JP2003081053A

JP2003081053A - シートベルト装置

Info

Publication number: JP2003081053A
Application number: JP2001273848A
Authority: JP
Inventors: Osamu Tokugawa; 修徳川
Original assignee: NSK Autoliv Co Ltd
Current assignee: NSK Autoliv Co Ltd
Priority date: 2001-09-10
Filing date: 2001-09-10
Publication date: 2003-03-19
Anticipated expiration: 2021-09-10
Also published as: JP4593847B2

Abstract

(57)【要約】【課題】タングプレートに大きな慣性力が加わった場
合であっても、部品を変形したり破損することなく、こ
の慣性力を十分に受け止めることが可能なバックル装置
を備えたシートベルト装置を提供する。【解決手段】タングプレート７と、挿入されたタング
プレート７を係脱可能にロックするバックル本体１１と
を有し、バックル本体１１は、タングプレート７を受容
するベース部材１４に支持されて挿入されたタングプレ
ート７と係合するラッチ部材１７と、ラッチ部材１７と
タングプレート７との係合状態を保持する補助ロックピ
ン１９と、前記係合状態を解除する解除ボタン２１を備
え、ラッチ部材１７とタングプレート７が係合した状態
で、タングプレート７がその挿入方向にさらに移動した
際に、タングプレート７の挿入方向先端に当接する当接
部２７Ｂ及び２７Ｃをベース部材１４に設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、自動車等の乗り物
の座席付近に装備されるウエビング（ベルト）を着脱可
能にロックするバックル装置を備えたシートベルト装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、自動車等の乗り物の座席に
は、乗員の安全を図るために、シートベルト装置が取り
付けられている。このシートベルト装置には、乗員を拘
束するためのウエビングを着脱可能にロックするバック
ル装置が設けられている。このバックル装置は、タング
プレートと、当該タングプレートを係脱可能にロックす
るバックル本体を有しており、タングプレートがバック
ル本体に設けられたラッチ部材と係合状態（ロック状
態）にある際に、例えば、車両衝突などの緊急時に作動
するプリテンショナによってバックルが急激に引き込ま
れ、その後引込が急停止した時に、慣性力によりタング
プレートがバックル内へ押し込まれた場合でも、バック
ルの機能を損なうことがないよう、タングプレートをバ
ックル本体内の所定位置に保持することが必要であっ
た。

【０００３】このようなバックル装置としては、例え
ば、特開平２−４９６０５号公報に記載されたものがあ
る。このバックル装置は、タングプレートを受容するベ
ース部材と、当該ベース部材に回動可能に取り付けられ
たラッチ部材と、当該ラッチ部材に摺動可能に取り付け
られ、前記ラッチ部材とタングプレートとの係合状態を
保持可能なブロック部材と、前記ベース部材の幅方向
（タングプレートの挿脱方向に略垂直な方向）に張り渡
された固定棒と、前記ベース部材底面に、その長手方向
（タングプレートの挿脱方向）に摺動可能に組み付けら
れたイジェクタと、前記ラッチ部材とタングプレートと
の係合状態を解除する押しボタンと、を備えて構成され
ている。このバックル装置は、タングプレートをバック
ル挿入口から挿入すると、当該タングプレートによって
前記イジェクタが押し込まれ、このイジェクタの端部に
よって前記ラッチ部材が回動させられる。ラッチ部材が
所定の角度まで回動すると、前記ブロック部材がタング
プレート抜脱方向に移動して、前記ラッチ部材とタング
プレートとの係合状態を保持するようになっている。こ
のバックル装置の場合、タングプレートの挿入量は、ラ
ッチ部材がタングプレートと係合した時点でラッチ部材
の回動が停止するため、最大となり、その位置がタング
プレートの挿入規制位置となっている。この時、イジェ
クタがタングプレートとラッチ部材との間に挟まれて、
タングプレートがバックル本体内に完全にロック（ラッ
チ）された際に、タングプレートがバックル本体内で移
動することを防止し、これによって、タングプレートを
バックル本体内の所定位置に保持することが可能とな
る。

【０００４】また、他のバックル装置では、例えば、タ
ングプレートのラッチ部材と係合する係止穴を小さく
し、当該係止穴のタングプレート挿入方向後端面と、ラ
ッチ部材とを当接させることで、タングプレートの挿入
規制を行う構成を備えたものもある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開平
２−４９６０５号公報に記載されたバックル装置は、通
常、金属からなるタングプレートとラッチ部材との間
に、通常、樹脂からなるイジェクタが挟まれた状態で、
タングプレートの挿入規制が行われる。この構成では、
タングプレートに大きな押し荷重や衝撃が加わった際
に、イジェクタが変形したり、破損することを防止する
新たな工夫が必要となる。

【０００６】一方、タングプレートの係止穴とラッチ部
材とを当接させる構造のバックル装置は、金属からなる
タングプレートとラッチ部材とで押し荷重や衝撃を受け
るため、樹脂部品によってこれらを受けるよりも大きな
押し荷重や衝撃に耐えることができる。しかしながら、
バックル本体にバックルプリテンショナを接続した構造
等、より大きな慣性力がバックル装置に加えられた場合
でも、ラッチ部材が変形したり、破損することがないよ
う、この慣性力を十分に受け止めることが可能な強度が
必要である。特に、ラッチ部材の前記係止穴と係合する
部分が折り曲げ加工によって形成された場合、この係止
穴と係合する部分の強度をより強化する必要がある。

【０００７】本発明は、このような従来のバックル装置
を改良することを課題とするものであり、大きな慣性力
が加えられた場合であっても、部品を変形したり破損す
ることなく、この慣性力を十分に受け止めることが可能
なバックル装置を備えたシートベルト装置を提供するこ
とを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明は、タングプレートと、当該タングプレート
を係脱可能にロックするバックル本体と、を有するバッ
クル装置を備えたシートベルト装置であって、前記バッ
クル本体は、前記タングプレートを受容するベース部材
と、前記ベース部材に支持されて、当該ベース部材に挿
入されたタングプレートと係合するラッチ部材と、前記
ラッチ部材とタングプレートとの係合状態を保持可能な
ブロック部材と、前記ラッチ部材とタングプレートとの
係合状態を解除するラッチ解除部材と、を備え、前記ラ
ッチ部材とタングプレートが係合した状態で、当該タン
グプレートがその挿入方向にさらに移動した際に、当該
タングプレートの挿入方向先端に当接する当接部を、前
記ベース部材に設けたシートベルト装置を提供するもの
である。

【０００９】本願にかかるバックル装置は、ベース部材
に前記当接部を設けた構成を備えているため、前記ラッ
チ部材とタングプレートが係合した状態で、当該タング
プレートがその挿入方向にさらに移動した場合、当該タ
ングプレートの挿入方向先端が前記当接部に当接するこ
とになる。したがって、タングプレートがこれ以上挿入
方向に移動することが防止され、タングプレートの挿入
規制を行うことができる。

【００１０】前記当接部は、前記ベース部材の底面から
該ベース部材の内側に向けて突出して構成することがで
きる。

【００１１】また、前記バックル本体は、前記ベース部
材の底面に設けられ、かつ前記タングプレートの挿脱に
よって当該挿脱方向に移動可能なスライダを備え、前記
当接部は、当該スライダと干渉しない位置に設けられて
なることができる。

【００１２】そしてまた、前記スライダは、前記当接部
を回避可能な空間を備えてなることができる。

【００１３】また、本発明にかかるシートベルト装置
は、前記バックル本体に接続されたバックルプリテンシ
ョナをさらに備えることができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】次に、本発明の好適な実施の形態
にかかるシートベルト装置について図面を参照して説明
する。

【００１５】図１は、本実施の形態にかかるシートベル
ト装置の概要図、図２は、図１に示すシートベルト装置
の構成要素であるバックル装置の平面図、図３は、図２
に示すIII−III線に沿った断面図、図４は、図１に示す
シートベルト装置の構成要素であるバックル装置の主要
部分を示す平面図、図５は、図４に示すＶ−Ｖ線に沿っ
た断面図、図６は、図４に示すVI−VI線に沿った断面
図、図７は、図６に示すバックル本体の一部拡大図、図
８は、図５に示す状態からタングプレートがバックル本
体内に挿入された状態を示す図、図９は、図８に示すバ
ックル装置の一部拡大図である。

【００１６】図１に示すシートベルト装置では、シート
２に着座する乗員３は、ウエビング４を装着できるよう
になっている。このウエビング４は、一端がアンカープ
レート５で車両側壁６の下部に取付られ、中間部は、タ
ングプレート７、車両側壁６の上方に取付られたスルー
リング８に、移動可能に巻きかけられて折り返され、他
端側が巻取り装置９に巻き取られている。タングプレー
ト７は、車両中央部に取付けられたバックルプリテンシ
ョナ１０の先端に設けられたバックル本体１１に係合す
るようになっている。

【００１７】本願にかかるバックル装置１は、図１〜図
９に示すように、タングプレート７と、このタングプレ
ート７が挿脱されると共に、挿入されたタングプレート
７を係脱可能にロックするバックル本体１１と、から構
成されている。

【００１８】タングプレート７としては、通常のシート
ベルト装置に用いられるものが使用でき、一方の先端
に、後に詳述するラッチ部材１７のラッチ部４１が係合
する係止穴１２が、他方の先端にウエビング４を挿通さ
せるための連結穴１３が形成されている。

【００１９】バックル本体１１は、フレームとして機能
するベース部材１４と、タングプレート７の挿脱に応じ
て移動するスライダ１５と、スライダ１５をバックル本
体１１開口側へ付勢するコイルスプリング１６と、タン
グプレート７をロックするラッチ部材１７と、ラッチ部
材１７のロック状態を保持する補助ロックピン１９と、
補助ロックピン１９の位置を制御するホルダ部材２０
と、ホルダ部材２０を付勢するコイルスプリング１８
と、タングプレート７のロックを解除する解除ボタン２
１と、解除ボタン２１をタングプレート７の抜脱方向に
付勢するコイルスプリング２２と、このコイルスプリン
グ２２の一端を支持するスプリングホルダー２３と、こ
れらの部材を収容するロアカバー２４及びアッパーカバ
ー２５と、を備えて構成されている。

【００２０】ベース部材１４は、底面１４Ａと、これの
両側に立設された一対の対向した側壁１４Ｂ及び１４Ｃ
とを備えた略コ字状を有している。底面１４Ａには、ス
ライダ１５をタングプレート７の挿脱方向にスライド可
能にするための開口部２９が設けられている。この開口
部２９のタング挿入方向（図２〜図５の右側方向、以
下、この方向を「右」とする）端部の略中央部には、コ
イルスプリング１６の右方向端部を係止する係止凸部２
６が形成されている。また、底面１４Ａの、開口部２９
の左右方向（長手方向）略中央部両側には、開口部２９
の開口端面に沿って、ベース部材１４の内側に向けて突
出した当接部２７Ｂ及び２７Ｃが形成されている。この
当接部２７Ｂ及び２７Ｃは、後に詳述するが、ラッチ部
材１７とタングプレート７とが係合した状態で、タング
プレート７がその挿入方向（右側）にさらに移動した際
に、タングプレート７の右側先端（挿入方向先端）に当
接可能となる位置に形成されている。

【００２１】側壁１４Ｂ及び１４Ｃの略中央部には、補
助ロックピン１９の両端を、左右方向に移動可能に支持
する水平方向に長い窓３３Ｂ及び３３Ｃが開口されてい
る。また、窓３３Ｂ及び３３Ｃの下方には、後に詳述す
る解除ボタン２１のアーム６２Ｂ及び６２Ｃの内側に形
成された爪６３Ｂ及び６３Ｃを移動可能に支持する支持
穴３４Ｂ及び３４Ｃが形成されている。さらにまた、窓
３３Ｂ及び３３Ｃの右側には、後に詳述するラッチ部材
１７の右側端部の両側に形成された支持部４６Ｂ及び４
６Ｃが揺動可能に挿入・支持される挿入穴３６Ｂ及び３
６Ｃが形成されている。

【００２２】スライダ１５は、断面略コ字状を備えてお
り、略平板状の上板３７と、上板３７の下面に設けられ
た断面Ｌ字状の下部３８との間に形成された凹部３９
に、コイルスプリング１６の左端を保持する構成となっ
ている。なお、コイルスプリング１６の右端は、底面１
４Ａの係止凸部２６に固定される。また、下部３８の左
側には、ラッチ部材１７とタングプレート７とが係合
し、スライダ１５が右側へ押し込まれた際に、当接部２
７Ｂ及び２７Ｃに干渉しないよう当接部２７Ｂ及び２７
Ｃが収納される溝３５Ｂ及び３５Ｃ（図４、図６及び図
７参照）が形成されている。

【００２３】このスライダ１５は、下部３８がベース部
材１４の開口部２９に嵌められて、左右方向（タングプ
レート７の抜脱方向）にスライド自在に支持される。そ
して、タングプレート７をバックル本体１１に挿入した
際に、タングプレート７の先端に押され、コイルスプリ
ング１６の付勢力に逆らって、右方向にスライドされ、
後に詳述するラッチ部材１７の両端部下端に設けられた
脚４４Ｂ及び４４Ｃを押圧してラッチ部材１７を反時計
回り（タングプレート７をロックする方向）に回転させ
る。一方、タングプレート７が抜脱された際には、コイ
ルスプリング１６の付勢力によって、スライダ１５は左
方向に戻される。

【００２４】ラッチ部材１７の左側には、タングプレー
ト７がバックル本体１１に挿入された際に、タングプレ
ート７のラッチ穴６に挿入されてタングプレート７をロ
ックするラッチ部４１が、下方に向けて延出形成されて
いる。ラッチ部材１７の右端部には、上方に向けて突出
した当接部４３が形成されており、この当接部４３の略
中央部には、後に詳述するシャフト４７が貫通可能な開
口部４９が形成されている。

【００２５】ラッチ部４１の後方側（右側）には、後に
詳述する補助ロックピン１９に当接可能な支持面４２が
形成されている。また、ラッチ部材１７の右側端部の両
側には、側壁１４Ｂ及び１４Ｃの挿入穴３６Ｂ及び３６
Ｃに揺動（回転）自在に支持される支持部４６Ｂ及び４
６Ｃが突設されている。すなわち、ラッチ部材１７は、
支持部４６Ｂ及び４６Ｃを支点として揺動し、タングプ
レート７をロックするロック位置あるいはロックを解除
する非ロック位置への移動を行う。また、ラッチ部材１
７の右側端部の両側には、下方に向けて延出された脚４
４Ｂ及び４４Ｃが設けられており、この脚４４Ｂ及び４
４Ｃには、前述したように、スライダ１５が押圧可能で
ある。

【００２６】ホルダ部材２０は、本体５１と、本体５１
の右側端部の略中央部に形成されたシャフト４７と、を
備えて構成されている。

【００２７】本体５１は、左側が湾曲面５４となってお
り、本体５１の右側幅方向両端面には、下方に向けて突
出した爪部５８Ｂ及び５８Ｃが、それぞれ形成されてい
る。そして、この両爪部５８Ｂ及び５８Ｃが、ラッチ部
材１７の底面に摺動可能に係合するようになっている。
すなわち、ホルダ部材２０は、この両爪部５８Ｂ及び５
８Ｃによって、ラッチ部材１７を抱え込むように配置さ
れている。この本体５１は、下方が解放されており、両
側には、後に詳述する補助ロックピン１９が移動可能に
挿入される支持穴５７Ｂ及び５７Ｃが開口されている。
この支持穴５７Ｂ及び５７Ｃを貫通した補助ロックピン
１９の両端部は、窓３３Ｂ及び３３Ｃに、左右方向に移
動可能に挿入される。

【００２８】ここで、支持穴５７Ｂ及び５７Ｃは、タン
グプレート７が挿入されていない段階では、ホルダ部材
２０がコイルスプリング１８によって左側に付勢されて
いるため、補助ロックピン１９は、支持穴５７Ｂ及び５
７Ｃと、窓３３Ｂ及び３３Ｃの右側端部に位置し、支持
穴５７Ｂ及び５７Ｃは、窓３３Ｂ及び３３Ｃに対し、傾
斜した状態、すなわち所定の角度を持って配置されるこ
とになる。

【００２９】シャフト４７は、右側先端が、左側先端よ
り径が細くなるよう構成されている。シャフト４７に
は、コイルスプリング１８が挿入され、このシャフト４
７の存在によって、コイルスプリング１８は、伸縮する
際に、曲がったり、折れたりすることが防止される。シ
ャフト４７の径が小さい部分は、ラッチ部材１７の当接
部４３に形成された開口部４９を進退自在に貫通するこ
とができるようになっている。また、シャフト４７の径
の大きい部分は、開口部４９の径より大きい径を有して
いる。このように、ホルダ部材２０は、シャフト４７
が、ラッチ部材１７の開口部４９を進退可能に貫通し、
爪部５８Ｂ及び５８Ｃが、ラッチ部材１７を抱え込むよ
うに摺動可能にラッチ部材１７に係合しているため、ラ
ッチ部材１７の移動に応じて、ラッチ部材１７上を摺動
することができる。

【００３０】スプリングホルダ２３は、その両側が側壁
１４Ｂ及び１４Ｃに固定され、その略中央部には、コイ
ルスプリング２２の右側端部を固定する固定凸部２８が
形成されている。

【００３１】解除ボタン２１は、使用者が押圧可能な操
作部６１と、操作部６１の両側に右方向に向けて水平に
延出されたアーム６２Ｂ及び６２Ｃを備えている。この
解除ボタン２１は、アーム６２Ｂ及び６２Ｃが、側壁１
４Ｂ及び１４Ｃにスライド可能に支持されて、左右方向
に移動する。

【００３２】操作部６１の内側の面であって、その略中
央部には、コイルスプリング２２を保持する保持部６４
が形成されている。この保持部６４に保持されたコイル
スプリング２２の右端は、スプリングホルダ２３の固定
凸部２８に固定されているため、解除ボタン２１は、コ
イルスプリング２２によって、常に左方向に付勢されて
いる。

【００３３】次に、本実施の形態１にかかるシートベル
ト装置の構成要素であるバックル装置１の具体的動作に
ついて説明する。

【００３４】タングプレート７がバックル本体１１に挿
入されておらず、ラッチ部材１７が非ロック位置にある
際は、図２及び図３に示すように、スライダ１５は、コ
イルスプリング１６の付勢力により左側に置かれてい
る。

【００３５】また、ホルダ部材２０は、コイルスプリン
グ１８により左側斜め上方向に付勢され、ホルダ部材２
０の支持穴５７Ｂ及び５７Ｃと、側壁１４Ｂ及び１４Ｃ
の窓３３Ｂ及び３３Ｃは、互いにある角度をもって配置
されている。

【００３６】そしてまた、補助ロックピン１９は、支持
穴５７Ｂ及び５７Ｃの右側端、並びに窓３３Ｂ及び３３
Ｃの右側端に位置している。この時、ラッチ部材１７
は、コイルスプリング１８の付勢力により、ラッチ部４
１が上方に位置する状態を維持可能となっており、補助
ロックピン１９は、ラッチ部材１７には接触していな
い。

【００３７】タングプレート７をバックル本体１１にロ
ックするには、先ず、タングプレート７をバックル本体
１１内に挿入させる。この時、タングプレート７の先端
がスライダ１５を右側に移動させ、コイルスプリング１
６を押し縮める。スライダ１５がラッチ部材１７の脚４
４Ｂ及び４４Ｃに当接すると、ラッチ部材１７は、支持
部４６Ｂ及び４６Ｃを支点としてロック位置方向（図に
示す反時計方向）に回転し始める。この動作に伴って、
ホルダ部材２０は、コイルスプリング１８の付勢力によ
って、左側に移動する。また、補助ロックピン１９は、
支持穴５７Ｂ及び５７Ｃの上部面に押されて、側壁１４
Ｂ及び１４Ｃの窓３３Ｂ及び３３Ｃ内を左側に移動し始
める。すなわち、補助ロックピン１９は、支持穴５７Ｂ
及び５７Ｃと、窓３３Ｂ及び３３Ｃとのカム作用によっ
て前記移動を行う。その後、補助ロックピン１９は、ホ
ルダ部材２０の支持穴５７Ｂ及び５７Ｃの左側端、並び
に窓３３Ｂ及び３３Ｃの左側端に移動し、ラッチ部材１
７はロック位置に移動してタングプレート７をロックす
る。（図８及び図９参照）この右側に移動したスライダ
１５は、溝３５Ｂ及び３５Ｃの存在によって、当接部２
７Ｂ及び２７Ｃに干渉することがない。

【００３８】この通常のロック状態から、例えば、車両
衝突などによって、衝撃が加えられると、バックルプリ
テンショナ１０が作動し、バックル本体１１を引き込
む。このバックル本体１１の引込が停止した際に、バッ
クル装置１に慣性力が働き、タングプレート７がバック
ル本体１１に対し相対的に移動してバックル本体１１内
に押し込まれようとするが、タングプレート７の右側先
端が、ベース部材１４に形成された当接部２７Ｂ及び２
７Ｃに当接するため、タングプレート７がこれ以上、挿
入方向（右側）に挿入されることが阻止される。これに
より、タングプレート７の挿入規制を行うことができ
る。

【００３９】ここで、当接部２７Ｂ及び２７Ｃは、ベー
ス部材１４と同様に、金属部材から構成されており、変
形、破損することなく、安定したタングプレート７の挿
入規制を行うことができる。

【００４０】なお、バックル本体１１からタングプレー
ト７を抜き取る際には、解除ボタン２１を右側に押し込
めば、ホルダ部材２０が右側に移動し、このホルダ部材
２０を介して補助ロックピン１９が押されて右側に移動
する。これと同時に、ラッチ部材１７は、コイルスプリ
ング１８の付勢力によって、支持部４６Ｂ及び４６Ｃを
支点として、非ロック位置方向（時計方向）に回転し
て、非ロック位置に移動し、タングプレート７のロック
を解除する。

【００４１】なお、本実施の形態では、当接部２７Ｂ及
び２７Ｃをベース部材１４の底面１４Ａからベース部材
１４の内側に向けて突出させて形成した場合について説
明したが、これに限らず、バックル装置としての機能に
支障がなく、かつラッチ部材１７とタングプレート７が
係合した状態で、このタングプレート７がその挿入方向
にさらに移動した際に、タングプレート７の挿入方向先
端に当接して、タングプレート７の挿入規制を行うこと
が可能であれば、当接部は他の部分に設けてもよい。ま
た、その形状や突出状態等も任意に決定してよい。

【００４２】また、本実施の形態では、バックル本体１
１に接続されたバックルプリテンショナ１０を備えたシ
ートベルト装置について説明したが、これに限らず、バ
ックルプリテンショナを備えていないシートベルト装置
にも適用可能であることは勿論である。

【００４３】また、前述した実施の形態は一例であり、
本発明は、例えば、特公昭６３−５９６８１号公報等に
記載されているような、形状の異なるラッチ部材を備え
たバックル装置等にも適用できることは勿論である。

【００４４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明にかかるシ
ートベルト装置は、バックル装置において、ラッチ部材
とタングプレートが係合した状態で、当該タングプレー
トがその挿入方向にさらに移動した際に、当該タングプ
レートの挿入方向先端に当接する当接部をベース部材に
設けた構造を有している。このため、バックル装置に大
きな衝撃力や押し荷重等が加えられた場合であっても、
タングプレートがこれ以上挿入方向に移動することが防
止することができる。この結果、バックル装置としての
機能を損なうことなく、かつバックル装置構成部品の変
形や破損が生じることなく、タングプレートの挿入規制
を安定して行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の本実施の形態にかかるシートベルト装
置の概要図である。

【図２】図１に示すシートベルト装置の構成要素である
バックル装置の平面図である。

【図３】図２に示すIII−III線に沿った断面図である。

【図４】図１に示すシートベルト装置の構成要素である
バックル装置の主要部分を示す平面図である。

【図５】図４に示すＶ−Ｖ線に沿った断面図である。

【図６】図４に示すVI−VI線に沿った断面図である。

【図７】図６に示すバックル本体の一部拡大図である。

【図８】図５に示す状態からタングプレートがバックル
本体内に挿入された状態を示す図である。

【図９】図８に示すバックル装置の一部拡大図である。

【符号の説明】

１バックル装置１０バックルプリテンショナ１１バックル本体１４ベース部材１５スライダ１７ラッチ部材１９補助ロックピン２１解除ボタン２７Ｂ、２７Ｃ当接部３５Ｂ、３５Ｃ溝

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】タングプレートと、当該タングプレート
を係脱可能にロックするバックル本体と、を有するバッ
クル装置を備えたシートベルト装置であって、前記バックル本体は、前記タングプレートを受容するベース部材と、前記ベース部材に支持されて、当該ベース部材に挿入さ
れたタングプレートと係合するラッチ部材と、前記ラッチ部材とタングプレートとの係合状態を保持可
能なブロック部材と、前記ラッチ部材とタングプレートとの係合状態を解除す
るラッチ解除部材と、を備え、前記ラッチ部材とタングプレートが係合した状
態で、当該タングプレートがその挿入方向にさらに移動
した際に、当該タングプレートの挿入方向先端に当接す
る当接部を、前記ベース部材に設けたシートベルト装
置。
【請求項２】前記当接部は、前記ベース部材の底面か
ら該ベース部材の内側に向けて突出してなる請求項１記
載のシートベルト装置。
【請求項３】前記バックル本体は、前記ベース部材の
底面に設けられ、かつ前記タングプレートの挿脱によっ
て当該挿脱方向に移動可能なスライダを備え、前記当接
部は、当該スライダと干渉しない位置に設けられてなる
請求項１または請求項２記載のシートベルト装置。
【請求項４】前記スライダは、前記当接部を回避可能
な空間を備えてなる請求項３記載のシートベルト装置。
【請求項５】前記バックル本体に接続されたバックル
プリテンショナをさらに備えた請求項１ないし請求項４
のいずれか一項に記載のシートベルト装置。