JPS6135045Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、車両緊急時の乗員保護用であるシ
ートベルト装置に用いるに好適なバツクル装置に
関する。

シートベルト装置としては、織物構造により作
成される乗員拘束用ウエビングの一端を車両へ取
り付けた巻取り装置へ巻き取り、他端にタングプ
レートを取り付けて、このタングプレートを車両
へ取り付けられているバツクル装置に係合させる
ことにより、ウエビングの中間部をループ状の乗
員拘束部として乗員の身体へ装着させる形式が一
般的に採用されている。

これにより車両緊急時においては、乗員拘束用
ウエビングが乗員の衝突方向移動を拘束して阻止
するので、乗員が車室内外の危険物に衝突するこ
とが防止され、その安全が保証されるようになつ
ている。

ところが、従来のバツクル装置においては、タ
ングプレート装着時に、タングプレートとの係合
位置側へ付勢されているロツキングレバーの回転
力に抗して、タングプレートが係合位置に達する
まで挿入するようになつている。すなわち、タン
グプレートは、その挿入過程で、バツクルボデー
と、付勢状態のロツキングレバーとの間にはさま
れ、その挿入動作に大きな操作力を必要としてい
る。また、タングプレートの挿入時に、タングプ
レートがロツキングレバーとの完全な係合位置に
達しない段階でも、タングプレートがバツクルボ
デーとロツキングレバーとの間にはさまれ、一応
係止した状態となり、使用者は、シートベルト装
着動作が完了したものと誤認する可能性がある。
したがつて、このような不完全なシートベルト装
着状態で衝突事故等を起こす場合には、タングプ
レートがバツクル本体から容易にはずれ、乗員の
身体をウエビングによつて拘束保護することがで
きないという問題点がある。

この考案は、上記従来の問題点に鑑みなされた
ものであつて、バツクル装置の係合操作を、確実
化することができるバツクル装置を提供すること
を目的とする。

上記目的を達成するために、この考案に係るバ
ツクル装置は、バツクル本体と、このバツクル本
体内へ挿入されるタングプレートと、前記バツク
ル本体内で前記タングプレートの挿入方向と略直
角方向に移動可能に支持され、タングプレートと
の係合位置側へ付勢されているロツキングレバー
と、を有するバツクル装置において、プツシユボ
タンの押動によつてタングプレートとの非係合位
置に移動したロツキングレバーを該位置に保持す
ると共に、タングプレートの挿入動作を受けてロ
ツキングレバーの前記非係合位置への保持状態を
解除するラツチプレートをバツクル本体内に配設
するようにしたものである。

上記の構成によると、タングプレートの装着前
には、ロツキングレバーがタングプレートの挿入
進路から外れた非係合位置に保持されている。こ
の状態において、タングプレートをバツクル本体
内に挿入すると、タングプレートはロツクレバー
に接触することなくラツチプレートに当接し、そ
して更に押し込むとタングプレートの先端部によ
つてラツチプレートが操作される。これによつ
て、ラツチプレートとロツキングレバーとの係止
状態が解除され、ロツキングレバーはその復元力
によつて係合位置へ移動し、タングプレートに係
合して装着状態となる。一方、タングプレートを
解離する場合には、プツシユボタンによつてロツ
キングレバーをタングプレートとの非係合位置に
押し下げて係合を解除するとともに、ラツチプレ
ートに係止して上記タングプレートの装着前の状
態に戻す。

以下、この考案の実施例を図面を参照して説明
する。

第１図および第２図はこの考案に係るバツクル
装置の一実施例を示す説明図であり、バツクル本
体１内へタングプレート２が挿入されて係合可能
となつている。このタングプレート２は、薄肉鋼
板により作成されており、その一端部付近には長
孔３が穿設されて、乗員拘束用のウエビング４が
連結されている。また、このタングプレート２の
略中央部には係合孔部５が穿設されている。

バツクル本体１のバツクルボデー６は、薄板金
属が屈曲されて箱型とされた形状であり、その両
側片７はコの字状に屈曲されて、タングプレート
２の挿入方向のガイドをなしている。また、この
バツクルボデー６の基端部８には長孔９が穿設さ
れ、ウエビング１０が連結されている。

さらに、バツクルボデー６の先端部は、適宜の
曲率を描いて屈曲されたカーリング部１１とさ
れ、カーリング部１１にはロツキングレバー１２
の先端部１３が揺動可能に軸支されている。この
ロツキングレバー１２の移動方向は、タングプレ
ート２の挿入方向と略直角方向となつている。な
お、ロツキングレバー１２の先端部１３と、バツ
クルボデー６の略中央部との間には、スプリング
１４が介装され、ロツキングレバー１２をタング
プレート２との係合位置側へ付勢しており、ロツ
キングレバー１２の上面側には、係合位置におけ
るタングプレート２の前記係合孔部５に係合する
係合突部１５が形成されている。

また、ロツキングレバー１２には、バツクルボ
デー６の基端部８に向けて互いに平行な二本の脚
部１６が延長されている。さらに、バツクルボデ
ー６の両側片７には切欠き部１７が形成され、プ
ツシユボタン１８の軸部１９を回動可能に軸支し
ている。プツシユボタン１８の裏面側に備えられ
ている押動部２０は、ロツキングレバー１２の脚
部１６を、スプリング１４の付勢力に抗して押動
し、ロツキングレバー１２を、タングプレート２
との係合位置からタングプレートの挿入進路から
外れた非係合位置側へと移動するようになつてい
る。

バツクルボデー６の中央部で、ロツキングレバ
ー１２の脚部１６にはさまれる位置には、ばね材
料からなるラツチプレート２１が溶接接合もしく
はリベツト接合により固定されている。ラツチプ
レート２１の弾性変形するラツチ部２２は、プツ
シユボタン１８の押動により移動するロツキング
レバー１２の押圧作用により除々に収縮され、ロ
ツキングレバー１２がタングプレート２との非係
合位置にまで押し下げられた状態で、ロツキング
レバー１２の上面側に拡張係止して、該非係合位
置にロツキングレバー１２を保持するようになつ
ている。また、ロツキングレバー１２を該非係合
位置に保持する状態のラツチプレート２１のラツ
チ部２２は、バツクル本体１内へ挿入されるタン
グプレート２の先端部によつて収縮方向に押圧移
動され、ロツキングレバー１２との係止状態を解
除されるようになつている。なお、バツクルボデ
ー６にはバツクルカバー２３が取りつけられ、バ
ツクルカバー２３に形成されている窓部２４内
に、プツシユボタン１８の操作部が配置されるよ
うになつている。

次に、上記実施例の作用について説明する。バ
ツクル本体１のバツクルボデー６に連結されてい
るウエビング１０の図示しない他端が乗員用シー
トの一側方に取り付けられ、タングプレート２に
連結されているウエビング４の図示しない他端が
ウエビング４の巻取装置を介して乗員用シートの
他側方へ取り付けられている。したがつて、乗員
がタングプレート２をバツクル本体１へ係合させ
れば、ウエビング４はループ状となつて乗員のシ
ートへの拘束装着状態が形成される。

このようなタングプレート２が装着される前
の、バツクル本体１内部の状態は第３図に示され
るように、ロツキングレバー１２がラツチプレー
ト２１のラツチ部２２によつて、タングプレート
２の挿入進路から外れた非係合位置に保持されて
いる。この状態から、タングプレート２がバツク
ル本体１の内部へ、ロツキングレバー１２の表面
と摩擦接触することなく最奥位置まで挿入される
と、タングプレート２の先端部によつてラツチプ
レート２１のラツチ部２２が収縮方向に屈曲さ
れ、ラツチ部２２とロツキングレバー１２との係
止状態が解除される。これによつて、ロツキング
レバー１２は、スプリング１４の付勢力によつて
上方へ移動し、その係合突部１５をタングプレー
ト２の係合孔部５内へ係合させ、第１図に示され
るような装着状態となる。

バツクル本体１からタングプレート２を解離す
る場合には、第１図に示される装着状態から、プ
ツシユボタン１８を第３図に示される二点鎖線の
位置まで回動操作することによつて、ロツキング
レバー１２を回動させ、ラツチプレート２１のラ
ツチ部２２を徐々に収縮方向に屈曲させた後、ロ
ツキングレバー１２がラツチ部２２の最下端位置
より下方に押し下げると、ラツチ部２２が拡張側
に復帰し、ロツキングレバー１２をタングプレー
ト２との非係合位置に保持する。これと同時に、
ロツキングレバー１２の係合突部１５とタングプ
レート２の係合孔部５との係合状態が解除され、
タングプレート２は、ラツチ部２２の復元力によ
り外部へ押し出される。

上記実施例によれば、バツクル本体１へのタン
グプレート２の挿入時に、ロツキングレバー１２
は非係合位置側にラツチプレート２１により保持
されているので、挿入荷重は実質的に最終段階で
ラツチプレート２１のラツチ部２２を収縮方向に
屈曲させるに必要な力のみとなる。したがつて、
タングプレート２がロツキングレバー１２と一応
の係合状態をなすことはなく、完全な係合がなさ
れない限りバツクル本体１から抜け落ち、バツク
ル操作に誤認を伴うことがない。また、タングプ
レート２をロツキングレバー１２から解離する場
合にも、ロツキングレバー１２はラツチプレート
２１によつて非係合位置に保持されていることか
ら、タングプレート１２が不安定な状態でロツキ
ングレバー１２とバツクルボデーとの間に狭持さ
れることがなく、円滑かつ完全なバツクル操作の
解除がなされる。

第４図に示されるバツクル本体１は、バツクル
ボデー６の中央部に開口部２５を設け、ロツキン
グレバー１２の収容部とすることにより、全体の
形状を小型化するようにしたものである。

以上のように、本考案によれば、タングプレー
トの挿入動作時にはタングプレートの挿入進路外
にロツキングレバーが位置し、ロツキングレバー
に接触することがないから、挿入のための操作力
が小さく、しかもタングプレートによるラツチプ
レートの操作段階で始めてタングプレートとロツ
キングレバーとの係合動作が行われるため、使用
者がシートベルトを装着完了したものと誤認する
ことがなくなる。また、タングプレートの非挿入
時においては、ロツクレバーがラツチプレートに
より確実に保持されているので、車両の振動ある
いはバツクル本体の向きによつてロツクレバーが
動くことがなく、それに伴なう異音の発生がない
などの優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るバツクル装置の一実施例
を示す断面図、第２図は同分解斜視図、第３図は
同作動状態を示す断面図、第４図は第１図の一部
を変形して示す断面図である。 １……バツクル本体、２……タングプレート、
１２……ロツキングレバー、１８……プツシユボ
タン、２１……ラツチプレート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バツクル本体と、このバツクル本体内へ挿入さ
   れるタングプレートと、前記バツクル本体内で前
   記タングプレートの挿入方向と略直角方向に移動
   可能に支持され、タングプレートとの係合位置側
   へ付勢されているロツキングレバーと、を有する
   バツクル装置において、プツシユボタンの押動に
   よつてタングプレートの挿入進路外の非係合位置
   に移動したロツキングレバーを該位置に保持する
   とともに、タングプレートの挿入動作を受けてロ
   ツキングレバーの前記非係合位置への保持状態を
   解除するラツチプレートをバツクル本体内に配設
   したことを特徴とするバツクル装置。