JP2585540Y2 - 車両用シートベルト装置のバックル装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、タングプレートをロッ
ク・ロック解除するための車両用シートベルト装置のバ
ックル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用シートベルト装置のバックル装置
では、ロックプレートが設けられ、このロックプレート
がタングプレートと係合・離脱して、タングプレートの
ロック・ロック解除が行われる。また、バックル装置で
は、ロックピンが設けられ、このロックピンは、第１位
置で、ロックプレートのタングプレートとの係合を保持
するとともに、乗員がレリーズボタンを押圧操作するこ
とにより第１位置から第２位置へ移動できて第２位置で
は、タングプレートのロックプレートとの離脱を許容
し、タングプレートのロック解除を可能とする。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】ところで、車両急減速
等によって、バックル装置の各部品には慣性力が作用す
る。ロックピンをこの第１位置から第２位置へ向けて移
動させるような慣性力が作用した場合には、レリーズボ
タンを操作しないにも関わらず、ロックピンが第２位置
へ移動して、タングプレートのロック解除される恐れが
ある。

【０００４】これを阻止するには、ロックピンを第１位
置に付勢するばね付勢力を増して、慣性力に対抗する必
要がある。

【０００５】しかし、ばね付勢力を増すと、乗員のロッ
ク解除操作に過度の力が必要となる。

【０００６】本考案は上記事実を考慮し、乗員の操作に
よるロック解除は適度の力で足り、慣性力によるロック
解除は確実に防止される車両用シートベルト装置のバッ
クル装置を提供することが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本考案は、上記課題を解
決するために、タングプレートが挿脱される基体と、こ
の基体に設けられタングプレートと係合・離脱してタン
グプレートをロック・ロック解除するロック部材と、前
記基体に設けられ第１位置と第２位置との間で直線的に
移動でき第１位置ではロック部材のタングプレートとの
係合を保持するとともに第２位置ではロック部材のタン
グプレートとの離脱を許容する保持部材と、ロック解除
のために乗員によって操作され保持部材を第１位置から
第２位置へ移動させるレリーズ部材と、前記保持部材に
設けられ保持部材をこの第１位置から第２位置へ向けて
移動させるような慣性力が作用した場合に保持部材に慣
性回動力を及ぼす慣性体と、前記基体に設けられ保持部
材の慣性回動に抵抗する抵抗手段と、前記基体に設けら
れ抵抗手段に抗して慣性回動する保持部材と係合し保持
部材の第２位置への移動を阻止する阻止部と、を備えた
ことを特徴とする車両用シートベルト装置のバックル装
置を提案するものである。

【０００８】

【作用】本考案に係る車両用シートベルト装置のバック
ル装置によれば、タングプレートが基体に挿入され、ロ
ック部材がタングプレートと係合してタングプレートの
ロックが行われ、ロック部材がタングプレートと離脱し
てタングプレートのロック解除が行われる。

【０００９】保持部材は、第１位置で、ロック部材のタ
ングプレートとの係合を保持する。乗員がレリーズ部材
を操作して、保持部材を第１位置から第２位置へ移動さ
せると、第２位置では、ロック部材のタングプレートと
の離脱が許容されて、ロック解除が可能となる。

【００１０】車両急減速等によって、保持部材を第１位
置から第２位置へ向けて移動させるような慣性力が作用
した場合、保持部材には慣性体によって慣性回動力が及
ぶ。この慣性回動力が抵抗手段に勝って、保持部材が慣
性回動すると、阻止部が保持部材と係合して、保持部材
の第２位置への移動が阻止される。

【００１１】これにより、ロック部材のタングプレート
との係合が依然として保持され、慣性力の作用によって
ロック解除されることはない。

【００１２】従って、保持部材を第１位置へ付勢する付
勢力を過度なものとせずとも、保持部材を第１位置から
第２位置へ向けて移動させるような慣性力が作用した場
合にその慣性力に対抗でき、乗員の操作によるロック解
除は適度の力で足り、慣性力によるロック解除は確実に
防止される。

【００１３】

【実施例】本考案の一実施例に係る車両用シートベルト
装置のバックル装置を図１乃至図５に基づき説明する。

【００１４】図１に示すように、蓋カバー１２と、ベー
スカバー１４との間にフレーム１６が挟まれて配置さ
れ、これら蓋カバー１２、ベースカバー１４及びフレー
ム１６は基体を構成する。

【００１５】フレーム１６は、長手方向両端部を除いて
コ字型に屈曲形成され、フレーム底板１８と、一対の対
向するフレーム脚板２０とよりなる。フレーム１６の長
手方向一端では、蓋カバー１２とベースカバー１４との
間に、挿脱開口２２が形成され、ウエビング（図示を省
略）の中間部を挿通させたタングプレート２４が、フレ
ーム１６の長手方向に沿って、挿脱開口２２を通り、フ
レーム１６内に挿入され、また、フレーム１６外へ脱出
される。なお、各図では、タングプレート挿入方向を矢
印Ａで示し、タングプレート脱出方向を矢印Ｂで示す。
フレーム１６の長手方向他端では、フレーム底板１８に
取り付け孔２６が形成され、バックル装置の車両への取
り付けに使用される。

【００１６】フレーム底板１８には、イジェクタ案内孔
２８が形成され、イジェクタ案内孔２８には、イジェク
タ３０がタンブプレート挿脱方向にスライド自在に嵌合
している。イジェクタ３０の係止突起３４と、イジェク
タ案内孔２８のタングプレート挿入方向端縁の係止突起
３６との間には、イジェクタコイルばね３２が介在さ
れ、イジェクタコイルばね３２によれば、イジェクタ３
０がタングプレート脱出方向に付勢される。タングプレ
ート２４をフレーム１６内に挿入して、タングプレート
２４の先端部でイジェクタ３０を押圧すれば、イジェク
タ３０は、コイルばね３２に抗してタングプレート挿入
方向にスライドする。

【００１７】フレーム１６内には、タングプレート挿脱
方向に長く延び、ロック部材を構成する板状のロックプ
レート３８が配置されている。ロックプレート３８のタ
ングプレート挿入方向端部には、蓋カバー１２に向けて
支持片４０が屈曲形成され、支持片４０は、他の部位よ
り幅広とされてフレーム脚板２０間に掛け渡され、支持
片４０の掛け渡し方向両端部は、フレーム脚板２０に形
成された切り欠き４２内に嵌合する。切り欠き４２は、
楔形状とされ、切り欠き４２の底を回動中心として支持
片４０が切り欠き４２内で移動できる範囲内で、ロック
プレート３８は回動自在となる。

【００１８】ロックプレート３８のタングプレート脱出
方向端部には、フレーム底板１８に向けて開放するコ字
型部４４が屈曲形成され、底板１８に向けて延出する先
端部位は係合片４８とされる。係合片４８は、ロックプ
レート３８の一方向の回動によってタングプレート２４
の係合孔４６と係合し、ロックプレート３８の逆方向の
回動によってタングプレート２４の係合孔４６と離脱
し、係合片４８の係脱移動方向は、タングプレート３８
の挿脱方向と直交する。ロックプレート３８のタングプ
レート２４との係合により、タングプレート２４のロッ
クが行われてタングプレート２４の脱出が阻止され、ロ
ックプレート３８のタングプレート２４との離脱によ
り、タングプレート２４のロック解除が行われてタング
プレート２４の脱出が許容される。各図では、ロックプ
レート３８の係合方向を矢印Ｃで示し、離脱方向を矢印
Ｄで示す。

【００１９】ロックプレート３８の支持片４０には、掛
け渡し方向両側で、フレーム底板１８に向けて一対の作
動片５０が延出されている。イジェクタ３０がタングプ
レート４６に押圧されてタングプレート挿入方向にスラ
イドし、作動片５０に対応するイジェクタ３０の突出部
５２が作動片５０に当接して作動片５０を押圧すること
により、ロックプレート３８がタングプレート２４と係
合すべくロックプレート３８が回動する。

【００２０】ロックプレート３８の支持片４０には、ば
ねホルダ５４が取り付けられる。この取り付けのため
に、ばねホルダ５４には、係止突起５６が形成され、支
持片４０には、係止突起５６に対応する係止凹部５８が
形成されている。

【００２１】フレーム脚板２０間には、保持部材を構成
するロックピン６０が掛け渡される。ロックピン６０
は、この掛け渡し方向に長く延びる長板状とされ、各脚
板２０には、タングプレート挿脱方向に長尺なピン案内
孔６２が形成されてこのピン案内孔６２に、ロックピン
６０の両端が貫通されている。ロックピン６０は、ピン
案内孔６２に案内されて、第１位置（図２の位置）と第
２位置（図３の位置）との間で、タングプレート挿脱方
向に移動できる。第１位置では、ロックピン６０が、ロ
ックプレート３８のコ字型部４４の底の蓋カバー１２側
の面に当接して、ロックプレート３８のタングプレート
２４との離脱が阻止されてロックプレート３８のタング
プレート２４との係合が保持され、第２位置では、ロッ
クピン６０が、ロックプレート３８のコ字型部４４から
タングプレート挿入方向側に外れて、ロックプレート３
８のタングプレート２４との離脱が許容される。コ字型
部４４の底は、広幅とされ（図１を参照）、ロックピン
６０との当接面を広く確保している。

【００２２】上記ロックピン６０は、ロックピンホルダ
６４で支持される。ロックピンホルダ６４は、フレーム
脚板２０間に掛け渡される掛け渡し部６６と、掛け渡し
方向両端部で蓋カバー１２の側壁とフレーム１６の脚板
２０との間に入り込む一対の脚部６８とでコ字型に形成
され、各脚部６８は、ピン案内孔６２を挿通したロック
ピン６０の端部が嵌合する嵌合穴７０を備える。これに
より、ロックピンホルダ６４は、ロックピン６０と共
に、タングプレート挿脱方向に移動する。ロックピンホ
ルダ６４の掛け渡し部６６にある係止突起７４と、前記
ばねホルダ５４の係止突起７６との間には、ロックピン
コイルばね７２が介在される。ロックピンコイルばね７
２によれば、ロックピンホルダ６４がタングプレート脱
出方向に付勢され、従って、ロックピン６０が第１位置
に向けて付勢され、同時に、ロックプレート３８がタン
グプレート２４との離脱方向に付勢される。

【００２３】前記挿脱開口２２の蓋カバー１２側には、
レリーズ部材を構成するレリーズボタン７８が設けられ
る。レリーズボタン７８は、コ字型に形成されて、タン
グプレート挿入方向端部は、両フレーム脚板２０を跨い
でロックピンホルダ６４の掛け渡し部６６及び脚部６８
に当接できる当接部８０とされ、タングプレート脱出方
向端部は、乗員が当接操作する操作部８２で閉成されて
いる。当接部８０と操作部８２との間では、レリーズボ
タン７８の側壁８４が、レリーズボタン７８の内側に引
っ込んで形成され、フレーム１６の内側に入り込む。側
壁８４には、案内溝８６が形成され、案内溝８６内を、
フレーム１６の側板２０のタングプレート脱出方向側の
端部に形成した突起８７が係合移動できる。突起８６が
案内孔８６内を移動可能な範囲で、レリーズボタン７８
が、タングプレート挿脱方向に移動できる。

【００２４】レリーズボタン７８の当接部８０にある係
止突起９０と上記ばねホルダ５４の係止突起９２との間
には、レリーズボタンコイルばね８８が介在される。ロ
ックピンホルダ６４の掛け渡し部６６には、この掛け渡
し方向中央部に、係止突起９０が入り込むとともに、コ
イルばね８８が挿通される凹部９４が形成される。レリ
ーズボタンコイルばね８８によれば、レリーズボタン７
８がタングプレート脱出方向に付勢され、同時に、タン
グプレート３８がタングプレートとの離脱方向に付勢さ
れる。

【００２５】図２に示すタングプレートのロック状態
で、乗員がレリーズボタン７８をタングプレート挿入方
向へ押圧操作すると、レリーズボタン７８の当接部８０
がレリーズボタンコイルばね８８及びロックピンコイル
ばね７２に抗して、ロックピンホルダ７２をタングプレ
ート挿入方向へ移動させる。これにより、図３に示すよ
うに、ロックピン６０が第１位置から第２位置へ移動
し、第２位置では、ロックプレート３８のタングプレー
ト２４との離脱が許容される。これにより、ロックプレ
ート３８は、レリーズボタンコイルばね８８及びロック
ピンコイルばね７２によってタングプレート２４と離脱
し、続いて、タングプレート２４が、イジェクタコイル
ばね３２によって脱出される。そして、乗員がレリーズ
ボタン７８から手を離せば、ロックピン６０が第２位置
に残って、レリーズボタン７８だけが、コイルばね８８
によって原位置に復帰する。

【００２６】なお、ロックピンホルダ６４の掛け渡し部
６６には、掛け渡し方向両端部に、それぞれ矩形孔６７
が形成されるとともに、レリーズボタン７８の当接部８
０には、矩形孔６７を貫通できるガイド突起８１が形成
され、ロックピンホルダ６４の移動を円滑にするととも
に、ロックピンホルダ６４との相対移動を可能にしてい
る。

【００２７】また、ロックピン６０には、この掛け渡し
方向（ロックピン６０の長手方向）の一端部で、長手方
向と直交する方向に、慣性体を構成する重錘アーム１０
２が一体に突出形成されている。慣性体１０２は、Ｌ字
型に形成され、フレーム脚板２０とロックピンホルダ６
４の脚部６８との間に入り込んで位置されている。慣性
体１０２によれば、ロックピン６０をこの第１位置から
第２位置へ移動させるように慣性力が作用した場合、す
なわち、レリーズボタン７８の慣性移動によりロックピ
ンホルダ６４が押圧されて移動するように、あるいは、
ロックピンホルダ６４、ロックピン６０が自ら慣性移動
するように、矢印Ａの方向に慣性力が作用する場合、ロ
ックピン６０には、ロックピン６０の長手方向線（ピン
軸線）回りに慣性回動力が及ぶ。

【００２８】ピン案内孔６２は、ロックピン６０を回動
させずに、第１位置と第２位置との間で直線的に移動さ
せるように形成されているが、ピン案内孔６２のロック
ピン移動方向中途には、図３及び図５にも示すように、
３角形状の切り欠き凹部１０８が形成され、切り欠き凹
部１０８は、ロックピン６０が第１位置にあって上記慣
性力が作用した場合にロックピン６０の一部を受け入れ
てロックピン６０の慣性回動を許容し、ロックピン６０
が慣性回動した場合にロックピン６０と係合して、係合
以降は、ロックピン６０の移動を阻止する阻止部を構成
する。

【００２９】なお、フレーム脚板２０間には、抵抗手段
を構成する板ばね１０４が掛け渡されている。板ばね１
０４の掛け渡し方向両端部は、フレーム脚板２０に形成
した引っ掛け凹部１０６に引っ掛けられるコ字片１１０
とされ、掛け渡し方向中央部には、突出片１１２が一体
に形成されている。図２に示すように、突出片１１２の
突出先端は、切り欠き凹部１０８に到り、ロックピン６
０と当接して、ロックピン６０の慣性回動に抵抗する。
ロックピン６０に及ぶ慣性回動力が、板ばね１０４の抵
抗力に勝ると、ロックピン６０が慣性回動できる。

【００３０】また、ロックプレート３８のタングプレー
ト２４との係脱移動に伴い、ロックプレート３８が板ば
ね１０４の突出片１１２と干渉しないように、コ字型部
４４から係合片４８に渡って逃げ孔１１４が形成されて
いる。なお、突出片１１２を２片で構成して各片をロッ
クプレート３８の幅方向両側に位置させる等、突出片を
ロックプレート３８から離間した位置に設ければ、その
ような逃げ孔１１４を形成しなくてもよい。

【００３１】次に、上記実施例の作用を説明する。タン
グプレート２４がフレーム１６内に挿入され、ロックプ
レート３８がタングプレート２４と係合してタングプレ
ート２４のロックが行われ、ロックプレート３８がタン
グプレート２４と離脱して、タングプレート２４のロッ
ク解除が行われる。

【００３２】ロックピン６０は、第１位置で、ロックプ
レート３８のタングプレート２４との係合を保持する。

【００３３】乗員がレリーズボタン７８を操作して、ロ
ックピン６０を第１位置から第２位置へ移動させると、
第２位置では、ロックプレート３８のタングプレート２
４との離脱が許容されて、ロック解除が可能となる。

【００３４】車両急減速等によって、ロックピン６０を
第１位置から第２位置へ向けて移動させるような慣性力
（矢印Ａ方向の慣性力）が作用した場合、ロックピン６
０には重錘アーム１０２によって慣性回動力が及ぶ。こ
の慣性回動力が板ばね１０４に勝って、ロックピン６０
が慣性回動すると、切り欠き凹部１０８がロックピン６
０の外周と係合して（図４の状態）、ロックピン６０の
第２位置への移動が阻止される。

【００３５】これにより、ロックピン６０のタングプレ
ート２４との係合が依然として保持され、慣性力の作用
によってロック解除されることはない。

【００３６】従って、ロックピン６０を第１位置へ付勢
する付勢力を過度なものとせずとも、ロックピン６０を
第１位置から第２位置へ向けて移動させるような慣性力
が作用した場合にその慣性力に対抗でき、乗員の操作に
よるロック解除は適度の力で足り、慣性力によるロック
解除は確実に防止される。

【００３７】なお、ロックピン６０は、他の方向（矢印
Ｂ、Ｃ、Ｄの各方向）には移動不可能な構造であり、従
って、いずれの方向へ慣性力が作用した場合にも、ロッ
クプレート３８のタングプレート２４との係合状態は保
持される。

【００３８】特に、ロックピン６０を切り欠き凹部１０
８に係合させて、ロックピン６０の移動を直接阻止する
ので、慣性力によるロック解除の防止は、より確実に得
られる。

【００３９】本考案は上記実施例に限定されるものでは
なく種々の変更が可能である。例えば、慣性体、抵抗手
段、保持部材、阻止部等の形状等は、上記実施例のもの
に限定されない。また、上記実施例では、切り欠き凹部
１０８でなす阻止部を、ピン案内孔６２に形成したが、
ピン案内孔６２でなくても、フレーム１６の他の部位
や、蓋カバー１２、底カバー１４に設けてもよい。

【００４０】

【考案の効果】本考案に係る車両用シートベルト装置の
バックル装置によれば、乗員の操作によるロック解除は
適度の力で足り、慣性力によるロック解除は確実に防止
される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る車両用シートベルト装
置のバックル装置を示す分解斜視図である。

【図２】本実施例のバックル装置を、タングプレート挿
脱方向に沿って切断した断面図である。

【図３】タングプレートのロック解除状態を示す、図２
に相当する図である。

【図４】慣性力が、ロックピンをこの第１位置から第２
位置へ向けて移動させるように作用した場合の状態を示
す、図２に相当する図である。

【図５】本実施例のバックル装置の要部を示す斜視図で
ある。

【符号の説明】

１２ 蓋カバー（基体） １４ ベースカバー（基体） １６ フレーム（基体） ２４ タングプレート ３８ ロックプレート（ロック部材） ６０ ロックピン（保持部材） ７８ レリーズボタン（レリーズ部材） １０２ 重錘アーム（慣性体） １０４ 板ばね（抵抗手段） １０８ 切り欠き凹部（阻止部）

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 タングプレートが挿脱される基体と、こ
   の基体に設けられタングプレートと係合・離脱してタン
   グプレートをロック・ロック解除するロック部材と、前
   記基体に設けられ第１位置と第２位置との間で直線的に
   移動でき第１位置ではロック部材のタングプレートとの
   係合を保持するとともに第２位置ではロック部材のタン
   グプレートとの離脱を許容する保持部材と、ロック解除
   のために乗員によって操作され保持部材を第１位置から
   第２位置へ移動させるレリーズ部材と、前記保持部材に
   設けられ保持部材をこの第１位置から第２位置へ向けて
   移動させるような慣性力が作用した場合に保持部材に慣
   性回動力を及ぼす慣性体と、前記基体に設けられ保持部
   材の慣性回動に抵抗する抵抗手段と、前記基体に設けら
   れ抵抗手段に抗して慣性回動する保持部材と係合し保持
   部材の第２位置への移動を阻止する阻止部と、を備えた
   ことを特徴とする車両用シートベルト装置のバックル装
   置。