車両の後方、すなわち、車両用格納シートの後方（後部ドア側）から操作する方法である。車両後方から操作する方法では、まず、図１に示す第１格納操作レバー４１を引き上げる。すると、第１格納操作レバー４１の前部に連結された係止解除ケーブル４１１と係止解除ケーブル４１２とが一度に後方側Ｂへと引っ張られる。係止解除ケーブル４１２は、リクライニング機構３の解除リンク３１を引き上げる。解除リンク３１が引き上げられると、リクライニング機構３がロック解除状態に切り替わりシートバック７が回動自在な状態になる。すると、バネ（図示略）によりシートバック７が前傾方向（反時計方向Ｙ）に倒れこむ。シートバック７が前傾角度α１まで倒れこんだとき、バックフレーム７１の外周方向に突出した突出部７１１が、干渉回避機構１の規制部材１３に設けられた係合部１３ａに係合して、シートバック７の回動が前傾角度α１で一旦規制される。

また、係止解除ケーブル４１１は、係止解除ケーブル４１２が解除リンク３１を引き上げると同時に、ロック付勢スプリング２８の付勢力に抗してリンクロック部材２を反時計方向Ｙに引き込む。これにより、リンクロック部材２の係合用凹部２１がリンク部材６２Ｌの突出軸６２１から離脱する。すると、トーションバー６６による時計方向Ｘの付勢力によって、トルクロッド６４に固定されたリンク部材６２Ｌ、６２Ｒが、クッションフレーム６１に対して時計方向Ｘ、即ち両者のなす角度を拡大する方向に回動する。これにより、クッションフレーム６１は後方側Ｂに移動され、クッションフレーム６１の後方側Ｂに突設されたガイド用突部６５は、ガイド穴５０にガイドされて前方部５０ａから傾斜部５０ｂ、収納部５０ｃへと後方側Ｂに順次移動する。これにより、シートクッション６は使用位置から徐々に後方側Ｂの格納位置に向けて移動する。

そして、ガイド用突部６５は、ガイド穴５０の収納部５０ｃにさしかかると、収納部５０ｃに突出している解除部材１４の当接部１４ｃに当接して解除部材１４を後方側Ｂへ押圧する。図１、図１１に示すように、解除部材１４は、後方側Ｂに移動され、解除部材１４に連結されている規制部材１３を、捩りコイルバネ１５による時計方向Ｘの付勢力に抗して反時計方向Ｙに回動させる。この規制部材１３の回動により、規制部材１３に形成された係合部１３ａは、バックフレーム７１の突出部７１１を乗り越えて、離脱する。これにより、シートバック７の前傾角度α１（非干渉位置）での回動規制が解除される。図２に示すように、シートバック７は、図示しない付勢部材による反時計方向Ｙの付勢力によって、前傾角度α１から更に反時計方向Ｙに水平状態の格納位置まで回動する。このシートバック７が前傾角度α１から水平状態の格納位置まで回動する間に、ガイド用突部６５がガイド穴５０にガイドされて、クッションフレーム６１は、後方側Ｂの非干渉位置に移動するため、シートバック７はシートクッション６と干渉しない。

図２に示すように、シートクッション６は、解除部材１４の当接部１４ｃを押動しながら、更に後方側Ｂに移動していく。解除部材１４の支持軸１４ｂは、やがて長穴５４の後方端５４ｂ（図１２）に到達し、シートクッション６は、車両フロア９に設けられたデッキボード９５の中に収容される。このとき、デッキボード９５の開口端にヒンジ止めされたカバー９７は、シートバック７の背部に係止されているため、シートバック７とカバー９７とデッキボード９５とで略面一な平面を形成する。

第２の方法としては車両用格納シートを横（サイドドア側）から操作する方法である。例えば、本車両用格納シートが車両のサイドドアの開口部近傍に設けられている場合に、サイドドアの開口部から操作する方法である。まず、図１に示した第２格納操作レバー４２を引き上げる。すると、第２格納操作レバー４２の後部に連結された係止解除ケーブル４２１が前方側Ｆへと引っ張られる。係止解除ケーブル４２１は、ロック付勢スプリング２８の付勢力に抗してリンクロック部材２を反時計方向Ｙに引き込む。これにより、前述の第１の方法にて説明したように、シートクッション６は、車両フロア９の後方に設けられたデッキボード９５の中に収容される。

図１３に示すように、リクライニング機構３はロック状態に留まりシートバック７は前傾せずリンクロック部材２のみが作動することで、シートクッション６が移動してデッキボード９５の中に収容された状態からシートバック７を格納位置に前傾させる目的で、第２格納操作レバー４２の操作とは別にリクライニング操作レバー４３を上方に引き上げる操作を行う。すると、係止解除ケーブル４３１に接続されたリクライニング機構３の解除リンク３１が引き上げられリクライニング機構３がロック解除状態に切り替わる。前述したようにリクライニング機構３がロック解除状態になってシートバック７が回動自在になると、バネ（図示略）によりシートバック７が前傾方向（反時計方向Ｙ）に倒れこむ。前述した第１の方法では、シートバック７が前傾角度α１まで倒れこんだとき、バックフレーム７１の外周方向に突出した突出部７１１が、干渉回避機構１の規制部材１３に設けられた係合部１３ａに係合して、シートバック７の回動が前傾角度α１で一旦規制されるが、本方法ではシートクッション６が既に格納位置にまで移動しており、そのガイド用突部６５は、ガイド穴５０の収納部５０ｃにて解除部材１４の当接部１４ｃに当接して解除部材１４を後方側Ｂへ押圧している。従って、解除部材１４は、後方側Ｂに移動しており、解除部材１４に連結されている規制部材１３を、捩りコイルバネ１５による時計方向Ｘの付勢力に抗して反時計方向Ｙに回動させている。その結果、規制部材１３に形成された係合部１３ａは、バックフレーム７１の突出部７１１に係合されず、シートバック７は格納位置にまで規制されず、そのまま前傾することになる。

このように、上述の構成を採用することにより、第１の方法と第２の方法との２つの操作が可能になり、以下の作用効果を発揮する。車両用格納シートを格納する場合、格納時に操作者へシートバック７の干渉がない車両の後方（後部ドア側）から一度の操作（第１格納操作レバー４１の操作）で、車両用格納シートの格納が完了できる。また、車両用格納シートの操作を横（サイドドア側）から行う場合には、シートクッション６上の荷物の有無を確認して、車両用格納シートを格納でき、操作性が向上する。更に、シートクッション６の格納操作とシートバック７の格納操作とを分離することで、シートクッション６及びシートバック７が同時に格納位置に移行するといったことがなくなり、シートバック７の前傾を体で保持して、シートクッション６の車両フロア９とのロックを解除して、シートクッション６を車両後方へ押す格納操作の煩雑が解消し、操作性が向上すると共に、誤操作を防止できる。

次に、シートバック７とシートクッション６を格納位置から使用位置に移動させるにあたっては、まず、操作者は水平状態にあるシートバック７を手で持ち上げて、前傾角度α１よりも立設させる。この立設状態では、リクライニング機構３のポールギヤ３３が半径方向外方に移動し、ポールギヤ３３の外歯とロアギヤ３２の内歯とが噛合して、シートバック７は、リクライニング機構３により操作者が着座可能な使用位置で保持される。

次に、操作者はシートクッション６を前方側Fに引き出す。このとき、トルクロッド６４の中のトーションバー６６の後方側Ｂへの付勢力に打ち勝つ力で、シートクッション６を引き出す。すると、クッションフレーム６１の前部のリンク部材６２Ｌ、６２Ｒは、トーションバー６６の付勢力に抗してクッションフレーム６１に対して反時計方向Ｙに回動する。クッションフレーム６１の後部は、ガイド用突部６５がガイド穴５０にガイドされることによって前方側Ｆに移動する。これにより、シートクッション６が前方側Ｆに引き出された状態となり、操作者が着座可能な使用位置となる。このようにシートクッション６が使用位置に到達すると、左側Ｌのリンク部材６２Ｌの突出軸６２１が、リンクロック部材２の係合用凹部２１に係合して、シートクッション６を使用位置にロックする。また、図示しないバネの付勢力によって生ずる規制部材１３の時計方向Ｘの回動力によって、解除部材１４には使用位置側へ戻ろうとする力が働いている。従って、シートクッション６が使用位置側へ移動するに伴い、シートクッション６のガイド用突部６５とともに解除部材１４の当接部１４ｃが使用位置側へ移動し、規制部材１３の係合部１３ａがバックフレーム７１の突出部７１１を乗り越え、バックフレーム７１の底部周縁に当接して保持される。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は前記した実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々の変形が可能であることは勿論である。

本発明の実施形態の車両用格納シートの使用位置を示す側面図である。車両用格納シートの格納位置を示す側面図である。図１のＣ−Ｃ矢視線断面図である。リクライニング機構の透視図である。トーションバーを内挿したトルクロッドの斜視図である。トーションバーをトルクロッドの中に固定する方法を示す、図５のＤ矢視方向に視た部分透視図である。図１のＡ−Ａ矢視線断面図である。図１のＢ−Ｂ矢視線断面図である。固定側ブラケットの斜視図である。図１のＦ−Ｆ矢視線断面図である。図２のＧ−Ｇ矢視線断面図である。解除部材の支持軸及び当接部と、固定側ブラケットの長穴及びガイド穴との関係を示す説明図である。本発明の実施形態の車両用格納シートのシートクッションのみを格納した状態を示す側面図である。

符号の説明

１：干渉回避機構、２：リンクロック部材、３：リクライニング機構、４：操作部、５：固定側ブラケット、６：シートクッション、７：シートバック、１３：規制部材、１３ａ：係合部、１３ｂ：回動穴、１３ｃ：被連結穴、１４：解除部材、１４ａ：連結突部、１４ｂ：支持軸、１４ｃ：当接部、１４ｄ：抜け止め端部、２０：軸部、２１：係合用凹部、４１：第１格納操作レバー、４２：第２格納操作レバー、４３：リクライニング操作レバー、４１１、４１２、４２１、４３１：係止解除ケーブル、５１：ガイド壁部材、５２：垂直壁部材、５３：長穴部材、５４：長穴、６１：クッションフレーム、６２；リンク機構、６４：トルクロッド、６５：ガイド用突出部、６６：トーションバー、７１：バックフレーム、５０：ガイド穴、６２１：突出部、７１１：突出部

Claims

車両の最後部に配置され、リクライニング及び格納可能な車両用格納シートであって、
車両フロアに対して使用位置と格納位置との間で回動自在に支承されるシートバックと前記車両フロアに対して使用位置と格納位置との間で移動自在に保持されるシートクッションとをもつシート本体と、
前記シートバックを前記車両フロアに対して所定角度位置で保持するロック状態及び前記シートバックの前記車両フロアに対する回動が許容されるロック解除状態を取り得る第１ロック機構と、
前記シートクッションを前記車両フロアに対して所定位置で保持するロック状態及び前記シートクッションの前記車両フロアに対する移動が許容されるロック解除状態を取り得る第２ロック機構と、
前記車両内であって前記使用位置にある前記シートバックよりも後方に又は前記シートバックの背裏部に配置され、前記第１ロック機構及び前記第２ロック機構を操作して前記ロック解除状態にできる第１格納操作レバーと、
前記車両内であって前記シートクッションの前下部に配置され、前記第２ロック機構のみを操作して前記ロック解除状態にできる第２格納操作レバーと、
前記シートバックの上部に配置され、前記第１ロック機構のみを操作して前記ロック解除状態にできるリクライニング操作レバーと、を有することを特徴とする車両用格納シート。
前記第１ロック機構及び前記第２ロック機構を前記ロック解除状態にしたときに、前記使用位置と前記格納位置との間の位置であって前記シートクッションと干渉しない非干渉位置に前記シートバックの回動を規制する規制部材と、該規制部材に連係され前記シートクッションの移動に連動して前記規制部材による前記シートバックの回動規制を解除する解除部材とを有する干渉回避機構と、
をもつことを特徴とする請求項１に記載の車両用格納シート。