JPH0537769Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はバツクル本体へ挿入されるタングプレ
ートへ係合孔が形成されてバツクル本体内のロツ
クプレートと係合するバツクル装置に関する。

〔従来の技術〕

シートベルト装置に用いられるバツクル装置
は、乗員拘束用ウエビングの一端に取り付けられ
るタングプレートがバツクル本体へ係合すること
によりウエビングの装着を行うようになつてい
る。

この場合タングプレートは正規の挿入状態と異
なる裏返しの挿入状態であつてもバツクル本体へ
係合可能となつている。

ところでタングプレートが正規の挿入状態と異
なる裏返しの挿入状態でバツクル本体へ係合する
とウエビングが半回転ねじられた状態で乗員へ装
着されウエビング装着感がウエビングのねじれに
より本来の装着状態より低下する。これを解決す
るために実開昭54−33823号でタングプレートの
表面にタングプレートの裏表を区別する目印を設
けウエビングの半回転のねじれを防止したバツク
ル装置が提案されている。この実開昭54−33823
号によればタングプレートの表裏に着色部をもう
けることにより表裏を誤つて挿入することのない
ようになつている。またタングプレートのバツク
ル本体への挿入部の表面に肉厚方向へ突出した凸
面を設け、バツクル本体のタングプレート挿入口
にこの凸部と対応する凹部を設けてタングプレー
トの正規の挿入状態でしか挿入できないようにし
て、タングプレートの表裏を誤つて挿入すること
を防止したものがある。

しかしながら上記バツクル装置では、タングプ
レートの表面に設けられた着色部は、タングプレ
ートのバツクル本体への挿入抜出動作によつてバ
ツクル本体と摺動してはがれる可能性がある。ま
たこの着色部は塗装等による場合には、塗装によ
つて挿入時の違和感を生じる可能性がある。

また、タングプレートの表面に肉厚方向へ突出
した凸面を設けたバツクル装置にあつては、凸部
によつてバツクル本体への挿入感に違和感を感じ
る可能性があると共に、バツクル本体のタングプ
レート挿入口に凹部が設けられているので見栄え
が悪く、商品価値が低下するおそれがあつた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

本考案は上記事実を考慮し、特にタングプレー
ト裏返し挿入状態ではバツクル本体へタングプレ
ートを係合できないようにすると共に、タングプ
レートを手に持つたときの手触りに違和感が生じ
ることのないバツクル装置を得ることが目的であ
る。

〔問題点を解決するための手段〕

上記問題点を解決するため本考案では、バツク
ル本体へ挿入されるタングプレートに係合孔が形
成されてバツクル本体内のロツクプレートと係合
するバツクル装置であつて、平面視で前記バツク
ル本体挿入方向に沿つた中心線に対し左右非対称
形状の平板から成るタングプレートと、前記タン
グプレート形状に対応して前記バツクル本体内に
設けられ、前記タングプレートの前記バツクル本
体への正規挿入状態では、前記ロツクプレートの
前記係合孔への係合を許容すると共に前記タング
プレートの正規挿入状態と異なる裏返し挿入状態
では前記ロツクプレートの前記係合孔への係合を
阻止する制限手段と、前記バツクル本体内へ装備
され、前記タングプレートが挿入された場合には
当該タングプレートを挿入方向と反対側へ付勢す
る付勢手段と、を有することを特徴としている。

〔作用〕

本考案によれば、タングプレートがバツクル本
体へ正規挿入状態と異なる裏返し挿入状態で挿入
された場合には制限手段によつてロツクプレート
のタングプレートの係合孔への係合が阻止され
る。これによりタングプレートはロツクプレート
と係合されず、バツクル本体内の付勢手段の付勢
力によつてバツクル本体から押し出され、乗員は
タングプレートの裏返し挿入状態を知ることがで
きる。また、タングプレートが平板で構成されて
いるので、タングプレートを手に持つた時の手触
りに違和感が生じることがない。

〔考案の実施例〕

第１実施例 第２図には本考案第１実施例に係るバツクル装
置が適用されたシートベルト装置が示されてい
る。

このシートベルト装置は第１のシートベルト装
置１０と第２のシートベルト装置１２とが組合わ
されて構成されている。第１のシートベルト装置
は所謂オートマチツクシートベルト装置で、シヨ
ルダウエビングとして作用するウエビング１４
は、一端部が車両幅方向中央部に位置するフロア
トンネル１６に取り付けられた巻取装置１８に巻
取られ、他端部は、車両側壁１９の上部へ配置さ
れたガイドレール２０内を摺動するスライダ２２
へバツクル装置２４を介して連結されている。こ
のスライダ２２は、図示しないドアの開閉に応じ
て、ガイドレール２０内を車両前後方向に摺動す
るようになつている。このバツクル装置２４は必
要に応じてウエビング１４をスライダ２２から外
すことができるようにするためのものである。

第２のシートベルト装置１２は所謂２点式マニ
ユアルシートベルト装置で、ラツプウエビングと
して作用するウエビング２６は、一端部が車両側
壁下部に取り付けられた巻取装置２８に巻取ら
れ、先端部に係合されたタングプレート３０を介
してバツクル装置３２に係合されるようになつて
いる。バツクル装置３２は車両幅方向略中央部の
フロア３４から立設されている。

次に本実施例に係るバツクル装置２４について
第３図〜５図に従つて説明する。このバツクル装
置２４はタングプレート３６とバツクル本体３８
とで構成されている。

タングプレート３６は金属製の平板を打ち抜い
て成形されており、一端部には乗員拘束用ウエビ
ング１４の先端部に取り付けられる長孔３６Ａが
設けられ、中間部には係合開口３６Ｂが設けられ
ている。また他端部は先端面３６Ｃから長孔３６
Ａの方向へ退避した先端面３６Ｄが形成されてい
る。このタングプレート３６はバツクル本体３８
を構成するアツパボデイ４０とロアボデイ４２の
間へ矢印Ａ方向へ挿入され係合されるようになつ
ている。

ロアボデイ４２は一端部に貫通穴４４が形成さ
れボルト等を用いてスライダ２２の先端部へ取付
けられるようになつている。あるいはロアボデイ
４２はスライダ２２と一体に形成することも可能
である。アツパボデイ４０は幅方向両側部に脚部
４６がそれぞれ屈曲形成され、この脚部４６の先
端部付近に形成された切欠４８内へロアボデイ４
２の幅方向両端から突出する突起５０が入り込む
ことにより及び脚部４６の後端部付近に形成され
たＬ字状の突起４６Ａがロアボデイ４２の幅方向
段部５０Ａの下面に係合することによりアツパボ
デイ４０とロアボデイ４２とがタングプレート３
６の挿入空間を形成して組み付けられるようにな
つている。

アツパボデイ４０とロアボデイ４２にはタング
プレート挿入口付近にタングプレートの挿入方向
と直交方向に離れた一対の開口５２，５４がそれ
ぞれ形成されている。これらの開口５２，５４に
は、ロアボデイ４２の下方に配置されるかんぬき
部材としてのロツクプレート５６が対応して圧縮
コイルばね５８の付勢力を受けている。ロツクプ
レート５６は両端部から一対の脚部６０が互いに
平行に突出しており、開口５２，５４内をスライ
ド可能となつている。

このロツクプレート５６の中央部からは係合突
起６２は突出しており、挿入されるタングプレー
ト３６の係合開口３６Ｂへ圧縮コイルばね５８の
付勢力で係合して第４図に示される如くタングプ
レート３６の抜き出しを阻止するようになつてい
る。この係合突起６２はロアボデイ４２の開口５
４間にタングプレートの挿入方向に沿つて形成さ
れる長開口６４及びアツパボデイ４０の開口５２
間に形成される開口６６内へ挿入した状態でタン
グプレート３６と係合するようになつている。こ
のため第４図に示される如くタングプレート３６
の表裏において係合突起６２がアツパボデイ４０
とロアボデイ４２とに係合してタングプレート３
６の抜き出しを確実に阻止するかんぬき構造とな
る。

またロアボデイ４２の長開口の一方の側部に
は、突起９８が設けられている。この突起９８は
アツパボデイ４０へ向つて突出されており打出し
て形成されている。この突起９８はタングプレー
ト３６の正規の挿入状態ではタングプレート３６
の先端面３６Ｄと当接するようになつており、こ
の状態ではロツクプレート５６の係合突起６２が
タングプレート３６の係合開口３６Ｂへ挿入可能
となつている（第４図、第６図参照）。またタン
グプレート３６が正規の挿入状態と異なる裏返し
の挿入状態では第１図に示されるように突起９８
はタングプレート３６の先端面３６Ｃと当接し、
タングプレート３６のバツクル本体３８への挿入
量を正規の挿入量より少なく制限するようになつ
ている。この状態では、タングプレート３６の係
合開口３６Ｂ内へのロツクプレート５６の係合突
起６２の挿入が不可能となつている。

またロアボデイ４２にはタングプレート３０の
挿入方向（矢印Ａ方向）に沿つて長手とされるガ
イド用突起１００が設けられており、タングプレ
ート３６を挿入方向へ案内するうになつている。

なお開口５２，５４にはアツパボデイ４０の上
方からガイドプレート６８の脚板６８Ａが挿入さ
れ、ロツクプレート５６との接触案内面となつて
いる。このため開口５２，５４がプレス加工によ
つてその表面が円滑でない場合にも、ロツクプレ
ート５６の脚部６０を円滑にスライドさせるよう
になつている。またこの脚板６８Ａは開口５２，
５４を貫通した後に、先端部端部６８Ｂがロアボ
デイ４２の底面で屈曲され、アツパボデイ４０、
ロアボデイ４２を組付状態で挟持するようになつ
ている。

アツパボデイ４０、ロアボデイ４２の間から挿
入されるタングプレート３６にはロアボデイ４２
に沿つてスライド可能なエジエクタ７０が対応し
ている。このエジエクタ７０はブロツク部７２が
長開口６４内へ配置されてタングプレート挿入方
向にスライド可能となつており、長開口６４内に
配置される圧縮コイルばね７４によつてタングプ
レート押し出し方向に付勢力を生じている。

このブロツク部７２の両側部からは一対のアー
ム７６が互いに平行に突出しており、脚部６０と
対応している。脚部６０にはアーム７６の先端部
付近が挿入可能は切欠７８，８０が形成されてお
り、この切欠７８，８０は脚部６０の対向寸法を
拡大する状態で形成され、アーム７６を収容可能
となつている。

この切欠７８，８０内へアーム７６が挿入され
た状態では第５図に示される如く、ロツクプレー
ト５６は係合突起６２の先端部がタングプレート
３６の挿入軌跡と若干量の隙間を介して退避状態
となつており、アーム７６が切欠７８，８０から
抜き出されると、ロツクプレート５６は圧縮コイ
ルばね５８の付勢力で第４図の如く係合突起６２
をタングプレート３６の挿入軌跡内へと入り込ま
せ、タングプレート３６の係合開口３６Ｂと係合
させるようになつている。

なお、切欠７８，８０へアーム７６が入り易い
ように、切欠７８，８０の端部には面取り７８
Ａ，８０Ａが設けられている。

アーム７６のブロツク部７２への連結部付近か
らは互いに接近する方向に弾性アーム８２が突出
している。これらの弾性アーム８２はタングプレ
ート３６の先端部に対応しており、係合状態にあ
るタングプレート３６をロツクプレート５６へと
押圧する役目を有している。タングプレート３６
の挿入時にはエジエクタ７０がこの弾性アーム８
２を介して押圧力を受けて移動するようになつて
いる。

アツパボデイ４０、ロアボデイ４２を覆つてア
ツパカバー８４及びロアカバー８６が取付けられ
ている。アツパカバー８４内にはレリーズボタン
８８が挿入されており、ロツクプレート５６の操
作用となつている。このレリーズボタン８８から
突出した一対のピン９０つはアツパボデイ４０、
ロアボデイ４２に形成される円孔９２，９４内へ
貫通され、これによつてレリーズボタン８８がタ
ングプレートの挿入方向と直交方向に、すなわち
ロツクプレート５６をタングプレート３４の係合
解除方向に押圧できるようになつている。ピン９
０の周囲には圧縮コイルばね９６が介在され、そ
の両端部がアツパボデイ４０とレリーズボタン８
８をアツパカバー８４の抜き出し方向に押圧して
いる。

次に本第１実施例の作用について説明する。

図示しないサイドドアが開かれると、ガイドレ
ール内と摺動可能なスライダ２２へバツクル装置
２４を介して一端が係止された第１図のシートベ
ルト装置１０のウエビング１４は、スライダの車
両前方への移動により巻取装置１８から巻出され
る。これにより乗員はウエビング１４に阻止され
ることなく乗車することができる。乗員が、シー
トへ着座後に図示しないサイドドアが閉じられる
と、ウエビング１４は巻取装置１８に巻取られつ
つ車両後方へ移動され、乗員は、シヨルダウエビ
ング装着状態となる。

一方、第２シートベルト装置１２のウエビング
２６は巻取装置２８に最大限に巻き取られてい
る。ウエヒング２６は乗員が着座後に手動で巻取
装置２８から巻き出されて、タングプレート３６
がバツクル装置３２に係合されることで、乗員は
ラツプウエビング装着状態となる。

ウエビング１４の一端をスライダ２２へ係止す
るバツクル装置２４は、タングプレート３６がバ
ツクル本体３８への正規の挿入状態では第４図及
び第６図に示されるように、側面が突起１００に
案内されてバツクル本体３８内へ適正挿入量で挿
入され、先端面３６Ｄが突起９８と当接し、ロツ
クプレート５６の係合突起６２が係合開口３６Ｂ
内へ挿入されて係合状態となる。

バツクル装置２４のタングプレート３６がバツ
クル本体３８内へ正規の挿入状態と異なる裏返し
の挿入状態で挿入された場合には、第１図に示さ
れるようにタングプレート３６の先端面３６Ｃが
突起９８と当接し、タングプレート３６のバツク
ル本体３８への挿入量が正規の挿入量より少なく
制限される。この状態では、ロツクプレート５６
の係合突起６２がタングプレート３６の係合開口
３６Ｂ内への挿入されず、タングプレート５６は
イジエクタ７０を介して圧縮コイルばね７４の付
勢力でバツクル本体３８内から押し出されるの
で、乗員はタングプレートの裏返し状態を知るこ
とができる。また、本第１実施例では、タングプ
レート３６が金属製の平板を打ち抜いて形成され
ているので、バツクル本体３８への正規挿入時に
は挿入が円滑に行われ、タングプレート３６を手
に持つたときの手触りに違和感が生じ難い。

第２実施例 第７図には第２実施例で用いられるタングプレ
ート１１０が示されている。このタングプレート
１１０の一端部にはウエビング１４の先端部に取
り付けられる長孔１１０Ａが設けられ、中間部に
は係合用開口１１０Ｂが設けられている。この係
合用開口１１０Ｂはタングプレート１１０の幅方
向中心からずれた位置に設けられている。すなわ
ち第７図に示される係合開口１１０Ｂの一方の側
面からの寸法ａが、他方の側面からの寸法ｂより
小さく設定されている。

また第８図に示されるようにこのタングプレー
ト１１０の係合開口１１０Ｂに対応してロアボデ
イ４２に形成された長開口１１２の位置もロアボ
デイ４２の幅方向中心からずれた位置に設けられ
ている。

また第９図に示されるようにロツクプレート５
６の係合突起１１４はタングプレート１１０の係
合開口１１０Ｂと対応してロツクプレート５６の
幅方向中心からずれた位置に設けられている。す
なわち第９図ｄ寸法はｃ寸法より大きく設定され
ている。これらの寸法ａ，ｂ，ｃ，ｄの関係はａ
＜ｂ＜ｃ＜ｄとなつている。

従つて、第１０図に示されるように、タングプ
レート１１０が正規の挿入状態でバツクル本体３
８へ挿入された場合には、ロツクプレート５６の
係合突起１１４は、タングプレート１１０の係合
開口１１０Ｂ内へ挿入され係合され、タングプレ
ート１１０はバツクル本体３８へ保持される。

タングプレート１１０が正規の挿入状態と異な
る裏返しの挿入状態でバツクル本体３８内へ挿入
された場合には、第１１図に示されるように、係
合突起１１４が係合開口１１０Ｂと対応されず、
係合することができない。このとき、第１２図に
示されるようにロツクプレート５６がタングプレ
ート１１０の係合開口へ係合されない条件はタン
グプレート１１０及びロツクプレート５６の寸法
関係が０＜（W₁−W₂）＜（ｂ−ｃ）≦δとなつてい
る。δは第１２図に示されるように係合突起１１
４の係合開口１１０Ｂからのずれを表わしてい
る。W₁はロツクプレート５６の脚部６０間の寸
法であり、W₂はタングプレート１１０の幅方向
の寸法である。この状態ではタングプレート１１
０はイジエクタ７０を介して圧縮コイルばね７４
の付勢力で押し出され、乗員はタングプレートの
裏返し状態を知ることができる。

第３実施例 第１３図には本考案第３実施例に用いられるタ
ングプレート１１６が示されている。このタング
プレート１１６には一端部にウエビング１４への
係止用長孔１１６Ａが設けられており、中間部に
は係合開口１１６Ｂが設けられている。またこの
タングプレート１１６は係合開口１１６Ｂのタン
グプレート１１６の両側面からの寸法ｅ，ｆの関
係がｅ＜ｆとなつている。

また第１４図に示されるようにロアボデイ４２
には開口５４と突起５０の間に一対の突起１１８
が設けられている。第１５図に示されるようにこ
れらの一方の突起１１８と、開口５４を貫通する
ロツクプレート５６の脚部６０との寸法ｇ，ｈは
第１５図に示される如くｇ＜ｈとされている。ま
たロツクプレート５６の係合突起６２の脚部から
の寸法Ｉ，Ｊは等しく設定されている。

従つて第１５図に示されるように、タングプレ
ート１１０が正規の挿入状態でバツクル本体３８
へ挿入された場合には、ロツクプレート５６の係
合突起６２はタングプレート１１６の係合開口１
１６Ｂ内へ挿入されて係合され、タングプレート
１１６はバツクル本体３８へ保持される。

タングプレート１１６が正規の挿入状態と異な
る裏返しの挿入状態でバツクル本体３８内へ挿入
された場合には、第１６図に示されるように突起
１１８がタングプレート１１６と当接してタング
プレート１１６の挿入量が制限される。この状態
ではタングプレート１１６の係合開口１１６Ｂへ
ロツクプレート５６の係合突起６２は係合され
ず、エジエクタを介して圧縮コイルばね７４の付
勢力でバツクル本体３８から押し出され、乗員は
タングプレート１１６の裏返し状態を知ることが
できる。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案に係るバツクル装置
では、特にタングプレート裏返し挿入状態ではバ
ツクル本体へタングプレートを係合できないよう
にすると共に、タングプレートを手に持つたとき
の手触りに違和感が生じることがないという優れ
た効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案第１実施例を示しタングプレー
トがバツクル本体へ正規の挿入状態と異なる裏返
しの状態で挿入された状態を示す平面図、第２図
は本考案に係るバツクル装置が適用されたシート
ベルト装置を示す正面図、第３図は本考案に係る
バツクル装置第１実施例を示す分解斜視図、第４
図は第１実施例を示しタングプレートがバツクル
本体へ正規の挿入状態で挿入されて係合された状
態を示す断面図、第５図は第４図に対応してタン
グプレート抜出し状態を示す断面図、第６図は第
１図に対応しタングプレートがバツクル本体へ正
規の挿入状態で挿入された状態を示す平面図、第
７図は本考案第２実施例のタングプレートを示す
斜視図、第８図は第２実施例のロアボデイを示す
斜視図、第９図は第２実施例のロツクプレートを
示す斜視図、第１０図は第２実施例を示しタング
プレートがバツクル本体へ正規の挿入状態で挿入
された状態を示す正面図、第１１図は、第２実施
例を示しタングプレートが正規の挿入状態と異な
る裏返しの挿入状態で挿入された状態を示す平面
図、第１２図はロツクプレートとタングプレート
の寸法関係を示す断面図、第１３図は第３実施例
のタングプレートを示す斜視図、第１４図は第３
実施例のロアボデイを示す斜視図、第１５図は第
３実施例を示しタングプレートがバツクル本体へ
正規の挿入状態で挿入された状態を示す平面図、
第１６図は第２実施例を示しタングプレートがバ
ツクル本体へ正規の挿入状態と異なる裏返しの挿
入状態で挿入された状態を示す平面図である。 ２４……バツクル装置、３６，１１０，１１６
……タングプレート、３６Ｂ，１１０Ｂ，１１６
Ｂ……係合開口、３８……バツクル本体、５６…
…ロツクプレート、６２，１１４……係合突起、
９８，１１８……突起、１００……ガイド用突
起。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 バツクル本体へ挿入されるタングプレートに係
   合孔が形成されてバツクル本体内のロツクプレー
   トと係合するバツクル装置であつて、 平面視で前記バツクル本体挿入方向に沿つた中
   心線に対し左右非対称形状の平板から成るタング
   プレートと、 前記タングプレート形状に対応して前記バツク
   ル本体内に設けられ、前記タングプレートの前記
   バツクル本体への正規挿入状態では、前記ロツク
   プレートの前記係合孔への係合を許容すると共に
   前記タングプレートの正規挿入状態と異なる裏返
   し挿入状態では前記ロツクプレートの前記係合孔
   への係合を阻止する制限手段と、 前記バツクル本体内へ装備され、前記タングプ
   レートが挿入された場合には当該タングプレート
   を挿入方向と反対側へ付勢する付勢手段と、 を有することを特徴とするバツクル装置。