JPS5937059Y2 - バツクル - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車等の車両のシートベルト等に使用される
バックルに関する。

最近、シートベルトの装着率を向上させるため。

第１図および第２図に示すように自動車１のドア２の開
閉により座席３にすわった乗員４を自動的に拘束するシ
ートベルト装置５が実用化されている。

このシートベルト装置５のベルト６は一端がリトラクタ
−７を介して車体のフロア８に取付けられ、他端がバッ
クル９を介してドア２の開閉に連動して前後移動するス
ライドアンカー１０に連結されている。

また前記バックル９はベルト６とスライドアンカー１０
を該バックル９の片面にだけ設けた押し釦１１によって
解除可能に連結して、事故時等にシートベルト装置を手
動で解除できるように構成されている。

しかし、このように構成されたシートベルト装置のバッ
クル９の押し釦１１を運転者側に向けて取付けた場合、
事故時運転者は解除方法がわかり、また解除操作するこ
とができるが、運転者が操作できず、外部の救助者が操
作しなければならないときは解除方法がわかりずらく、
また解除操作がしずらいという欠点があった。

またバックル９の押し釦１１を外側に向けて取付けた場
合、事故時前述の逆の欠点があり、いずれにおいても迅
速な救出作業ができない場合があった。

本考案は以上のような従来の欠点に鑑み、事故時、運転
者側あるいは外部からでもシートベルト装置の手動解除
方法がわかり、また容易に解除操作することができ、迅
速な救出作業のできるバックルを得るにある。

以下、第３図および第４図に示す一実施例により本考案
を詳細に説明する。

第３図および第４図の実施例において、２１はタングで
、このタング２１の一端にはベルトと連結する長孔２２
が形成され、他端には後述するラッチと係合する先端に
切欠き部２３を有する係止孔２４が形成されている。

２５はケース体で、このケース体２５の底壁２６には一
端に例えばスライドアンカー（図示せず）と連結するた
めの取付用孔２７．２７が形成され、中央部寄りの位置
に操作用の透孔２８と、スプリング取付用突起２９゜２
９が形成されている。

前記ケース体２５の両側壁３０．３０には扇形状の孔３
１．３１と、コ字状に切り欠き内側に折り曲げた前記タ
ング２１の下方向のガイドとなるガイド３２．３２と、
軸支孔３３．３３とが形成されている。

前記ケース体２５の他端には折り曲げ片３４．３４が形
成され、この折り曲げ片３４．３４の上面とケース体２
５の土壁３５．３５との間に前記タング２１の挿入孔３
６が形成されている。

３Ｔは前記ケース体２５の扇形状の孔３１．３１に回動
自在に備えられたラッチ部材で、このラッチ部材３７の
両端には扇形状の孔３１．３１内に軸支される突起３８
゜３８と略中央に前記タング２１の係止孔２４と係止す
るラッチ部３９とが形成されている。

４０は前記ラッチ部材３７を係合方向に付勢するスプリ
ングで、このスプリング４０の略中央部には前記ケース
体２５のスプリング取付用突起２９．２９が挿入される
孔４１．４１が形成され、一端には前記ラッチ部材３７
を係合方向に付勢する弾性部４２が、他端にはタング２
１を押し出し方向に付勢する弾性部４３が形成されてい
る。

４４は解離機構で、この解離機構４４は両面から操作で
きる押し釦４５が取付けられた基板４６と、この基板４
６の基部より突出させ前記ケース体２５の軸支孔３３．
３３に軸支される突起４７．４７と、前記基板４６の略
中央基部より突出されタング２１の切欠き部２３に位置
する前記ラッチ部材３７のラッチ部３９を押し下げるこ
とのできる第１のレバー４８と、前記基板４６の基部両
端より突出された前記ラッチ部材３７の突起部４９を押
し上げることのできる第２のレバー５０．５０とから構
成されている。

５１は前記ケース体２５の下半分ヲ覆う下カバーで、こ
の下カバー５１には押し釦４５を操作するための透孔５
２が形成されている。

５３は前記ケース体２５の上半分を覆う上カバーで、こ
の上カバーには押し釦４５を操作するための透孔５４が
形成されている。

□なお、この上カバー５３と下カバー５１の側壁上面に
は係合片５５゜５５と、この係合片５５，５５と係合す
る係合孔５６．５６とがそれぞれ対応配置され、これら
によって一体に結合されるようになっている。

上記構成にあってはタング２１をバックルＡに係合させ
る場合、タング２１をケース体２５のタング挿入孔３６
より挿入する。

このタング２１の挿入によってラッチ部材３７は最初ス
プリング４０の弾性部４２に抗する方向に回動した後、
ラッチ部材３７のラッチ部３９がタング２１の係止孔２
４内へ位置するとスプリング４０の弾性部４２の弾性力
によってラッチ部３９を係止孔２４内へ位置させる。

これにより、タング２１とバックルＡは係止される。

次にバックルＡからタング２１を解離するには押し釦４
５を矢印Ｘ方向より押すことにより、第２のレバー５０
．５０が突起４７．４７を中心に回動してラッチ部材３
７の突起部４９を押し上げ、ラッチ部材３７が解離方向
に回動する。

このため、タング２１の係止孔２４に係止していたラッ
チ部３９が解離方向に回動してタング２１の係止孔２４
より外れる。

ラッチ部３９がタング２１の係止孔２４より外れるとス
プリング４０の弾性部４３の弾性力によりタング２１が
ケース体２５外へ押し出される。

また押し釦４５を反矢印Ｘ方向に押すことにより第１の
レバー４８が突起４７．４７を中心に回動してタング２
１の切り欠き部２３に入り、ラッチ部材３７のラッチ部
３９を押し下げる。

このため、タング２１の係止孔２４に係止していたラッ
チ部３９が係止孔２４より外れ前述と同様にバックルＡ
からタング２１を解離させることができる。

以上の説明から明らかなように本考案にあっては次に列
挙する効果がある。

（１） バックルに係止されているタングをバックル
の両側のいずれからの操作によっても解離させることが
できる。

したがって、事故時乗員あるいは車外の救助者のいずれ
の人でも容易に解離手段を発見できかつ迅速にバックル
からタングを解離させることができる。

（２）１つの押し釦を両側から操作できるようにしてい
るので、部品点数がすくなく、組立が容易で安価にでき
る。

（３）解離機構が第４図に示すように構成すると構造が
簡単で製作が容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は従来のシートベルト装置の説明用
正面図、および側面図、第３図は本考案の一実施例を示
す断面図、第４図は第３図の分解斜視図である。 ２２１・・・・・・タング、２４・・・・・・係止孔、
２５・・・・・・ケース体、２８・・・・・・透孔、３
６・・・・・・タング挿入孔、３７・・・・・・ラッチ
部材、３９・・・・・・ラッチ部、４０・・・・・・ス
プリング、４４・・・・・・解離機構、４５・・・・・
・押し釦、４８・・・・・・第１のレバー、５０・・・
・・・第２のレバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 外部からタングが挿入されるケース体と、このケース体
   内に回動可能に備えられ該ケース体内に挿入されたタン
   グを係止するラッチと、こ０ラツチを常時タングとの係
   合を保持する方向に付勢するスプリングと、前記ケース
   体に取付けられ該ケース体の一方および他方より押すこ
   とにより前記ラッチを解離方向に回動させることのでき
   る１個の押し釦を有する解離機構とを備えたことを特徴
   とするバックル。