JPS6232411Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車のシートベルト等に使用される
タングとバツクルとの係合構造に関する。

自動車には乗員の保護を目的としてシートベル
トが設けられているが、このシートベルトはタン
グとバツクルとを係合することによつて乗員を拘
束すると共に、バツクルからタングを切り離すこ
とによつて乗員を解放するようにしてある。この
ときのタング切り離しは、バツクルに設けられた
操作ボタンを操作することによつて行なわれる。

ところで前記シートベルトは各種存在するが、
第１図に示すようなパツシブシートベルト１があ
る。このパツシブシートベルト１はバツクル２を
ドア３のサツシユ４後方部に装着し、ウエビング
５端に装着されたタング７を前記バツクル２に挿
入することによつて係合され、乗員８の拘束を行
うようになつている。

ところが、前記パツシブシートベルト１を適用
する車種が２ドアタイプのものなら、ドア３が前
後方向に長いため前記バツクル２をかなり後方に
配置でき、ウエビング５によつて乗員８を抱え込
むようにして十分に拘束を行うことができるので
あるが、４ドアタイプのものにあつては１つのド
ア３が前後方向に短くなつてしまい、前記バツク
ル２が前方に位置してしまう。つまり、このよう
にバツクル２が前方に配置されることによつてタ
ング７の装着位置も前方となり乗員８を十分に抱
え込むことができずに拘束力が低下してしまう。

そこで、前記タンク７の係合位置をなるべく後
方にもつていこうとすると、バツクル２のタング
７挿入方向幅を短くすることが考えられるが、従
来のタング７とバツクル２の係合構造では短幅化
が不可能となつてしまう。即ち、第２図にも示す
ように前記バツクル２の操作ボタン２ａは従来、
図示したプツシユ式と図示を省略したスライド式
の２通り存在するが、前者のプツシユ式のバツク
ル２にあつては、前記タング７に係合する図外の
係合部材が前記操作ボタン２ａから前記タング７
の挿入方向とは反対方向に延設されており、前記
操作ボタン２ａを押圧することによつて前記係合
部材が前記タング７との係合を解除する方向に移
動するようになつている。従つて、前記係合部材
が延設される分だけバツクル２のタング挿入方向
幅が長くなるのである。

一方、後者のスライド式のバツクルにあつて
は、操作ボタンをタング挿入方向にスライドさせ
ることによつて、タングとの係合を解除するよう
になつており、前記操作ボタンのスライド量だけ
バツクルのタング挿入方向幅が長くなるのであ
る。

このように、従来のタングとバツクルとの係合
構造にあつては、バツクル２のタング７挿入方向
幅L₁が長くなつてしまうという問題点があり、
特に、前記従来のタングとバツクルとの係合構造
をパツシブシートベルト１に適用した場合は、乗
員８の拘束力が低下してしまう。「（実開昭56−
103352参照）」 本考案はかかる従来の問題点に鑑みて、タング
の先端部に、該タングの幅方向に延びる係止用切
欠きを設ける一方、バツクルを円筒状に形成し、
この円筒状バツクルに、直径方向に開口した前記
タングの挿入孔と、前記バツクルの周方向に移動
可能に配設され、前記挿入孔に挿入した前記タン
グの係止用切欠きへの係合方向に付勢されたラツ
チプレートと、前記挿入孔の奥部に前記タングの
押出方向に付勢して配設されると共に、前記挿入
孔の前記ラツチプレートの軌道上に突出可能な阻
止部を設け、タング挿入前にあつては該阻止部が
前記軌道上に突出して前記ラツチプレートの係合
方向移動を阻止すると共に、前記タングを前記挿
入孔に挿入する際には該タングに押圧されて前記
阻止部が前記軌道上から外れて前記ラツチプレー
トの係合方向の移動を可能にする制御スプリング
とを設けることによつて、タングを係止するラツ
チプレートがバツクルの周方向に移動するので、
該バツクルのタング挿入方向幅を短くすることが
できるようにしたタングとバツクルとの係合構造
を提供するものである。

以下、本考案の一実施例を図に基づいて詳細に
説明する。

即ち、第３図から第８図は本考案のタングとバ
ツクルとの係合構造を示し、特に第３図、第４図
に示すように１０はタングで、このタング１０の
挿入方向先端部には該タング１０の幅W₁方向に
延びる係止用切欠き１１を形成すると共に、前記
タング１０の基端部にはウエビング１２を取り付
けるための取付部１３を形成してある。

前記弦止用切欠き１１はタング１０の幅W₁方
向両側から中央方向に向かつて切り込まれ、該タ
ング１０の先端部が略Ｔ字状に形成されている。
一方、２０はバツクルで、このバツクル２０は第
５図に示すように、円筒状に形成された基体２１
と、この基体２１の中空部２１ａ内に嵌挿される
内筒２２とを備えており、これら基体２１、内筒
２２には両者を直径方向に貫通する前記タング１
０の挿入孔２３を形成してある。３０は前記基体
２１と前記内筒２２との間に配設され、周方向に
移動可能となつたラツチプレートで、このラツチ
プレート３０は先端部３０ａが２股状になつてお
り、圧縮スプリング３１、シヤフト３２で前記先
端部３０ａが前記挿入孔２３に挿入した前記タン
グ１０の係止用切欠き１１への係合方向に付勢さ
れるようになつている。従つて、前記内筒２２に
は前記ラツチプレート３０、圧縮スプリング３
１、シヤフト３２を嵌合する嵌合溝２４が形成さ
れ、前記ラツチプレート３０は該嵌合溝２４内を
周方向に移動するようになつている。前記ラツチ
プレート３０には外径方向に突出する突出片３３
を形成してあり、該突出片３３が前記基体２１に
形成した開口部２５から突出し、かつ、該突出片
３３にノブ３４を装着するようにしてある。４０
は第４図、第５図、第６図、第７図に示すように
前記挿入孔２３の奥部に前記タング１０の押出方
向に付勢して配設された制御スプリングで、この
制御スプリング４０は略Ｕ字状に折曲され基端部
を基体２１と内筒２２との間に固定すると共に、
自由端となつた先端部を自然状態において、第６
図に示すように前記嵌合溝２３内、つまり前記ラ
ツチプレート３０の軌道上に突出するようになつ
ており、この突出端部を阻止部４１としてある。
そして、タング１０を挿入孔２３に挿入する以前
にあつては前記阻止部４１が前記嵌合溝２４内に
突出してラツチプレート３０の係合方向移動を阻
止すると共に、前記タング１０を前記挿入孔２３
に挿入する際には、前記制御スプリング４０のＵ
字状に折曲された阻止部４１側が該タング１０に
押圧されて前記阻止部４１が没入して前記嵌合溝
２４から外れ、前記ラツチプレート３０の阻止を
解除して該ラツチプレート３０の係合方向の移動
を可能にするようにしてある。尚、図中、５０，
５１は基体２１の外側を覆うカバーで、一方のカ
バー５０には前記挿入孔２３および開口部２５形
状に略合致する開口部５２，５３を形成してあ
る。５４は前記基体２１から前記挿入孔２３のタ
ング１０挿入口とは反対方向に延設し、バツクル
２０を車体側に取り付けるための取付部である。

以上の構成により、まず、バツクル２０にタン
グ１０を挿入する以前にあつては、第６図、第７
図に示すように制御スプリング４０の阻止部４１
が嵌合溝２４内に突出しており、ラツチプレート
３０の先端が前記阻止部４１に係止して、該ラツ
チプレート３０が挿入孔２３上に移動するのを阻
止している。

そして、バツクル２０の挿入孔２３にタング１
０を挿入する際には、該タング１０は制御スプリ
ング４０を押圧しつつ挿入されて行く。すると、
前記阻止部４１は前記制御スプリング４０に伴つ
て挿入孔２３の奥部に没入して嵌合溝２４から外
れ、ラツチプレート３０が圧縮スプリング３１に
よつて挿入孔２３上を通過する方向に移動可能と
なる。そして、タング１０の係止用切欠き１１と
ラツチプレート３０先端とが合致したところで、
第８図に示すように該ラツチプレート３０が移動
し前記係止用切欠き１１に係合する。この状態
で、タング１０とバツクル２０との係合は完了す
る。

次に、バツクル２０からタング１０を切り離す
場合は、ノブ３４を圧縮スプリング３１の付勢方
向とは反対方向に押圧して移動することによつ
て、ラツチプレート３０が前記タング１０の係止
用切欠き１１との係合を解除する方向に移動し、
前記ラツチプレート３０が係止用切欠き１１から
離脱した時点で、タング１０が制御スプリング４
０に押圧されて挿入孔２３から飛び出してタング
１０とバツクル２０の切り離しが完了する。この
とき、制御スプリング４０は再度第６図、第７図
に示すように、阻止部４１が嵌合溝２４内に突出
してラツチプレート３０の移動を阻止し、以後の
タング１０挿入を可能にする状態としてある。

ところで、本実施例にあつてはタング１０に直
接係合するラツチプレート３０が、円筒状に形成
されたバツクル２０の周方向に沿つて移動するた
め、該バツクル２０のタング１０挿入方向幅L₂
を短くできる。従つて、かかるバツクル２０をパ
ツシブシートベルト１に適用した場合は、タング
１０の係合位置を後方にもつていくことができ、
乗員８の拘束力を増大して、より安全なパツシブ
シートベルト１を提供することができる。

第９図、第１０図は他の実施例を示し、前記実
施例と同一構成に相当する部分には同一符号を付
して説明する。即ち、この実施例は係止用切欠き
１１をタング１０の中央部に設けると共に、制御
スプリング４０を板ばね状にしてＵ字状に折曲し
た先端の阻止部４１で前記タング１０を押圧する
ようにしてある。この様に構成しても前述した実
施例と同様の効果を奏する。

以上説明したように本考案のタングとバツクル
との係合構造にあつては、バツクルを円筒状に形
成すると共に、該バツクルに挿入したタングに係
合するラツチプレートが、前記円筒状バツクルの
周方向に移動するようにしたので、前記バツクル
のタング挿入方向幅を短くすることができるとい
う優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はパツシブシートベルトの概略構成図、
第２図は従来のバツクルの斜視図、第３図は本考
案のバツクルおよびタングの斜視図、第４図はバ
ツクルの縦断面図、第５図はバツクルの分解斜視
図、第６図はバツクルの縦断面図、第７図、第８
図はバツクルの横断面図、第９図は本考案の他の
実施のバツクルとタングの斜視図、第１０図は第
９図の要部の縦断面図である。 １……パツシブシートベルト、２，１０……タ
ング、２０……バツクル、１１……係止用切欠
き、２３……挿入孔、３０……ラツチプレート、
４１……阻止部、４０……制御スプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バツクルと、このバツクルに挿入することによ
   つて係合されるタングとを有するタングとバツク
   ルとの係合構造において、前記タングの先端部
   に、該タングの幅方向に延びる係止用切欠きを設
   ける一方、前記バツクルを円筒状に形成し、この
   円筒状バツクルに、直径方向に開口した前記タン
   グの挿入孔と、前記バツクルの周方向に移動可能
   に配設され、前記挿入孔に挿入した前記タングの
   係止用切欠きへの係合方向に付勢されたラツチプ
   レートと、前記挿入孔の奥部に前記タングの押出
   方向に付勢して配設されると共に、前記挿入孔の
   前記ラツチプレートの軌道上に突出可能な阻止部
   を設け、タング挿入前にあつては該阻止部が前記
   軌道上に突出して前記ラツチプレートの係合方向
   移動を阻止すると共に、前記タングを前記挿入孔
   に挿入する際には該タングに押圧されて前記阻止
   部が前記軌道上から外れて前記ラツチプレートの
   係合方向の移動を可能にする制御スプリングとを
   設けたことを特徴とするタングとバツクルとの係
   合構造。