JP3162302B2 - 自動車用スペースアップシートのインナーレッグ構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えばワゴン車や
バン型車のようなワンボックス系車両のサードシートと
して好適なスペースアップシート、特にそのインナーレ
ッグ構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、特開平８−１４２７２５号公報に
記載のように、シートクッションの外側部に、このシー
トクッションを車体前後方向にスライド可能にガイドす
るスライドレールと、このシートクッションの内側部を
跳ね上げ可能に回動支持するヒンジ機構とを設けるとと
もに、シートクッションの内側部にインナーレッグを設
けたスペースアップシートが知られている。このインナ
ーレッグには車体フロアに固定されたストライカに係合
可能なインターロック機構（ラッチ機構）を有するレッ
グアームが前後に揺動可能に設けられている。

【０００３】このシートの場合、インターロック機構が
ストライカに係合したまま、インナーレッグが前後の２
位置に移動可能となっているため、シートを前後に移動
させる際、インナーレッグを一旦ストライカから外す必
要がなく、移動操作が簡単である。さらにシートクッシ
ョンを使用しない場合には、インナーレッグをストライ
カから外し、ヒンジ機構を中心としてシートを車室内壁
側へ跳ね上げ回転させることにより、車室内壁に沿って
コンパクトに格納でき、車内スペースを大きくできる。

【０００４】ところが、上記のスペースアップシートの
場合、インナーレッグは車体フロアに固定された１本の
ストライカに対して係合するに過ぎないので、言わば３
本脚構造でシートを支持していることになる。そのた
め、例えばシートバックに後方への倒れモーメントが作
用した場合、シートの前端部に上下方向のガタが発生す
る可能性があった。

【０００５】そこで、インナーレッグの後端部にインタ
ーロック機構を設けるだけでなく、前端部にもインター
ロック機構を設け、このインターロック機構を車体フロ
アに固定された前側ストライカに係合させることによ
り、シートの前端部のガタを解消することが考えられ
る。

【０００６】しかし、インターロック機構はロック強度
は大きいものの、機構が大型で重量も大きい。そのた
め、インナーレッグの前後両端部にインターロック機構
を設けることは、インナーレッグの大型化と重量増加を
招く欠点がある。しかも、シートの後端部にはシートベ
ルトアンカなどを連結する関係で、大きなロック強度が
要求されるのに対し、前端部には後端部ほどのロック強
度は必要でない。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】そこで、インナーレッ
グの前端部にフックを設け、このフックを車体フロアに
固定された前側ストライカに係合させることにより、シ
ートの前端部のガタを解消することが考えられる。

【０００８】このようなインナーレッグ構造を持つシー
トを後端位置から前方へ移動させると、後側のインター
ロック機構が後側ストライカを支点として前方へ揺動
し、フックも前側ストライカを支点として前方へ揺動す
る。このとき、インターロック機構の回転半径がフック
の回転半径より大きいと、シートに捩れが生じる。とこ
ろが、シートの外側部に設けられたスライドレールは捩
れを許容できないので、事実上、前後に移動できなくな
るという問題が発生する。

【０００９】そこで、本発明の目的は、インナーレッグ
の前端部にフックを、後端部にインターロック機構を設
けた場合に、前後移動に伴うシートの捩れを解消し、円
滑に前後移動ができる自動車用スペースアップシートの
インナーレッグ構造を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、シートクッションの外側部に、このシー
トクッションを車体前後方向にスライド可能にガイドす
るスライドレールと、このシートクッションの内側部を
跳ね上げ可能に回動支持するヒンジ機構とを設けるとと
もに、シートクッションの内側部にインナーレッグを設
けたスペースアップシートにおいて、車体フロアに前後
に一定間隔を開けて固定された前側および後側ストライ
カと、インナーレッグの後端部に前後に揺動可能に軸支
され、後側ストライカに係合可能なインターロック機構
を有するレッグアームと、インナーレッグの前端部に配
置され、前側ストライカに係合可能なフックと、前後方
向に延び、前端部にフックが揺動可能に軸支され、後端
部がレッグアームに軸支された主リンクとを備え、上記
インナーレッグはプレート状部材で形成され、このイン
ナーレッグにフックと主リンクとを軸支した支軸を摺動
自在にガイドする下に凸の円弧状ガイド穴が形成されて
いることを特徴とするものである。

【００１１】シートを前方または後方へ押すと、シート
の外側部はスライドレールによってガイドされ、内側部
はフックおよびインターロック機構がそれぞれ前側スト
ライカおよび後側ストライカに係合したまま前後に揺動
し、シートは前後の２位置に移動しようとする。もし、
フックとレッグアームの回転半径が同一であれば、シー
トの内側部は平行に揺動するが、フックとレッグアーム
の回転半径が異なると、シートに捩れが生じ、円滑に前
後移動ができなくなる。ところが、インナーレッグには
下に凸の円弧状ガイド穴が形成され、このガイド穴にフ
ックと主リンクとを軸支した支軸が摺動自在に係合して
いるので、レッグアームとフックとの回転半径差を吸収
し、シートの捩れを防止できる。

【００１２】シートが前後の何れかの位置にある状態
で、シートバックに後方へのモーメントが作用しても、
フックとインターロック機構が常時前後のストライカと
係合しているので、ガタツキを生じることがない。

【００１３】また、シートを跳ね上げる場合には、フッ
クと前側ストライカとを係合を解除するとともに、イン
ターロック機構と後側ストライカとの係合を解除する。
この状態で、シートを外側のヒンジ機構を支点として跳
ね上げれば、インナーレッグは前後のストライカから離
れ、シートを車体内壁に沿った位置に回転でき、車内ス
ペースを拡張できる。

【００１４】主リンクの後端部とレッグアームとの軸支
点から前側ストライカとの係合点までの距離と、フック
の揺動支点から前側ストライカとの係合点までの距離と
がほぼ同一であれば、シートを前後に移動させた際、フ
ックはレッグアームと同一角度だけ揺動することにな
る。ところが、フックはインターロック機構と異なりス
トライカを引っ掛けているにすぎないので、前方へ大き
く揺動すると、ストライカとの引っ掛けが不十分とな
り、外れやすくなる。そこで、主リンクの後端部とレッ
グアームとの軸支点から前側ストライカとの係合点まで
の距離を、フックの揺動支点から前側ストライカとの係
合点までの距離より短くするのが望ましい。これによ
り、シートを前後移動させた際のフックの揺動角度が小
さくなり、ストライカとの係合外れを防止できる。

【００１５】

【発明の実施の形態】図面は本発明にかかるスペースア
ップシートＳをワンボックス系車両のサードシートとし
て用いた例を示し、図１は使用状態、図２は格納状態で
ある。なお、図１には右側のシートのみが記載されてい
るが、実際にはこれと対称な左側シートも設けられてい
る。

【００１６】スペースアップシートＳは、シートクッシ
ョン１とシートバック２とを備えており、１．５人分の
シート幅を有している。シートバック２は周知のリクラ
イニング機構（図示せず）によってその起立角度を自在
に調整できるようになっており、最大限後方へ倒せば、
シートクッション１とフラットな位置まで後傾可能とな
っている。

【００１７】シートクッション１の内部にはフレーム１
ａが組み込まれており、このフレーム１ａの外側部の前
後に一対のヒンジ用ブラケット３が固定されている。ブ
ラケット３は、スライドレール４にヒンジ機構５を介し
て回動可能に連結されている。スライドレール４は互い
にスライド自在なロアレール４ａとアッパレール４ｂと
を備えており、ヒンジ機構５はアッパレール４ｂ上に固
定されている。ロアレール４ａの前後両端部は、ブラケ
ット６を介して例えばホイールハウスＨの上面に水平に
固定されている。このように、シートクッション１の外
側部はヒンジ機構５を介してスライドレール４に連結さ
れているので、シートクッション１の外側部は前後にス
ライド可能であるとともに、シートクッション１の外側
部側を支点として車室内側壁に沿って跳ね上げ回動（図
２参照）させることができる。

【００１８】スライドレール４には、前後２位置で位置
決めできるように、公知のスライドロック機構７が設け
られている。このスライドロック機構７のレバー７ａを
操作することによって、スライドレール４側のスライド
ロックを解除できると同時に、ケーブル８を介して後述
するインナーレッグ１０側のロックも解除できるように
なっている。

【００１９】シートクッション１の内側部には、図３〜
図５に示すように、シートクッション１の裏面に沿う位
置へ折り畳み可能なインナーレッグ１０が設けられてい
る。インナーレッグ１０は金属板よりなるプレート状の
レッグベース１１を備えており、レッグベース１１の上
端の前後両端部には軸受穴１１ａが形成され、これら軸
受穴１１ａをシートクッションフレーム１ａに固定され
たブラケット１２にピン１３を介して軸支することによ
り、レッグベース１１は折り畳み可能となっている。

【００２０】インナーレッグ１０の前後端部には、車体
フロアＦに固定された前側ストライカＴ１と後側ストラ
イカＴ２にそれぞれ係合可能なフック３１とインターロ
ック機構２０とが設けられている。インターロック機構
２０は、前後に揺動可能なレッグアーム１４の先端部に
固定されている。そのため、インナーレッグ１０は、フ
ック３１とインターロック機構２０とがストライカＴ
１，Ｔ２に係合したまま、前後に揺動できるようになっ
ている。

【００２１】前側ストライカＴ１は門形に形成されてお
り、その両脚部がフロアＦに固定されたブラケットＢに
支持されている。ブラケットＢの前端部には起立片Ｂ１
が一体に形成されており、この起立片Ｂ１にレッグベー
ス１１の下面を支えるクッションゴムＣが嵌合保持され
ている。なお、クッションゴムＣの前端部には、フロア
Ｆの凹ビードに嵌合する突片Ｃ１が一体に形成されてい
る。後側ストライカＴ２は、フロアＦに形成された凹所
Ｄの上に左右に架け渡した状態で、その両端部がボルト
ＥによってフロアＦに固定されている。上記凹所Ｄは、
インターロック機構２０とフロアＦとの干渉を防止する
ためのものである。

【００２２】インナーレッグ１０には、フック３１とイ
ンターロック機構２０とを前後ストライカＴ１，Ｔ２に
対して一動作で解除するためのロック解除機構３０が設
けられている。ロック解除機構３０は、図６に示すよう
に、フック３１、レッグアーム１４、フック３１とレッ
グアーム１４とを連結する主リンク３３、前端部がフッ
ク３１と連結された副リンク３４、主リンク３３の後端
部と副リンク３４の後端部とを連結する操作リンク４０
などを備えている。

【００２３】レッグアーム１４は、レッグベース１１の
後端部に軸１５によって前後に揺動可能に取り付けられ
ている。レッグアーム１４の中央部内面には断面コ字形
のアンカブラケット１６（図７参照）の一端側が溶接固
定されており、アンカブラケット１６の自由端側に、中
央席用および外席用のシートベルト１８のアンカプレー
ト１９と、インターロック機構２０の上端部とが、段付
ボルト１７ａによって共締めされている。なお、インタ
ーロック機構２０の上端部には、ボルト１７ａと螺合す
るプロジェクションナット１７ｂが予め固定されてい
る。このようにアンカプレート１９をアンカブラケット
１６の自由端側に固定したのは、アンカプレート１９に
シートベルト１８から過大な荷重が加わった時、インタ
ーロック機構２０には後側ストライカＴ２中心に図４の
左回り方向のモーメントが作用するが、この時にアンカ
ブラケット１６の自由端側が塑性変形し、溶接部やボル
ト１７ａなどの破断を防止するためである。シートベル
ト１８は、レッグベース１１の裏側を通り、シートクッ
ション１に設けた穴を貫通して上方へ引き出されてい
る。

【００２４】インターロック機構２０は、図８，図９の
ように２枚のプレート２１，２２の間にラッチ２３とポ
ール２４とをそれぞれ軸２５，２６を介して回動可能に
取り付け、アッセンブリ化したものである。ラッチ２３
とポール２４はその間に張架したスプリング２７によっ
て開放方向（図９の矢印方向）に付勢されており、プレ
ート２１に形成されたストッパ２１ａ，２１ｂによって
ラッチ２３とポール２４を開放位置で回動規制できるよ
うになっている。ポール２４と一体回転する軸２６はプ
レート２２の表面側へ突出しており、この突出端部に解
除レバー２８が固定されている。解除レバー２８は後述
する操作リンク４０の爪４２と係合可能である。ラッチ
２３を回転自在に支持する軸（ボルト）２５もプレート
２２の表面側に突出しており、この軸２５の突出端部は
レッグアーム１４に締結されている。このように、イン
ターロック機構２０の上端部はボルト１７ａによってレ
ッグアーム１４に溶接固定されたアンカブラケット１６
に、下端部は軸２５によってレッグアーム１４にそれぞ
れ安定に固定される。

【００２５】インターロック機構２０の動作は周知の通
りである。すなわち、シートクッション１を車体フロア
Ｆ側へ回動させると、車体フロアＦに固定された後側ス
トライカＴ２がインターロック機構２０の開口部２２ａ
に嵌合すると同時に、ラッチ２３の嵌合溝２３ａにも係
合し、ラッチ２３を閉鎖方向に回動させる。やがて、ポ
ール２４がラッチ２３に係合してラッチ２３を閉鎖位置
で保持することにより、ロックする。一方、ロックを解
除するには、解除レバー２８を矢印方向に操作すること
により、ポール２４を回動させてラッチ２３との係合を
外す。これにより、ラッチ２３はスプリング２７によっ
て開放方向に回動し、ラッチ２３の嵌合溝２３ａがプレ
ート２１，２２に形成された開口部２２ａに対応して、
ロックが解除される。

【００２６】レッグベース１１の前部には、下に凸の円
弧状ガイド穴３７が形成されており、このガイド穴３７
にフック３１の支軸３２が前後に摺動可能に挿通されて
いる。フック３１の下端部には、車体フロアＦに固定さ
れた前側ストライカＴ１に係合する前向きのロック溝３
１ａが形成されている。このようにフック３１を前向き
に形成することで、ベルトアンカ荷重によりシートＳ全
体が前方へ引っ張られた場合でも、フック３１がストラ
イカＴ１から外れることがない。フック３１は支軸３２
を介して主リンク３３の前端部に揺動自在に連結されて
おり、主リンク３３の後端部は軸３９（図６参照）を介
してレッグアーム１４に枢着されている。なお、フック
３１の上端と主リンク３３の中間部の係止穴３３ａとの
間には、フック３１を前側ストライカＴ１との係合方向
に付勢するためのスプリング３８が張設されている。フ
ック３１の支軸３２とロック溝３１ａとの中間部にはピ
ン３１ｂが固定されており、このピン３１ｂは副リンク
３４の前端部に形成された長孔３４ａに嵌合している。
この長孔３４ａは、フック３１がストライカＴ１と係合
する際に、副リンク３４が追随移動するのを防止するた
めのものである。なお、主リンク３３の前端部には、ス
プリング係止具３５が固定されており、この係止具３５
と副リンク３４との間にはガタ吸収用のスプリング３６
が張設され、副リンク３４を常時前方へ引っ張ってい
る。

【００２７】主リンク３３の後端部と副リンク３４の後
端部との間には、軸４３，４４を介して操作リンク４０
が回動可能に連結されている。操作リンク４０の表面に
は操作ハンドル４１が溶接固定されており、操作リンク
４０の後端部にはインターロック解除レバー２８を解除
操作するための爪４２が折曲形成されている。

【００２８】上記レッグアーム１４の上端部には、レッ
グアーム１４をスライドロック機構７と連動して前後２
位置で係止するための係止機構５０が設けられている。
すなわち、係止機構５０は、図１０，図１１のように、
スライドロック機構７と連結されたケーブル８と、レッ
グアーム１４の上端部に形成された２個の凹部１４ａの
いずれかに係合する係止具５１と、係止具５１を凹部１
４ａとの係合方向に付勢するスプリング５９とを備えて
いる。係止具５１は、図１０のように内側プレート５２
と外側プレート５３の両端部どうしを軸５４とピン５５
とで連結したものであり、上記軸５４はレッグベース１
１に回動可能に軸支されており、上記ピン５５はレッグ
ベース１１に形成された円弧状のガイド穴１１ｂ内を摺
動自在である。なお、スプリング５９はピン５５とレッ
グベース１１の後端部との間に張設されており、ピン５
５をレッグアーム１４の凹部１４ａとの係合方向に付勢
している。内側プレート５２にはレッグベース１１側へ
折曲された引掛片５２ａが一体に形成されており、この
引掛片５２ａには２個のワイヤ引掛溝５２ｂとその中間
に端末具挿通用切欠５２ｃとが形成されている。ケーブ
ル８の端部は、レッグベース１１の内面に固定されたブ
ラケット５６に取り付けられており、ケーブル８から引
き出されたワイヤ８ａの先端には球状の端末具８ｂが固
定され、この端末具８ｂが一方のワイヤ引掛溝５２ｂに
引っ掛けられている。なお、引掛片５２ａに２個のワイ
ヤ引掛溝５２ｂを設けた理由は、係止具５１を左右のス
ペースアップシートＳで共通使用するためである。

【００２９】レッグベース１１の内面からブラケット５
６のケーブル支持点までの距離Ｍは、レッグベース１１
の内面からワイヤ係止点までの距離Ｎより長く、ワイヤ
８ａはレッグベース１１方向に傾いた状態で取り付けら
れる。そのため、ワイヤ８ａに張力が作用すると、端末
具８ｂには引掛溝５２ｂの奥に嵌合する方向の分力が働
き、ワイヤ８ａが引掛溝５２ｂから外れるのを防止でき
る。また、ワイヤ８ａの張力は引掛片５２ａに対しレッ
グベース１１から離れる方向に作用するので、引掛片５
２ａがレッグベース１１に接触せず、ワイヤ８ａの引張
力が安定し、係止解除フィーリングが良くなり、作動力
も低くなる。

【００３０】なお、ワイヤ８ａの引っ掛け方法は、端末
具８ｂを切欠５２ｃに挿入したうえ、ワイヤ８ａを上方
へスライドさせ、ピン５５に近い引掛溝５２ｂに係止す
る。係止状態において、引掛片５２ａとレッグベース１
１の内面との寸法Ｌは、図１１のように端末具８ｂの半
径より小さいので、ワイヤ８ａが多少弛んでも端末具８
ｂが引掛溝５２ｂから外れる恐れはない。

【００３１】次に、上記構成よりなるスペースアップシ
ートＳの動作を説明する。まず、通常の着座姿勢におい
ては、図４のようにシートＳを後端位置として使用す
る。この状態において、他の車両が後方から追突したり
して、シートバック２に後方へのモーメントが作用する
と、シートクッション１の前端部が起き上がろうとす
る。しかし、インナーレッグ１０の後端部（インターロ
ック機構２０）が後側ストライカＴ２と係合するととも
に、インナーレッグ１０の前端部（フック１４）が前側
ストライカＴ１と係合しているので、シートクッション
１の前端部の起き上がりを規制でき、シートＳのガタを
抑制できる。

【００３２】シートＳの後部に位置する荷室に大きな荷
物などを収容するには、図５のようにシートＳを前方へ
移動させ、荷室を拡大する必要がある。その場合には、
スライドロック機構７のレバー７ａを操作し、スライド
レール４側のスライドロックを解除すると同時に、ケー
ブル８を介してインナーレッグ側のロックを解除する。
すなわち、ケーブル８のワイヤ８ａの引っ張り力によっ
て係止具５１がレッグアーム１４の凹部１４ａから外
れ、レッグアーム１４は前後に揺動可能となる。この状
態で、シートＳを前方へ押すと、フック３１とインター
ロック機構２０とが前後のストライカＴ１，Ｔ２と係合
したまま前方へ揺動する。そして、シートＳが所定位置
まで前進すると、スライドロック機構７が自動的にロッ
クすると同時に、レッグアーム１４の凹部１４ａに係止
具５１が自動的に係合し、レッグアーム１４の揺動を規
制する。これにより、シートＳは前端位置で位置決め保
持される。

【００３３】ところで、後端位置からインナーレッグ１
０が前方へ移動を開始すると、レッグアーム１４が後側
ストライカＴ２を支点として前方へ揺動し、フック３１
も前側ストライカＴ１を支点として前方へ揺動する。こ
のとき、レッグアーム１４の回転半径Ｒ２はフック３１
の回転半径Ｒ１より大きいので、シートＳに捩れが生じ
る。ところが、シートＳの外側部に設けられたスライド
レール４は捩れを許容できないので、事実上、前後に移
動できなくなる。そこで、本発明では、レッグベース１
１にフック３１の揺動支点３２を摺動自在にガイドする
円弧状のガイド穴３７を設けることにより、レッグアー
ム１４とフック３１との回転半径差を吸収し、シートＳ
の捩れを防止している。

【００３４】その動作原理を図１２，図１３にしたがっ
て説明する。図１２の実線位置からインナーレッグ１０
が前方へ移動すると、フック３１の揺動支点３２はガイ
ド穴３７の前端から後方へ相対移動する。移動の途中
で、インナーレッグ１０の後端部はレッグアーム１４の
回転半径に応じた距離Ｈだけ上昇するのに対し、フック
３１の回転半径Ｒ１が小さいので、インナーレッグ１０
の前端部は距離Ｈほど上昇できない。しかし、ガイド穴
３７が下に凸の円弧状であるため、インナーレッグ１０
の前端部も距離Ｈだけ上昇することができる。つまり、
シートＳの内側部の前後部が同一高さで円弧運動を起こ
すことができるので、シートＳの捩れを解消できる。

【００３５】図４および図５から明らかなように、シー
トＳの後端位置と前端位置とを比較すると、操作ハンド
ル４１の姿勢は殆ど変化していないにも拘わらず、イン
ターロック機構２０の解除レバー２８は前方へ大きく回
転している。したがって、シートＳを前端位置へ移動さ
せた場合には、たとえ操作ハンドル４１を引き上げても
解除レバー２８を操作することができない。つまり、シ
ートＳが前端位置にある場合には、インターロック機構
２０のロックを解除できず、シートＳを跳ね上げること
ができないようになっている。

【００３６】また、主リンク３３の後端部がレッグアー
ム１４の下部に連結されていることから、シートＳの前
後移動に伴うフック３１の揺動角度が、レッグアーム１
４の揺動角度に比べて小さい。その結果、シートＳを前
後に移動させた時、フック３１の前側ストライカＴ１に
対する係合姿勢が大きく変化せず、シートＳを前端位置
とした状態で、シートクッション１の前端部に上方への
外力が作用しても、フック３１が前側ストライカＴ１か
ら外れるのを防止できる。

【００３７】シートＳを前端位置から後方へ移動させる
場合には、上記と同様に、スライドロック機構７のレバ
ー７ａを操作して、スライドレール４側のスライドロッ
クを解除すると同時に、インナーレッグ側のロックを解
除する。この状態で、シートＳを後方へ押すことによ
り、後端位置でスライドロック機構７が自動的にロック
すると同時に、レッグアーム１４の凹部１４ａに係止具
５１が自動的に係合し、シートＳを位置決めできる。

【００３８】なお、前側ストライカＴ１の前方にクッシ
ョンゴムＣが設けられているので、シートＳが後端位置
にある時（図４参照）には、レッグベース１１の前端部
下面がクッションゴムＣに当たり、シートＳが前端位置
にある時（図５参照）には、レッグベース１１の中央部
下面がクッションゴムＣに当たる。そのため、フック３
１および前側ストライカＴ１にかかる負担を軽減できる
とともに、シートＳの前後移動時におけるショックを軽
減し、かつフック３１と前側ストライカＴ１とのガタを
吸収することができる。

【００３９】次に、荷室を更に拡大する場合には、シー
トＳを車室内壁に沿って跳ね上げればよい。この場合に
は、まずシートＳを後端位置とし、シートバック２をフ
ラットな位置とする。そして、操作ハンドル４１を上方
へ引き起こすと、操作リンク４０が軸４３を支点として
図４の左回り方向へ回動すると同時に、副リンク３４を
介してフック３１が後方へ揺動する。操作リンク４０が
所定角度回動すると、フック３１が前側ストライカＴ１
からほぼ外れると同時に、操作リンク４０の先端に形成
された爪４２がインターロック機構２０の解除レバー２
８に当たり、インターロックを外す。つまり、ロック解
除機構３０によって、フック３１と前側ストライカＴ１
とのロックと、インターロック機構２０と後側ストライ
カＴ２とのロックとが、操作ハンドル４１を上方へ引き
上げるだけの一動作で解除される。特に、この実施例で
は操作リンク４０の爪４２と解除レバー２８との間に間
隔を設けておき、フック３１によるロック解除の後、イ
ンタロック機構２０によるロック解除を行うという２段
ロック解除方式としたので、操作ハンドル４１の操作フ
ィーリングが向上するという特徴がある。この状態で、
シートＳをヒンジ機構５を支点として跳ね上げると、シ
ートＳを車室内側壁に沿って格納することができる（図
２参照）。なお、格納状態において、インナーレッグ１
０が車室内へ突出しないように、シートクッション１の
裏面に沿って折り畳むのがよい。

【００４０】車室内側壁に沿って格納したシートＳを元
の着座状態に戻すには、インナーレッグ１０をシートク
ッション１の裏面から起こし、シートＳを水平位置へ倒
せばよい。この時、フック３１が前側ストライカＴ１と
自動的に係合するとともに、インターロック機構２０も
後側ストライカＴ２と自動的に係合し、確実にロックす
ることができる。

【００４１】ところで、フック３１が前側ストライカＴ
１と係合する時、フック３１は後方へ揺動するが、この
揺動に追随して副リンク３４も後方へ移動すると、操作
リンク４０が回動し、爪４２とインターロック解除レバ
ー２８とが干渉して、後側ストライカＴ２をロックでき
なくなる恐れがある。そこで、本実施例では、副リンク
３４の前端部にフック３１のピン３１ｂと係合する長孔
３４ａ（図６参照）を設け、フック３１が前側ストライ
カＴ１と係合する際に後方へ揺動しても、副リンク３４
が追随移動しないように工夫されている。これにより、
後側ストライカＴ２とのロック不良を解消できる。

【００４２】シートベルト１８のアンカプレート１９は
インターロック機構２０の上端部とともにアンカブラケ
ット１６に連結されている。つまり、後側ストライカＴ
２と直接係合しているインターロック機構２０にシート
ベルト１８が連結されているので、強固なシートベルト
拘束力を発揮できる。

【００４３】本発明は上記実施例にのみ限定されるもの
ではない。例えば、インターロック機構２０をレッグア
ーム１４と別体で形成し、ボルト止めにより固定した
が、インターロック機構２０をレッグアーム１４と一体
的に形成してもよい。また、インターロック機構２０は
図８，図９に記載のような構造に限らず、本実施例と同
様な機能を備えたものであれば、他の機構を用いること
ができる。上記実施例では、操作ハンドル４１を操作す
ることによってフック３１とインターロック機構２０を
一動作で解除する構造について説明したが、フックとイ
ンターロック機構を個別のハンドルで解除するようにし
てもよい。

【００４４】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、スペースアップシートの外側部にスライドレー
ルを設け、内側部にフックとインターロック機構とを前
後に設けたので、シートを４本脚で支持したことにな
り、シートバックに後方へのモーメントが作用しても、
安定に支持でき、ガタツキを生じることがない。また、
インナーレッグをプレート状部材で構成し、このインナ
ーレッグにフックと主リンクとを軸支した支軸を摺動自
在にガイドする下に凸の円弧状ガイド穴を形成したの
で、前後移動に伴うシートの捩れを解消し、円滑に前後
移動ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかるスペースアップシートの使用状
態の斜視図である。

【図２】図１に示すスペースアップシートの格納状態の
斜視図である。

【図３】図１に示すスペースアップシートのインナーレ
ッグの斜視図である。

【図４】後端位置におけるインナーレッグの側面図であ
る。

【図５】前端位置におけるインナーレッグの側面図であ
る。

【図６】ロック解除機構の側面図である。

【図７】図４のＹ−Ｙ線断面図である。

【図８】インターロック機構の斜視図である。

【図９】インターロック機構の断面図である。

【図１０】係止機構の分解斜視図である。

【図１１】図４のＸ−Ｘ線断面図である。

【図１２】インナーレッグの後端位置を示す動作原理図
である。

【図１３】インナーレッグの前端位置を示す動作原理図
である。

【符号の説明】

Ｓ スペースアップシート Ｔ１ 前側ストライカ Ｔ２ 後側ストライカ １ シートクッション ２ シートバック ４ スライドレール ５ ヒンジ機構 ７ スライドロック機構 １０ インナーレッグ １４ レッグアーム ２０ インターロック機構 ３０ ロック解除機構 ３１ フック ３３ 主リンク ３７ ガイド穴

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−142725（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−28738（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−59043（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−18966（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−90149（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−12258（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60N 2/30 B60N 2/32

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シートクッションの外側部に、このシート
   クッションを車体前後方向にスライド可能にガイドする
   スライドレールと、このシートクッションの内側部を跳
   ね上げ可能に回動支持するヒンジ機構とを設けるととも
   に、シートクッションの内側部にインナーレッグを設け
   たスペースアップシートにおいて、 車体フロアに前後に一定間隔を開けて固定された前側お
   よび後側ストライカと、 インナーレッグの後端部に前後に揺動可能に軸支され、
   後側ストライカに係合可能なインターロック機構を有す
   るレッグアームと、 インナーレッグの前端部に配置され、前側ストライカに
   係合可能なフックと、 前後方向に延び、前端部にフックが揺動可能に軸支さ
   れ、後端部がレッグアームに軸支された主リンクとを備
   え、 上記インナーレッグはプレート状部材で形成され、この
   インナーレッグにフックと主リンクとを軸支した支軸を
   摺動自在にガイドする下に凸の円弧状ガイド穴が形成さ
   れていることを特徴とする自動車用スペースアップシー
   トのインナーレッグ構造。