JPS6487Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられてタングプレートが係合するバツ
クル装置に関する。

シートベルト装置に用いられるバツクル装置で
は、乗員拘束用ウエビングの端部に取付けられた
タングプレートが係合することにより乗員はウエ
ピングを装着することができるようになつてい
る。

このバツクル装置は車両緊急時に乗員の慣性力
でウエピングに生ずる大きな張力を確実に車体へ
伝達させる必要があるため、タングプレートとの
係合状態が確実に保持されるようになつている。
このタングプレートとバツクル装置の係合状態で
は、挿入されたタングプレートの係合孔へロツク
プレートのラツチ部が挿入され、タングプレート
の抜出方向の移動が阻止されるようになつてい
る。

ところが従来のバツクル装置では、タングプレ
ートがロツクプレートと確実に係合していないハ
ーフラツチ状態を生ずることがあり、このハーフ
ラツチ状態ではロツクプレートが確実にタングプ
レートを係合保持することができない不具合を有
している。また、従来のバツクル装置ではウエビ
ング装置を解除する場合のバツクル解離力が高い
ものがあり、解除操作時に比較的大きな操作力を
要するものがあつた。

本考案は上記事実を考慮し、タングプレートが
確実にバツクル装置へ係合状態となることがで
き、この係合状態では乗員がタングプレートの係
合を解除する操作をしない限りタングプレートが
バツクル装置から抜出されることがなくかつウエ
ビング装着解除時のバツクル解離力が低いバツク
ル装置を得ることが目的である。

本考案に係るバツクル装置では、バツクルフレ
ームへ軸支されたロツクプレートが挿入されるタ
ングプレートの係合方向に付勢されており、ロツ
クプレートがタングプレートへ係合すると、ロツ
クバーが第１位置へ移動してロツクプレートの非
係合状態への回動を阻止することによりタングプ
レートを確実に保持し、乗員の操作力でロツクバ
ーが第２位置まで移動するとタングプレートの抜
出しが可能となつており、タングプレートがロツ
クプレートと確実に係合していない状態では弾性
体がタングプレートを抜出し方向に付勢すること
によりハーフラツチ状態の発生を阻止し、ロツク
プレートは鉤部板表面がタングプレートと係合す
ると共に、ロツクプレートの回転中心がタングプ
レートの抜差方向片側で鉤部の配置側とされるこ
とによりバツクル解離力が低減されている。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１図〜第５図には本実施例に係るバツクル装
置１０が示されている。このバツクル装置１０で
は主要部がバツクルフレーム１２内へ収容されて
いる。

このバツクルフレーム１２は所定肉厚の板材か
ら構成されており、一端へリベツト１４により接
続プレート１６が固着されている。この接続プレ
ート１６には長孔１８が穿設されており、この長
孔１８へは車体から立設される図示しないストラ
ツプが取付けられるようになつており、これによ
つてバツクル装置１０が車体から立設されるよう
になつている。

バツクルフレーム１２の両側部から直角に屈曲
されて互に平行に延長される脚板２０，２２には
略Ｌ字状の切欠２４がそれぞれ穿設されており、
この切欠２４内へロツクプレート２６が軸支され
ている。

このロツクプレート２６は第５図に明瞭に示さ
れる如く一端にＬ字突起２８が突出されており、
このＬ字突起２８が切欠２４内へ収容されること
によりこのＬ字突起２８を中心としてロツクプレ
ート２６の脚板２０，２２間で回動可能となつて
いる。

ロツクプレート２６の先端部付近には回動中心
であるＬ字突起２８から半径方向に延びる平板部
３０及びこの平板部３０の先端部から略直角に屈
曲された鉤部３２を有している。この鉤部３２は
バツクルフレーム１２内へ矢印Ｂ方向に挿入され
るタングプレート３４の係合開口３６内へ矢印Ａ
方向に回動して挿入されるようになつている。

このタングプレート３４は乗員拘束用ウエビン
グ３８の先端へ取付けられており、ウエビング３
８の他端は車体へ係止されている。従つてこのタ
ングプレート３４をバツクル装置１０へ係合させ
れば、乗員がウエビング３８の中間部を装着でき
るようになつている。

タングプレート３４と鉤部３２との係合部はロ
ツクプレートＬ字突起２８とはオフセツトされて
おり、すなわちＬ字突起２８はタングプレート３
４の挿入軌跡である抜差方向の片側であつてかつ
鉤部の配置側（第２図においてタングプレート３
４及びその延長線の上側）に設けられている。こ
れによつてタングプレート３４の抜出力はロツク
プレート２６の解離方向回転力（矢印Ａ方向と反
対方向）となつて伝わるようになると共にロツク
プレート２６が解離方向に回転する場合にタング
プレート３４がバツクルフレーム１２内から抜き
出る方向に移動しながら（一時的にバツクルフレ
ーム１２内へ引き戻されることがない）係合解除
されるので、解離力が低くなつている。

また鉤部３２は平板表面がタングプレート３４
の開口３６と係合するので、平板せん断面が開口
と係合することによる摩擦力の増大がなく、これ
によつても解離力が低減できる。鉤部３２の平板
表面はロツクプレート２６を圧延板材から形成す
れば円滑面となる。

ロツクプレート２６の平板部３０はバツクルフ
レーム１２の脚板２０，２２へ取付けられるロツ
クバー４０と対応している。このロツクバー４０
は脚板２０，２２へ穿設された長孔４２内へ両端
部が挿入されてバツクルフレーム１２の長手方向
（第２図矢印Ｃ方向）へ摺動可能となつており、
ロツクプレート２６がタングプレート３４の係合
開口３６へ挿入された係合状態では、平板部３０
へ当接してロツクプレート２６がタングプレート
との非係合状態へ回動するのを、即ち第２図時計
方向へ回動するのを阻止するようになつている。

しかしこのロツクバー４０は長孔４２内を摺動
してロツクプレート２６の平板部３０とＬ字突起
２８との間に形成される凹部４４へ対応した場合
には、ロツクプレート２６を第４図に示される如
く時計方向へ回動可能として鉤部３２がタングプ
レート３４の係合開口３６から抜け出す移動を可
能としている。

この凹部４４はロツクプレート２６の中間部に
形成される屈曲形状によつて構成されておりこの
凹部４４へはリベツト４４によつて接続プレート
１６へ共締めされる板ばね４６の付勢力が作用し
てロツクプレート２６をタングプレート３４への
係合方向（矢印Ａ方向）に移動させるようになつ
ている。

またこの凹部４４の一部には切り起し部４８が
設けられてその先端がロツクバー４０の移動軌跡
と干渉するようになつている。即ちロツバー４０
が凹部４４に対応する配置から、更に長孔４２内
を移動するとこの切り起し部４８へ当接してロツ
クプレート２６をタングプレート３４との非係合
状態へと回動させるようになつている。

このロツクバー４０はロツクプレート２６のＬ
字突起２８との間に圧縮コイルばね５０が介在さ
れてＬ字突起２８から離間する方向に付勢されて
いる。従つて第２図に示される如くロツクプレー
ト２６がタングプレート３４と係合状態になる
と、このばね付勢力でロツクプレート平板部３０
へ接触すべく長孔４２内を摺動するようになつて
いる。またこのロツクバー４０の長孔４２から突
出した先端部はスライドノブ５２と係合してい
る。このスライドノブ５２はバツクルフレーム１
２の脚部２０，２２の先端部から直角に屈曲され
る折曲部５４に案内されてバツクルフレーム１２
の長手方向へ移動可能であり、乗員はこのスライ
ドノブ５２を圧縮コイルばね５０の付勢力に抗し
てロツクバー４０と共に第１，２図右方向へ移動
すれば第４図に示される如くロツクプレート２６
を回動させてタングプレート３４をバツクル装置
から抜出すことができるようになつている。

バツクルフレーム１２には中央部に長孔５６が
穿設されており、エジエクタ５８がこの長孔５６
に案内されて移動できるようになつている。この
エジエクタ５８とバツクルフレーム１２との間に
は圧縮コイルばね６０が介在されており、これに
よつてエジエクタ５８はバツクル装置１０内へ挿
入されるタングプレート３４へバツクル装置１０
から抜出す方向の付勢力を付与するようになつて
いる。またこのエジエクタ５８はバツクル装置の
抜出し状態で、第４図に示される如くロツクプレ
ート２６の鉤部３２の先端部と係合して鉤部３２
をタングプレート３４の移動軌跡内から排除する
ようになつている。

なお脚部２０，２２には円形状の打出突起６２
が互に接近する方向に突出されており、挿入され
るタングプレート３４のガイドを構成するように
なつている。またバツクル装置１０はスライドノ
ブ５２の一部及びタングプレート３４の挿入開口
を残して図示しないカバーで被覆されるようにな
つている。

このように構成される本実施例のバツクル装置
１０の作用を説明する。

車体から立設されるバツクル装置１０へは、乗
員がタングプレート３４を挿入することによりウ
エビング３８を装着することができる。このタン
グプレート３４はバツクル装置１０へ挿入される
と第４図に示される如くタングプレート３４の移
動軌跡内にエジエクタ５８が介在しているため、
このエジエクタ５８を圧縮コイルばね６０の付勢
力に抗して押し込むことにより、タングプレート
３４の押し込み量が所定値に達すると、このタン
グプレート３４の係合開口３６へロツクプレート
鉤部３２が挿入されて第２図に示される如くタン
グプレート３４の係合状態となる。

このように鉤部３２がタングプレート３４の係
合開口３６へ確実に係合されていない状態では、
エジエクタ５８が圧縮コイルばね６０の付勢力で
タングプレート３４をバツクル装置１０から押し
出すため、ハーフラツチ状態が生ずることはな
い。

タングプレート係合開口３６へ鉤部３２が挿入
されると、第２図に示される如くロツクプレート
２６の平板部３０はロツクバー４０の移動軌跡内
から脱出するので、ロツクバー４０が圧縮コイル
ばね５０の付勢力で長孔４２内を摺動して平板部
３０と当接する。

このロツクバー４０はバツクルフレーム１２の
長孔４２と接触することによりロツクプレート２
６の時計方向移動を阻止するので、タングプレー
ト３４はバツクル装置１０から抜け出すことはな
く、不用意なタングプレート３４の抜出しが解消
して確実な係合状態が維持される。この結果、車
両衝突等の緊急時に乗員の慣性力でウエビング３
８へ生ずる大きな張力はバツクル装置１０を介し
て確実に車体へ伝達されて乗員の拘束状態が確保
される。

車両の通常走行状態が終了した後に乗員がウエ
ビング３８の装着を解除する場合には、スライド
ノブ５２をバツクルフレーム１２に沿つて第４図
に示される如く摺動させれば、ロツクバー４０は
ロツクプレート２６の凹部４４に対応する位置ま
で移動する。従つてロツクプレート２６はタング
プレート３４の非係合状態へ移動可能となり、エ
ジエクタ５８が圧縮コイルばね６０の付勢力でタ
ングプレート３４を押し出すため、ロツクプレー
ト２６には非係合方向への回動力が生じ、タング
プレート３４はロツクプレート２６を回動させて
鉤部３２を押し出しながらバツクル装置１０の外
部へ抜出される。

なお乗員がスライドノブ５２を比較的大きく摺
動させれば、ロツクバー４０はロツクプレート２
６の切り起し部４８へ接触してロツクプレート２
６を積極的に非係合方向へ移動させるので、確実
にタングプレート３４との係合を解除することが
できる。

このようなロツクプレート２６の解離方向への
回動時にはタングプレート３４が一時的にバツク
ルフレーム１２内へ引き戻されることはなく、ま
た鉤部３２の円滑な板表面はタングプレート３４
の係合開口３６と大きな摩擦力を生ずることなく
摺動するので乗員によるスライドノブ５２への操
作力は極めて小さく、小さなバツクル解離力とな
る。

以上説明した如く本考案に係るバツクル装置
は、ロツクバーがタングプレートと係合している
ロツクプレートの非係合状態への回動を阻止する
ので、ロツクプレートがタングプレートと強制的
に係合してタングプレートを確実に保持すること
ができ、またタングプレートはバツクルフレーム
への挿入状態で付勢力により抜出し方向に力を受
けるためハーフラツチ状態が解除されて確実な係
合状態が保証される効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るバツクル装置の実施例を
示す側面図、第２図は第１図の断面図、第３図は
第２図−線断面図、第４図は第２図の作動
図、第５図は第１図の主要部分解斜視図である。 １０……バツクル装置、１２……バツクルフレ
ーム、２６……ロツクプレート、２８……Ｌ字突
起、３０……平板部、３２……鉤部、３４……タ
ングプレート、３６……係合開口、３８……ウエ
ビング、４０……ロツクバー、５８……エジエク
タ、６０……圧縮コイルばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体へ取付けられタングプレートが抜差可能な
   バツクルフレームと、このバツクルフレームへ軸
   支されバツクルフレームへ挿入されるタングプレ
   ートへの係合方向に付勢され鉤部板表面がタング
   プレートと係合すると共にバツクルフレームへの
   回転中心がタングプレートの抜差方向片側であつ
   て前記鉤部の配置側であるロツクプレートと、前
   記バツクルボデイへ支持されロツクプレートをタ
   ングプレートへの係合状態で非係合状態への回動
   を阻止する第１位置から非係合状態への回動を可
   能とする第２位置まで乗員の操作力で摺動可能な
   ロツクバーと、バツクルフレームへ挿入されるタ
   ングプレートを抜出方向に付勢する弾性体と、を
   有することを特徴としたバツクル装置。