JPS59135008A

JPS59135008A - バツクル

Info

Publication number: JPS59135008A
Application number: JP24362383A
Authority: JP
Inventors: ビヨルン・エマニユエルソン; ヤン−オロフ・ワ−リン
Original assignee: Autoliv AB
Current assignee: Autoliv AB
Priority date: 1982-12-23
Filing date: 1983-12-23
Publication date: 1984-08-03
Also published as: EP0114332A3; ES286833U; SE451231B; SE8207395D0; BR8307069A; SE8207395L; ES286833Y; AU2254483A; EP0114332A2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、バックル、特に自動車、航空機、船舶など
のビークルにおける安全ベルト（シートベルト）のバッ
クルに関するものである。

この種のバックルには、種々の構造のものが知られてお
り、安全ベルトの係合金具を車体側等に連結したバック
ルに着脱させて使用される。そして、この種のバックル
には、ロック機構が止金機構のほかに設けられているも
のがあり、ロック（幾構により非常時、止金機構を口７
りして係合金具が外れないようにした構造のものが知ら
れている。

このようなロック機構を補助的に設けた構造のものは、
バックルとしての信頼性は向上する反面、構造が複雑と
なり、製造コストが高くなる欠点がある。さらに、この
ような構造のものは、安全ベルトに力が急激に作用し、
バックルに掛止めされた係合金具にその力が伝って、係
合金具が釈放方向へ強く動くと、その力は、バックルに
設けであるロック機構に作用し、ロック機構そのものだ
壊われ、緊急脱出時、バックルが掛止状態のままとなっ
て、安全ベルトが外れず、ロック機構が仇になってしよ
うおそれがある。例えば、自動車がターンの仕損ないで
転覆したとぎ、急激な力の作用が係合金具からロック機
構へ加わり、ロック機構がロック状態のままとなり、掛
止は構にくいつくなどの現象が生じ、安全ベルトを外し
ての脱出が不可能となる場合かある。

米国特許第４，３５８，８７７号の第４図と第５図とに
、掛止機構であるラッチ部材にロック（幾横が付設され
たものが開示されているが、前記欠点は、解決されてお
らず、係合金具に異常なトルクが作用したときには、ラ
ッチ部材を釈放方向へ動かないようにロックする部材が
リリーズしなくなり、ラッチ部材は、ロックされた状態
のままとなってしまう。

そこで、この発明は、自動車の転覆などの事故発生時、
係合金具とバックルとに異常なトルクが作用してもロッ
ク機構にそのような強大なトルクが作用せず、したがっ
て口・ンク磯構を破壊ぜず、ラッチ部材の釈放繰作を行
えば、安全ベルトは外れ、脱出できるようにした安全ベ
ルトのバックルを提供することを目的とし、このような
目的１こおいて、この発明は、バックル本体と、このバ
ックル本体に支持されるラッチ部材と、このラッチ部材
を掛止位置と釈放位置との両位置に保つロック部材と、
ラッチ部祠を釈放位置へ動かすスライド部拐と、掛止め
された安全ベルトっとの係合金具を釈放するエジェクタ
とを備え、係合金具がバックル本体内へ差しこまれると
、エジェクタがロック部材を作用させ、ラッチ部材が係
合金具に掛止めされ、スライド部材を押すと、ロック部
材が釈放位置へ動き、ラッチ部材を連動させて係合金具
とランチ部材との係合関係が解除され、エジェクタが係
合金具を釈放方向へ押す構成からなることを要旨とする
。

また、この発明は、ラッチ部材とロック部材は、それぞ
れバックル本体に回動自由に支持され、安全ベル）・の
一端が連結している係合金具がバックル本体内に差しこ
まれると、エジェクタとロック部材とが連動してラッチ
部材を係合金具と係合す掛止位置へ回動させ、係合金具
をバックル本体のラッチ部材に掛止めする構成を備える
。

さらに、この発明は、バフクル本体は、左右の側壁と底
板とを備えたチャンネル状のもので、左右の側壁によっ
てラッチ部材を回動自由に支持している構成を備える。

さらにまた、この発明によれば、ラッチ部材は、バック
ル本体の底板にそって、バックル本体の長さ方向に設置
され、係合金具かバックル本体へ差しこまれると、前記
底板に設けた長溝孔にそってラッチ部材は後退する構成
からなるものである。

また、この発明においては、バックル本体の両側壁には
、ラッチ部材のピボット部と足とを支承する孔と窓部と
が設けてあり、窓部は、ラッチ部材の回動範囲と前方へ
の移動を規制すると共にピボット部を支承する孔がピボ
ット部との開に遊びがあるようになっている。

さらに、この発明によれば、ラッチ部材とバックル本体
とは、両者の間に相対的な動ぎが認められているものと
なってぎる。

また、この発明においては、ラッチ部材を釈放するスラ
イド部材がバックル本体に対しスライドできるように構
成され、カム面によりロック部利を動かしてラッチ部材
が釈放位置へ回転する構成を備えている。

さらに、この発明によれば、スライド部材とラッチ部材
との間にコンプレッションスプリングが装着され、スラ
イド部材を前方向へ弾圧すると共に、ラッチ部材を釈放
方向へ付勢し、エジェクタとロック部イイとの間にコン
ブレッジタンスプリングが装着され、エジェクタが係合
金具により押されると該スプリングを介してロック部利
か弾圧され、ついでラッチ部材を掛止位置方向へ押して
回動させる構成になっている。

また、この発明においては、ロック部キイは、主体部と
垂下部とを備え、主体部を介してバックル本体に回動自
由に支持され、垂下部がコンプレッションスプリングを
介してエジェクタに連結し、主体部がラッチ部材の動き
を制御する作用をなす構成を備えている。

つぎに、この発明を図示の実施例により詳細に説明する
。

図示の実施例は、この発明を自動車のシートベルトのバ
ックルに実施した例であり、チャンネル部材からなるバ
ックル本体１０は、対向する側壁１２．１４と平らな底
板１６を備えている。底板１６には、ボルトまたはリベ
ットを通す孔１８か設けてあり、これによって自動車の
車体に固定される金属板、ワイヤまたはストラップの一
端がバックル本体１０に接続される。

バックル本体は、プラスチックカバーが被覆されるが、
説明の便宜」二、該カバーは図示されていない。

安全ベルトの一端には、バックル本体１０の底板１６に
そって挿入される係合金具２０が接続されておす、図示
のように係合金具２０は、バックル本体のフロント側か
ら挿入される。

スライド部月２２がバックル本体１０にそっでスライド
するように設けられており、このスライド部材２２の後
端には、翼部２４が取付けてあり、この翼部の下縁２６
は、傾斜してカム緑となっている。また、スライド部材
２２の後端には、軸２８が突出しており、この軸２８に
コイルスプリング３０が装着されている。

このスプリング３０の一端は、軸２８の基部に取付けて
あり、池端は、ラッチ部材３４の突起３２に取付けであ
る。

ラッチ部材３４は、板状部材がらなり、バックル本体１
０の側壁１２．１４の間に介挿されている。ラッチ部材
３４の左右側縁がらピボット部３６．３８が突出してい
て、側壁１２．１４の孔４０．４２に挿入されている。

したがって、ラッチ部材３４は、ピボット部３６．３８
が回転軸として作用する。前記の孔４０．４２の口径は
、ピボット部３６．３ＳよＩ）もわずかに大きくなって
おり、ラッチ部月３４とバックル本体１０との開に遊び
が生ずるようになっている。ラッチ部材３４は、ピポ゛
ツ）部３６．３Ｓの後方にクランク状に曲りだ立上り部
４４を備え、この立上り部４４の端部は、中央突端４６
と左右の肩部４８．５ｏとからなる。前記コンプレッシ
ョンスプリング３０が装着される突起３２は、中央突端
４６に設けられている。

立上り部４４の基部は、後方へアーム５２．５４となっ
て延長され、ラッチ部材３４の主体部と面一になってい
る。

ラッチ部材３４は、そのピボット部３６．３８の前側が
平らな主体部となっており、この主体部の両側縁から足
５６．５８が突出し、バックル本体１０の側壁１２．１
４に開口した窓部６ｏ、６２に挿入、係合される。これ
らの窓部ｒ、ｔ、足５６．５Ｓが′上下方向に動ける１
７１０寸法になっている。これらの窓部６ｏ、６２の前
側縁６４．６６は、足５６．５８の当接縁となる。ラッ
チ部材３４の中央部６４は、細くなって前方へのび、下
方へ直角に垂下するクランク状に曲げられた前端壁７ｏ
が設けられている。この前端壁７ｏは、係合金具２ｏの
係合ロア２にさしこめる寸法になっている。前端壁７０
とピボット部３Ｂ、３Ｓとの距離は、ピボット部３６．
３ｓと立上り部４４との距離よりも数倍長くなっている
。

バックル本体１０の底板１６には、長溝孔７４が設けて
あり、この長溝孔にエジェクタ７６がスライド自由に装
着され、バックル本体１ｏの軸方向にスライドするよう
になっている。第１図に示した状態において、エジェク
タ７６は、その前端壁７８が長溝孔７４の前側縁８０に
当接している。

エジェクタ７Ｇの７ラツトな上面ｓ２の後端縁寄りには
、ピラミッド状のような突出部８４が突出しており、下
面にそって軸８６が後方へのび、この軸にコンプレッシ
ョンスプリング８８が装着されている。

該スプリングの他端は、ロック部材９２の突起９ｏに取
付けられている。

ロック部月９２は、後端が垂下部９４となっており、こ
の垂下部の下端に突起９ｏが設けである。この垂下部９
４の上部の両側縁がらアーム９６が後方へのびており、
これらアーム（図面では、一方のアームのみか示しであ
る）には、ピボット部９８が設けてあり、これらがバッ
クル本体の側壁１２．１４の孔１００に支承され、ロッ
ク部材９２は、ピボット部９ｓを回動中心として回転す
る。孔１００の口径は、前記ピボット部上りをわずかに
大キ＜、ロック部材９２とバックル本体１０との間に遊
びがあるようになっている。

ロック部材９２の主体部１０２の前端側には、フォーク
状に分れた二叉縁部１０４が形成され、ラッチ部材３イ
の立上り部４４の中央突端４６がこの開に挟着され、二
叉縁部１０４は、立上り部４４の肩部４８．５０にのっ
ている（＠１図）。ロック部材９２の双又部は、前方へ
延長されて作動アーム１０６を構成し、これらアームは
、スライド部材２２の翼部２４のカム而２６に作用する
。

ｔＩＳ１図は、バ・ンクルに係合金具２０が挿入される
以前の状態を示す。この状態では、ラッチ部材３４の前
端壁７０がエジェクタ７６の」二面８２に当接している
。

また、ロック部材９２の主体部１０２の双又部１０４は
、ラッチ部ヰ１の立上り部４４の肩部４８．５０に当接
している。

フンプレッションスプリング３０は、のびきった状態に
ある。また、コンプレッションスプリング８８ものびき
っており、エジェクタは、最前位置に位置している（第
１図）。

第２図は、バックルに係合金具２０が差しこまれた状態
を示す。図から明らかなように、係合金具２゜の前端は
、エジェクタ７６の前面７８に当り、エジェクタ７６は
、後方へ押されて後退しており、スプリング８８は圧縮
状態になっている。このように、力が゛ロック部月９２
の垂下部９４に作用することにり、ロック部材９２は、
ピボット部９Ｓを回動中心として時計方向へまわる。し
がしなが呟ロック部拐９２の主体部１０２の双又部１０
４がラッチ部材３４の立上り部４４の肩部４８．５０に
当接しているから、ロック部利９２はそれ以上、時計方
向へまわらなくなる。第２図に示す状態で１よ、スライ
ド′部の突出部８４がラッチ部材３４のアーム５２．５
４に係合しており、係合金具２０の口部７２は、開放状
態にあるラッチ部材３４の前端壁７ｏの直下に位置する
。そして、係合金具がさらにバ、／クル内へ押しこまれ
ると、エジェクタも後方へ押され、突出部８４は、ラッ
チ部月３４の後部側のアーム５２．５７Ｉに圧接し、ラ
ッチ部材３４をピボット部３６．３８を回転中心として
時計方向へ回転させ、前端壁７ｏが係合金具２０の口部
７２へ差しこまれ、ついでバックル本体１０底板１６に
設けた長溝孔７４の前部側に差しこまれ、ラッチ部材は
、所定のラッチ位置となる。ラチ部材がランチ立上り部
４４の上端にある突起３２は、前倒しの状態となり、ス
プリング３０をわずか圧縮する。かくて、ラッチ部拐３
４は、スプリング３０の付勢に抗してラッチ位置へ動く
。

ラッチ部材３４がラッチ位置へ動くにつれ、立上り部４
４も前へ動き、ロック部材９２の主体部１０２の二叉縁
部（前端部）１０４とラッチ部材３４の立上り部４４の
肩部４８．５０との係合が解除され、ロック部材は、ピ
ボット部９８を回転中心としてスプリング８８に付貌し
され、時計方向へ回動する。この動きはスナップアクシ
ョン的にすばやぐ動く。かくして、突起９０を備えた垂
下部９４は、後方へ動ぎ、ロック部材９２の操作アーム
１０６は、スライド部材２２の翼部２４のカム面２４に
係合する。

係合金具２０がバックル内に挿入されると、エジェクタ
７Ｂは、後ずさりし、エジェクタ７６の突出部８４がラ
ッチ部材３４に当接し、ランチ部材３４を押しあげ、ラ
ッチ部材はスプリング３０に抗しながらピボット部３６
を回転中心として回転する。ラッチ部材がう・チ位置へ
動くにつれ、ロック部材もスプリング８８に抗しながら
動いて、ロック位置になる。

バックルが第３図のロック位置の状態になると、ロック
部月９２の主体部１０２の二叉縁部１０４は、ラッチ部
材３４の立上り部４４に係合する。ラッチ部材３４がな
んらかの理由により釈放位置へ動こうとすると、ラッチ
部材３４の立上り部４４にロック部材９２が前記のよう
に係合しているから、ラッチ部材３４は、釈放位置への
動きが規制され、ロック位置に保持される。

係合金具２０にバックルがち離すような力が働くと、ラ
ッチ部月３４は、バックル本体との開に遊びがあるため
、その力にひきずられて、ごくわずかであるかバックル
内を前進する。う、ンチ部栢が前へ動くと、ラッチ部材
３４の前端壁７ｏは、底板１６の長溝部フ４の前端に当
り、また、足５６．５８も下方へ引かれ、バ。

クル本体１０の側壁１２．１４の窓部６０．６２の前縁
６４．６６に当接する。かくて、ラッチ部月３４に加ゎ
えちれる力は、すべてバックル本体１０へ伝わり、ロッ
ク部材９２へは作用し、ない。したがって、ロック位置
にあると外、ロック部月９２は、ラッチ部材やバックル
本体などにくいついたり、壊れてラッチ部材をロック訣
態のまま、したかって、ラッチ部材を釈放位置へ動かな
いようにロックしてしまうおそれがなく、この点で、従
来構造の欠点を一掃することに成功している。

係合金具２０をバックルから離すと器は、スライド部材
２２をバックルの内方、すなわち、図面の左方へ押す。

これによって、スプリング３０は、圧縮され、ラッチ部
拐３４は、該スプリング３０にイ」勢されてピボット部
３６．３８を回転中心として反時計方向へ回転する。し
かし、前記スライド部材の動との初期においては、ラン
チ部（・４の立上り部４４がロック部材９２の主体部１
０２の肩部１０４と係合しているため、ラッチ部材の回
動は、規制されている。ぞして、第４図に示すよう【こ
、スライド部材２２が左方向へ押し続けられると、翼部
２５のカム面２６がロック部材９２のアーム１０６に係
合し、ロック部材９２を上方へ押しあげ、その結果、ロ
ック部材９２は、スプリング８８に抗しながらピボット
部９８を回（中心として反時計方向にまわる。ロック部
材９２がある程度まわると、ロック部材９２の主体部１
０２の二叉縁部１０４は、ラッチ部材３４の立上り部４
４の後側面からずれ、立上り部４４の肩部４８．５０の
上側となる位置へ動く。この状態になると、ラッチ部材
３４は、スプリング３ｏにおされて釈放位置へ動き、前
端壁７０は、底板１６の孔７４と係合金具２０の口部７
２がらぬけ出し、ラッチ部材３４は、第１図に示す位置
に戻る。エジェクタは、スプリング８８により前方へ動
ぎ、係合金具２ｏをバックルから押し出す。スライド部
材がゆるめられると、バックルは、第１図示の状態にも
どる。

スライド部材２２は、前記のように、スプリング３゜を
介してラッチ部月３４を押すが、このスプリングの力が
弱く、ラッチ部材を回動できない場合でも、スライド部
材２２の軸２８がラッチ部材３４の突起３２に当るまで
スライド部材２２をおしこめれば、ラッチ部材３４を動
かし、釈放位置にすることがで終る。

前記した実施例は、この発明の一例であり、種々の変形
も本発明に含まれる。例えば、ラッチ部キイの立上り部
は、直角に立上る必要はなく、適宜角度を変えることか
できる。また、ロック部材が係合する面は、ラッチ部材
の立上り部でなくともよく、また、ロック部材の形状は
、図示のものに限定されず、回転ピボットも底板側に設
けてもよい。さらに、ラッチ部材と係合する係合金具の
口部は、複数設けられてもよく、また、該口部は、四部
としてもよく、この点については、従来構造のものが採
用される。

【図面の簡単な説明】

図面は、この発明の実施例を示すもので、第１図は、安
全ベルトの係合金具をバックルに掛止めする以前の状態
におけるバックルと係合金具との断面図第２図は、係合金具の一部をバックルに掛止めしている
状態の断面図、第３図は、係合金具がバックルに掛止めされた態の断面
図、第４図は、バックルから係合金具を釈放する中間状態を
示す断面図、第５図は、第１図から第４図に示したバックルの一部の
構造を示す平面図である。１０・・・バックル本体　１２．１４・・・側壁１６・
・・底板　　　２０・・・係合金具２２・・・スライド
部材　２４・・・翼部２８・・・スライド部材の軸　３
０・・・コンプレッションスプ°リング　３２・・・突
起３４・・・ラッチ部材　３６．３８・・・ピボット部４
４・・・立上り部　４６・・・中央突端４８．５０・・
・肩部　５６．５８・・・足６０．６２・・・窓部　７
４・・・長溝孔７６・・・エジェクタ　７８・・・前端
壁９２・・・ロック部材　９４・・・垂下部９６・・・
アーム　９８・・・ピボット部１０２・・・ロック部材
の主体部１０４・・・二叉縁部　１０６・・・操作アーム手続補
正書（方式）昭和５９年２月６日特許庁長官殿（特許庁審査官　　　　　　　　殿）事件の表示昭和５８年特許願第２４３６２３号発明の名称バックル補正をする者事件との関係　出願人氏名（名称）　　オートリヴ・アクチェボラグ代理人住所　東京都港区南青山−丁目１番１号補正命令の日刊
（自発）

Claims

【特許請求の範囲】

（１）バックル本体と、このバックル本体に支持される
ラッチ部材と、このラッチ部材を掛止位置と釈放位置と
の面位置に保つロック部材と、ラッチ部材を釈放位置へ
動かすスライド部材と、掛止めされた安全ベルトつきの
係合金具を釈放するエジェクタとを備え、係合金具がバ
ックル本体内へ差しこまれると、エンエクタが゛ロック
部材を作用させ、ラッチ部材が係合金具に掛止めされ、
スライド部（・〕を押すと、ロック部材が釈放位置へ動
と、ラッチ部材を連動させて係合金具とラッチ部材との
係合間係が解除され、エンエククが係合金具を釈放方向
へ押す構成からなることを特徴とする自動車の安全ベル
トその他のベルトのバックル。
（２）　　ラッチ部材とロック部材は、それぞれバック
ル本体に回動自由に支持され、安全ベルトの一端か連結
している係合金具がバックル本体内に差しこよれると、
エジェクタとロック部材とが連動してラッチ部材を係合
金具と係合す掛止位置へ回動させ、係合金具をバックル
本体のラッチ部材に掛止めする構成からなる特許請求の
範囲第１項記載のバックル。
（３）バックル本体は、左右の側壁と底板とを備え、左
右の側壁によってう・ンチ部祠を回動自由に支持してい
る特許請求の範囲第２項記載のバックル。
（４）　　ラッチ部材は、バックル本体の底板にそって
、バックル本体の長さ方向に設置され、係合金具がバッ
クル本体へ差しこまれると、前記底板に設けた長溝孔に
そってラッチ部材は後退する構成からなる特許請求の範
囲第３項記載のバックル。
（５）バックル本体の両側壁には、ラッチ部材のピボッ
ト部と足とを支承する孔と窓部とが設けてあり、窓部は
、ラッチ部材の回動範囲と前方への移動を規制すると共
にピボット部を支承する孔がピボット部との間に遊びが
ある構成からなる特許請求の範囲第３項または第４項の
いずれに記載のバックル。
（６）　　ラッチ部材と′／〜゛ツクル本体とは、両者
の間に相対的な動とが認められている構成の特許請求の
範囲第３項から第５項のいずれに記載のバックル。
（７）　　ラッチ部材を釈放するスライド部材がバック
ル本体に対しスライドできるように構成され、カム面に
よりロック部材を動かしてラッチ部材が釈放位置へ回転
する構成からなる特許請求の範囲＠１項から第６項のい
ずれかに記載のバックル。
（８）スライド部材とラッチ部材との間にフンプレッシ
ョンスプリングが装着され、スライド部材を前方向へ弾
圧すると共に、ラッチ部材を釈放方向へ付勢している特
許請求の範囲第７項記載のバフクル。
（９）エジェクタとロック部材との間にフンプレッショ
ンスプリングか装着され、エジェクタが係合金具により
押されると該スプリングを介してロック部材が弾圧され
、ついで゛ラッチ部材を掛止位置方向へ押して回動さぜ
る特許請求の範囲第２項および第２項に関連する前記項
のいずれかに記載のバックル。
（１０）ロック部材は、主体部と垂下部とを備え、主体
部を介してバックル本体に回動自由に支持され、垂下部
がコンプレッションスプリングを介してエジェクタに連
結し、主体部がラッチ部材の動きを制御する作用をなし
ている構成からなる特許請求の範囲第２項および第２項
に関連する前記項のいずれかに記載のバックル。