JP2000296731A - チャイルドシートの車両への固着装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】新たな規格によって自動車に装着されるチャイ
ルドシートの固着装置が装備された新たな自動車と、装
備されていない現行の自動車に対応できるチャイルドシ
ートの車両への固着装置を提供すること。 【解決手段】車両用固着装置１０はチャイルドシートの
台座部２に入出可能に配設されるロック手段１１と、ロ
ック手段１１のロックレバー１４を押圧可能に操作する
操作レバー８とを有して構成される。ロックレバー１４
はケース１２に回動可能に支持されるとともに、後部に
自動車のシートＳに装着されたストライカＴに係合可能
な溝部１５ａが形成され、前部に操作レバー８に押圧さ
れるフック部１６ａが形成され、コイルばね１８によっ
てストライカＴに係合される方向に付勢されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両に装備され
るチャイルドシート用ストライカに固着可能なチャイル
ドシートの車両への固着装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のチャイルドシートは、年少者が着
座する座席部と座席部を支持する台座部が別体で構成さ
れているものや、台座部が座席部の一部に形成されて座
席部として一体的に構成されているもの等が一般的に提
供されている。また、座席部と台座部とが別体のタイプ
では、座席部が台座部に対して回転可能に構成されたり
あるいは着脱可能に構成されている。さらに近年におい
ては、特に、日本工業規格に定められた年少者の区分に
対して、１台のチャイルドシートで区分された年少者す
べてを収容するために背部を座部に対して傾倒可能に構
成しているものも提供されている。いずれのチャイルド
シートにおいても車両のシートに固着するためには車両
用シートベルトが使用されていた。台座部が座席部に一
体的形成されたチャイルドシートの場合、座席部の側部
あるいは後部にシートベルトを係止する係止孔部が設け
られ、シートベルトはその係止孔部に係止することによ
ってシートに固着され、また、台座部が別体として構成
されるチャイルドシートの場合では、台座部の側部ある
いは後部に設けられた係止孔部に係止されるか、あるい
は台座部をシートベルトで抱え込むようにして車両のシ
ートに固着するようにしていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、現行の車両用
のシートベルトでは衝突時における年少者の安全を確実
に保護することはできないとのことから、１９９９年１
月に、チャイルドシートに関するＩＳＯ規格の新たな規
格が決定された。これによると、車両にチャイルドシー
トを固着するための装置が装備され、チャイルドシート
にはそのために車両に固着するための新たな固着装置を
装着しなければならなくなった。しかし、そのためにチ
ャイルドシートに取り付けられた新たな固着装置は、チ
ャイルドシートを固着するための装置が装備された新た
な車両だけでなく、現在使用されている車両にも装備で
きるように構成されていなければならない。

【０００４】この発明は、上述の課題を解決するもので
あり、新たな規格に対応できるチャイルドシートの車両
への固着装置を提供するとともに、新たな固着装置が新
しく開発された車両及び現在使用されている車両にも適
用可能に構成することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明にかかわるチャ
イルドシートの車両への固着装置では、上記の課題を解
決するために以下のように構成するものである。即ち、
チャイルドシートに配設されるとともに車両に装着され
たストライカに固着可能なロック手段を有し、前記ロッ
ク手段が前記チャイルドシートから前記ストライカに向
かって入出可能に構成されることを特徴とするものであ
る。

【０００６】また好ましくは、前記チャイルドシート
が、台座部と座席部とを有して構成され、前記ロック手
段が前記台座部に配設されることを特徴とするものであ
ればよい。

【０００７】さらに好ましくは、前記ロック手段が、前
記ストライカに係合可能な係合レバーと、前記係合レバ
ーを回動可能に支持するケースと、前記係合レバーを前
記ストライカ側に付勢するばね手段と、を有して構成さ
れることを特徴とするものであればなおよい。

【０００８】さらに、前記係合レバーを作用する操作レ
バーが配設され、前記操作レバーが、前記ストライカに
係合された前記係合レバーを前記ストライカから係合解
除するとともに、前記ロック手段を入出可能に作用する
ことを特徴とするものであればよい。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、この発明の一実施の形態を
図面に基づいて説明する。以下の説明ではチャイルドシ
ートの車両への固着装置（以下、車両用固着装置とい
う）が装着されるチャイルドシートは、台座部と座席部
が着脱可能に構成され座席部を構成する背部が座部に対
して傾倒可能に構成されているもので説明するものであ
るが、他のチャイルドシートであってもよいことはもち
ろんである。なお、固着装置は台座部に設けられてい
る。

【００１０】図１は、車両用固着装置１０が装着された
チャイルドシート１を自動車のシートＳに固着する状態
を示すものであり、自動車のシートＳには座部と背部と
の間に自動車のフレームまたはシートＳ自体に支持され
た丸棒状のストライカＴがシートＳの幅方向に沿って装
着されている。

【００１１】チャイルドシート１は、台座部２と座席部
３とからなり、台座部２は、座席部３が装着される座壁
部４と、座壁部４から上方に傾斜して立設する背壁部５
と、を有している。台座部２の座壁部４の下部には、図
２に示すように、後方から前方に向かって凹部６が２か
所に形成され、それぞれの凹部６内にストライカＴに固
着するロック装置１１が入出可能に装着される。

【００１２】ロック装置１１は、図２に示すように、凹
部６と略同形状で凹部６内を移動するケース１２と、ケ
ース１２内に軸１３で支持されるロックレバー１４と、
ロックレバー１４の一端をロックレバー１４がストライ
カＴに係合する方向に付勢するコイルばね１８と、を有
して構成される。ロックレバー１４は、軸１３を中心に
両側に延設するアーム部が形成され、後方（図中右方）
に向かう後アーム部１５の後端下部にはストライカＴに
係合する溝部１５ａが形成され、前方（図中作方）に向
かう前アーム部１６の先端上部には前アーム部１６から
上方に突起するフック部１６ａが形成されている。さら
にケース１２の上面には、前アーム部１６のフック部１
６ａが入出するための孔１２ａが形成され、ケース１２
の後部にはストライカＴを受け入れるための開口部１２
ｂが形成されている。

【００１３】一方、台座部２の座壁部４の上方には座壁
部４に固着するピン７に揺動可能に支持される操作レバ
ー８が装着されている。操作レバー８はベルクランク状
に形成されたアーム部９を有しアーム部９の一方の端部
にはアーム部９から突起する操作部９ａがフランジ部９
ｂを備えて形成され、他方の端部の下部には前述のロッ
クレバー１４のフック部１６ａを押圧する押圧突起部９
ｃが形成されている。操作レバー８は、本形態では自重
により図中時計方向に傾倒するようにしているが、コイ
ルばねにより強制的に付勢するようにしてもよい。さら
に背壁部５には操作レバー８の操作部９ａが入出する孔
５ａが形成され、座壁部４のケース１２を収納する中壁
には操作レバー８の押圧部９ｂが入出する孔部４ａが形
成されている。この孔部４ａの位置は、ロック装置１１
がストライカＴを係合するために後方に移動した位置に
おいて、ケース１２に形成された孔１２ａの位置とほぼ
一致するように形成され、そのため、ロックレバー１４
のフック部１６ａ及び操作レバー８の押圧突起部９ｃ
は、ケース１２の孔１２ａと座壁部４の孔部４ａに入出
可能に作用される。

【００１４】そして、操作レバー８とロック装置１１及
び座壁部４の孔部４ａと背壁部５の孔５ａとを含めて車
両用固着装置１０が構成される。

【００１５】次に、車両用固着装置１０の作用について
説明する。台座部２をシートＳに装着していない状態で
は、ロック装置１１は、図３に示すように、台座部２の
凹部６内に収納されている。この状態では、ロック装置
１１は、ケース１２の先端部側に係止された引っ張りコ
イルばね１９により、先端面が台座部１１の座壁部４内
に配置されたストッパ４ｂに当接される位置まで収納さ
れ、また、ロックレバー１４は軸１３を中心に図中反時
計方向に回転されている。

【００１６】ロックレバー１４のフック部１６ａはケー
ス１２の孔１２ａに挿入され座壁部４の中壁下面に当接
状態にありコイルばね１８を圧縮している。そのため、
後アーム部１５は上方に回転され溝部１５ａは係合され
るべきストライカＴの高さ位置より上方に位置されてい
る。また、操作レバー８は、自重あるいは引っ張りばね
によりピン７を中心に時計方向に傾き、操作レバー８の
フランジ部９ｂが背壁５に当接することによって操作レ
バー８の傾きを規制している。そして、操作部９ａは背
壁５の孔５ａ内に挿入され、押圧突起部９ｃは座壁部４
の孔部４ａから離脱している。

【００１７】台座部２をシートＳに装着する場合は、ま
ず、台座部２内に収納されているロック装置１１を手で
引き出す。ロック装置１１が移動されてロックレバー１
４のフック部１６ａが座壁部４の孔部４ａの位置に移動
すると、図４に示すように、コイルばね１８の付勢力に
よりフック部１６ａが孔部４ａに挿入されてロック装置
１１の移動が規制されるとともに、ロックレバー１４は
軸１３を中心に時計方向に回転して後アーム部１５の溝
部１５ａがストライカＴに係合する高さに位置される。
そして、この状態でロックレバー１４の溝部１５ａをシ
ートＳに取り付けられたストライカＴの位置まで移動さ
せてストライカＴに係合させる。これにより台座部２は
シートＳに装着される。

【００１８】台座部２をシートＳから離脱させる場合に
は、背壁部５の孔５ａ内に挿入されている操作レバー８
の操作部９ａを手で押圧すると、図５に示すように、操
作レバー８の押圧突起部９ｃがロックレバー１４のフッ
ク部１６ａを、コイルばね１８の付勢力に打ち勝って下
方に移動させる。これによりロックレバー１４は軸１３
を中心に反時計方向に回転され、後アーム部１５の溝部
１５ａをストライカＴから係合解除させる。この状態で
は、ロックレバー１４のフック部１６ａは座壁部４の孔
部４ａ内に挿入されている状態にあるので、ロック装置
１１自体は台座部２に向かって移動されない。

【００１９】操作レバー８の操作部９ａをさらに押圧す
ると、図６に示すように、ロックレバー１４は軸１３を
中心にさらに反時計方向に回転され、フック部１６ａは
座壁部４の孔部４ａから離脱されてさらに下方に移動す
るので、引っ張りコイルばね１９により、ロック装置１
１は台座部４の凹部６内の奥の方に向かって移動され図
３に示す状態に収納される。

【００２０】上記のように、この車両用固着装置１０は
台座部２をシートＳに装着する際には、ロック装置１１
を引き出すだけでストライカＴに係合可能な状態にさ
せ、台座部２をシートＳから外す場合には、操作レバー
８の操作部９ａを押圧するだけでストライカＴからの解
除と台座部２内への収納を行なうことができる。

【００２１】なお、ストライカＴが装備されていない現
行の自動車にこのチャイルドシート１をシートＳに装着
する場合には、ロック装置１１を台座部２の凹部６内に
収納した状態（図３に示す状態）にして、自動車に備え
つけられたシートベルトで台座部２を固着すればよい。

【００２２】また、上記形態においては、この車両用固
着装置は台座部と座席部が別体に構成されたチャイルド
シートの台座部に装着しているが、座席部だけのチャイ
ルドシートの場合には、座席部の下部に上記と同様な車
両用固着装置を装着すればよい。

【００２３】さらに、車両用固着装置は上述の形態に限
らず、ストライカに対して入出可能に構成するものであ
れば他の形態でもよい。例えば、ロック装置を直線的に
移動させるものではなく、上記形態のロックレバーと操
作レバーを有して台座部の後部側の中央部１か所で水平
方向に回転させることによって、ストライカに対して入
出可能に構成してもよい。また、台座部の後部両側２か
所に垂直方向に回転するロック装置を構成するようにし
てもよい。

【００２４】さらに、上記形態のように直線移動するロ
ック装置のロックレバーの後端部に、上記形態の溝部の
代わりに揺動可能なフック部を設けてストライカに係合
させてもよく、いずれにしても各構成は上記に限るもの
ではない。

【００２５】

【発明の効果】本発明によれば、チャイルドシートの車
両への固着装置は、チャイルドシートに配設されるとと
もに車両に装着されたストライカに固着可能なロック手
段を有し、前記ロック手段が前記チャイルドシートから
前記ストライカに向かって入出可能に構成されている。
そのため、チャイルドシートを固着するための新たな装
備を施した車両にチャイルドシートを装着する場合に
は、前記ロック手段をチャイルドシートから抜き出して
前記ストライカに固着し、新たな装備がされていない現
行の車両にチャイルドシートを装着する場合には、前記
ロック手段をチャイルドシート内に収納した状態で現行
のシートベルトでチャイルドシートを固着する。従っ
て、新たな規格に対応できるチャイルドシートの車両へ
の固着装置を効率よく使用することができる。

【００２６】またこのチャイルドシートの車両への固着
装置は、前記チャイルドシートが、台座部と座席部とを
有して構成され、前記ロック手段が前記台座部に配設さ
れている。そのため、台座部と座席部とが別体で構成さ
れたチャイルドシートに適用できる。

【００２７】さらに、前記ロック手段が、前記ストライ
カに係合可能な係合レバーと、前記係合レバーを回動可
能に支持するケースと、前記係合レバーを前記ストライ
カ側に付勢するばね手段と、を有して構成されている。
従って、ロック手段をストライカに固着する場合には、
ばね手段により係合レバーをストライカに係合すること
ができるので、容易な操作で固着作用を行なうことがで
きる。

【００２８】また、前記係合レバーを作用する操作レバ
ーが配設され、前記操作レバーが、前記ストライカに係
合された前記係合レバーを前記ストライカから係合解除
するとともに、前記ロック手段を入出可能に作用する。
従って、このチャイルドシートの車両への固着装置は、
前記操作レバーで前記ロック手段の多様な作用を行なう
ことができるので、固着装置の容易な構成でチャイルド
シートを構成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車用シートに本発明の一形態による車両用
固着装置を装着する状態を示す簡略全体図

【図２】本発明の一形態のチャイルドシートの車両への
固着装置を示す一部断面図

【図３】ロック装置が台座部に収納された状態を示す一
部断面部

【図４】ロック装置がストライカに固着される状態を示
す一部断面図

【図５】ロックレバーが操作レバーによりストライカか
ら係合解除する状態を示す一部断面図

【図６】ロック装置が操作レバーにより台座部への収納
可能な状態を示す一部断面図

【符号の説明】

Ｓ…シート Ｔ…ストライカ １…チャイルドシート ２…台座部 ３…座席部 ４…座壁部 ４ａ…孔部 ５…背壁部 ５ａ…孔 ６…凹部 ８…操作レバー ９ａ…操作部 ９ｂ…押圧突起部 １０…車両用固着装置 １１…ロック装置（ロック手段） １２…ケース １４…ロックレバー １５ａ…溝部 １６ａ…フック部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 チャイルドシートに配設されるとともに
   車両に装着されたストライカに固着可能なロック手段を
   有し、前記ロック手段が前記チャイルドシートから前記
   ストライカに向かって入出可能に構成されることを特徴
   とするチャイルドシートの車両への固着装置。
2. 【請求項２】 前記チャイルドシートが、台座部と座席
   部とを有して構成され、前記ロック手段が前記台座部に
   配設されることを特徴とする請求項１記載のチャイルド
   シートの車両への固着装置。
3. 【請求項３】 前記ロック手段が、前記ストライカに係
   合可能な係合レバーと、前記係合レバーを回動可能に支
   持するケースと、前記係合レバーを前記ストライカ側に
   付勢するばね手段と、を有して構成されることを特徴と
   する請求項１または２記載のチャイルドシートの車両へ
   の固着装置。
4. 【請求項４】 前記係合レバーを作用する操作レバーが
   配設され、前記操作レバーが、前記ストライカに係合さ
   れた前記係合レバーを前記ストライカから係合解除する
   とともに、前記ロック手段を入出可能に作用することを
   特徴とする請求項３記載のチャイルドシートの車両への
   固着装置。