JP2001122004A - 車両用シート - Google Patents
車両用シートInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/26—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles for children
- B60N2/28—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle
- B60N2/2887—Fixation to a transversal anchorage bar, e.g. isofix
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/70—Upholstery springs ; Upholstery
- B60N2/7005—Upholstery springs ; Upholstery detachable
Landscapes
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- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Child & Adolescent Psychology (AREA)
- General Health & Medical Sciences (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 チャイルドシートが取り付けられていないと
きに、フルフラットの状態でもシートとしての機能を損
なうことなく使用できる車両用シートを提供する。 【解決手段】 車両用シート１は、シートクッション２
と、シートクッション２の後端部２ａで傾倒可能に支持
されたシートバック３とから構成されている。シートク
ッション２の骨格を形成するクッションフレームに固定
されたストライカ４，４は、上端部４ａ，４ａがシート
クッション２とシートバック３との間に突出され、チャ
イルドシートのフィックスアームを係止させている。ス
トライカ４，４の上端部４ａ，４ａはシートクッション
２の後端部２ａに取り付けられた緩衝材５で覆われてお
り、ストライカ４，４の上端部４ａ，４ａの前方でシー
トクッション２と緩衝材５との間にはチャイルドシート
のフィックスアームを挿通させる挿通部９，９が形成さ
れている。
きに、フルフラットの状態でもシートとしての機能を損
なうことなく使用できる車両用シートを提供する。 【解決手段】 車両用シート１は、シートクッション２
と、シートクッション２の後端部２ａで傾倒可能に支持
されたシートバック３とから構成されている。シートク
ッション２の骨格を形成するクッションフレームに固定
されたストライカ４，４は、上端部４ａ，４ａがシート
クッション２とシートバック３との間に突出され、チャ
イルドシートのフィックスアームを係止させている。ス
トライカ４，４の上端部４ａ，４ａはシートクッション
２の後端部２ａに取り付けられた緩衝材５で覆われてお
り、ストライカ４，４の上端部４ａ，４ａの前方でシー
トクッション２と緩衝材５との間にはチャイルドシート
のフィックスアームを挿通させる挿通部９，９が形成さ
れている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、チャイルドシート
が取り付けられる車両用シートに関する。
が取り付けられる車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車に乳幼児を乗せる際には、
乳幼児専用の座席であるチャイルドシートを車両用シー
トに取り付けており、チャイルドシートの取付構造とし
ては、例えば図９に示したような構造が提案されている
（特開平７−３２３７７０号公報参照）。
乳幼児専用の座席であるチャイルドシートを車両用シー
トに取り付けており、チャイルドシートの取付構造とし
ては、例えば図９に示したような構造が提案されている
（特開平７−３２３７７０号公報参照）。
【０００３】チャイルドシート１０１は、底面１０１ａ
に車両用シート１１１に取り付けるためのフレーム１０
２が複数のボルト１０３で固定されている。フレーム１
０２の前端には下方へ延出する前部アンカーロッド１０
２ａが設けられており、フレーム１０２の後端には後方
へ延出する一対の後部アンカーロッド１０２ｂ，１０２
ｂが設けられている。
に車両用シート１１１に取り付けるためのフレーム１０
２が複数のボルト１０３で固定されている。フレーム１
０２の前端には下方へ延出する前部アンカーロッド１０
２ａが設けられており、フレーム１０２の後端には後方
へ延出する一対の後部アンカーロッド１０２ｂ，１０２
ｂが設けられている。
【０００４】車両用シート１１１は、シートクッション
１１２と、シートクッション１１２の後端部で傾倒可能
に支持されたシートバック１１３とから構成されてい
る。シートクッション１１２は底面１１２ａの前端中央
部分に、チャイルドシート１０１の前部アンカーロッド
１０２ａに対応する前部アンカープレート１１４が前方
に延出して設けられている。前部アンカープレート１１
４には、前部アンカーロッド１０２ａを通す前部固定孔
１１４ａが形成されている。
１１２と、シートクッション１１２の後端部で傾倒可能
に支持されたシートバック１１３とから構成されてい
る。シートクッション１１２は底面１１２ａの前端中央
部分に、チャイルドシート１０１の前部アンカーロッド
１０２ａに対応する前部アンカープレート１１４が前方
に延出して設けられている。前部アンカープレート１１
４には、前部アンカーロッド１０２ａを通す前部固定孔
１１４ａが形成されている。
【０００５】シートクッション１１２の後端部には、チ
ャイルドシート１０１の後部アンカーロッド１０２ｂ，
１０２ｂに対応する後部アンカープレート１１５，１１
５が設けられており、上端部１１５ａ，１１５ａがシー
トクッション１１２とシートバック１１３との間に突出
されている。上端部１１５ａ，１１５ａには、チャイル
ドシート１０１の後部アンカーロッド１０２ｂ，１０２
ｂを通す後部固定孔１１５ｂ，１１５ｂが形成されてい
る。
ャイルドシート１０１の後部アンカーロッド１０２ｂ，
１０２ｂに対応する後部アンカープレート１１５，１１
５が設けられており、上端部１１５ａ，１１５ａがシー
トクッション１１２とシートバック１１３との間に突出
されている。上端部１１５ａ，１１５ａには、チャイル
ドシート１０１の後部アンカーロッド１０２ｂ，１０２
ｂを通す後部固定孔１１５ｂ，１１５ｂが形成されてい
る。
【０００６】チャイルドシート１０１を車両用シート１
１１に取り付ける際には、チャイルドシート１０１の後
部アンカーロッド１０２ｂ，１０２ｂを車両用シート１
１１の後部アンカープレート１１５，１１５の後部固定
孔１１５ｂ，１１５ｂに通して係止させている。さら
に、チャイルドシート１０１の前部アンカーロッド１０
２ａを車両用シート１１１の前部アンカープレート１１
４の前部固定孔１１４ａに通してナット１１６で固定さ
せている。
１１に取り付ける際には、チャイルドシート１０１の後
部アンカーロッド１０２ｂ，１０２ｂを車両用シート１
１１の後部アンカープレート１１５，１１５の後部固定
孔１１５ｂ，１１５ｂに通して係止させている。さら
に、チャイルドシート１０１の前部アンカーロッド１０
２ａを車両用シート１１１の前部アンカープレート１１
４の前部固定孔１１４ａに通してナット１１６で固定さ
せている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな車両用シート１１１において、チャイルドシート１
０１が取り付けられていないときに、シートバック１１
３をほぼ水平になるように後方に倒してフルフラットの
状態とした場合には後部アンカープレート１１５，１１
５の上端部１１５ａ，１１５ａが露出するため、シート
としての機能が損なわれるという問題があった。
うな車両用シート１１１において、チャイルドシート１
０１が取り付けられていないときに、シートバック１１
３をほぼ水平になるように後方に倒してフルフラットの
状態とした場合には後部アンカープレート１１５，１１
５の上端部１１５ａ，１１５ａが露出するため、シート
としての機能が損なわれるという問題があった。
【０００８】本発明は、かかる従来の課題に鑑みてなさ
れたものであり、チャイルドシートが取り付けられてい
ないときに、フルフラットの状態とした場合でもシート
としての機能を損なうことなく使用することができる車
両用シートを提供することを目的とする。
れたものであり、チャイルドシートが取り付けられてい
ないときに、フルフラットの状態とした場合でもシート
としての機能を損なうことなく使用することができる車
両用シートを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明の車両用シートにおいては、シートクッション
と、このシートクッションの後端部で傾倒可能に支持さ
れたシートバックと、前記シートクッションの骨格を形
成するクッションフレームで固定され、上端部が前記シ
ートクッションと前記シートバックとの間に突出され、
前記上端部にチャイルドシートの本体より後方へ延出し
たフィックスアームを係止させるストライカと、前記シ
ートクッションの前記後端部に設けられ、前記ストライ
カの前記上端部を覆う緩衝材と、前記ストライカの前記
上端部の前方で前記シートクッションと前記緩衝材との
間に形成され、前記フィックスアームを挿通させる挿通
部と、を備えたものとしている。
に本発明の車両用シートにおいては、シートクッション
と、このシートクッションの後端部で傾倒可能に支持さ
れたシートバックと、前記シートクッションの骨格を形
成するクッションフレームで固定され、上端部が前記シ
ートクッションと前記シートバックとの間に突出され、
前記上端部にチャイルドシートの本体より後方へ延出し
たフィックスアームを係止させるストライカと、前記シ
ートクッションの前記後端部に設けられ、前記ストライ
カの前記上端部を覆う緩衝材と、前記ストライカの前記
上端部の前方で前記シートクッションと前記緩衝材との
間に形成され、前記フィックスアームを挿通させる挿通
部と、を備えたものとしている。
【００１０】かかる構成においては、チャイルドシート
が車両用シートに取り付けられていないときに、シート
バックをほぼ水平になるように後方に倒して車両用シー
トをフルフラットの状態とした場合でも、緩衝材はスト
ライカの上端部を覆っているため、ストライカの上端部
が露出するのを防ぐことができる。
が車両用シートに取り付けられていないときに、シート
バックをほぼ水平になるように後方に倒して車両用シー
トをフルフラットの状態とした場合でも、緩衝材はスト
ライカの上端部を覆っているため、ストライカの上端部
が露出するのを防ぐことができる。
【００１１】また、緩衝材はシートクッションの後端部
に設けられていることから、車両用シートがシートバッ
クを起こした通常の着座状態である場合には、緩衝材は
シートクッションとシートバックとの間に位置してい
る。
に設けられていることから、車両用シートがシートバッ
クを起こした通常の着座状態である場合には、緩衝材は
シートクッションとシートバックとの間に位置してい
る。
【００１２】また、チャイルドシートを車両用シートに
取り付ける際には、チャイルドシートのフィックスアー
ムを車両用シートの挿通部を介してストライカの上端部
に係止させる。このため、挿通部はチャイルドシートを
取り付ける際の目印となっているので、チャイルドシー
トを容易に取り付けることが可能となるとともに、緩衝
材をめくる作業や、あるいは緩衝材をシートクッション
の後端部から取り外す作業が不要となる。
取り付ける際には、チャイルドシートのフィックスアー
ムを車両用シートの挿通部を介してストライカの上端部
に係止させる。このため、挿通部はチャイルドシートを
取り付ける際の目印となっているので、チャイルドシー
トを容易に取り付けることが可能となるとともに、緩衝
材をめくる作業や、あるいは緩衝材をシートクッション
の後端部から取り外す作業が不要となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
にしたがって説明する。
にしたがって説明する。
【００１４】図１は本発明の一実施の形態を示す車両用
シート１の斜視図であり、図２は（ａ）が図１のＡ−Ａ
線に沿う断面図、（ｂ）がストライカ４取付部を示す断
面図である。車両用シート１は、シートクッション２
と、シートクッション２の後端部２ａで傾倒可能に支持
されたシートバック３とから構成されている。
シート１の斜視図であり、図２は（ａ）が図１のＡ−Ａ
線に沿う断面図、（ｂ）がストライカ４取付部を示す断
面図である。車両用シート１は、シートクッション２
と、シートクッション２の後端部２ａで傾倒可能に支持
されたシートバック３とから構成されている。
【００１５】シートクッション２の内部にはシートクッ
ション２の骨格を形成するクッションフレーム２ｂが設
けられており、クッションフレーム２ｂの後端２ｃには
上方に延出する一対のストライカ４，４が固定されてい
る。ストライカ４，４は下方へ開口したコ字状であり、
上端部４ａ，４ａがシートクッション２の後端部２ａの
左右側部に形成されたスリット２ｄ，２ｄからシートク
ッション２とシートバック３との間に突出されており、
上端部４ａ，４ａの一部を構成する係止部４ｂ，４ｂで
後述するチャイルドシートのフィックスアームを係止さ
せるようになっている。
ション２の骨格を形成するクッションフレーム２ｂが設
けられており、クッションフレーム２ｂの後端２ｃには
上方に延出する一対のストライカ４，４が固定されてい
る。ストライカ４，４は下方へ開口したコ字状であり、
上端部４ａ，４ａがシートクッション２の後端部２ａの
左右側部に形成されたスリット２ｄ，２ｄからシートク
ッション２とシートバック３との間に突出されており、
上端部４ａ，４ａの一部を構成する係止部４ｂ，４ｂで
後述するチャイルドシートのフィックスアームを係止さ
せるようになっている。
【００１６】ストライカ４，４の上端部４ａ，４ａは緩
衝材５で覆われており、この緩衝材５はシートクッショ
ン２の後端部２ａに一体的に取り付けられている。図３
は緩衝材５の取付状態を示す分解斜視図である。緩衝材
５はチップウレタンからなる緩衝材本体６と、緩衝材本
体６を包み込んでいる表皮７とから構成されている。
衝材５で覆われており、この緩衝材５はシートクッショ
ン２の後端部２ａに一体的に取り付けられている。図３
は緩衝材５の取付状態を示す分解斜視図である。緩衝材
５はチップウレタンからなる緩衝材本体６と、緩衝材本
体６を包み込んでいる表皮７とから構成されている。
【００１７】緩衝材本体６は中央部６ａが左右側部６
ｂ，６ｂに比べて下方へ出っ張っており、表皮７は緩衝
材本体６の上面を覆う上側表皮７ａと下面を覆う下側表
皮７ｂとで構成されている。緩衝材５の前側中央には前
部取付部８ａが上側表皮７ａと下側表皮７ｂに共縫いさ
れて垂下していると共に、緩衝材５の後側には後部取付
部８ｂが上側表皮７ａと下側表皮７ｂに共縫いされて垂
下している。
ｂ，６ｂに比べて下方へ出っ張っており、表皮７は緩衝
材本体６の上面を覆う上側表皮７ａと下面を覆う下側表
皮７ｂとで構成されている。緩衝材５の前側中央には前
部取付部８ａが上側表皮７ａと下側表皮７ｂに共縫いさ
れて垂下していると共に、緩衝材５の後側には後部取付
部８ｂが上側表皮７ａと下側表皮７ｂに共縫いされて垂
下している。
【００１８】緩衝材５をシートクッション２の後端部２
ａに取り付ける際には、前部取付部８ａの下端をクッシ
ョン表皮２ｅの上面突合せ部２ｈに共縫いし、緩衝材５
の中央部をクッション後部に載せる。これにより、緩衝
材本体６の中央部６ａが左右側部６ｂ，６ｂより下方へ
突出しているので、ストライカ４，４の係止部４ｂ，４
ｂと下側表皮７ｂとの間に空間ができ、フイックスアー
ムを係止部４ｂ，４ｂに係止可能にしている。その後、
後部取付部８ｂをクッション表皮２ｅの後端突合せ部２
ｊに共縫いされた後端取付部２ｇにファスナー８ｃで固
定する。
ａに取り付ける際には、前部取付部８ａの下端をクッシ
ョン表皮２ｅの上面突合せ部２ｈに共縫いし、緩衝材５
の中央部をクッション後部に載せる。これにより、緩衝
材本体６の中央部６ａが左右側部６ｂ，６ｂより下方へ
突出しているので、ストライカ４，４の係止部４ｂ，４
ｂと下側表皮７ｂとの間に空間ができ、フイックスアー
ムを係止部４ｂ，４ｂに係止可能にしている。その後、
後部取付部８ｂをクッション表皮２ｅの後端突合せ部２
ｊに共縫いされた後端取付部２ｇにファスナー８ｃで固
定する。
【００１９】この結果、図１に示したように、ストライ
カ４，４の上端部４ａ，４ａは緩衝材５で覆われるとと
もに、ストライカ４，４の上端部４ａ，４ａの前方でシ
ートクッション２の後端部２ａと緩衝材５の前端の左右
側部との間には、チャイルドシートのフィックスアーム
を挿通させる細長状の挿通部９，９が形成されている。
カ４，４の上端部４ａ，４ａは緩衝材５で覆われるとと
もに、ストライカ４，４の上端部４ａ，４ａの前方でシ
ートクッション２の後端部２ａと緩衝材５の前端の左右
側部との間には、チャイルドシートのフィックスアーム
を挿通させる細長状の挿通部９，９が形成されている。
【００２０】図４はチャイルドシート１１の斜視図であ
る。チャイルドシート１１は、本体１２の背面１２ａに
おいて左右端の下部に、車両用シート１のストライカ
４，４に対応する一対のフイックスアーム１３，１３が
設けられている。フイックスアーム１３，１３は、先端
部１３ａ，１３ａが切込部１３ｂ，１３ｂで二股に分け
られており、切込部１３ｂ，１３ｂ内にはストライカ
４，４の上端部４ａ，４ａの係止部４ｂ，４ｂが入るよ
うになっている。本体１２の前端１２ｂの中央部分に
は、チャイルドシート１１を車両用シート１から取り外
す際に操作する解除レバー１４が設けられている。
る。チャイルドシート１１は、本体１２の背面１２ａに
おいて左右端の下部に、車両用シート１のストライカ
４，４に対応する一対のフイックスアーム１３，１３が
設けられている。フイックスアーム１３，１３は、先端
部１３ａ，１３ａが切込部１３ｂ，１３ｂで二股に分け
られており、切込部１３ｂ，１３ｂ内にはストライカ
４，４の上端部４ａ，４ａの係止部４ｂ，４ｂが入るよ
うになっている。本体１２の前端１２ｂの中央部分に
は、チャイルドシート１１を車両用シート１から取り外
す際に操作する解除レバー１４が設けられている。
【００２１】図５は、チャイルドシート１１の本体１２
内部を示す斜視図である。解除レバー１４は、ベルト１
５を介して連結部材１６に連結されており、連結部材１
６の両端には、フイックスアーム１３，１３内に延在す
るロッド１７，１７が係止されている。
内部を示す斜視図である。解除レバー１４は、ベルト１
５を介して連結部材１６に連結されており、連結部材１
６の両端には、フイックスアーム１３，１３内に延在す
るロッド１７，１７が係止されている。
【００２２】図６は、チャイルドシート１１のフイック
スアーム１３を示す要部の断面図である。ロッド１７の
先端部１７ａは、フィックスアーム１３内に立設された
立設片１３ｃに挿通された状態で支持されており、ロッ
ド１７の先端１７ｂにはカム２１が係止されている。こ
のカム２１は、カム２１と立設片１３ｃとの間に設けら
れたスプリング２２によって、フィックスアーム１３の
先端側であるロック方向２３へ付勢されている。
スアーム１３を示す要部の断面図である。ロッド１７の
先端部１７ａは、フィックスアーム１３内に立設された
立設片１３ｃに挿通された状態で支持されており、ロッ
ド１７の先端１７ｂにはカム２１が係止されている。こ
のカム２１は、カム２１と立設片１３ｃとの間に設けら
れたスプリング２２によって、フィックスアーム１３の
先端側であるロック方向２３へ付勢されている。
【００２３】また、フィックスアーム１３内には、カム
２１の端面２１ａに摺接するラッチ２４が回動自在に枢
支されており、ラッチ２４の先端部には、ストライカ４
の上端部４ａの係止部４ｂに係脱する切欠部２５が形成
されている。これにより、ラッチ２４の先端部には、切
欠部２５を境とした両側に第１挟持片２４ａと第２挟持
片２４ｂとが形成されている。
２１の端面２１ａに摺接するラッチ２４が回動自在に枢
支されており、ラッチ２４の先端部には、ストライカ４
の上端部４ａの係止部４ｂに係脱する切欠部２５が形成
されている。これにより、ラッチ２４の先端部には、切
欠部２５を境とした両側に第１挟持片２４ａと第２挟持
片２４ｂとが形成されている。
【００２４】ラッチ２４の基端部には、カム２１に摺接
する半円状の摺接部２４ｃが突設されている。摺接部２
４ｃの上部に突設された突出部２４ｄにはコイルスプリ
ング２６の一端が係止されており、コイルスプリング２
６の他端はフィックスアーム１３内に突設された突設片
１３ｄに係止されている。これにより、ラッチ２４は図
６中の実線で示すように、カム２１がロック方向２３へ
付勢された状態で第１挟持片２４ａがフィックスアーム
１３の切込部１３ｂを横断し、ストライカ４の係止部４
ｂを切込部１３ｂの端部１３ｅで保持できるように構成
されている。
する半円状の摺接部２４ｃが突設されている。摺接部２
４ｃの上部に突設された突出部２４ｄにはコイルスプリ
ング２６の一端が係止されており、コイルスプリング２
６の他端はフィックスアーム１３内に突設された突設片
１３ｄに係止されている。これにより、ラッチ２４は図
６中の実線で示すように、カム２１がロック方向２３へ
付勢された状態で第１挟持片２４ａがフィックスアーム
１３の切込部１３ｂを横断し、ストライカ４の係止部４
ｂを切込部１３ｂの端部１３ｅで保持できるように構成
されている。
【００２５】また、解除レバー１４（図５参照）の操作
に伴い、ロッド１７がロック方向２３と逆方向である解
除方向２７へ引張された際には、図６中の一点鎖線で示
すように、カム２１が後退されることによりラッチ２４
が回動し、フィックスアーム１３の切込部１３ｂを横断
した第１挟持片２４ａが上方へ移動するとともに、第２
挟持片２４ｂがストライカ４の係止部４ｂを押し出す方
向へ移動するように構成されている。
に伴い、ロッド１７がロック方向２３と逆方向である解
除方向２７へ引張された際には、図６中の一点鎖線で示
すように、カム２１が後退されることによりラッチ２４
が回動し、フィックスアーム１３の切込部１３ｂを横断
した第１挟持片２４ａが上方へ移動するとともに、第２
挟持片２４ｂがストライカ４の係止部４ｂを押し出す方
向へ移動するように構成されている。
【００２６】かかる構成において、チャイルドシート１
１を車両用シート１に取り付ける際には、図７に示すよ
うにチャイルドシート１１のフィックスアーム１３，１
３を車両用シート１の挿通部９，９から差し入れ、切込
部１３ｂ，１３ｂ内にストライカ４，４の係止部４ｂ，
４ｂを入れるとともにフィックスアーム１３，１３のラ
ッチ２４，２４を回動させる。これにより、図６中の実
線や図８に示したように、ラッチ２４，２４の第１挟持
片２４ａ，２４ａでストライカ４，４の係止部４ｂが切
込部１３ｂ，１３ｂの端部１３ｅ，１３ｅで保持され
る。この結果、フィックスアーム１３，１３がストライ
カ４，４の係止部４ｂ，４ｂで係止されることから、車
両用シート１にチャイルドシート１１を固定することが
できる。
１を車両用シート１に取り付ける際には、図７に示すよ
うにチャイルドシート１１のフィックスアーム１３，１
３を車両用シート１の挿通部９，９から差し入れ、切込
部１３ｂ，１３ｂ内にストライカ４，４の係止部４ｂ，
４ｂを入れるとともにフィックスアーム１３，１３のラ
ッチ２４，２４を回動させる。これにより、図６中の実
線や図８に示したように、ラッチ２４，２４の第１挟持
片２４ａ，２４ａでストライカ４，４の係止部４ｂが切
込部１３ｂ，１３ｂの端部１３ｅ，１３ｅで保持され
る。この結果、フィックスアーム１３，１３がストライ
カ４，４の係止部４ｂ，４ｂで係止されることから、車
両用シート１にチャイルドシート１１を固定することが
できる。
【００２７】また、チャイルドシート１１を車両用シー
ト１から取り外す際には、チャイルドシート１１の解除
レバー１４を操作してロッド１７，１７を解除方向２７
に引張させる。これにより、図６中の一点鎖線で示した
ようにフィックスアーム１３，１３のカム２１，２１が
後退することによりラッチ２４，２４が回動し、第１挟
持片２４ａ，２４ａによるストライカ４，４の保持状態
が解除されるとともに、第２挟持片２４ｂ，２４ｂでス
トライカ４，４の係止部４ｂ，４ｂが押し出される。こ
の結果、ストライカ４，４とフィックスアーム１３，１
３との係止状態が解除されるので、フィックスアーム１
３，１３を挿通部９，９から抜き出すことによりチャイ
ルドシート１１を取り外すことができる。
ト１から取り外す際には、チャイルドシート１１の解除
レバー１４を操作してロッド１７，１７を解除方向２７
に引張させる。これにより、図６中の一点鎖線で示した
ようにフィックスアーム１３，１３のカム２１，２１が
後退することによりラッチ２４，２４が回動し、第１挟
持片２４ａ，２４ａによるストライカ４，４の保持状態
が解除されるとともに、第２挟持片２４ｂ，２４ｂでス
トライカ４，４の係止部４ｂ，４ｂが押し出される。こ
の結果、ストライカ４，４とフィックスアーム１３，１
３との係止状態が解除されるので、フィックスアーム１
３，１３を挿通部９，９から抜き出すことによりチャイ
ルドシート１１を取り外すことができる。
【００２８】本実施の形態では、シートクッション２の
後端部２ａからシートクッション２とシートバック３と
の間に突出されているストライカ４，４の上端部４ａ，
４ａが、シートクッション２の後端部２ａに取り付けら
れた緩衝材５で常に覆われた状態となっている。これに
より、チャイルドシート１１が車両用シート１に取り付
けられていないときに、シートバック３をほぼ水平にな
るように後方に倒して車両用シート１をフルフラットの
状態とした場合でも緩衝材５はストライカ４，４の上端
部４ａ，４ａを覆っているため、ストライカ４，４の上
端部４ａ，４ａが露出するのを防ぐことができる。よっ
て、シートとしての機能を損なうことなく車両用シート
１を使用することができる。
後端部２ａからシートクッション２とシートバック３と
の間に突出されているストライカ４，４の上端部４ａ，
４ａが、シートクッション２の後端部２ａに取り付けら
れた緩衝材５で常に覆われた状態となっている。これに
より、チャイルドシート１１が車両用シート１に取り付
けられていないときに、シートバック３をほぼ水平にな
るように後方に倒して車両用シート１をフルフラットの
状態とした場合でも緩衝材５はストライカ４，４の上端
部４ａ，４ａを覆っているため、ストライカ４，４の上
端部４ａ，４ａが露出するのを防ぐことができる。よっ
て、シートとしての機能を損なうことなく車両用シート
１を使用することができる。
【００２９】また、緩衝材５はシートクッション２の後
端部２ａに取り付けられていることから、車両用シート
１がシートバック３を起こした通常の着座状態である場
合には、緩衝材５はシートクッション２とシートバック
３との間に位置している。よって、着座姿勢に影響を受
けることなく車両用シート１を使用することができる。
さらに、緩衝材５はシートクッション２の後端部２ａに
一体的に取り付けられているため、車両用シート１の外
観を維持することができる。
端部２ａに取り付けられていることから、車両用シート
１がシートバック３を起こした通常の着座状態である場
合には、緩衝材５はシートクッション２とシートバック
３との間に位置している。よって、着座姿勢に影響を受
けることなく車両用シート１を使用することができる。
さらに、緩衝材５はシートクッション２の後端部２ａに
一体的に取り付けられているため、車両用シート１の外
観を維持することができる。
【００３０】また、チャイルドシート１１を車両用シー
ト１に取り付ける際には、チャイルドシート１１のフィ
ックスアーム１３，１３を車両用シート１の挿通部９，
９を介してストライカ４，４の上端部４ａ，４ａの係止
部４ｂ，４ｂに係止させている。このため、挿通部９，
９はチャイルドシート１１を取り付ける際の目印となっ
ているので、チャイルドシート１１を容易に取り付ける
ことが可能となるとともに、緩衝材５をめくる作業や、
あるいは緩衝材５をシートクッション２の後端部２ａか
ら取り外す作業が不要となる。よって、チャイルドシー
ト１１の取付作業の負担を軽くすることができる。
ト１に取り付ける際には、チャイルドシート１１のフィ
ックスアーム１３，１３を車両用シート１の挿通部９，
９を介してストライカ４，４の上端部４ａ，４ａの係止
部４ｂ，４ｂに係止させている。このため、挿通部９，
９はチャイルドシート１１を取り付ける際の目印となっ
ているので、チャイルドシート１１を容易に取り付ける
ことが可能となるとともに、緩衝材５をめくる作業や、
あるいは緩衝材５をシートクッション２の後端部２ａか
ら取り外す作業が不要となる。よって、チャイルドシー
ト１１の取付作業の負担を軽くすることができる。
【００３１】なお、本実施の形態では、緩衝材５の緩衝
材本体６を構成している素材としてチップウレタンを使
用したが、チップウレタンの他に発砲スチロールやウレ
タン異硬度パッド等を使用しても良い。また、ストライ
カ４を取り付けない仕様の車両用シート１にあっては緩
衝材５も取り付ける必要がなく、この場合重量や製造コ
ストを低減できる。尚、緩衝材５とシートクッション２
とを別々に形成してシートクッション２に緩衝材５を取
り付ける形態を説明したが、シートクッション２と緩衝
材５とを一体にして形成してもよい。この場合には、シ
ートクッション２から緩衝材５が外れるのを防ぐことが
できるので、車両用シート１をフルフラットの状態とし
た場合のシートとしての機能を長く維持することができ
る。
材本体６を構成している素材としてチップウレタンを使
用したが、チップウレタンの他に発砲スチロールやウレ
タン異硬度パッド等を使用しても良い。また、ストライ
カ４を取り付けない仕様の車両用シート１にあっては緩
衝材５も取り付ける必要がなく、この場合重量や製造コ
ストを低減できる。尚、緩衝材５とシートクッション２
とを別々に形成してシートクッション２に緩衝材５を取
り付ける形態を説明したが、シートクッション２と緩衝
材５とを一体にして形成してもよい。この場合には、シ
ートクッション２から緩衝材５が外れるのを防ぐことが
できるので、車両用シート１をフルフラットの状態とし
た場合のシートとしての機能を長く維持することができ
る。
【００３２】また、挿通部９，９の形状を細長状とした
が、チャイルドシート１１のフィックスアーム１３，１
３を挿通させることができれば形状は問わない。また、
ストライカとしては下方が開口したコ字状のストライカ
４，４の他に上下逆のＬ字状のストライカでも良い。
が、チャイルドシート１１のフィックスアーム１３，１
３を挿通させることができれば形状は問わない。また、
ストライカとしては下方が開口したコ字状のストライカ
４，４の他に上下逆のＬ字状のストライカでも良い。
【００３３】
【発明の効果】以上説明したように本発明の車両用シー
トにおいては、チャイルドシートが車両用シートに取り
付けられていないときに、シートバックをほぼ水平にな
るように後方に倒して車両用シートをフルフラットの状
態とした場合でも、緩衝材はストライカの上端部を覆っ
ているため、ストライカの上端部が露出するのを防ぐこ
とができる。よって、シートとしての機能を損なうこと
なく車両用シートを使用することができる。
トにおいては、チャイルドシートが車両用シートに取り
付けられていないときに、シートバックをほぼ水平にな
るように後方に倒して車両用シートをフルフラットの状
態とした場合でも、緩衝材はストライカの上端部を覆っ
ているため、ストライカの上端部が露出するのを防ぐこ
とができる。よって、シートとしての機能を損なうこと
なく車両用シートを使用することができる。
【００３４】また、緩衝材はシートクッションの後端部
に設けられていることから、車両用シートがシートバッ
クを起こした通常の着座状態である場合には、緩衝材は
シートクッションとシートバックとの間に位置してい
る。よって、着座姿勢に影響を受けることなく車両用シ
ートを使用することができる。
に設けられていることから、車両用シートがシートバッ
クを起こした通常の着座状態である場合には、緩衝材は
シートクッションとシートバックとの間に位置してい
る。よって、着座姿勢に影響を受けることなく車両用シ
ートを使用することができる。
【００３５】また、挿通部はチャイルドシートを取り付
ける際の目印となっているので、チャイルドシートを容
易に取り付けることが可能となるとともに、緩衝材をめ
くる作業や、あるいは緩衝材をシートクッションの後端
部から取り外す作業が不要となる。よって、チャイルド
シートの取付作業の負担を軽くすることができる。
ける際の目印となっているので、チャイルドシートを容
易に取り付けることが可能となるとともに、緩衝材をめ
くる作業や、あるいは緩衝材をシートクッションの後端
部から取り外す作業が不要となる。よって、チャイルド
シートの取付作業の負担を軽くすることができる。
【図１】本発明の一実施の形態を示す車両用シートの斜
視図である。
視図である。
【図２】（ａ）は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、（ｂ）
はストライカ取付部を示す断面図である。
はストライカ取付部を示す断面図である。
【図３】緩衝材の取付構造を示す分解斜視図である。
【図４】チャイルドシートの斜視図である。
【図５】チャイルドシートの本体内部を示す斜視図であ
る。
る。
【図６】チャイルドシートのフイックスアームを示す要
部の断面図である。
部の断面図である。
【図７】チャイルドシートの取付構造を示す斜視図であ
る。
る。
【図８】チャイルドシートの取付状態を示す要部の拡大
図である。
図である。
【図９】従来のチャイルドシートの取付構造を示す分解
斜視図である。
斜視図である。
１ 車両用シート ２ シートクッション ２ａ 後端部 ２ｂ クッションフレーム ３ シートバック ４ ストライカ ４ａ 上端部 ５ 緩衝材 ９ 挿通部 １１ チャイルドシート １２ 本体 １３ フィックスアーム
Claims (1)
- 【請求項１】 シートクッションと、 このシートクッションの後端部で傾倒可能に支持された
シートバックと、 前記シートクッションの骨格を形成するクッションフレ
ームで固定され、上端部が前記シートクッションと前記
シートバックとの間に突出され、前記上端部にチャイル
ドシートの本体より後方へ延出したフィックスアームを
係止させるストライカと、 前記シートクッションの前記後端部に設けられ、前記ス
トライカの前記上端部を覆う緩衝材と、 前記ストライカの前記上端部の前方で前記シートクッシ
ョンと前記緩衝材との間に形成され、前記フィックスア
ームを挿通させる挿通部と、 を備えたことを特徴とする車両用シート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30518299A JP2001122004A (ja) | 1999-10-27 | 1999-10-27 | 車両用シート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30518299A JP2001122004A (ja) | 1999-10-27 | 1999-10-27 | 車両用シート |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001122004A true JP2001122004A (ja) | 2001-05-08 |
Family
ID=17942051
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30518299A Pending JP2001122004A (ja) | 1999-10-27 | 1999-10-27 | 車両用シート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001122004A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1415851A2 (en) | 2002-11-01 | 2004-05-06 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle seat |
| WO2005087535A1 (en) * | 2004-03-17 | 2005-09-22 | Intier Automotive Inc. | Removable bolster for isofix |
| WO2013011630A1 (ja) * | 2011-07-19 | 2013-01-24 | 株式会社カーメイト | チャイルドシート |
| CN105936226A (zh) * | 2015-03-06 | 2016-09-14 | 福特全球技术公司 | 用于车辆中儿童安全座椅锚固件的增强的固定锚固件可接近性 |
| JP2017159737A (ja) * | 2016-03-08 | 2017-09-14 | テイ・エス テック株式会社 | 車両用シート |
| US11007909B2 (en) | 2018-08-14 | 2021-05-18 | Honda Motor Co., Ltd. | Seat and seat trim structure for a vehicle and vehicle having same |
-
1999
- 1999-10-27 JP JP30518299A patent/JP2001122004A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1415851A2 (en) | 2002-11-01 | 2004-05-06 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle seat |
| EP1415851A3 (en) * | 2002-11-01 | 2005-03-16 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle seat |
| US7093896B2 (en) | 2002-11-01 | 2006-08-22 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle seat |
| WO2005087535A1 (en) * | 2004-03-17 | 2005-09-22 | Intier Automotive Inc. | Removable bolster for isofix |
| US7427103B2 (en) | 2004-03-17 | 2008-09-23 | Intier Automotive Inc. | Removable bolster for ISOFIX |
| WO2013011630A1 (ja) * | 2011-07-19 | 2013-01-24 | 株式会社カーメイト | チャイルドシート |
| CN105936226A (zh) * | 2015-03-06 | 2016-09-14 | 福特全球技术公司 | 用于车辆中儿童安全座椅锚固件的增强的固定锚固件可接近性 |
| JP2017159737A (ja) * | 2016-03-08 | 2017-09-14 | テイ・エス テック株式会社 | 車両用シート |
| CN107161046A (zh) * | 2016-03-08 | 2017-09-15 | 提爱思科技股份有限公司 | 车用座椅 |
| CN107161046B (zh) * | 2016-03-08 | 2019-06-21 | 提爱思科技股份有限公司 | 车用座椅 |
| US10414298B2 (en) | 2016-03-08 | 2019-09-17 | Ts Tech Co., Ltd. | Vehicle seat |
| US11007909B2 (en) | 2018-08-14 | 2021-05-18 | Honda Motor Co., Ltd. | Seat and seat trim structure for a vehicle and vehicle having same |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050721 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050802 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20051213 |