JP4636577B2 - 跳ね上げ車両用シートの固定装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、跳ね上げシートと呼ばれる車両用シートを着座使用状態に保持固定する固定装置に関するものである。
【０００２】
【従来技術】
従来、横方向の着座可能状態の座席シートと該座席シートに対して起立した背凭シートからなり、前記座席シートと背凭シートを一枚板状に平らにして横軸回動させて床面に対して縦置きとする車両用シートにおいて、車体側に固定のストライカと、該ストライカと係合するラッチを有しシート側に設けたラッチ機構を設けた構成は、公知である。
また、従来公知ではないが、先願の特願２０００−３６３２９４号には、車体側に固定のストライカと、シート側に設けた前記ストライカと係合するラッチを有するラッチ機構とを夫々前後に２組配置した跳ね上げ車両用シートの固定装置について提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記公知例は、単に一つのラッチ機構を設けたものであるから、荷重や衝撃に対して課題がある。
また、前記先行技術のものは、２個のストライカを取付けるので、作業が面倒であるという課題がある。
しかし、工夫すると、固定を確実にし、また、操作性を向上させ、取付も容易となる。
【０００４】
【発明の目的】
車両用シートの着座状態における固定保持の確実化、構成の簡素化、操作性の向上、取付の容易化。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、横方向の着座可能状態の座席シート２と該座席シート２に対して起立した背凭シート３からなり、前記座席シート２と背凭シート３を平らにしたまま横軸回動させて床面５に対して縦置きとなる跳ね上げ可能な車両用シート１において、車体側に固定のストライカ１１と、シート側に設けた前記ストライカ１１と係合するラッチを有するラッチ機構とを夫々前後に２個配置し、前記２個の前側ストライカ１１ａと後側ストライカ１１ｂは夫々前後方向の取付プレート４０に取付け、該取付プレート４０は板部材により前後方向に長く形成し、その中央には前後方向であって下方に窪む凹板部４６を形成し、前記前側ストライカ１１ａは前記凹板部４６を跨いで取付け、前記取付プレート４０の後部は二股部４７に形成し、前記後側ストライカ１１ｂは前記二股部４７に取付け、前記２個の前側ストライカ１１ａと後側ストライカ１１ｂは前記取付プレート４０ごと車体の床面５に固定した跳ね上げ車両用シートの固定装置としたものである。
本発明は、請求項１において、前記前側ストライカ１１ａと後側ストライカ１１ｂは、夫々形状を相違させて構成した跳ね上げ車両用シートの固定装置としたものである。
本発明は、前記前側ストライカ１１ａと後側ストライカ１１ｂの夫々には縦の取付孔４４を形成し、取付孔４４にボルト４５を挿通して取付けた跳ね上げ車両用シートの固定装置としたものである。
【０００６】
【実施例】
本発明の一実施例を図面により説明すると、１は車両用シートであり、座席シート２および背凭シート３を有し、背凭シート３は座席シート２に対して水平状態を含む傾斜角度調節自在にリクライニング装置４を介して取付ける。
しかして、前記車両用シート１は、着座可能状態から座席シート２および背凭シート３が車体の床面５に対して縦方向（走行方に並行）となるように前後方向の横軸６中心に回動自在に構成し、所謂跳ね上げシート（跳ね上げ状態）と呼ばれる形態変化可能に構成し、前記座席シート２の反横軸６側には該座席シート２を支持する脚部８を設け、該脚部８と前記床面５との間には車両用シート１を着座状態に固定する固定装置１０を設ける。
【０００７】
固定装置１０は、車体側である床面５に設けたストライカ１１と、該ストライカ１１に係合固定するラッチ（図示省略）とからなるラッチ機構を、前後に２個配置して構成する。なお、前後側ラッチ機構１２、１３は前記ラッチとストライカ１１との固定状態を保持するラチェット等を有する任意の構成のものでよい。
しかして、前記前側ラッチ機構１２および後側ラッチ機構１３には、ラッチとストライカ１１との固定状態を解除する前後側オープンレバー１５、１６を夫々設け、前側オープンレバー１５と後側オープンレバー１６は一つの操作レバー１７により操作可能に構成し、操作レバー１７と前側オープンレバー１５および後側オープンレバー１６との間には操作伝達機構１８を設け、操作伝達機構１８は前側ラッチ機構１２および後側ラッチ機構１３の何れか一方の固定状態を解除した後に他方の固定状態を解除するように構成する。
【０００８】
２０は前側ラッチ機構１２の前側カバープレートであり、前側カバープレート２０より前記前側オープンレバー１５を後方に突出させ、前側オープンレバー１５は前後方向に移動自在に設けている。
前記前側オープンレバー１５の先端は中間伝達部材２１の下部に取付ける。中間伝達部材２１は上下方向のアーム形状に形成し、その上下中間部を中間伝達部材取付軸２２により脚部８の脚部フレーム２３に回動自在に取付ける。
中間伝達部材２１の上部には前記操作レバー１７の基部を取付け、操作レバー１７を前方に引くと、中間伝達部材２１が回転して前側オープンレバー１５を牽引し、前側ラッチ機構１２のラッチとストライカ１１の係合を開放する。
【０００９】
前記中間伝達部材２１には、ロッド２４の前端を取付け、ロッド２４の後端は後側オープンレバー１６に取付け、後側オープンレバー１６は軸２５により後側ラッチ機構１３の後側カバープレート２６に回動自在に取付ける。
この場合、ロッド２４の前端部は、前側オープンレバー１５に比し中間伝達部材取付軸２２に近い部分の中間伝達部材２１に取付け、中間伝達部材取付軸２２を中心とする円弧の半径を小にし、前側ラッチ機構１２と後側ラッチ機構１３とのラッチの開放時期をずらせている。なお、この構成においても、前側オープンレバー１５と後側オープンレバー１６のストロークの設定により、前側ラッチ機構１２および後側ラッチ機構１３のどちらを先行させて開放するかは任意に設定可能である。
【００１０】
３０は中間伝達部材２１を反開放方向に付勢するバネ、３１は中間伝達部材２１に設けた突起のガイド体、３２はガイド溝であり、ガイド体３１とガイド溝３２は中間伝達部材２１の回動を停止させるストッパを兼用する。３３は前側カバープレート２０および後側カバープレート２６に形成したストライカ進入溝である。
【００１１】
図４、図５は、第２実施例であり、前記中間伝達部材２１を下側アーム部３４と、上側アーム部３５とに分割形成し、下側アーム部３４に前記前側オープンレバー１５を、上側アーム部３５にロッド２４（後側オープンレバー１６）を夫々取付け、下側アーム部３４と上側アーム部３５の間に両者を一体回動させるように付勢する一体回動用バネ３６を設け、操作レバー１７を前方に引くと、下側アーム部３４と上側アーム部３５とが一体回動用バネ３６により一体回動し、これにより前側オープンレバー１５を牽引し、更に操作レバー１７を前方に引くと、一体回動用バネ３６の弾力に抗して上側アーム部３５を回動させてロッド２４を牽引して、後側オープンレバー１６を回動させる。
しかして、前記固定装置１０の前側ラッチ機構１２および後側ラッチ機構１３が係合するストライカ１１は、前側ストライカ１１ａと後側ストライカ１１ｂとにより構成し、前側ストライカ１１ａと後側後側ストライカ１１ｂは夫々前後方向の取付プレート４０に一旦仮止め状態に取付け、この取付プレート４０ごと車体の床面５に固定する。
したがって、２個のストライカ１１の管理及び取付を容易にする。
【００１２】
前記前側ストライカ１１ａと後側ストライカ１１ｂは、横方向の係合部４１と係合部４１の両端の腕部４２とにより下向きコ型形状に夫々形成し、各腕部４２には側方に突き出る取付部４３を連設し、取付部４３には縦の取付孔４４を形成し、取付孔４４にボルト４５を挿通して取付ける。
また、前記取付プレート４０は、前後方向に長く形成し、その中央には前後方向であって下方に窪む凹板部４６を形成し、前側ストライカ１１ａは前記凹板部４６を跨いで取付プレート４０の両側に取付け、後側ストライカ１１ｂの左右両端は前記取付プレート４０の後部に設けた二股部４７に夫々取りつける。
また、前記前側ストライカ１１ａと後側ストライカ１１ｂの仮止め手段は任意であるが、所謂ツゥースワッシャと呼ばれる挿通孔４８内周に切れ目の入ったワッシャ４９にボルト４５を螺合させると、構成が簡素で、コストを低くして好適である。
５０は軽量用の窓孔である。
【００１３】
【作用】
以上の構成であり、着座可能状態の座席シート２および背凭シート３は、背凭シート３をリクライニング装置４により座席シート２に対して平らに倒し、次ぎに、脚部８に設けた固定装置１０の操作レバー１７を操作し、ラッチとストライカ１１との係合を開放すると、車両用シート１は床面５に対して移動自在となり、縦方向に跳ね上げ、この状態で任意の手段で固定する。
前記の場合、固定装置１０は車体側である床面５に設けたストライカ１１と、該ストライカ１１に係合固定するラッチ（図示省略）とからなるラッチ機構を、前後に２個配置して構成しているから、着座可能状態を強固に保持する。
【００１４】
この２個の前後側ラッチ機構１２、１３は、ラッチとストライカ１１との固定状態を解除する前後側オープンレバー１５、１６を夫々設けているが、前側オープンレバー１５と後側オープンレバー１６は一つの操作レバー１７により操作可能に構成しているから、操作レバー１７は、ワンモーションで２個の前後側ラッチ機構１２、１３のストライカ１１をフリー状態にして、操作性を低下させない。
操作レバー１７と、前側オープンレバー１５と後側オープンレバー１６との夫々間には操作伝達機構１８を設け、操作伝達機構１８は前側ラッチ機構１２および後側ラッチ機構１３の何れか一方の固定状態を解除した後に他方の固定状態を解除するように構成しているから、開放操作を確実にする。
【００１５】
前側ラッチ機構１２の前側オープンレバー１５は、脚部８に中間伝達部材取付軸２２により回動自在に設けた中間伝達部材２１に取付け、中間伝達部材２１に操作レバー１７の基部を取付けるとともに、後側オープンレバー１６を操作するロッド２４と前側オープンレバー１５は、何れか一方は何れか他方に比し中間伝達部材２１の回動中心（取付軸２２）に近い部分に取付け、軸間距離を相違させているから、前側ラッチ機構１２と後側ラッチ機構１３の夫々のラッチの開放時期を簡単な構成でずらせられる。
【００１６】
図４、図５の第２実施例では、中間伝達部材２１を下側アーム部３４と、上側アーム部３５とに分割形成し、下側アーム部３４に前側オープンレバー１５を、上側アーム部３５にロッド２４（後側オープンレバー１６）を夫々取付け、下側アーム部３４と上側アーム部３５の間に両者を一体回動させるように付勢する一体回動用バネ３６を設けているから、操作レバー１７を前方に引くと、下側アーム部３４と上側アーム部３５とが最初は一体回動用バネ３６により一体回動し、これにより前側オープンレバー１５を牽引し、更に操作レバー１７を前方に引くと、一体回動用バネ３６の弾力に抗して上側アーム部３５を回動させてロッド２４を牽引して、後側オープンレバー１６を回動させる。
なお、本願発明の要件ではないが、座席シート２に対して脚部８を折り畳み自在に構成して、車両用シート１を跳ね上げたとき、脚部８を座席シート２と略並行となるように折り畳む。
【００１７】
しかして、脚部８を座席シート２に対して交差方向に持ち上げ、この状態で、車両用シート１の跳ね上げの固定を解除して、横軸６中心に下方回動させると、固定装置１０の前側ラッチ機構１２および後側ラッチ機構１３の夫々の前側カバープレート２０および後側カバープレート２６に夫々形成したストライカ進入溝３３にストライカ１１が進入してラッチが係合し、車両用シート１の座席シート２を通常着座位置に固定し、次ぎに、リクライニング装置４により背凭シート３を起こすと、車両用シート１は通常着座状態となる。
【００１８】
しかして、前記固定装置１０の前側ラッチ機構１２および後側ラッチ機構１３が係合するストライカ１１は、前側ストライカ１１ａと後側ストライカ１１ｂとにより構成し、前側ストライカ１１ａと後側ストライカ１１ｂは夫々前後方向の取付プレート４０に一旦仮止め状態に取付け、この取付プレート４０ごと車体の床面５に固定するから、２個のストライカ１１の管理及び取付を容易にする。
特に、前側ストライカ１１ａと後側ストライカ１１ｂとに掛かる荷重は相違し、後側ストライカ１１ｂを大径の軸太にする等にしたとき、予め、取付プレート４０に前側ストライカ１１ａと後側ストライカ１１ｂを取付けるので、誤組を防止でき、取付け作業を頗る容易にする。
【００１９】
しかして、前側ストライカ１１ａと後側ストライカ１１ｂは、横方向の係合部４１と係合部４１の両端の腕部４２とにより下向きコ型形状に夫々形成し、各腕部４２には側方に突き出る取付部４３を連設し、取付部４３には縦の取付孔４４を形成し、取付孔４４にボルト４５を挿通して取付けるから、前側ストライカ１１ａと後側ストライカ１１ｂに掛かる荷重は、全体に掛かって変形することにより、破損を防止し、固定装置１０の外れを回避する。
即ち、取付部４３を溶接等の手段により固定すると、この部分の強度が高くなって、係合部４１あるいは腕部４２に荷重が集中して破損することがあるが、ボルト４５により取付けると、この部分より捻じれるように全体が変形し、破損を防止する。
【００２０】
また、取付プレート４０は板部材により前後方向に長く形成し、その中央には前後方向であって下方に窪む凹板部４６を形成しているから、単に、ストライカ１１を車体に取付けたときより取付け強度を向上させる。
特に、前側ストライカ１１ａは凹板部４６を跨いで取付プレート４０の左右側に取付けているから、後側ストライカ１１ｂを中心に車両用シート１が前方回動するような荷重が掛かったとき、強固に支持する。
また、後側ストライカ１１ｂの左右の取付部４３は前記取付プレート４０の後部に設けた二股部二股部４７に夫々固定するから、後側ストライカ１１ｂの下方部分の取付プレート４０を省略して、軽量化できる。
【００２１】
また、前記前側ストライカ１１ａと後側ストライカ１１ｂは、ツゥースワッシャと呼ばれる挿通孔４８内周に切れ目の入ったワッシャ４９にボルト４５を上方から螺合させているから、仮止め手段を簡単に構成して、コストを低くして好適である。
【００２２】
【発明の効果】
本発明は、横方向の着座可能状態の座席シート２と該座席シート２に対して起立した背凭シート３からなり、前記座席シート２と背凭シート３を平らにしたまま横軸回動させて床面５に対して縦置きとなる跳ね上げ可能な車両用シート１において、車体側に固定のストライカ１１と、シート側に設けた前記ストライカ１１と係合するラッチを有するラッチ機構とを夫々前後に２個配置し、前記２個の前側ストライカ１１ａと後側ストライカ１１ｂは夫々前後方向の取付プレート４０に取付け、該取付プレート４０は板部材により前後方向に長く形成し、その中央には前後方向であって下方に窪む凹板部４６を形成し、前記前側ストライカ１１ａは前記凹板部４６を跨いで取付け、前記取付プレート４０の後部は二股部４７に形成し、前記後側ストライカ１１ｂは前記二股部４７に取付け、前記２個の前側ストライカ１１ａと後側ストライカ１１ｂは前記取付プレート４０ごと車体の床面５に固定した跳ね上げ車両用シートの固定装置としたものであるから、２個のストライカ１１の管理及び取付を容易にし、軽量化できる。
本発明は、前記前側ストライカ１１ａと後側ストライカ１１ｂは、夫々形状を相違させて構成した跳ね上げ車両用シートの固定装置としたものであるから、設計の自由度を向上させながら、管理及び取付に負担を与えない。
本発明は、前記前側ストライカ１１ａと後側ストライカ１１ｂの夫々には縦の取付孔４４を形成し、取付孔４４にボルト４５を挿通して取付けた跳ね上げ車両用シートの固定装置としたものであるから、固定強度を向上させる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 シートを跳ね上げる状態の説明図。
【図２】 固定装置の側面図。
【図３】 同分解斜視図。
【図４】 第二実施例の固定装置の側面図。
【図５】 同分解斜視図。
【図６】 取付プレートにセットした状態の平面図。
【図７】 取付プレートにセットした状態の斜視図。
【図８】 前側ストライカ部分の正面図。
【図９】 後側ストライカ部分の正面図。
【図１０】 仮止め状態図。
【符号の説明】
１…車両用シート、２…座席シート、３…背凭シート、４…リクライニング装置、５…床面、６…横軸、８…脚部、１０…固定装置、１１…ストライカ、１２…前側ラッチ機構、１３…後側ラッチ機構、１５…前側オープンレバー、１６…後側オープンレバー、１７…操作レバー、１８…操作伝達機構、２０…前側カバープレート、２１…中間伝達部材、２２…中間伝達部材取付軸、２３…脚部フレーム、２４…ロッド、２５…軸、２６…後側カバープレート、３０…バネ、３１…ガイド体、３２…ガイド溝、３３…ストライカ進入溝、３４…下側アーム部、３５…上側アーム部、３６…一体回動用バネ、４０…取付プレート、４１…係合部、４２…腕部、４３…取付部、４４…取付孔、４５…ボルト、４６…凹板部、４７…二股部、４８…挿通孔、４９…ワッシャ。

Claims (3)

1. 横方向の着座可能状態の座席シート（２）と該座席シート（２）に対して起立した背凭シート（３）からなり、前記座席シート（２）と背凭シート（３）を平らにしたまま横軸回動させて床面（５）に対して縦置きとなる跳ね上げ可能な車両用シート（１）において、車体側に固定のストライカ（１１）と、シート側に設けた前記ストライカ（１１）と係合するラッチを有するラッチ機構とを夫々前後に２個配置し、前記２個の前側ストライカ（１１ａ）と後側ストライカ（１１ｂ）は夫々前後方向の取付プレート（４０）に取付け、該取付プレート（４０）は板部材により前後方向に長く形成し、その中央には前後方向であって下方に窪む凹板部（４６）を形成し、前記前側ストライカ（１１ａ）は前記凹板部（４６）を跨いで取付け、前記取付プレート（４０）の後部は二股部（４７）に形成し、前記後側ストライカ（１１ｂ）は前記二股部（４７）に取付け、前記２個の前側ストライカ（１１ａ）と後側ストライカ（１１ｂ）は前記取付プレート（４０）ごと車体の床面（５）に固定した跳ね上げ車両用シートの固定装置。
2. 請求項１において、前記前側ストライカ（１１ａ）と後側ストライカ（１１ｂ）は、夫々形状を相違させて構成した跳ね上げ車両用シートの固定装置。
3. 請求項１または請求項２において、前記前側ストライカ（１１ａ）と後側ストライカ（１１ｂ）の夫々には縦の取付孔（４４）を形成し、取付孔（４４）にボルト（４５）を挿通して取付けた跳ね上げ車両用シートの固定装置。

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