JPH0666315U - 車両用シートベルト装置のバックル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 乗員の操作によるロック解除は適度の力で足
らしめ、慣性力によるロック解除は確実に防止する。 【構成】 ロックピン６０は、第１位置で、ロックプレ
ート３８のタングプレート２４との係合を保持する。乗
員がレリーズボタン７８を操作して、ロックピン６０を
第１位置から第２位置へ移動させると、第２位置では、
ロックプレート３８のタングプレート２４との離脱が許
容されて、ロック解除が可能となる。車両急減速等によ
って、ロックピン６０を第１位置から第２位置へ向けて
移動させるような慣性力（矢印Ａ方向に作用する慣性
力）が作用した場合、重錘プレート１００は、ロックピ
ンホルダ６４、ロックピン６０より先に移動する。これ
により、樹脂ばね１０６が重錘プレート１００で押圧さ
れて変形し、爪部１０８がロックピンホルダ６４の凹部
９４から突出する。突出した爪部１０８は、係合凹部１
１０と係合し、係合以降は、ロックピン６０の移動が阻
止される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、タングプレートをロック・ロック解除するための車両用シートベル ト装置のバックル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両用シートベルト装置のバックル装置では、ロックプレートが設けられ、こ のロックプレートがタングプレートと係合・離脱して、タングプレートのロック ・ロック解除が行われる。また、バックル装置では、ロックピンが設けられ、こ のロックピンは、第１位置で、ロックプレートのタングプレートとの係合を保持 するとともに、乗員がレリーズボタンを押圧操作することにより第１位置から第 ２位置へ移動できて第２位置では、タングプレートのロックプレートとの離脱を 許容し、タングプレートのロック解除を可能とする。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、車両急減速等によって、バックル装置の各部品には慣性力が作用す る。ロックピンをこの第１位置から第２位置へ向けて移動させるような慣性力が 作用した場合には、レリーズボタンを操作しないにも関わらず、ロックピンが第 ２位置へ移動して、タングプレートのロック解除される恐れがある。

【０００４】 これを阻止するには、ロックピンを第１位置に付勢するばね付勢力を増して、 慣性力に対抗する必要がある。

【０００５】 しかし、ばね付勢力を増すと、乗員のロック解除操作に過度の力が必要となる 。

【０００６】 本考案は上記事実を考慮し、乗員の操作によるロック解除は適度の力で足り、 慣性力によるロック解除は確実に防止される車両用シートベルト装置のバックル 装置を提供することが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記課題を解決するために、タングプレートが挿脱される基体と、 この基体に設けられタングプレートと係合・離脱してタングプレートをロック・ ロック解除するロック部材と、前記基体に設けられ第１位置と第２位置との間で 移動でき第１位置ではロック部材のタングプレートとの係合を保持するとともに 第２位置ではロック部材のタングプレートとの離脱を許容する保持手段と、ロッ ク解除のために乗員によって操作され保持手段を第１位置から第２位置へ移動さ せるレリーズ部材と、前記保持手段を第１位置から第２位置へ移動させるように 慣性力が作用した場合にその慣性力によって保持手段の移動方向に保持手段より 先に移動する慣性体と、前記保持手段に設けられ慣性体の保持手段より先の移動 により慣性体に押圧されて変形して保持手段から爪部を突出させる変形手段と、 前記基体に設けられ爪部と係合して保持手段の第２位置への移動を阻止する阻止 部と、を備えたことを特徴とする車両用シートベルト装置のバックル装置を提案 するものである。

【０００８】

【作用】

本考案に係る車両用シートベルト装置のバックル装置によれば、タングプレー トが基体に挿入され、ロック部材がタングプレートと係合してタングプレートの ロックが行われ、ロック部材がタングプレートと離脱してタングプレートのロッ ク解除が行われる。

【０００９】 保持手段は、第１位置で、ロック部材のタングプレートとの係合を保持する。 乗員がレリーズ部材を操作して、保持手段を第１位置から第２位置へ移動させ ると、第２位置では、ロック部材のタングプレートとの離脱が許容されて、ロッ ク解除が可能となる。

【００１０】 車両急減速等によって、保持手段を第１位置から第２位置へ向けて移動させる ような慣性力が作用した場合、その慣性力によって慣性体は、保持手段より先に 移動する。これにより、変形手段が慣性体で押圧されて変形し、爪部が保持手段 から突出する。突出した爪部は、阻止部と係合し、係合以降は、保持手段の移動 が阻止される。

【００１１】 これによって、ロック部材のタングプレートとの係合が依然として保持され、 慣性力の作用によってロック解除されることはない。

【００１２】 従って、保持部材を第１位置へ付勢する付勢力を過度なものとせずとも、保持 部材を第１位置から第２位置へ向けて移動させるような慣性力が作用した場合に その慣性力に対抗でき、乗員の操作によるロック解除は適度の力で足り、慣性力 によるロック解除は確実に防止される。

【００１３】

【実施例】

本考案の一実施例に係る車両用シートベルト装置のバックル装置を図１乃至図 ４に基づき説明する。

【００１４】 図１に示すように、蓋カバー１２と、ベースカバー１４との間にフレーム１６ が挟まれて配置され、これら蓋カバー１２、ベースカバー１４及びフレーム１６ は基体を構成する。

【００１５】 フレーム１６は、長手方向両端部を除いてコ字型に屈曲形成され、フレーム底 板１８と、一対の対向するフレーム脚板２０とよりなる。フレーム１６の長手方 向一端では、蓋カバー１２とベースカバー１４との間に、挿脱開口２２が形成さ れ、ウエビング（図示を省略）の中間部を挿通させたタングプレート２４が、フ レーム１６の長手方向に沿って、挿脱開口２２を通り、フレーム１６内に挿入さ れ、また、フレーム１６外へ脱出される。なお、各図では、タングプレート挿入 方向を矢印Ａで示し、タングプレート脱出方向を矢印Ｂで示す。フレーム１６の 長手方向他端では、フレーム底板１８に取り付け孔２６が形成され、バックル装 置の車両への取り付けに使用される。

【００１６】 フレーム底板１８には、イジェクタ案内孔２８が形成され、イジェクタ案内孔 ２８には、イジェクタ３０がタンブプレート挿脱方向にスライド自在に嵌合して いる。イジェクタ３０の係止突起３４と、イジェクタ案内孔２８のタングプレー ト挿入方向端縁の係止突起３６との間には、イジェクタコイルばね３２が介在さ れ、イジェクタコイルばね３２によれば、イジェクタ３０がタングプレート脱出 方向に付勢される。タングプレート２４をフレーム１６内に挿入して、タングプ レート２４の先端部でイジェクタ３０を押圧すれば、イジェクタ３０は、コイル ばね３２に抗してタングプレート挿入方向にスライドする。

【００１７】 フレーム１６内には、タングプレート挿脱方向に長く延び、ロック部材を構成 する板状のロックプレート３８が配置されている。ロックプレート３８のタング プレート挿入方向端部には、蓋カバー１２に向けて支持片４０が屈曲形成され、 支持片４０は、他の部位より幅広とされてフレーム脚板２０間に掛け渡され、支 持片４０の掛け渡し方向両端部は、フレーム脚板２０に形成された切り欠き４２ 内に嵌合する。切り欠き４２は、楔形状とされ、切り欠き４２の底を回動中心と して支持片４０が切り欠き４２内で移動できる範囲内で、ロックプレート３８は 回動自在となる。

【００１８】 ロックプレート３８のタングプレート脱出方向端部には、フレーム底板１８に 向けて開放するコ字型部４４が屈曲形成され、底板１８に向けて延出する先端部 位は係合片４８とされる。係合片４８は、ロックプレート３８の一方向の回動に よってタングプレート２４の係合孔４６と係合し、ロックプレート３８の逆方向 の回動によってタングプレート２４の係合孔４６と離脱し、係合片４８の係脱移 動方向は、タングプレート３８の挿脱方向と直交する。ロックプレート３８のタ ングプレート２４との係合により、タングプレート２４のロックが行われてタン グプレート２４の脱出が阻止され、ロックプレート３８のタングプレート２４と の離脱により、タングプレート２４のロック解除が行われてタングプレート２４ の脱出が許容される。各図では、ロックプレート３８の係合方向を矢印Ｃで示し 、離脱方向を矢印Ｄで示す。

【００１９】 ロックプレート３８の支持片４０には、掛け渡し方向両側で、フレーム底板１ ８に向けて一対の作動片５０が延出されている。イジェクタ３０がタングプレー ト４６に押圧されてタングプレート挿入方向にスライドし、作動片５０に対応す るイジェクタ３０の突出部５２が作動片５０に当接して作動片５０を押圧するこ とにより、ロックプレート３８がタングプレート２４と係合すべくロックプレー ト３８が回動する。

【００２０】 ロックプレート３８の支持片４０には、ばねホルダ５４が取り付けられる。こ の取り付けのために、ばねホルダ５４には、係止突起５６が形成され、支持片４ ０には、係止突起５６に対応する係止凹部５８が形成されている。

【００２１】 フレーム脚板２０間には、後述するロックピンホルダ６４と共に保持手段を構 成するロックピン６０が掛け渡される。各脚板２０には、タングプレート挿脱方 向に長尺なピン案内孔６２が形成されてこのピン案内孔６２に、ロックピン６０ の両端が貫通されている。ロックピン６０は、ピン案内孔６２に案内されて、第 １位置（図２の位置）と第２位置（図３の位置）との間で、タングプレート挿脱 方向に移動できる。第１位置では、ロックピン６０が、ロックプレート３８のコ 字型部４４の底の蓋カバー１２側の面に当接して、ロックプレート３８のタング プレート２４との離脱が阻止されてロックプレート３８のタングプレート２４と の係合が保持され、第２位置では、ロックピン６０が、ロックプレート３８のコ 字型部４４からタングプレート挿入方向側に外れて、ロックプレート３８のタン グプレート２４との離脱が許容される。コ字型部４４の底は、広幅とされ、ロッ クピン６０との当接面を広く確保している。

【００２２】 上記ロックピン６０は、ロックピンホルダ６４で支持される。ロックピンホル ダ６４は、フレーム脚板２０間に掛け渡される掛け渡し部６６と、掛け渡し方向 両端部で蓋カバー１２の側壁とフレーム脚板２０との間に入り込む脚部６８とで コ字型に形成され、脚部６８は、ピン案内孔６２を挿通したロックピン６０の端 部が嵌合する嵌合穴７０を備える。これにより、ロックピンホルダ６４は、ロッ クピン６０と共に、タングプレート挿脱方向に移動する。ロックピンホルダ６４ の掛け渡し部６６にある係止突起７４と、前記ばねホルダ５４の係止突起７６と の間には、ロックピンコイルばね７２が介在される。ロックピンコイルばね７２ によれば、ロックピンホルダ６４がタングプレート脱出方向に付勢され、従って 、ロックピン６０が第１位置に向けて付勢され、同時に、ロックプレート３８が タングプレート２４との離脱方向に付勢される。

【００２３】 前記挿脱開口２２の蓋カバー１２側には、レリーズ部材を構成するレリーズボ タン７８が設けられる。レリーズボタン７８は、コ字型に形成されて、タングプ レート挿入方向端部は、両フレーム脚板２０を跨いでロックピンホルダ６４の掛 け渡し部６６及び脚部６８に当接できる当接部８０とされ、タングプレート脱出 方向端部は、乗員が当接操作する操作部８２で閉成されている。当接部８０と操 作部８２との間では、レリーズボタン７８の側壁８４が、レリーズボタン７８の 内側に引っ込んで形成され、フレーム１６の内側に入り込む。側壁８４には、案 内溝８６が形成され、案内溝８６内を、フレーム１６の側板２０のタングプレー ト脱出方向側の端部に形成した突起８７が係合移動できる。突起８６が案内孔８ ６内を移動可能な範囲で、レリーズボタン７８が、タングプレート挿脱方向に移 動できる。

【００２４】 レリーズボタン７８の当接部８０にある係止突起９０と前記ばねホルダ５４の 係止突起９２との間には、レリーズボタンコイルばね８８が介在され、ロックピ ンホルダ６４の掛け渡し部６６には、この掛け渡し方向中央部に、係止突起９０ が入り込むとともに、コイルばね８８が挿通される凹部９４が形成される。レリ ーズボタンコイルばね８８によれば、レリーズボタン７８がタングプレート脱出 方向に付勢され、同時に、タングプレート３８がタングプレートとの離脱方向に 付勢される。

【００２５】 図２に示すタングプレートのロック状態で、乗員がレリーズボタン７８をタン グプレート挿入方向へ押圧操作すると、レリーズボタン７８の当接部８０がレリ ーズボタンコイルばね８８及びロックピンコイルばね７２に抗して、ロックピン ホルダ７２をタングプレート挿入方向へ移動させる。これにより、図３に示すよ うに、ロックピン６０が第１位置から第２位置へ移動し、第２位置では、ロック プレート３８のタングプレート２４との離脱が許容される。これにより、ロック プレート３８は、レリーズボタンコイルばね８８及びロックピンコイルばね７２ によってタングプレート２４と離脱し、続いて、タングプレート２４が、イジェ クタコイルばね３２によって脱出される。そして、乗員がレリーズボタン７８か ら手を離せば、ロックピン６０が第２位置に残って、レリーズボタン７８だけが 、コイルばね８８によって原位置に復帰する。

【００２６】 なお、ロックピンホルダ６４の掛け渡し部６６には、掛け渡し方向両端部に、 それぞれ矩形孔６７が形成されるとともに、レリーズボタン７８の当接部８０に は、矩形孔６７を貫通できるガイド突起８１が形成され、ロックピンホルダ６４ の移動を円滑にするとともに、ロックピンホルダ６４との相対移動を可能にして いる。

【００２７】 一方、レリーズボタン７８の内部には、慣性体を構成する矩形板状の重錘プレ ート１００が設けられている。重錘プレート１００は、レリーズボタン７８の側 壁８４内面に形成された案内溝１０２内に嵌合し、レリーズボタン７８に対して タングプレート挿脱方向に移動自在となる。そして、案内溝１０２によれば、重 錘プレート１００のタングプレート挿入方向端部がレリーズボタン７８内に引っ 込んだ位置で、重錘プレート１００のレリーズボタン７８に対するタングプレー ト脱出方向への移動が阻止される。

【００２８】 レリーズボタン７８の内部にはまた、重錘プレートコイルばね１０４が設けら れ、重錘プレートコイルばね１０４の一端は操作部８２内面の係止突起１０６に 係止され、重錘プレートコイルばね１０４の他端は、重錘プレート１００のタン グプレート脱出方向端部に係止されている。重錘プレートコイルばね１０４によ れば、重錘プレート１００は、重錘プレート７８のタングプレート挿入方向端部 がレリーズボタン７８内に引っ込んだ位置に付勢されている。

【００２９】 図４に示すように、ロックピン６０を第１位置から第２位置へ移動させるよう に慣性力が作用した場合、すなわち、レリーズボタン７８の慣性移動によりロッ クピンホルダ６４が押圧されて移動するように、あるいは、ロックピンホルダ６ ４、ロックピン６０が自ら慣性移動するように、矢印Ａ方向に慣性力が作用した 場合、その慣性力によって、重錘プレート１００が、レリーズボタン７８並びに 、ロックピンホルダ６４、ロックピン６０よりも、重錘プレートコイルばね１０ ４に抗してタングプレート挿入方向へ先に移動（慣性移動）し、これにより、重 錘プレート１００のタングプレート挿入方向端部は、レリーズボタン７８内に引 っ込んだ位置からロックピンホルダ６４の凹部９４内に入り込む。

【００３０】 凹部９４には、その両側面に、樹脂ばね１０６が対向して一対設けられている 。樹脂ばね１０６は、ロックピンホルダ６４と一体成形され、半円環状の形状で ある。樹脂ばね１０６は、この一端が、凹部９４側面と連接されてその一端で片 持ち支持され、他端部が爪部１０８とされて、蓋カバー１２に向いており、通常 は、爪部１０８が凹部９４内に引っ込んでいる。樹脂ばね１０６の中間部と、凹 部９４の底とは離間していて、この間隙は、重錘プレート１００の肉厚より薄く 形成され、その間隙に、重錘プレート１００の慣性移動に伴い、重錘プレート１ ００のタングプレート挿入方向端部が入り込むことにより、樹脂ばねの中間部が 押圧されて弾性変形し、爪部１０８が凹部９４外へ蓋カバー１２の底壁に向けて 突出する。

【００３１】 爪部１０８に対応して、蓋カバー１２の底壁内面には、阻止部を構成する係合 凹部１１０が一対形成され、係合凹部１１０が、突出した爪部１０８と係合して 、係合以降は、レリーズボタン７８並びに、ロックピンホルダ６４、ロックピン ６０の慣性移動が阻止される。

【００３２】 次に、上記実施例の作用を説明する。 タングプレート２４がフレーム１６内に挿入され、ロックプレート３８がタン グプレート２４と係合してタングプレート２４のロックが行われ、ロックプレー ト３８がタングプレート２４と離脱して、タングプレート２４のロック解除が行 われる。

【００３３】 ロックピン６０は、第１位置で、ロックプレート３８のタングプレート２４と の係合を保持する。

【００３４】 乗員がレリーズボタン７８を操作して、ロックピン６０を第１位置から第２位 置へ移動させると、第２位置では、ロックプレート３８のタングプレート２４と の離脱が許容されて、ロック解除が可能となる。

【００３５】 車両急減速等によって、ロックピン６０を第１位置から第２位置へ向けて移動 させるような慣性力（矢印Ａ方向に作用する慣性力）が作用した場合、重錘プレ ート１００は、ロックピンホルダ６４、ロックピン６０より先に移動する。これ により、樹脂ばね１０６が重錘プレート１００で押圧されて変形し、爪部１０８ がロックピンホルダ６４の凹部９４から突出する。突出した爪部１０８は、係合 凹部１１０と係合し、係合以降は、ロックピン６０の移動が阻止される。

【００３６】 これにより、ロックピン６０のタングプレート２４との係合が依然として保持 され、慣性力の作用によってロック解除されることはない。

【００３７】 従って、ロックピン６０を第１位置へ付勢する付勢力を過度なものとせずとも 、ロックピン６０を第１位置から第２位置へ向けて移動させるような慣性力（矢 印Ａ方向に作用する慣性力）が作用した場合にその慣性力に対抗でき、乗員の操 作によるロック解除は適度の力で足り、慣性力によるロック解除は確実に防止さ れる。

【００３８】 なお、ロックピン６０は、他の方向（矢印Ｂ、Ｃ、Ｄの各方向）には移動不可 能な構造であり、従って、どの方向の慣性力が作用した場合にも、ロックプレー ト３８のタングプレート２４との係合状態は保持される。

【００３９】 特に、樹脂ばね１０６の爪部１０８を係合凹部１１０と係合させて、ロックピ ンホルダ６４、ロックピン６０の移動を直接阻止するので、慣性力によるロック 解除の防止は、より確実に得られる。

【００４０】 本考案は上記実施例に限定されるものではなく種々の変更が可能である。例え ば、上記実施例では、慣性体をなす重錘プレート１００がレリーズボタン７８に 設けられているが、これに限定されず、ロックピンホルダ６４、ロックピン６０ 、あるいは、フレーム１６、蓋カバー１２、ベースカバー１４に設けてもよく、 ただ、ロックピンホルダ６４、ロックピン６０よりロックピン６０の移動方向に 先に移動することができればよい。

【００４１】 また、上記実施例では、変形手段が樹脂ばね１０８で構成され、樹脂ばね１０ ８が、ロックピンホルダ６４と一体に形成されているが、これに限定されるもの ではなく、また、変形手段の素材、形状等も、種々のものが可能であり、更に、 その変形は弾性変形でなく塑性変形であってもよい。

【００４２】 更に、係合凹部１１０を、蓋カバー１２でなく、フレーム１６、あるいは、ベ ースカバー１４に設けてもよい。

【００４３】

【考案の効果】

本考案に係る車両用シートベルト装置のバックル装置によれば、乗員の操作に よるロック解除は適度の力で足り、慣性力によるロック解除は確実に防止される 。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る車両用シートベルト装
置のバックル装置を示す分解斜視図である。

【図２】本実施例のバックル装置を、タングプレートの
挿脱方向に沿って切断した断面図である。

【図３】タングプレートのロック解除状態を示す、図２
に相当する図である。

【図４】慣性力が、ロックピンをこの第１位置から第２
位置へ向けて移動させるように作用した場合の状態を示
す、図２に相当する図である。

【符号の説明】

１２ 蓋カバー（基体） １４ ベースカバー（基体） １６ フレーム（基体） ２４ タングプレート ３８ ロックプレート（ロック部材） ６０ ロックピン（保持部材） ７８ レリーズボタン（レリーズ部材） １００ 重錘プレート（慣性体） １０６ 樹脂ばね（変形手段） １０８ 爪部 １１０ 係合凹部（阻止部）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 タングプレートが挿脱される基体と、こ
   の基体に設けられタングプレートと係合・離脱してタン
   グプレートをロック・ロック解除するロック部材と、前
   記基体に設けられ第１位置と第２位置との間で移動でき
   第１位置ではロック部材のタングプレートとの係合を保
   持するとともに第２位置ではロック部材のタングプレー
   トとの離脱を許容する保持手段と、ロック解除のために
   乗員によって操作され保持手段を第１位置から第２位置
   へ移動させるレリーズ部材と、前記保持手段を第１位置
   から第２位置へ移動させるように慣性力が作用した場合
   にその慣性力によって保持手段の移動方向に保持手段よ
   り先に移動する慣性体と、前記保持手段に設けられ慣性
   体の保持手段より先の移動により慣性体に押圧されて変
   形して保持手段から爪部を突出させる変形手段と、前記
   基体に設けられ爪部と係合して保持手段の第２位置への
   移動を阻止する阻止部と、を備えたことを特徴とする車
   両用シートベルト装置のバックル装置。