JP2001030877A - シートベルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 タングプレートとラッチ板とのラッチ信頼性
を維持すると共に、樹脂材料から構成される部品に過負
荷をかけることなくオーバーストローク量を規制するこ
とが可能なバックル装置を備えたシートベルト装置を提
供する。 【解決手段】 タングプレート５と、タングプレート５
が挿脱されかつ係脱可能にロックするバックル本体１０
と、を有し、バックル本体１０は、バックルベース１１
に支持されて、タングプレート５をロックするロック位
置と、このロックを開放する非ロック位置との間を移動
するラッチ板１４を有し、タングプレート５は、ラッチ
板１４のラッチ部４１を挿入させて前記ロックを行うラ
ッチ穴６を有し、ラッチ板１４がタングプレート５をロ
ックした状態で、タングプレート５がその挿入方向にさ
らに移動した際に、ラッチ板１４のラッチ部４１と、ラ
ッチ穴６の縁部とを当接させて、タングプレート５の移
動量を規制する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、自動車等の乗り物
の座席に装備されるウエビング（ベルト）を着脱可能に
ロックするバックル装置を備えたシートベルト装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、自動車等の乗り物の座席に
は、乗員の安全を図るために、シートベルト装置が取り
付けられている。このシートベルト装置には、座席に装
備されるウエビングを着脱可能にロックするバックル装
置が設けられている。

【０００３】バックル装置は、通常、ウエビング端に設
けられたタングプレート（舌片）と、タングプレートを
係脱するバックル本体と、を備えて構成されている。

【０００４】このバックル本体は、一般的に、ベース
と、このベースに支持されてタングプレートをロックす
るロック位置と、このロックを開放する非ロック位置と
の間を移動するラッチ板と、バックル本体に挿入された
タングプレートに押圧されて、移動し、前記ラッチ板を
ロック位置に移動させるスライダと、を備えて構成され
ている。

【０００５】このような構成のバックル装置では、バッ
クル本体内にタングプレートを挿入していくと、当該タ
ングプレートがスライダを押圧して、やがてラッチ板が
回動し、タングプレートに形成されたラッチ穴と前記ラ
ッチ板が係合状態になり、タングプレートを引いても、
バックル本体から外れなくなる。

【０００６】また、前記バックル装置は、ラッチ板がタ
ングプレートのラッチ穴に挿入されることによって両者
が係合する構成を有しているため、タングプレートとラ
ッチ板が係合状態の時に、さらに前記タングプレート
を、その挿入方向に押し込めるように、ラッチ板とラッ
チ穴との間に遊びをもって、すなわち、いわゆる「オー
バーストローク」をもって構成する必要がある。また、
このオーバーストロークは、例えば、寸法のバラツキな
どによって、タングプレートとラッチ板が係合しなくな
ることを防止する役割も果たしている。

【０００７】しかしながら、この反面、オーバーストロ
ークが存在すると、車両衝突などの緊急時に生じた加速
度（慣性力）によって、タングプレートがその挿入方向
に移動し、タングプレートの慣性力によっては、バック
ル本体内に押し込まれる虞がある。

【０００８】そこで、このオーバーストローク量を規制
するため、スライダをベースに形成された穴に当接させ
たり、タングプレートとバックルカバーを当接させたり
している。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】このオーバーストロー
ク量を規制する従来の構成は、バックル装置を通常状態
で使用する際には特に問題はないが、例えば、バックル
プリテンショナなどのように非常に大きな加速度でバッ
クル装置を引いたり、逆に静止させたりするような場合
には問題が生じる。

【００１０】具体的には、バックルプリテンショナのよ
うに火薬などの力を利用してバックル装置を急速に引き
込むと、バックルプリテンショナのストロークエンドな
どによって高速で移動していたバックル装置が急停止す
る。これにより、バックル本体は停止しても、タングプ
レートは慣性力によって移動し続けようとする。このた
め、慣性力の大きさ次第では、タングプレートがバック
ル本体に対し相対的に移動してバックル本体内に押し込
まれることになる。この時発生するタングプレートの押
し込み力は、バックルプリテンショナが設けられている
構造のシートベルト装置では、非常に大きく、通常、樹
脂材料で形成されているオーバーストローク量を規制す
る部材（例えば、スライダやバックルケースなど）に強
い圧縮力が作用する虞がある。

【００１１】本発明は、このような従来の問題点を解決
することを課題とするものであり、タングプレートとラ
ッチ板とのラッチ（ロック）の信頼性を維持すると共
に、樹脂材料から構成される部品に過負荷をかけること
なくオーバーストローク量を規制することが可能なバッ
クル装置を備えたシートベルト装置を提供することを目
的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明は、タングプレートと、当該タングプレート
が挿脱されると共に、挿入されたタングプレートを係脱
可能にロックするバックル本体と、を有するバックル装
置を備えたシートベルト装置であって、前記バックル本
体は、前記ベースに支持されて、タングプレートをロッ
クするロック位置と、このロックを開放する非ロック位
置との間を移動するラッチ板を有し、前記タングプレー
トは、前記ラッチ板のラッチ部を挿入させて前記ロック
を行うラッチ穴を有し、前記ラッチ板が前記タングプレ
ートをロックした状態で、当該タングプレートがその挿
入方向にさらに移動した際に、前記ラッチ板のラッチ部
と、前記ラッチ穴の縁部とを当接させて、前記タングプ
レートの移動量を規制するシートベルト装置を提供する
ものである。

【００１３】この構成を備えたシートベルト装置のバッ
クル装置は、前記ラッチ板がタングプレートをロックし
た状態から、当該タングプレートをその挿入方向にさら
に移動させるオーバーストローク量を、ラッチ板のラッ
チ部と、タングプレートのラッチ穴の縁部とを当接させ
ることにより規制するため、バックル装置の、樹脂材料
から構成されている部品に過負荷がかかることを防止す
ることができる。

【００１４】また、ラッチ板がタングプレートをロック
した状態になった後で、前記オーバーストローク量の規
制を行うため、ラッチ（ロック）の信頼性を確保するこ
とができる。

【００１５】前記タングプレートの移動量の規制は、例
えば、前記ラッチ板のラッチ部の、タングプレート抜脱
方向表面と、ラッチ穴のタングプレート抜脱方向側の縁
部とを当接させることによって行うこともできる。

【００１６】また、前記ラッチ穴は、タングプレート挿
入方向側に形成され、かつ幅が広い幅広部と、タングプ
レート抜脱方向側に形成され、前記幅広部より幅が狭い
幅狭部とを連通させた形状に構成することができる。一
方、前記ラッチ板のラッチ部は、前記ラッチ穴の幅狭部
より幅が狭い先端部と、前記ラッチ穴の幅狭部より幅が
広くかつ前記幅広部より幅が狭い基端部とから構成する
ことができる。この構成の場合、ラッチ穴の幅広部と幅
狭部との境界に形成される段部と、ラッチ部の先端部と
基端部との境界に形成される段部とを当接させること
で、前記オーバーストローク量の規制を行うことができ
る。

【００１７】

【発明の実施の形態】次に、本発明に係る実施の形態に
ついて、図面を参照して説明する。 （実施の形態１）図１は、実施の形態１に係るシートベ
ルト装置の概略図、図２は、図１に示すシートベルト装
置の構成要素であるバックル装置の組立分解図、図３〜
図８は、実施の形態１に係るバックル装置の動作を示す
断面図、図９は、実施の形態１に係るバックル装置の一
部拡大斜視図である。

【００１８】実施の形態１に係るシートベルト装置１
は、特に図１に示すように、乗員を支持するウエビング
２が、例えばセンターピラー３の下方に設けられたリト
ラクタ４に巻き取られて収納されている。リトラクタ４
から上方へ引き出されたウエビング２は、車体上方に設
けられたスルーアンカ金具８で折り返されて下方へ案内
されて、タングプレート５のウエビング連結穴７０に挿
通され、アンカープレート９を介して車体の支持体等に
固定されている。また、タングプレート５は、車体に取
り付けられた支持体７の先端に設けられたバックル本体
１０に嵌め込まれる。

【００１９】バックル装置１００は、図１〜図９に示す
ように、ウエビング連結穴７０にウエビング２を挿通さ
せるタングプレート５と、タングプレート５を係脱する
バックル本体１０と、を備えて構成されている。

【００２０】タングプレート５は、一方の先端にラッチ
穴６が、他方の先端にウエビング２を挿通させるための
ベルト連結穴７０が形成されている。

【００２１】ラッチ穴６は、後に詳述するラッチ板１４
が係合してタングプレート５がロックされた状態（図７
参照）から、さらにタングプレート５が、挿入方向に押
し込まれて図８に示す状態になった際に、ラッチ部４１
のタングプレート５の左側（抜脱方向）の面が、ラッチ
穴６を画定する縁部に当接可能な大きさで形成されてい
る。

【００２２】バックル本体１０は、フレームとして機能
するバックルベース１１と、タングプレート５の挿脱に
応じて移動するスライダ１２と、スライダ１２の移動を
行うコイルスプリング１３と、タングプレート５をロッ
クするラッチ板１４と、ラッチ板１４を揺動させるコイ
ルスプリング１５と、ラッチ板１４の揺動を制御する補
助ロック部材１６と、コイルスプリング１５を支持する
と共に、補助ロック部材１６を移動可能に支持するホル
ダ部材１７と、タングプレート５のロックを解除する解
除ボタン１８と、解除ボタン１８をタングプレート５の
抜脱方向に付勢するコイルスプリング１９と、このコイ
ルスプリング１９が当接するスプリングホルダー２０
と、を備えて構成されている。

【００２３】バックルベース１１は、底板１１Ａと、こ
れの両側に立設された一対の対向した側壁１１Ｂ及び１
１Ｃとを備えた略コ字状を有している。底板１１Ａのタ
ングプレート抜脱方向（図３〜図８の左側方向、以下、
この方向を「左」とする）端部には、タングプレート５
を挿脱する際に、タングプレート５を案内するガイド片
２６が形成されている。また、底板１１Ａには、スライ
ダ１２をタングプレート５の挿脱方向にスライド可能に
するための開口部２５が設けられている。この開口部２
５のタング挿入方向(図３〜図８の右側方向、以下、こ
の方向を「右」とする）端部の略中央部には、コイルス
プリング１３の右方向端部を係止する係止凸部４５が形
成されている。

【００２４】側壁１１Ｂ及び１１Ｃの左方向端部には、
スプリングホルダー２０が固定されるための係合部２９
Ｂ及び２９Ｃが形成されている。また、その下方の底板
１１Ａ近傍には、内側に延出された環状突起３２Ｂ及び
３２Ｃが形成されている。この環状突起３２Ｂ及び３２
Ｃは、タングプレート５を挿入するためのタング出入口
５３の一部を構成する。

【００２５】側壁１１Ｂ及び１１Ｃの略中央部には、補
助ロック部材１６の両端を、左右方向に移動可能に支持
する水平方向に長い窓３３Ｂ及び３３Ｃが開口されてい
る。また、窓３３Ｂ及び３３Ｃの右側には、後に詳述す
るラッチ板１４の右側端部の両側に形成された支持部４
６Ｂ及び４６Ｃが揺動可能に挿入・支持される挿入穴３
６Ｂ及び３６Ｃが形成されている。

【００２６】スライダ１２は、断面略コ字状を備えてお
り、略平板状の上板３７と、上板３７の下面に設けられ
た断面Ｌ字状の下部３８との間に形成された凹部３９
に、コイルスプリング１３の左端を保持する構成となっ
ている。なお、コイルスプリング１３の右端は、底面１
１Ａの係止凸部４５に固定される。

【００２７】このスライダ１２は、下部３８がバックル
ベース１１の開口部２５に嵌められてスライド自在に支
持される。そして、タングプレート５をバックル本体１
０に挿入した際に、タングプレート５の先端に押され、
コイルスプリング１３の付勢力に逆らって、右方向にス
ライドされ、後に詳述するラッチ板１４の両端部下端に
設けられた脚４４Ｂ及び４４Ｃを押圧してラッチ板１４
を反時計回り（タングプレート５をロックする方向）に
回転させる。一方、タングプレート５が抜脱された際に
は、コイルスプリング１３の付勢力によって、スライダ
１２は左方向に戻される。

【００２８】ラッチ板１４は、その略中央部に、後に詳
述するホルダ部材１７の一部が挿入される開口部４０が
形成されている。このラッチ板１４の左側には、タング
プレート５がバックル本体１０に挿入された際に、タン
グプレート５のラッチ穴６に挿入されてタングプレート
５をロックするラッチ部４１が、下方に向けて延出形成
されている。

【００２９】このラッチ部４１は、図７に示すように、
タングプレート５をロックした状態で、タングプレート
５が、右方向にさらに押し込まれて図８に示す状態にな
っても、ラッチ部４１の基端両側２１Ｂ及び２１Ｃが、
タングプレート５の上面に干渉しない（ぶつからない）
長さで延出形成されている。

【００３０】ラッチ部４１と開口部４０との間には、後
に詳述する補助ロック部材１６に当接可能な支持面４２
が形成されている。また、ラッチ板１４の右側端部の両
側には、側壁１１Ｂ及び１１Ｃの支持穴３６Ｂ及び３６
Ｃに揺動（回転）自在に支持される支持部４６Ｂ及び４
６Ｃが突設されている。すなわち、ラッチ板１４は、支
持部４６Ｂ及び４６Ｃを支点として揺動し、タングプレ
ート５をロックするロック位置あるいはロックを解除す
る非ロック位置への移動を行う。また、ラッチ板１４の
右側端部の両側には、下方に向けて延出された脚４４Ｂ
及び４４Ｃが設けられており、この脚４４Ｂ及び４４Ｃ
には、前述したように、スライダ１２が押圧可能であ
る。

【００３１】ホルダ部材１７は、本体５１と、本体５１
の両側に形成された側壁５２Ｂ及び５２Ｃと、本体５１
の右側端部の略中央部に形成されたシャフト４７と、を
備えて構成されている。

【００３２】本体５１は、左側に配置された湾曲面５４
と、湾曲面５４の上部に連続して形成された平面５５
と、平面５５に連続した傾斜面５６と、傾斜面５６の略
中央部から下方に向けて延出した凸部５８と、から構成
されている。

【００３３】凸部５８は、ラッチ板１４の開口部４０に
挿入され、その幅方向端面には、該幅方向外側に突出し
た爪部５８Ｂ及び５８Ｃが、それぞれ形成されている。
そして、この両爪部５８Ｂ及び５８Ｃが、ラッチ板１４
の開口部４０付近の底面に摺動可能に係合するようにな
っている。すなわち、ホルダ部材１７は、この両爪部５
８Ｂ及び５８Ｃによって、ラッチ板１４を抱え込むよう
に配置されている。

【００３４】なお、この本体５１は、平面５５に対向す
る面が解放されており、後に詳述する支持穴５７Ｂ及び
５７Ｃに挿入される補助ロック部材１６が、この面から
露出するよう構成されている。

【００３５】側壁５２Ｂ及び５２Ｃは、その略中央部
に、平面５５に対して傾斜した長穴状の支持穴５７Ｂ及
び５７Ｃが開口されている。この支持穴５７Ｂ及び５７
Ｃには、補助ロック部材１６が移動可能に挿入される。
この支持穴５７Ｂ及び５７Ｃを貫通した補助ロック部材
１６の両端部は、窓３３Ｂ及び３３Ｃに、左右方向に移
動可能に挿入される。

【００３６】ここで、支持穴５７Ｂ及び５７Ｃは、タン
グプレート５が挿入されていない段階では、ホルダ部材
１７がコイルスプリング１５によって左側に付勢されて
いるため、補助ロック部材１６は、支持穴５７Ｂ及び５
７Ｃと、窓３３Ｂ及び３３Ｃの右側端部に位置し、支持
穴５７Ｂ及び５７Ｃは、窓３３Ｂ及び３３Ｃに対し、傾
斜した状態、すなわち所定の角度を持って配置されるこ
とになる。

【００３７】シャフト４７は、右側先端が、左側先端よ
り径が細くなるよう構成されている。シャフト４７に
は、コイルスプリング１５が挿入され、このシャフト４
７の存在によって、コイルスプリング１５は、伸縮する
際に、曲がったり、折れたりすることが防止される。シ
ャフト４７の径が小さい部分は、ラッチ板１４の当接部
４３に形成された開口部４９を進退自在に貫通すること
ができるようになっている。また、シャフト４７の径の
大きい部分は、開口部４９の径より大きい径を有してい
る。

【００３８】このように、ホルダ部材１７は、シャフト
４７が、ラッチ板１４の開口部４９を進退可能に貫通
し、爪部５８Ｂ及び５８Ｃが、ラッチ板１４を抱え込む
ように摺動可能にラッチ板１４に係合しているため、ラ
ッチ板１４の移動に応じて、ラッチ板１４上を摺動する
ことができる。

【００３９】スプリングホルダー２０は、その両側に側
壁１１Ｂ及び１１Ｃに形成された係合部２９Ｂ及び２９
Ｃに係合する係合部２７Ｂ及び２７Ｃが形成されてい
る。スプリングホルダー２０の略中央部には、コイルス
プリング１９の右側端部を固定する固定凸部２８が形成
されている。また、スプリングホルダー２０の下部に
は、タング出入口５３の上壁となる上壁形成部３１が形
成されている。このスプリングホルダー２０は、係合部
２７Ｂ及び２７Ｃが、係合部２９Ｂ及び２９Ｃに係合・
固定されることにより、バックルベース１１に固定され
る。この固定により、上壁形成部３１と、環状突起３２
Ｂ及び３２Ｃと、ガイド片２６とによって、タング出入
口５３が構成される。

【００４０】解除ボタン１８は、使用者が押圧可能な操
作部６１と、操作部６１の両側に右方向に向けて水平に
延出されたアーム６２Ｂ及び６２Ｃを備えている。この
解除ボタン１８は、アーム６２Ｂ及び６２Ｃが、側壁１
１Ｂ及び１１Ｃにスライド可能に支持されて、左右方向
に移動する。さらに、この解除ボタン１８の操作部６１
の右側端面には、ホルダ部材１７の湾曲面５４に当接す
る突起部６３Ｂ及び６３Ｃが形成されている。

【００４１】操作部６１の内側の面であって、その略中
央部には、コイルスプリング１９を保持する保持部６４
が形成されている。この保持部６４に保持されたコイル
スプリング１９の右端は、スプリングホルダー２０の固
定凸部２８に固定されているため、解除ボタン１８は、
コイルスプリング１９によって、常に左方向に付勢され
ている。

【００４２】この構成を備えたバックル本体１０は、図
示しないカバーに挿入される。

【００４３】次に、実施の形態１に係るバックル装置１
００の具体的動作について説明する。

【００４４】タングプレート５がバックル本体１０に挿
入されておらず、ラッチ板１４が非ロック位置にある際
は、図３に示すように、スライダ１２は、コイルスプリ
ング１３の付勢力により左側に置かれている。

【００４５】また、ホルダ部材１７は、コイルスプリン
グ１５により左側斜め上方向に付勢され、ホルダ部材１
７の支持穴５７Ｂ及び５７Ｃと、側壁１１Ｂ及び１１Ｃ
の窓３３Ｂ及び３３Ｃは、互いにある角度をもって配置
されている。

【００４６】そしてまた、補助ロック部材１６は、支持
穴５７Ｂ及び５７Ｃの右側端、並びに窓３３Ｂ及び３３
Ｃの右側端に位置している。この時、ラッチ板１４は、
コイルスプリング１５の付勢力により、ラッチ部４１が
上方に位置する状態を維持可能となっており、補助ロッ
ク部材１６は、ラッチ板１４には接触していない。

【００４７】タングプレート５をバックル本体１０にロ
ックするには、先ず、タングプレート５をタング出入口
５３からバックル本体１０内に挿入させる。この時、タ
ングプレート５の先端がスライダ１２を右側に移動さ
せ、コイルスプリング１３を押し縮める。スライダ１２
がラッチ板１４の脚４４Ｂ及び４４Ｃに当接すると、ラ
ッチ板１４は、支持部４６Ｂ及び４６Ｃを支点としてロ
ック位置方向（図に示す反時計方向）に回転し始め、図
４に示す状態を経て、図５に示す状態となる。

【００４８】この動作に伴って、ホルダ部材１７は、図
５に示すように、コイルスプリング１５の付勢力によっ
て、左側に移動する。また、補助ロック部材１６は、支
持穴５７Ｂ及び５７Ｃの上部面に押されて、側壁１１Ｂ
及び１１Ｃの窓３３Ｂ及び３３Ｃ内を左側に移動し始め
る。すなわち、補助ロック部材１６は、支持穴５７Ｂ及
び５７Ｃと、窓３３Ｂ及び３３Ｃとのカム作用によって
前記移動を行う。その後、図６に示すように、補助ロッ
ク部材１６は、ホルダ部材１７の支持穴５７Ｂ及び５７
Ｃの左側端、並びに窓３３Ｂ及び３３Ｃの左側端に移動
し、ラッチ板１４はロック位置に移動してタングプレー
ト５をロックする。

【００４９】タングプレート５のロックが完了すると、
図７に示すように、スライダ１２はコイルスプリング１
３によって左側に若干押し戻されて、脚４４Ｂ及び４４
Ｃとの当接を解除し、タングプレート５を左側に移動さ
せ、ラッチ板１４のラッチ部４１の右側の面に当接す
る。

【００５０】すなわち、バックル装置１００は、タング
プレート５がラッチ板１４にロックされた際に、さらに
タングプレート５を、その挿入方向に押し込めるよう
に、ラッチ板１４のラッチ部４１と、ラッチ穴６との間
に遊びをもって、すなわち、いわゆる「オーバーストロ
ーク」をもって構成されている。

【００５１】この通常のロック状態（図７に示す状態）
から、例えば、車両衝突などによって、バックル装置１
００に慣性力が働き、タングプレート５がバックル本体
１０に対し相対的に移動してバックル本体１０内に押し
込まれると、図８に示すように、スライダ１２がラッチ
板１４の脚４４Ｂ及び４４Ｃを押圧し、ラッチ板１４が
反時計回りに回転し始める。同時に、タングプレート５
のラッチ穴６が、ラッチ板１４のラッチ部４１の左側の
表面に当接し、タングプレート５の右側への移動が阻止
される。

【００５２】このように、実施の形態１に係るバックル
装置１００は、ラッチ穴６と、ラッチ部４１の左側の表
面を当接させて、タングプレート５がそれ以上右方向に
移動しないようにすることで、前記オーバーストローク
量を規制している。このため、オーバーストローク量を
少なくでき、タングプレート５の押し込み力が強くて
も、スライダ１２などの樹脂部材に圧縮力がかかること
を防止することができ、部品が破損することを防止する
ことができる。

【００５３】また、タングプレート５をラッチ板１４で
ロックした後で、すなわち、ラッチ状態になってからオ
ーバーストローク量を規制するため、タングプレート５
とラッチ板１４とのロックの信頼性（ラッチ信頼性）を
確保することができる。

【００５４】なお、バックル本体１０からタングプレー
ト５を抜き取る際には、特に図示しないが、解除ボタン
１８を右側に押し込めば、ホルダ部材１７が右側に移動
し、このホルダ部材１７を介して補助ロック部材１６が
押されて右側に移動する。これと同時に、ラッチ板１４
は、コイルスプリング１５の付勢力によって、支持部４
６Ｂ及び４６Ｃを支点として、非ロック位置方向（時計
方向）に回転して、非ロック位置に移動し、タングプレ
ート５のロックを解除する。

【００５５】なお、図９に示されたタングプレート５に
形成されるラッチ穴６のタングプレート長手方向の寸法
Ｌは、短いほどオーバーストローク量を小さくできる。
しかし、オーバーストローク量があまり短すぎると、通
常のバックル装置の作動に影響がでる。実施の形態１に
おいては、この寸法Ｌは、図４の状態、すなわちラッチ
板１４の先端縁部４１ａが、タングプレート５の上面を
通過する際にラッチ穴６の上縁角部６ａと干渉しない寸
法としておくことが好ましい。この寸法より小さい場合
は、ラッチ板１４がロック位置に移動できない、または
ロック位置からタングプレート５を解離できないので好
ましくないが、この寸法より大きければ、上記のような
問題は生じない。但し、前述したように、この寸法が大
きくなるほどオーバーストローク量が大きくなる。 （実施の形態２）次に、本発明の実施の形態２に係るバ
ックル装置について、図面を参照して説明する。

【００５６】図１０は、実施の形態２に係るバックル装
置のバックル本体の一部を示す拡大斜視図、図１１〜図
１５は、実施の形態２に係るバックル装置の動作を示す
断面図であり、一部省略した図である。

【００５７】なお、実施の形態２では、実施の形態１で
説明したバックル装置１００と同様の部材には、同一の
符号を付し、その詳細な説明は省略する。

【００５８】特に図１０に示すように、実施の形態２に
係るバックル装置２００の、実施の形態１に係るバック
ル装置との異なる点は、タングプレート５０のラッチ穴
６０の形状と、ラッチ板１４０のラッチ部１４１の形状
である。

【００５９】タングプレート５０のラッチ穴６０は、タ
ングプレート５０の挿入方向側（図１１〜図１５の右
側）に形成され、かつタングプレート５０の幅方向に広
くなった幅広部６０Ａと、タングプレート５０の抜脱方
向側（図１１〜図１５の左側）に形成され、かつタング
プレート５０の幅方向に若干狭くなった幅狭部６０Ｂ
と、から構成されている。

【００６０】この幅狭部６０Ｂは、後に詳述するラッチ
板１４０のラッチ部１４１の先端部１４２の幅より広く
形成されており、ここに先端部１４２が挿入可能となっ
ている。また、この幅狭部６０Ｂは、タングプレート５
０の基端部１４３の幅より狭く形成されている。この構
成によって、幅広部６０Ａと幅狭部６０Ｂとの境目に段
部１４５が形成される。

【００６１】ラッチ板１４０は、その先端に、タングプ
レート５０のラッチ穴６０に係合し、タングプレート５
０をロックするラッチ部１４１が延出形成されている。
このラッチ部１４１は、特に図１０に示すように、先端
部１４２の幅が基端部１４３の幅より狭く構成されてい
る。この構成によって、先端部１４２と基端部１４３と
の境目に、段部１４４が形成される。

【００６２】なお、ラッチ部１４１の基端部１４３は、
タングプレート５０の幅狭部６０Ｂより広い幅を備え、
幅広部６０Ａより狭い幅を備えているため、ラッチ部１
４１でタングプレート５０をロックする際には、基端部
１４３は、タングプレート５０の幅広部６０Ａに挿入さ
れる。

【００６３】次に、実施の形態２に係るバックル装置２
００の具体的動作について説明する。

【００６４】タングプレート５０をバックル本体１０に
ロックするには、実施の形態１と同様に、バックル本体
１０にタングプレート５０に挿入し、スライダ１２を移
動させて、図１１に示すように、ラッチ板１４０をロッ
ク位置方向（図に示す反時計方向）に回転させる。

【００６５】さらにタングプレート５０を挿入させる
と、図１２に示すように、ラッチ部１４１の先端部１４
２がタングプレート５０のラッチ穴６０近傍に到達し、
次いで、図１３に示すように、ラッチ部１４１がラッチ
穴６０に挿入される。この時、ラッチ部１４１の先端
は、幅狭部６０Ｂより狭い幅で構成されているため、ラ
ッチ板１４０の回転軌跡が幅狭部６０Ｂ上にあっても、
ラッチ部１４１は、タングプレート５０と干渉すること
なく回転し、ラッチ穴６０に係合する。

【００６６】その後、図１４に示すように、スライダ１
２はコイルスプリング１３によって左側に若干押し戻さ
れて、脚４４Ｂ及び４４Ｃとの当接を解除し、タングプ
レート５０を左側に移動させ、ラッチ板１４０のラッチ
部１４１の右側の表面に当接する。すなわち、バックル
装置２００も、実施の形態１に係るバックス装置１００
と同様に、タングプレート５０がラッチ板１４０にロッ
クされた際に、さらにタングプレート５０を、その挿入
方向に押し込めるように、「オーバーストローク」をも
って構成されている。

【００６７】この通常のロック状態（図１４に示す状
態）から、例えば、車両衝突などによって、バックル装
置２００に慣性力が働き、タングプレート５０がバック
ル本体１０に対し相対的に移動してバックル本体１０内
に押し込まれると、図１５に示すように、スライダ１２
がラッチ板１４の脚４４Ｂ及び４４Ｃを押圧し、ラッチ
板１４が反時計回りに回転し始める。同時に、タングプ
レート５０の段部１４５に、ラッチ部１４１の段部１４
４が当接し、タングプレート５０の右側への移動が阻止
される。

【００６８】このように、実施の形態２に係るバックル
装置２００は、ラッチ穴６０の段部１４５と、ラッチ部
１４１の段部１４４とを当接させることにより、タング
プレート５０がそれ以上右側に移動しないようにして、
前記オーバーストローク量を規制している。ここで、タ
ングプレート５０のラッチ穴６０へのラッチ部１４１の
挿入に際し、ラッチ板１４０は、脚４４Ｂ及び４４Ｃを
支点として反時計回りに回転するが、実施の形態２に係
るバックル装置２００では、前述した構成により、ラッ
チ部１４１の回転軌跡を考慮して形成した幅狭部６０Ｂ
の大きさに関わらず、前記オーバーストローク量を少な
くすることができる。したがって、ラッチ板１４０の回
動軌跡を確保するために十分な大きさのラッチ穴６０を
設けることができる。

【００６９】また、タングプレート５０の段部１４５
と、ラッチ部１４１の段部１４４とを当接させるために
は、タングプレート５０の板厚方向で少しの量がかみ合
えばよい。ここで、タングプレート５０と、ラッチ板１
４０は、車両衝突時に乗員を受け止めるため、非常に強
く作られている。一方、タングプレート５０が押し込ま
れる際の荷重は、例えば、バックルプリテンショナが設
けられることで大きくなっても、衝突強度よりも小さい
ので、少しの係合で十分である。

【００７０】なお、ラッチ部１４１の基端部１４３にも
回動軌跡はあるが、先端部１４２は、衝突強度を受ける
ため、係合量が多く、タングプレート５０を通過してバ
ックルベース１１まで達する必要がある。このためラッ
チ板１４０の回動量が多く、必然的にスライダ１２の押
し込み量も多くなる。したがって、ラッチ板１４０の回
動軌跡とタングプレート５０の移動軌跡とが干渉しない
ようにするため、先端部１４２と、ラッチ穴６０の幅狭
部６０Ｂとは、大きなクリアランスが必要となる。しか
し、基端部１４３は、タングプレート５０の慣性力を受
けるだけの係合代でよく、最大でもタングプレート５０
の板厚よりも少ない。このため、基端部１４３と、ラッ
チ穴６０の幅広部６０Ａの段部１４５とのクリアランス
は、わずかでよくなり、オーバーストローク量を少なく
することが可能となる。

【００７１】ここで、スライダ１２などの移動終端は、
ラッチ板１４０とタングプレート５０が当接してタング
プレート５０のオーバーストロークが止まる位置よりも
大きく（タングプレート５０の挿入方向側に）なければ
ならないが、バックル装置２００は、バックル装置１０
０よりもオーバーストローク量を小さくできる分、スラ
イダ１２などの部品の移動終端位置を手前にする（左側
にする）ことができるため、バックル本体１０の体格を
小さくすることもできる。

【００７２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るシー
トベルト装置のバックル装置は、ラッチ板がタングプレ
ートをロックした状態で、当該タングプレートがその挿
入方向にさらに移動した際に、前記ラッチ板の先端部
と、前記ラッチ穴の縁部とが当接して、前記タングプレ
ートの移動量を規制する構造を備えているため、タング
プレートとラッチ板とのラッチ（ロック）の信頼性を確
保することができ、かつ樹脂材料から構成される部材に
過負荷をかけることなく、オーバーストローク量を抑え
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１に係るシートベルト装置
の概略図である。

【図２】図１に示すシートベルト装置の構成要素である
バックル装置の組立分解図である。

【図３】本発明の実施の形態１に係るバックル装置の動
作を示す断面図である。

【図４】本発明の実施の形態１に係るバックル装置の動
作を示す断面図である。

【図５】本発明の実施の形態１に係るバックル装置の動
作を示す断面図である。

【図６】本発明の実施の形態１に係るバックル装置の動
作を示す断面図である。

【図７】本発明の実施の形態１に係るバックル装置の動
作を示す断面図である。

【図８】本発明の実施の形態１に係るバックル装置の動
作を示す断面図である。

【図９】本発明の実施の形態１に係るバックル装置の一
部拡大斜視図である。

【図１０】本発明の実施の形態２に係るバックル装置の
バックル本体の一部を示す拡大斜視図である。

【図１１】本発明の実施の形態２に係るバックル装置の
動作を示す断面図である。

【図１２】本発明の実施の形態２に係るバックル装置の
動作を示す断面図である。

【図１３】本発明の実施の形態２に係るバックル装置の
動作を示す断面図である。

【図１４】本発明の実施の形態２に係るバックル装置の
動作を示す断面図である。

【図１５】本発明の実施の形態２に係るバックル装置の
動作を示す断面図である。

【符号の説明】

１ シートベルト装置 ２ ウエビング ５、５０ タングプレート ６、６０ ラッチ穴 １０ バックル本体 １１ バックルベース １２ スライダ １３、１５、１９ コイルスプリング １４、１４０ ラッチ板 １６ 補助ロック部材 １７ ホルダ部材 １８ 解除ボタン ４１、１４１ ラッチ部 １４２ 先端部 １４３ 基端部 １４４、１４５ 段部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タングプレートと、当該タングプレート
   が挿脱されると共に、挿入されたタングプレートを係脱
   可能にロックするバックル本体と、を有するバックル装
   置を備えたシートベルト装置であって、 前記バックル本体は、前記ベースに支持されて、タング
   プレートをロックするロック位置と、このロックを開放
   する非ロック位置との間を移動するラッチ板を有し、 前記タングプレートは、前記ラッチ板のラッチ部を挿入
   させて前記ロックを行うラッチ穴を有し、 前記ラッチ板が前記タングプレートをロックした状態
   で、当該タングプレートがその挿入方向にさらに移動し
   た際に、前記ラッチ板のラッチ部と、前記ラッチ穴の縁
   部とを当接させて、前記タングプレートの移動量を規制
   するシートベルト装置。