JP2005144138A - バックルにおけるショックプルーフ装置、これを備えたバックル、およびこのバックルを備えたシートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】慣性力の方向にかかわらず、慣性力によるタングとバックルとの解離を確実に防止することのできるバックルにおけるショックプルーフ装置を提供する。
【解決手段】解除ボタン８には、垂直面からなるボタン側第１係合連結部８ｄと傾斜面からなるボタン側第２係合連結部８ｅとが設けられる。解除ボタン８の解除方向の慣性力がこの解除ボタン８および慣性レバー９に加えられると、レバー側係合連結部９ｃがボタン側第１係合連結部８ｄの垂直面に当接する。このとき、解除ボタン８の慣性力により慣性レバー９に作用するトルクは比較的大きい。また、解除ボタン８の非解除方向の慣性力がこの解除ボタン８および慣性レバー９に加えられると、レバー側係合連結部９ｃがボタン側第２係合連結部８ｅの傾斜面に当接する。このとき、解除ボタン８の慣性力により慣性レバー９に作用するトルクは比較的小さい。このように、慣性力の方向によりトルク差を生じさせて、バックル１とタング３との係合保持を確実にする。
【選択図】 図４

Description

本発明は、自動車やその他の交通機関の座席に装備されるシートベルト装置およびこのシートベルト装置用のバックルの技術分野に関し、特に、このバックルに設けられ、タングがバックルに挿入係止された状態で慣性により解除ボタンがタングとバックルとの係止を解除することを、慣性レバーで防止するショックプルーフ装置の技術分野に関するものである。

従来、自動車を始めとする各種交通機関の座席には、衝突等から乗員を保護するためにシートベルトが取付けられている。この種のシートベルトを簡易に着脱するために、通常はバックルが設けられており、一般に、このバックルはタングを係止する爪部を備えたラッチ部材をタングへの係止方向にばね付勢するようにして構成されている。このようなバックルにおいては、シートベルトに支持されたタングをバックルに挿入し、バックルのラッチ部材がタングに係止するとともに、解除阻止ピンでこのラッチ部材をラッチ部材との係止状態に保持することでシートベルトが乗員に装着される。そして、タングとバックルとの係止を解除する解除ボタンが解除方向に押圧されて解除阻止ピンを非係止位置に移動することで、タングをバックルから抜脱することができる。

ところで、車両衝突時等のような大きな衝撃を受けた場合において、タングとバックルとの係合保持を確実にするために、本体ベースに慣性レバーを回動可能に設けて、解除ボタンの解除方向への移動を防止したショックプルーフ装置を備えたバックルが種々提案されている（例えば、特許文献１を参照）。

この特許文献１に開示のバックルでは、解除ボタンの解除方向および非解除方向のいずれの方向においても、解除ボタンの移動方向と垂直な面で解除ボタン自体の慣性力が慣性レバーに加えられるようになっている。
ドイツ国特許公開第９２０２５２６.９号公報（DE9202526.9 U1）。

しかしながら、特許文献１に開示のショックプルーフ装置では、解除ボタンの解除方向の慣性に対しては、慣性レバーにより解除ボタンの解除方向の移動が阻止されるが、この解除方向の移動を確実に阻止するためには、慣性レバーの慣性力によるモーメントを解除ボタンの慣性力によるモーメントより大きく設定する必要がある。

そこで、このように両モーメントを設定した場合、このショックプルーフ装置では、解除ボタンの非解除方向の慣性が生じると、解除ボタンは自己の慣性力で非解除方向に移動しようとするが、解除ボタンの２つの垂直面と係合する慣性レバーの係合部が断面円形状に形成されているため、慣性レバーの慣性力によるモーメントが解除ボタンの慣性力によるモーメントより大きくなり、慣性レバーにより解除ボタンが解除方向に移動してしまうおそれがある。

このため、慣性レバーの慣性力によるモーメントと解除ボタンの慣性力によるモーメントとを等しく設定しないと、解除ボタンの解除方向および非解除方向のいずれの方向の慣性に対しても、慣性レバーによる解除ボタンの解除方向の移動を阻止することができない。

そこで、このショックプルーフ装置では、これらの両モーメントを等しく設定することは可能であるが、両モーメントを等しく設定すると、解除ボタンの解除方向および非解除方向のいずれの方向の慣性に対しても、慣性レバーによる解除ボタンの解除方向への移動阻止が不確実になる。
このように、特許文献１に開示のショックプルーフ装置では、慣性力の方向によっては、タングとバックルとの解離を防止する効果を確実に得ることができない場合があるという問題がある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、慣性力の方向にかかわらず、慣性力によるタングとバックルとの解離を確実に防止することのできるバックルにおけるショックプルーフ装置、これを備えたバックル、およびこのバックルを備えたシートベルト装置を提供することである。

前述の課題を解決するために、請求項１の発明のショックプルーフ装置は、タングに係止してこのタングをラッチするラッチ部材と、前記ラッチ部材による前記タングのラッチを解除するための解除ボタンと、回動軸で回動可能に設けられ、前記解除ボタンに当接することで少なくとも前記解除ボタンの解除方向の移動を阻止する慣性レバーとを少なくとも備えているバックルにおけるショックプルーフ装置において、前記解除ボタンの解除方向の慣性力が前記解除ボタンおよび前記慣性レバーにそれぞれ加えられて前記解除ボタンと前記慣性レバーとが当接したとき、前記解除ボタンの解除方向の慣性力により前記慣性レバーに作用する第１トルクと、前記解除ボタンの非解除方向の慣性力が前記解除ボタンおよび前記慣性レバーにそれぞれ加えられて前記解除ボタンと前記慣性レバーとが当接したとき、前記解除ボタンの非解除方向の慣性力により前記慣性レバーに作用する第２トルクとに、トルク差を生じるトルク差発生手段を備えていることを特徴としている。

また、請求項２の発明のショックプルーフ装置は、前記第１トルクが前記第２トルクより小さくなるように設定されていることを特徴としている。
更に、請求項３の発明のショックプルーフ装置は、前記トルク差発生手段が、前記解除ボタンの解除方向の慣性力のときに前記慣性レバーが当接する前記解除ボタンの第１当接面と前記解除ボタンの非解除方向の慣性力のときに前記慣性レバーが当接する前記解除ボタンの第２当接面との少なくとも一方の当接面が、前記解除ボタンの移動方向に対して傾斜する傾斜面により構成されていることを特徴としている。

更に、請求項４の発明のショックプルーフ装置は、前記トルク差発生手段が、前記慣性レバーの回動軸の中心から、前記解除ボタンの解除方向の慣性力により前記解除ボタンが前記慣性レバーに作用する力の作用線への垂線の長さが、前記慣性レバーの回動軸の中心から、前記解除ボタンの非解除方向の慣性力により前記解除ボタンが前記慣性レバーに作用するの方向の作用線への垂線の長さより小さくなるように設定する手段であることを特徴としている。

更に、請求項５の発明のショックプルーフ装置は、前記慣性レバーの前記解除ボタンへの当接部が、この当接部の断面の中心と前記慣性レバーの中心とを結ぶ直線に直交する方向に細長い断面形状を有していることを特徴としている。
更に、請求項６の発明のショックプルーフ装置は、前記慣性レバーにトルクを加える慣性質量を有しており、前記解除ボタンの非解除方向の慣性力が加えられたときに、前記慣性質量が、それ自体の慣性力によるトルクが前記慣性レバーに作用するように設けられていることを特徴としている。

更に、請求項７の発明のバックルは、請求項１ないし６のいずれか１記載のショックプルーフ装置を備えていることを特徴としている。
更に、請求項８の発明のシートベルト装置は、乗員に装着されるシートベルトと、このシートベルトに移動可能に支持されたタングと、このタングが係止されるバックルとを少なくとも備え、前記タングが前記バックルに係止されることで前記シートベルトが乗員に装着されるシートベルト装置において、前記バックルが請求項７記載されたバックルであることを特徴している。

このように構成された請求項１ないし６の発明のショックプルーフ装置および請求項７の発明のバックルによれば、トルク差発生手段により、解除ボタンの解除方向の慣性力により慣性レバーに作用する第１トルクと、解除ボタンの非解除方向の慣性力により慣性レバーに作用する第２トルクとにトルク差を生じるようにしているので、解除ボタンの解除方向の慣性力に対しては、慣性レバーに作用する第１トルクを比較的小さくすることができる。これにより、解除ボタンが解除方向へ移動するのを慣性レバーで効果的に阻止することができる。また、解除ボタンの非解除方向の慣性力に対しては、慣性レバーに作用する第２トルクを比較的大きくすることができる。これにより、慣性レバーにより解除ボタンが解除方向へ付勢されても、解除ボタンが解除方向へ移動するのを、非解除方向の慣性力が加えられた解除ボタン自身で確実に阻止することができる。
したがって、解除ボタンの解除方向および非解除方向のいずれの方向の慣性力に対しても、バックルとタングとのラッチを確実に保持することができる。

特に、請求項２の発明のショックプルーフ装置によれば、第１トルクが第２トルクより小さくなるように設定されるので、解除ボタンの解除方向および非解除方向のいずれの方向の慣性力に対しても解除ボタンが解除方向へ移動するのをより効果的阻止することができ、バックルとタングとのラッチをより確実に保持することができる。
また、請求項３の発明のショックプルーフ装置によれば、トルク差発生手段を解除ボタンの傾斜面で構成しているので、トルク差発生手段を簡単な構造にできる。

更に、請求項４の発明のショックプルーフ装置によれば、トルク差発生手段を、解除ボタンの解除方向の慣性力の場合の解除ボタンが慣性レバーに作用する力の作用線への慣性レバーの回動軸の中心からの垂線の長さが、解除ボタンの非解除方向の慣性力の場合の解除ボタンが慣性レバーに作用する力の作用線への慣性レバーの回動軸の中心からの垂線の長さより小さくなるように設定する手段で構成しているので、第１トルクを第２トルクより確実に小さくすることができる。

更に、請求項５の発明のショックプルーフ装置によれば、慣性レバーの解除ボタンへの当接部を、この当接部の断面の中心と慣性レバーの中心とを結ぶ直線に直交する方向に細長い単純な断面形状にしているので、請求項４における垂線の長さの大小を簡単な構成で設定することができる。
更に、請求項６の発明のショックプルーフ装置によれば、解除ボタンの非解除方向の慣性力が加えられたときに、慣性質量がそれ自体の慣性力によるトルクを慣性レバーに作用するので、簡単な構成で慣性レバーのトルク差を発生させることができる。

更に、請求項８の発明のシートベルト装置によれば、本発明のショックプルーフ装置を備えたバックルを備えているので、バックルに解除方向の慣性力が加えられても、車両シートに着座した乗員をシートベルトにより確実に拘束保護することができる。

以下、図面を用いて本発明を実施するための最良の形態について説明する。
図１は、本発明にかかるショックプルーフ装置を実施するための最良の形態を適用したバックルを示す分解斜視図、図２はこのバックルの解除ボタンを示し、（ａ）は図１と逆方向から見た斜視図、（ｂ）は（ａ）におけるIIB部の拡大図、図３は同じくバックルを示し、（ａ）はタングとの非ラッチ（解離）状態を示す縦断面図、（ｂ）はタングとのラッチ（係合）状態を示す断面図である。なお、以下の説明に使用されている上、下はそれぞれ各図において上、下を表し、左、右はそれぞれ図１においてはスライダ５側から操作ボタン８側を見たときの左、右であり、また他の図においてはその図において左、右を表している。

図１ないし図３（ａ）および（ｂ）に示すように、この例のバックル１は、左右２つの側壁２ａ,２ｂと底部２ｃとを有するＵ字状フレームからなるベース２と、ベース２の両側壁２ａ,２ｂに回動可能に支架され、タング３にラッチ可能なラッチ部材４と、このラッチ部材４の上面に相対移動可能に支持され、タング３とラッチ部材４とのラッチ時にラッチ部材４のラッチ解除方向の移動を阻止するスライダ５と、このスライダ５とラッチ部材４との間に縮設されてスライダ５を後述するロックピン７の方へ常時付勢するスライダスプリング６と、ベース２の両側壁２ａ,２ｂの孔２ｄ,２ｅに支架され、タング３とラッチ部材４とのラッチ時にラッチ部材４のラッチ解除方向の移動を阻止しているスライダ５の上面を押さえ付ける（ロックする）ロックピン７と、ベース２の両側壁２ａ,２ｂに長手方向に移動可能に設けられた解除ボタン８と、解除ボタン８とラッチ部材４との間に位置してベース２の両側壁２ａ,２ｂの溝２ｆ,２ｇに回動可能に支架された慣性レバー９と、ベース２の底部２ｃにベース２の長手方向に摺動可能に設けられて、タング３をバックル１から離脱させるエジェクタ１０と、タング３をバックル１から離脱させる方向にエジェクタ１０を常時付勢するエジェクタスプリング１１とを備えている。なお、図３（ａ）および（ｂ）には、各スプリング６,１１は省略されている。

ラッチ部材４は回動軸４ａ,４ｂを有しており、これらの回動軸４ａ,４ｂはそれぞれベース２の両側壁２ａ,２ｂに形成されている支持溝２ｈ,２ｉの回動可能に支持されている。その場合、ラッチ部材４は、図３（ａ）に示す解離（非ラッチ）状態では、スライダスプリング６により時計方向に付勢されているとともに、図３（ｂ）に示すラッチ状態では、エジェクタスプリング１１により時計方向に付勢されていて、これら２つのスプリング６,１１のどちらかで常時付勢されている。また、ラッチ部材４は、その回動軸４ａ,４ｂから延び、各々の先端部が被押圧部４ｄ₁,４ｅ₁とされた一対の腕４ｄ,４ｅを有している。後述するように、これらの被押圧部４ｄ₁,４ｅ₁は、それぞれ、エジェクタ１０の右端の押圧部１０ａ,１０ｂ（図１に図示）によって、図３（ａ）において右方へ押圧可能にされている。更に、ラッチ部材４は回動軸４ａ,４ｂとバックル１の長手方向と反対側に、タング３と係止可能なジョグル部４ｆを有している。

スライダ５は中央にバックル１の長手方向に延びる突軸５ａを有しており、この突軸５ａはラッチ部材４の孔４ｃを貫通している。そして、スライダスプリング６が突軸５ａに嵌合されている。また、スライダ５は左右一対の係合軸５ｂ,５ｃを有している。

これらの係合軸５ｂ,５ｃはベース２の両側壁２ａ,２ｂにそれぞれ形成された係合溝２ｊ,２ｋに、それぞれ係合支持されるとともに、両側壁２ａ,２ｂから外に所定量突出している。その場合、両係合溝２ｊ,２ｋは、ともにバックル１の長手方向（つまり、解除ボタン８の移動方向）に延びる第１溝部２ｊ_l,２ｋ_lと、これらの第１溝部２ｊ_l,２ｋ_lから上方に開口するように傾斜して延びる第２溝部２ｊ₂,２ｋ₂とからなっている。そして、スライダ５の係合軸５ｂ,５ｃがそれぞれ通常操作時には第１溝部２ｊ_l,２ｋ_lに沿って移動可能とされているとともに、強制解離時には第１溝部２ｊ_l,２ｋ_lおよび第２溝部２ｊ₂,２ｋ₂に沿って移動可能となっている。
なお、バックル１の両側壁２ａ,２ｂはこれらに設けられている各溝および各孔を含めてバックル１の長手方向中心線に関して対称に設けられている。

また、解除ボタン８はバックル１の長手方向に延びる左右の側壁８ａ,８ｂを有しているとともに、図１および図２（ａ）に示すようにこれらの側壁８ａ,８ｂの間には、バックル１の長手方向に延びる左右の突出部８ｃ（一方の突出部が図示され、他方の突出部は図示されないが、以後の説明の便宜上、両突出部を８ｃで表す）がそれぞれ設けられている。図２（ａ）および（ｂ）に示すように両突出部８ｃの互いに対向する内面には、それぞれ垂直面（解除ボタンの移動方向に対して垂直）からなるボタン側第１係合連結部（本発明の第１当接面）８ｄ（同じく、以後、両ボタン側第１係合連結部を８ｄで表す）とこの垂直面に対して傾斜する傾斜面からなるボタン側第２係合連結部（本発明の第２当接面）８ｅ（同じく、以後、両ボタン側第２係合連結部を８ｅで表す）とが形成されている。ボタン側第２係合連結部８ｅの傾斜については、後述する。

更に、図１に示すように両側壁８ａ,８ｂの各内面には、解除ボタン８が解除方向に移動されるとき、スライダ５の各係合軸５ｂ,５ｃを押圧して同解除方向に移動する、垂直面からなる押圧部８ｆ（同じく、以後、両押圧部を８ｆで表す）が形成されている。
なお、解除ボタン８の両側壁８ａ,８ｂは同様にバックル１の長手方向中心線に関して対称に設けられている。

慣性レバー９は左右一対の回動軸９ａ,９ｂを有しており、これらの回動軸９ａ,９ｂはベース２の両側壁２ａ,２ｂの溝２ｆ,２ｇに回動可能に嵌合されている。また、慣性レバー９は断面円形の丸ピン状のレバー側係合連結部９ｃを有している。そして、このレバー側係合連結部９ｃの一端側が右側のボタン側第１および第２係合連結部８ｄ,８ｅに当接し、またレバー側係合連結部９ｃの他端側が左側のボタン側第１および第２係合連結部８ｄ,８ｅにそれぞれ当接することで、相対回動可能に係合連結可能となっている。その場合、図４および図５に示すようにボタン側第２係合連結部８ｅの傾斜は、レバー側係合連結部９ｃとの各当接部とこれらの当接部より右上方（解除ボタン８の解除方向かつ上方向）に位置する慣性レバー９の各回動軸９ａ,９ｂの中心を結ぶ直線βに沿った傾斜とされている。

また、図４および図５に示すように、慣性レバー９の重心Ｇが両回動軸９ａ,９ｂに関しレバー側係合連結部９ｃと反対側で、かつ両回動軸９ａ,９ｂの中心とレバー側係合連結部９ｃの中心とを通る直線αより若干上方位置に位置するように設定されている（この例の場合は、重心Ｇは直線βの延長線上に設定されている）。

次に、この例のバックル１に左右いずれかの方向の慣性が加えられたとき、慣性レバー９に作用するトルクについて説明するとともに、この例のバックル１に設定されているトルクの大小関係について説明する。まず、図４に示すようにバックル１に右向き（解除ボタン８の解除方向）の慣性が加えられた場合について説明する。この場合は、右向きのレバー慣性力Ｆ_LRで慣性レバー９に時計まわりの慣性レバー自体のトルクＴ_LRが作用する。また、このトルクＴ_LRにより慣性レバー９が時計方向に回動するとともに、右向きのボタン慣性力Ｆ_BRで解除ボタン８が右方に移動する。すると、レバー側係合連結部９ｃがすぐにボタン側第１係合連結部８ｄの垂直面に係合連結する。これにより、レバー側係合連結部９ｃが解除ボタン８のボタン慣性力Ｆ_BRで押圧されるので、慣性レバー９には反時計まわりのボタン慣性力Ｆ_BRによるトルクＴ_BRが作用する。その場合、これらの両トルクＴ_LR,Ｔ_BRは、Ｔ_BR＜Ｔ_LRに設定されている。

また、図５に示すようにバックル１に左向き（解除ボタン８の非解除方向）の慣性が加えられた場合について説明する。この場合は、左向きのレバー慣性力Ｆ_LLで慣性レバー９に反時計まわりの慣性レバー自体のトルクＴ_LLが作用する。また、このトルクＴ_LLにより慣性レバー９が反時計方向に回動するとともに、左向きのボタン慣性力Ｆ_BLで解除ボタン８が左方に移動する。すると、レバー側係合連結部９ｃがすぐにボタン側第２係合連結部８ｅの傾斜面に係合連結する。これにより、レバー側係合連結部９ｃが解除ボタン８のボタン慣性力Ｆ_BLで押圧されるので、慣性レバー９には反時計まわりのボタン慣性力Ｆ_BLによるトルクＴ_BLが作用する。その場合、これらの両トルクＴ_LL,Ｔ_BLは、Ｔ_LL＜Ｔ_BLに設定されている。

そして、図５に示すと同様に、通常時は、慣性レバー９のレバー側係合連結部９ｃがボタン側第２係合連結部８ｅの傾斜面に当接するようにしている。ボタン側第１係合連結部８ｄの垂直面とボタン側第２係合連結部８ｅの傾斜面とで、本発明のトルク差発生手段が構成されている。

次に、このように構成されたこのバックル１のタング３とのラッチ作動について説明する。
タング３が挿入されないバックル１の非ラッチ状態では、図３（ａ）に示すようにエジェクタ１０がエジェクタスプリング１１のばね力で左限位置に設定される。エジェクタ１０のこの左限位置では、ラッチ部材４はスライダ５、ロックピン７およびスライダスプリング６の関係で上方向に（ラッチ状態からは時計方向に）回動する。このとき、スライダ５はロックピン７から外れて上方に回動した位置となり、ラッチ部材４の上面がロックピン７の下面に当接している。この状態では、ラッチ部材４は、そのジョグル部４ｆがタング３の挿入通路上からはずれてタング３とラッチしない非ラッチ位置に設定される。
また、慣性レバー９のレバー側係合連結部９ｃの左右両端部が左右のボタン側第１および第２係合連結部８ｄ,８ｅの間に位置している。

この図３（ａ）に示すバックル１の非ラッチ状態から、バックル１の左端部のタング挿入口１ａからタング３が挿入されると、タング３の右端がエジェクタ１０の左端に当接し、エジェクタ１０が右方へ押圧される。すると、エジェクタ１０は、タング３の挿入に応じてエジェクタスプリング１１を縮小させながら右方へ移動するため、エジェクタ１０の押圧部１０ａ,１０ｂがラッチ部材４の被押圧部４ｄ₁,４ｅ₁を右方へ押すことで、ラッチ部材４が下方向（反時計方向）に回転する。これにより、ラッチ部材４のジョグル部４ｆがタング３の移動通路上に進入してタング３の係止孔３ａに嵌入し、ラッチ部材４はラッチ位置となる。そして、タング３の挿入力を解除すると、エジェクタスプリング１１のばね力でエジェクタ１０がタング３の右端を押圧し、タング３の係止孔３ａの右端部がジョグル部４ｆに係合してタング３がバックル１にラッチされ、タング３とバックル１は図３（ｂ）に示すラッチ状態となる。

このとき、スライダスプリング６のばね力により、スライダ５はロックピン７の下に進入し、その上面がロックピン７に押さえつけられる。これにより、スライダ５はラッチ部材４を図３（ｂ）に示すラッチ位置に保持するので、ラッチ部材４はタング３の係止孔３ａから抜け出ることはなく、タング３とバックル１とのラッチが堅固に保持される。

図３（ｂ）に示すタング３とバックル１とのラッチ状態からこのラッチを解除するために、解除ボタン８を右方へ押すと、解除ボタン８は右方へ移動する。そして、解除ボタン８の押圧部８ｆがスライダ５の各係合軸５ｂ,５ｃを右方へ押圧し、スライダ５がラッチ部材４に対してスライダスプリング６の付勢力に抗して右方へ移動する。すると、スライダ５の係合軸５ｂ,５ｃが第１溝部２ｊ_l,２ｋ_lから脱出するとともに、スライダ５の左端上面がロックピン７の下面から外れ、スライダ５がロックピン７によって押さえられなくなる。

すると、スライダ５およびラッチ部材４が時計方向に回動し、ジョグル部４ｆが上方に移動する。エジェクタスプリング１１のばね力でエジェクタ１０がラッチ解除方向に付勢されているので、エジェクタ１０はタング３を介してラッチ部材４を上方にはね上げ、ラッチ部材４およびスライダ５は回動軸４ａ,４ｂを中心として更に時計方向に回動し、ジョグル部４ｆがタング３の係止孔３ａから脱出すると同時に、タング３を左方向にプッシュアウトする。

図３（ａ）に示すように、ラッチ部材４のジョグル部４ｆ側上面がロックピン７に当接すると、ラッチ部材４およびスライダ５の時計方向の回動が停止する。このとき、スライダ５の左端はスライダスプリング６の付勢力によりロックピン７に当接する。そして最終的に、エジェクタ１０が左限位置となり、またラッチ部材４が非ラッチ位置となり、バックル１はタング３が解離した非ラッチ状態となる。

ところで、タング３がバックル１に挿入かつ係合された状態で、バックル１の解除ボタン８が解除方向の慣性力を受ける場合としては、
（１）例えば緊急時に作動するプリテンショナー（不図示：周知）で緊急リトラクタ（ＥＬＲ）（不図示：周知）がシートベルトを引き込み、バックル１がリトラクタ側に急激に引っ張られることにより、図４に示すように解除ボタン８および慣性レバー９に右向きの（解除ボタン８の解除方向）の慣性力が作用し、その後シートベルトの引き込みが底付きすると、バックル１が急停止するので、図５に示すように解除ボタン８および慣性レバー９に左向きの（解除ボタン８の非解除方向）の慣性力が作用する場合、
（２）例えば緊急時に作動するバックプリテンショナー（ＢＫＣ−ＰＴ）（不図示：周知）がバックル１を車体側に急激に引っ張ることにより、図５に示すように解除ボタン８および慣性レバー９に左向きの（解除ボタン８の非解除方向）の慣性力が作用し、その後バックル１の引き込みが底付きすると、バックル１が急停止するので、図４に示すように解除ボタン８および慣性レバー９に右向きの（解除ボタン８の解除方向）の慣性力が作用する場合、
がある。

（１）の場合は、図４に示すようにまず右向きのレバー慣性力Ｆ_LRで慣性レバー９には、前述のように時計まわりの慣性レバー自体のトルクＴ_LRが作用し、また、レバー側係合連結部９ｃとボタン側第１係合連結部８ｄの垂直面とが係合連結することで、慣性レバー９には反時計まわりのボタン慣性力Ｆ_BRによるトルクＴ_BRが作用する。このとき、Ｔ_BR＜Ｔ_LRに設定されているので、慣性レバー９は時計方向に回動しようとするだけで、反時計方向には回動しない。したがって、解除ボタン８の解除方向の移動が確実に阻止されるので、バックル１とタング３とのラッチが確実に保持される。

その後、シートベルトの引き込みの底付きでバックル１が急停止すると、図５に示すように左向きのレバー慣性力Ｆ_LLで慣性レバー９には、前述のように反時計まわりの慣性レバー自体のトルクＴ_LLが作用し、また、レバー側係合連結部９ｃとボタン側第２係合連結部８ｅの傾斜面とが係合連結することで、慣性レバー９には時計まわりのボタン慣性力Ｆ_BLによるトルクＴ_BLが作用する。その場合、レバー側係合連結部９ｃはボタン側第２係合連結部８ｅの傾斜面を介してボタン慣性力Ｆ_BLを受けるが、この傾斜面は、レバー側係合連結部９ｃとの当接部（つまり、力の作用点）と回動軸９ａ,９ｂの中心とを結ぶ線βに沿う傾斜面とされているので、解除ボタン８からの力はレバー側係合連結部９ｃにこの傾斜面とほぼ直角方向に作用する。このとき、慣性レバー９は反時計方向に回動してレバー側係合連結部９ｃを介して解除ボタン８を解除方向に移動させようとするが、両トルクＴ_LL,Ｔ_BLがＴ_LL＜Ｔ_BLに設定されているので、解除ボタン８は、慣性レバー９により解除ボタン８が解除方向へ付勢されても、解除ボタン８が解除方向へ移動するのが、非解除方向の慣性力Ｆ_BLが加えられた解除ボタン自身で確実に阻止される。したがって、解除ボタン８の解除方向の移動が確実に阻止され、バックル１とタング３とのラッチが確実に保持される。

そして、解除ボタン８からの力がレバー側係合連結部９ｃに傾斜面と直角方向に作用することにより、解除ボタン８からの力がレバー側係合連結部９ｃにより効果的に作用するようになるので、この場合のボタン慣性力Ｆ_BLによるトルクＴ_BLは、レバー側係合連結部９ｃが従来のように点線で示す垂直面に当接した場合のボタン慣性力Ｆ_BLによるトルクＴ_BL′より大きくなる。したがって、前述の従来のバックル１に比べて、バックル１とタング３とのラッチがより確実に保持される。

なお、図４に示す右方向の慣性力に対して慣性レバー９が解除ボタン８を解除方向へ移動するのを阻止しつつ、左方向の慣性力に対して慣性レバー９が解除レバー８を解除方向に移動させるのを阻止するためには、従来のようにいずれの方向においてもレバー側係合連結部９ｃが垂直面に当接させた場合、Ｔ_LR≒Ｔ_BRおよびＴ_LL≒Ｔ_BL′となるように設定せざるを得ず、解除レバー８の解除方向への移動阻止が不確実となる。

また、（２）の場合は、最初にバックル１が引っ張られ、バックル１の底付き後にバックル１が急停止するので、バックル１の解除ボタン８および慣性レバー９に加えられる慣性力が前述の（１）の場合と逆になる。つまり、最初図５に示す慣性力が解除ボタン８および慣性レバー９に加えられ、次いで、図４に示す慣性力が解除ボタン８および慣性レバー９に加えられる。したがって、この（２）の場合も前述の（１）の場合と同様に、解除ボタン８の解除方向および非解除方向のいずれの方向の慣性力に対しても、前述の従来のバックル１に比べて、バックル１とタング３とのラッチがより確実に保持される。

このようにして、この例のバックル１によれば、解除ボタン８の解除方向のボタン慣性力Ｆ_BRに対しては、このボタン慣性力Ｆ_BRにより加えられる慣性レバー９のトルクを小さくなるように設定し、解除ボタン８の非解除方向のボタン慣性力Ｆ_BLに対しては、このボタン慣性力Ｆ_BLにより加えられる慣性レバー９のトルクを大きくなるように設定しているので、解除ボタン８に加えられる慣性力の方向によって慣性レバー９に対してトルク差を設定することができる。

したがって、解除ボタン８の解除方向および非解除方向のいずれの方向の慣性力に対しても、バックル１とタング３とのラッチをより確実に保持することができる。
しかも、トルク差発生手段を解除ボタン８の傾斜面で構成しているので、トルク差発生手段を簡単な構成にできる。

また、この例の本発明のショックプルーフ装置を備えたバックル１を従来の公知のシートベルト装置に用いることができるが、このバックル１を用いたシートベルト装置によれば、バックルに解除方向の慣性力が加えられても、車両シートに着座した乗員をシートベルトにより確実に拘束保護することができる。

なお、慣性レバー９の重心Ｇは、直線βの延長上に設定しているが、本発明は、必ずしもこれに限定されることはなく、その近傍位置であれば、どの位置に設定してもよい。
また、この例のバックル１では、解除ボタン８の移動方向に直交する方向のレバー慣性力Ｆ_Tがバックル１に作用したとき慣性レバー９が揺動するが、この慣性レバー９の揺動により、解除ボタン８がラッチ部材４のラッチ解除位置までは移動しないように慣性レバー９の重心位置、質量および解除ボタン８への作用点を設定していることは言うまでもない。

更に、この例では、前述の傾斜面は、レバー側係合連結部９ｃとボタン側第２係合連結部８ｅとの当接部と回動軸１１とを結ぶ直線βに沿う傾斜面としているが、本発明は、必ずしもこれに限定されることはなく、解除ボタン８の解除方向に行くにしたがって上方へ上がる傾斜面であれば、どのような傾斜面でもよい。しかし、前述の例のように傾斜面を直線βに沿うようにすることが慣性力によるモーメントを効率よく発生させるので、好ましい。

更に、この例では、ボタン側第１係合連結部８ｄを垂直面とし、ボタン側第２係合連結部８ｅを傾斜面としているが、本発明はこれに限定されるものではなく、ボタン側第１係合連結部８ｄを傾斜面とし、ボタン側第２係合連結部８ｅを垂直面とすることができ、また、ボタン側第１および第２係合連結部８ｄ,８ｅの両方を傾斜面とすることもできる。その場合、傾斜面は、前述のように解除ボタン８に加えられる慣性力の方向によって慣性レバー９に対してトルク差を設定することができるように設ければよい。

図６は、本発明のバックルにかかる実施の形態の他の例を模式的にかつ部分的に示す図である。なお、以下の各例の説明において、その例より前の例と同じ構成要素には同じ符号を付すことで、その詳細な説明は省略する。

前述の例では、慣性レバー９の重心Ｇを、直線βの延長上あるいはその近傍位置に設定しているが、図６に示すようにこの例のバックル１では、慣性レバー９の重心Ｇは、回動軸９ａ,９ｂを通り、解除ボタン８の移動方向と直交する直線γ上に設定している。このように慣性レバー９の重心Ｇの位置を設定することで、バックル１に、その移動方向に直交する方向のレバー慣性力Ｆ_Tが作用したとき、慣性レバー９にはこのレバー慣性力Ｆ_Tによるトルクは発生しない。したがって、バックル１にこのレバー慣性力Ｆ_Tが作用しても、慣性レバー９が揺動しないようにすることができる。これにより、バックル１に対するレバー慣性力Ｆ_Tの作用時、解除ボタン８自身では解除方向へ移動しないが、慣性レバー９の揺動による解除ボタン８の解除方向への移動を確実に防止できる。
この例のバックル１の他の構成および他の作用効果は、前述の例と同じである。

図７は、本発明のバックルにかかる実施の形態の更に他の例を示し、（ａ）はベースの左の側壁側のボタン側第１および第２係合連結部を通る線に沿うバックル長手方向の断面図、（ｂ）は（ａ）におけるVIIB部の部分拡大図である。

前述の各例では、慣性レバー９のレバー側係合連結部９ｃが断面円形の丸ピン状に形成され、かつボタン側第２係合連結部８ｅが傾斜面に形成されているが、図７（ａ）および（ｂ）に示すように、この例のバックル１では、慣性レバー９のレバー側係合連結部９ｃは４角がＲ部とされた断面菱形状に形成されているとともに、ボタン側第２係合連結部８ｅがボタン側第１係合連結部８ｄと同様に垂直面（解除ボタン８の移動方向に対して垂直）に形成されている。

断面菱形状のレバー側係合連結部９ｃは、その長軸δがレバー側係合連結部９ｃの中心と慣性レバー９の回動軸９ａ,９ｂの中心とを結ぶ直線αと直交し、かつその短軸εの延長線が両回動軸９ａ,９ｂの中心を通るようにされていて、この延長線はレバー側係合連結部９ｃの中心と両回動軸９ａ,９ｂの中心とを通る直線αと一致している。したがって、レバー側係合連結部９ｃは直線αと直交する方向に細長い断面形状を有している。

レバー側係合連結部９ｃの長軸δに沿う第１および第２端部９ｃ₁,９ｃ₂は、それぞれ対向するボタン側第１および第２係合連結部８ｄ,８ｅに当接可能となっている。また、図７（ｂ）に示すように、慣性レバー９の重心Ｇは、バックル１に慣性力が作用しない状態で第２端部９ｃ₂がボタン側第２係合連結部８ｅに当接するように、図６に示す例とほぼ同様に回動軸９ａ,９ｂを通り、解除ボタン８の移動方向と直交する直線γの近傍に設定している。

この例のバックル１のトルク差発生手段は、レバー側係合連結部９ｃが前述のように断面菱形状の細長い形状に形成することで、解除ボタン８が慣性レバー９に作用する解除方向の慣性力Ｆ_BRの作用線ζへの慣性レバー９の回動軸９ａ,９ｂの中心からの垂線の長さが、解除ボタン８が慣性レバー９に作用する非解除方向の慣性力Ｆ_BLの作用線ηへの慣性レバー９の回動軸９ａ,９ｂの中心からの垂線の長さより小さくなるように設定する手段で構成されている。

更に図７（ａ）に示すように、スライダ５には、解除ボタン８に当接可能な傾斜面（解除ボタン８の移動方向に対して下向きに傾斜）からなるスライダ側当接部５ｄが形成されているとともに、エジェクタ１０にはこのスライダ側当接部５ｄに当接可能な傾斜面（解除ボタン８の移動方向に対して上向きに傾斜）からなるエジェクタ側当接部１０ｃが形成されている。

そして、図７（ａ）に示すバックル１のラッチ状態から、タング３を解離するために、解除ボタン８を解除方向（図において右方）へ移動すると、前述の例と同様にスライダ５が右方に移動し、スライダ側当接部５ｄがエジェクタ側当接部１０ｃに当接する。すると、エジェクタ１０がエジェクタスプリング１１を収縮させながら右方へ移動してタング３の右端から離間する。

スライダ側当接部５ｄとエジェクタ側当接部１０ｃとの当接およびエジェクタスプリング１１の収縮により、エジェクタスプリング１１のばね力でエジェクタ１０はスライダ５を図において斜め左上方に押圧する。このため、ラッチ部材４は非ラッチ方向（時計方向）に回動し、タング３とラッチ部材との係止が外れ、タング３がエジェクタ１０によりバックル１からプッシュアウトする。このバックル１とタング３との解離作動は、本発明に直接関係しないので、更なる詳細な説明は省略する。
この例のバックル１の他の構成は前述の各例と同じである。

次に、このように構成されたこの例のバックル１において、タング３がこのバックル１に挿入かつ係合された状態で、バックル１の解除ボタン８が解除方向の慣性力を受けた場合について説明する。
バックル１が受ける慣性力が前述の（１）の場合は、図８に示すように前述の各例と同じくまず右向きのレバー慣性力Ｆ_LRで慣性レバー９には時計まわりの慣性レバー自体のトルクＴ_LRが作用し、慣性レバー９が時計方向に回動するとともに、右向きのボタン慣性力Ｆ_BRで解除ボタン８が右方に移動する。すると、レバー側係合連結部９ｃの第１端部９ｃ₁がすぐにボタン側第１係合連結部８ｄの垂直面に係合連結する。これにより、レバー側係合連結部９ｃが解除ボタン８のボタン慣性力Ｆ_BRで押圧されるので、慣性レバー９には反時計まわりのボタン慣性力Ｆ_BRによるトルクＴ_BRが作用する。このとき、両トルクＴ_LR,Ｔ_BRはＴ_BR＜Ｔ_LRに設定されているので、慣性レバー９は時計方向に回動しようとするだけで、反時計方向には回動しない。したがって、解除ボタン８の解除方向の移動が確実に阻止されるので、バックル１とタング３とのラッチが確実に保持される。

その後、シートベルトの引き込みの底付きでバックル１が急停止すると、図９に示すように左向きのレバー慣性力Ｆ_LLで慣性レバー９には反時計まわりの慣性レバー自体のトルクＴ_LLが作用し、慣性レバー９が反時計方向に回動するとともに、左向きのボタン慣性力Ｆ_BLで解除ボタン８が左方に移動する。すると、レバー側係合連結部９ｃの第２端部９ｃ₂がすぐにボタン側第２係合連結部８ｅの垂直面に係合連結する。これにより、レバー側係合連結部９ｃが解除ボタン８のボタン慣性力Ｆ_BLで押圧されるので、慣性レバー９には時計まわりのボタン慣性力Ｆ_BLによるトルクＴ_BLが作用する。このとき、両トルクＴ_LL,Ｔ_BLがＴ_LL＜Ｔ_BLに設定されているので、解除ボタン８はその非解除方向へのボタン慣性力Ｆ_BLにより、解除ボタン８の解除方向の移動が確実に阻止され、バックル１とタング３とのラッチが確実に保持される。

その場合、解除ボタン８からの力がレバー側係合連結部９ｃの第２端部９ｃ₂にボタン側第２係合連結部８ｅの垂直面と直角方向に作用する。このとき、レバー側係合連結部９ｃの断面形状が直線αと直交する方向に細長いので、慣性レバー９の回動軸９ａの中心から、第２端部９ｃ₂に作用する力の作用線ηへの垂線の長さが、従来のように断面円形のレバー側係合連結部９ｃがボタン側第２係合連結部８ｅの垂直面に当接した場合より、長くなる（従来の断面円形のレバー側係合連結部９ｃでは、力の作用線への垂線の長さは、レバー側係合連結部９ｃの第２端部９ｃ₁がボタン側第１係合連結部８ｄの垂直面に当接した時の垂線ζの長さとほぼ同じである）。したがって、ボタン慣性力Ｆ_BLによるトルクＴ_BLは大きくなり、前述の従来のバックル１に比べて、バックル１とタング３とのラッチがより確実に保持される。
この例のバックル１の他の作用効果は前述の各例と同じである。

なお、図８に示す右方向の慣性力に対して慣性レバー９が解除ボタン８を解除方向へ移動するのを阻止しつつ、左方向の慣性力に対して慣性レバー９が解除レバー８を解除方向に移動させるのを阻止するためには、従来のような断面円形のレバー側係合連結部９ｃをにいずれの方向においても垂直面に当接させた場合、Ｔ_LR≒Ｔ_BRおよびＴ_LL≒Ｔ_BL′となるように設定せざるを得ず、解除レバー８の解除方向への移動阻止が不確実となる。

また、（２）の場合は、最初にバックル１が引っ張られ、バックル１の底付き後にバックル１が急停止するので、バックル１の解除ボタン８および慣性レバー９に加えられる慣性力が前述の（１）の場合と逆になる。つまり、最初図９に示す慣性力が解除ボタン８および慣性レバー９に加えられ、次いで、図８に示す慣性力が解除ボタン８および慣性レバー９に加えられる。したがって、この（２）の場合も前述の（１）の場合と同様に、解除ボタン８の解除方向および非解除方向のいずれの方向の慣性力に対しても、前述の従来のバックル１に比べて、バックル１とタング３とのラッチがより確実に保持される。

この例のバックル１によっても、トルク差発生手段を、解除ボタン８が慣性レバー９に作用する解除方向の慣性力Ｆ_BRの作用線への慣性レバー９の回動軸９ａ,９ｂの中心からの垂線の長さが、解除ボタンが慣性レバーに作用する非解除方向の慣性力Ｆ_BLの作用線への慣性レバー９の回動軸９ａ,９ｂの中心からの垂線の長さより小さくなるように設定する手段で構成しているので、前述の各例と同様に解除ボタン８に加えられる慣性力の方向によって慣性レバー９に対してトルク差を設定することができる。

また、トルク差発生手段を慣性レバー９の単純な断面菱形状のレバー側係合連結部９ｃで構成しているので、解除ボタン８のボタン側第１および第２係合連結部８ｄ,８ｅをともに単純な垂直面に形成することができる。これにより、トルク差発生手段を簡単な構成にできるとともに、ボタン側第１および第２係合連結部８ｄ,８ｅの加工が容易であり、しかも、前述の垂線の長さの大小を簡単な構成で設定することができる。

なお、図７に示す例のバックル１では、レバー側係合連結部９ｃの断面形状を、長軸δが直線αと直交する方向となる菱形にしているが、本発明はこれに限定されることはなく、レバー側係合連結部９ｃの断面形状は、例えば長円形、楕円形、細長い平行四辺形など、直線αと直交する方向に細長い形状を有するものであれば、どのような形状にも形成することができる。

図１０は、本発明のバックルにかかる実施の形態の更に他の例を示し、（ａ）はバックルの非解除方向（図において左向き）の慣性力における解除ボタンと慣性レバーとの挙動を説明する図、（ｂ）はバックルの解除方向（図において右向き）の慣性力における解除ボタンと慣性レバーとの挙動を説明する図である。

図１０（ａ）および（ｂ）に示すように、この例のバックル１は、前述の図７（ａ）および（ｂ）に示す例のバックル１において、更に慣性質量１２が、スライダスプリング６（図１０には図示省略）のスライダ５側端に固定されて設けられている。この慣性質量１２は環状円板で構成されており、スライダ５の突軸５ａに摺動自在に嵌合されている。慣性質量１２はスライダスプリング６のばね力で常時スライダ５の方（図１において左方）へ付勢されていて、バックル１に慣性力が加えられない通常時はスライダ５に圧接されている。

なお、慣性質量１２は環状円板に限定されることなく、任意の形状に形成することができる。また、慣性質量１２はスライダスプリング６に固定されないで、スライダ５とスライダスプリング６との間に単に介在させるようにすることもできる。この例のバックル１の他の構成は、図７（ａ）および（ｂ）に示す例のバックル１と同じである。

このように構成されたこの例のバックル１においても、前述の各例と同様に、バックル１に加えられる慣性力は前述の（１）の場合と（２）の場合とがある。その場合、この例のバックル１では、図１０（ａ）に示すように慣性力が左向きの非解除方向に作用した場合は、慣性レバー９には、慣性レバー９自体の左向きのレバー慣性力Ｆ_LLによって慣性レバー９には反時計まわりの慣性レバー自体のトルクＴ_LLが作用し、慣性レバー９が反時計方向に回動する。

また、慣性質量１２がそれ自体の慣性で左方へ移動しようとするので、スライダ５には慣性質量１２自体の質量慣性力Ｆ_MLが左向きに加えられる。この質量慣性力Ｆ_MLは、更にスライダ５の係合軸５ｂ,５ｃおよび解除ボタン８の押圧部８ｆを介して解除ボタン８に伝達される。そして、左向きのボタン慣性力Ｆ_BLおよび左向きの質量慣性力Ｆ_MLにより、解除ボタン８が左方に移動する。すると、レバー側係合連結部９ｃの第２端部９ｃ₂がすぐにボタン側第２係合連結部８ｅの垂直面に係合連結する。

これにより、レバー側係合連結部９ｃがボタン慣性力Ｆ_BLおよび質量慣性力Ｆ_MLで押圧されるので、慣性レバー９には時計まわりのボタン慣性力Ｆ_BLによるトルクＴ_BLと時計まわりの質量慣性力Ｆ_MLによるトルクＴ_MLとが作用する。このとき、２つのトルクＴ_LL,Ｔ_BLがＴ_LL＜Ｔ_BLに設定されていることに加えて、質量慣性力Ｆ_MLによるトルクＴ_MLが加えられるので、Ｔ_LL≪Ｔ_BL＋Ｔ_MLとなる。したがって、解除ボタン８の非解除方向のトルクが解除方向のトルクよりかなり大きくなり、解除ボタン８の解除方向の移動がより一層確実に阻止されて、バックル１とタング３とのラッチが確実に保持される。

また、図１０（ｂ）に示すように慣性力が右向きの解除方向に作用した場合は、慣性レバー９には、慣性レバー９自体の右向きのレバー慣性力Ｆ_LRによって慣性レバー９には時計まわりの慣性レバー自体のトルクＴ_LRが作用し、慣性レバー９が時計方向に回動する。

一方、慣性質量１２はそれ自体の慣性でスライダスプリング６を収縮させつつ右方へ移動するので、スライダ５には慣性質量１２の質量慣性力Ｆ_MLは加えられない。このため、解除ボタン８は前述の各例と同様に右向きのボタン慣性力Ｆ_BLのみで右方へ移動する。すると、レバー側係合連結部９ｃの第１端部９ｃ₁がすぐにボタン側第１係合連結部８ｄの垂直面に係合連結する。

これにより、レバー側係合連結部９ｃがボタン慣性力Ｆ_BLのみで押圧されるので、慣性レバー９には反時計まわりのボタン慣性力Ｆ_BLのみによるトルクＴ_BLが作用する。このとき、２つのトルクＴ_LR,Ｔ_BRがＴ_BR＜Ｔ_LRに設定されているので、解除ボタン８の非解除方向のトルクが解除方向のトルクより大きく、解除ボタン８の解除方向の移動が確実に阻止されてバックル１とタング３とのラッチが確実に保持される。

このようにして、この例のバックル装置１によれば、慣性質量１２によってもトルク差を設定することができ、慣性質量１２は本発明のトルク差発生手段を構成する。その場合、環状円板の慣性質量１２をスライダスプリング６の部分に単に設けるだけであるので、簡単な構成でトルク差発生手段を構成することができる。この例のバックル１の他の作用効果は前述の各例と同じである。

なお、慣性質量１２を図７に示す例のバックル１に適用しているが、図１に示す例のバックル１や図６に示す例のバックル１にも適用することができる。また、従来のバックル装置１にようにレバー側係合連結部９ｃを断面円形に形成しかつボタン側第１および第２係合連結部８ｄ,８ｅをともに垂直面として、この慣性レバー９のみではトルク差が設定されないようなバックル１にも、慣性質量１２のみでトルク差を設定することができる。

本発明のバックルにおけるショックプルーフ装置は、自動車やその他の交通機関の座席に装備されるシートベルト用のバックルに好適に利用することができ、特に、２つの逆方向の慣性力が加えられるバックルにより好適に利用することができる。

本発明にかかるショックプルーフ装置を実施するための最良の形態を適用したバックルを示す分解斜視図である。 図１に示す例のバックルの解除ボタンを示し、（ａ）は図１と逆方向から見た斜視図、（ｂ）は（ａ）におけるIIB部の拡大図である。 図１に示す例のバックルを示し、（ａ）はタングとの非ラッチ（解離）状態を示す縦断面図、（ｂ）はタングとのラッチ（係合）状態を示す断面図である。 図１に示す例のバックルの解除方向の慣性力における解除ボタンと慣性レバーとの挙動を説明する図である。 図１に示す例のバックルの非解除方向の慣性力における解除ボタンと慣性レバーとの挙動を説明する図である。 本発明のバックルにかかる実施の形態の他の例を模式的にかつ部分的に示す図である。 本発明のバックルにかかる実施の形態の更に他の例を示し、（ａ）はベースの左の側壁側のボタン側第１および第２係合連結部を通るバックル長手方向の断面図、（ｂ）は（ａ）におけるVIIB部の部分拡大図である。 図７に示す例のバックルの解除方向の慣性力における解除ボタンと慣性レバーとの挙動を説明する図である。 図７に示す例のバックルの非解除方向の慣性力における解除ボタンと慣性レバーとの挙動を説明する図である。 本発明のバックルにかかる実施の形態の更に他の例を示し、（ａ）はバックルの非解除方向の慣性力における解除ボタンと慣性レバーとの挙動を説明する図、（ｂ）はバックルの解除方向の慣性力における解除ボタンと慣性レバーとの挙動を説明する図である。

符号の説明

１…バックル、３…タング、４…ラッチ部材、５…スライダ、７…ロックピン、８…解除ボタン、８ｄ…ボタン側第１係合連結部（垂直面）、８ｅ…ボタン側第２係合連結部（傾斜面）、９…慣性レバー、９ａ,９ｂ…回動軸、９ｃ…レバー側係合連結部、９ｃ₁…第１端部、９ｃ₂…第２端部、１２…慣性質量

Claims (8)

1. タングに係止してこのタングをラッチするラッチ部材と、前記ラッチ部材による前記タングのラッチを解除するための解除ボタンと、回動軸で回動可能に設けられ、前記解除ボタンに当接することで少なくとも前記解除ボタンの解除方向の移動を阻止する慣性レバーとを少なくとも備えているバックルにおけるショックプルーフ装置において、
   前記解除ボタンの解除方向の慣性力が前記解除ボタンおよび前記慣性レバーにそれぞれ加えられて前記解除ボタンと前記慣性レバーとが当接したとき、前記解除ボタンの解除方向の慣性力により前記慣性レバーに作用する第１トルクと、前記解除ボタンの非解除方向の慣性力が前記解除ボタンおよび前記慣性レバーにそれぞれ加えられて前記解除ボタンと前記慣性レバーとが当接したとき、前記解除ボタンの非解除方向の慣性力により前記慣性レバーに作用する第２トルクとに、トルク差を生じるトルク差発生手段を備えていることを特徴とするバックルにおけるショックプルーフ装置。
2. 前記第１トルクが前記第２トルクより小さくなるように設定されていることを特徴とする請求項１記載のバックルにおけるショックプルーフ装置。
3. 前記トルク差発生手段は、前記解除ボタンの解除方向の慣性力のときに前記慣性レバーが当接する前記解除ボタンの第１当接面と前記解除ボタンの非解除方向の慣性力のときに前記慣性レバーが当接する前記解除ボタンの第２当接面との少なくとも一方の当接面が、前記解除ボタンの移動方向に対して傾斜する傾斜面により構成されていることを特徴とする請求項１または２記載のバックルにおけるショックプルーフ装置。
4. 前記トルク差発生手段は、前記慣性レバーの回動軸の中心から、前記解除ボタンの解除方向の慣性力により前記解除ボタンが前記慣性レバーに作用する力の作用線への垂線の長さが、前記慣性レバーの回動軸の中心から、前記解除ボタンの非解除方向の慣性力により前記解除ボタンが前記慣性レバーに作用するの方向の作用線への垂線の長さより小さくなるように設定する手段であることを特徴とする請求項２記載のバックルにおけるショックプルーフ装置。
5. 前記慣性レバーの前記解除ボタンへの当接部は、この当接部の断面の中心と前記慣性レバーの中心とを結ぶ直線に直交する方向に細長い断面形状を有していることを特徴とする請求項４記載のバックルにおけるショックプルーフ装置。
6. 前記慣性レバーにトルクを加える慣性質量を有しており、前記解除ボタンの非解除方向の慣性力が加えられたときに、前記慣性質量はそれ自体の慣性力によるトルクが前記慣性レバーに作用するように設けられていることを特徴とするバックルにおけるショックプルーフ装置。
7. 請求項１ないし６のいずれか１記載のショックプルーフ装置を備えていることを特徴とするバックル。
8. 乗員に装着されるシートベルトと、このシートベルトに移動可能に支持されたタングと、このタングが係止されるバックルとを少なくとも備え、前記タングが前記バックルに係止されることで前記シートベルトが乗員に装着されるシートベルト装置において、
   前記バックルが請求項７記載されたバックルであることを特徴するシートベルト装置。

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