JPS5937058Y2 - バツクル - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車等の車両のシートベルト等に使用される
バックルに関する。

最近、シートベルトの装着率を向上させるため、第１図
および第２図に示すように自動車１のドア２の開閉１こ
より座席３にすわった乗員４を自動的に拘束するシート
ベルト装置５が実用化されている。

このシートベルト装置５のベルト６は一端かりトラクタ
ー７を介して車体のフロア８に取付けられ、他端がバッ
クル９を介してドア２の開閉に連動して前後移動するス
ライドアンカー１０に連結されている。

また前記バックル９はベルト６とスライドアンカー１０
を該バックル９の片面にだけ設けた押し釦１１によって
解除可能に連結して、事故時等にシートベルト装置を手
動で解除できるように構成されている。

しかし、このように構成されたシートベルト装置のバッ
クル９の押し釦１１を運転者側に向けて取付けた場合、
事故時運転者は解除力法がわかり、また解除操作するこ
とができるが、運転者が操作できず、外部の救助者が操
作しなければならないときは解除力法がわかりずらくま
た解除操作がしずらいという欠点があった。

またバックル９の押し釦１１を外側に向けて取付けた場
合、事故時前述の逆の欠点があり、いずれにおいても迅
速な救出作業ができない場合があった。

本考案は以上のような従来の欠点に鑑み、事故時、運転
者側あるいは外部からでもシートベルト装置の手動解除
方法がわかり、また容易に解除操作することができ、迅
速な救出作業のできるバックルを得るにある。

以下、第３図および第４図に示す一実施例により本考案
を詳細に説明する。

第３図および第４−図において、２１はタングで、この
タング２１の一端にベルトと連結する長孔２２が形成さ
れ、他端には後述するラッチと係合する係止孔２３が形
成されている。

２４はケース体で、このケース体２４の底壁２５には一
端に例えばスライドアンカー（図示せず）と連結するた
めの取付用孔２６．２６が形成され、中央部寄りの位置
に操作用の透孔２７と、スプリング取付用突起２８．２
８が形成されている。

前記ケース体２４の両側壁２９．２９には扇形状の孔３
０゜３０と、コ字状に切り欠き内側に折り曲げた前記タ
ング２１の下方向の移動を阻止するガイド３１゜３１と
が形成されている。

前記ケース体２４の他端には折曲げ片３２．３２が形成
され、この折曲げ片３２．３２の上面とケース本体２４
の上壁３３．３３との間に前記タング２１の挿入孔３４
が形成されている。

３５は解離機構３６の主要部を構成するラッチレバーで
、このラッチレバー３５は両端に前記ケース体２４の扇
形状の孔３０゜３０に挿入される突起３７．３７が形成
され、略中央にラッチ部３８が形成されたラッチ部材３
９と、このラッチ部材３９と一体に形成されたアーム４
０と、このアーム４０の先端部に設けた押し釦４１と、
前記ラッチ部材３９と一体に形成され、前記ケース体２
４の操作用の透孔２７より該ケース体２４外へ突出され
るレリースレバー４２とから構成されている。

４３はスプリングで、このスプリング４３には略中央１
こ前記ケース体２４のスプリング取付用突起２８．２８
が挿入される挿入孔４４．４４が形成され、一端には前
記ラッチ部材３９を常時係合方向に付勢する弾性部４５
が形成され、他端ｌこは前記ケース体２４のタング挿入
孔３４より挿入されたタング２１を常時押し戻す方向に
付勢する弾性部４６が形成されている。

４７は前記ケース体２４の下半分を覆う下カバーで、こ
の下カバー４７には前記レリースレバー４２を突出させ
る透孔４８が形成されている。

４９は前記ケース体２４の上半分を覆う上カバーで、こ
の上カバー４９には前記押し釦４１を操作するための透
孔５０が形成されている。

なお、前記上・下カバー４９．４７は対応する両側上面
に係合片５１．５１と、この係合片５１，５１と係合す
る係合孔５２．５２等が形成され、これによって係合さ
れて一体となるように構成されている。

上記構成にあってはタング２１をバックルＡに係合させ
る場合、タング２１をケース体２４のタング挿入孔３４
より挿入する。

このタング２１の挿入によってラッチ部材３９は最初ス
プリング４３の弾は部４５に抗する方向に回動した後ラ
ッチ部材３９のラッチ部３８がタング２１の係止孔２３
内へ位置するとスプリング４３の弾は部４５の弾は力に
よってラッチ部３８を係止孔２３内へ位置させる。

これにより、タング２１とバックルＡは係止される。

次にバックルＡからタング２１を解離するをこは、押し
釦４１を押すことによりラッチレバー３５は突起３７，
３７を中心に回動じ、ラッチ部３８がタング２１の保心
孔２３内より外れる方向に回動して外れる。

これによりスプリング４３の弾性部４６によってタング
′、２１は外力へ押し出される。

またバックルＡからタング２１を解離する他の方法はレ
リースレバー４２を引っ張ることによりラッチ部材３９
が突起３７．３７＋中心に回動するため、前述と同様に
タング２１の係止孔２３内よりラッチ部３８が外れ解離
させることができる。

以上の説明から明らかなようｌこ本考案にあっては仄に
列挙する効果がある。

（１） バックルに係止されているタングをバックル
の両面いずれからの操作によっても解離させることがで
きる。

したがって、事故時、乗員あるいは車外の救助者のいず
れもが、容易に解離手段を発見できかつ迅速（こバック
ルからタングを解離させることができる。

（２）押し釦を有する解離機構とレリースレバーを一体
に形成しているので、部品点数がすくなく、組立が容易
で安価にできる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は従来のシートベルト装置の説明用
正面図および側面図、第３図は本考案の一実施例を示す
断面図、第４図は第３図の分解斜視図である。 ２１・・・・・・タング、２３・・・・・孫止孔、２４
・・・・・・ケース体、２７・・・・・・透孔、３４・
・・・・・タング挿入孔、３５・・・・・・ラッチレバ
ー、３６・・・・・・解離機構、３８・・・・・・ラッ
チ部、３９・・・・・・ラッチ部材、４１・・・・・・
押ｔＪ、４２・・・・・・レリースレバー、４３・・・
・°°スプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 外部からタングが挿入されるケース体と、このケース体
   内に回動可能に備えられ該ケース体内に挿入されたタン
   グを係止するラッチと、このラッチを常時タングとの係
   合を保持する方向に付勢するスプリングと、前記ケース
   体に取付けられ該ケース体の一方より押すことにより前
   記ラッチを解離方向に回動させることのできる押し釦を
   有する解離機構と、この解離機構と一体に形成され、前
   記ケース体の他力外力へ突出され引くことによって前記
   ラッチを解離方向に回動させることのできるレリースレ
   バーとを備えたことを特徴とするバックル。