JPH0531927Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はタングプレートと係合して乗員をウエ
ビング装着状態とするバツクル装置に関する。

〔従来の技術〕

一般に、バツクル装置は車両中央部の車体フロ
ア面から可撓性の長尺部材を介して取り付けられ
ており、車両用シートの側部へ配置されている。
したがつて、センターピラー内方に配置された巻
取装置からウエビングを引き出して、その中間部
に取り付けられたタングプレートを前記バツクル
装置へ挿入係合させることにより、ウエビング装
着状態となることができる。

ところで、バツクル装置とタングプレートとの
係合はバツクル装置の内方に配設されたロツクプ
レートの凸部をリターンスプリングの付勢力でタ
ングプレートに設けられた孔へ挿入して係合保持
している。またさらに、乗員がウエビングの装着
を解除する場合にはバツクル装置に配置された解
除ボタンを押圧することにより、前記付勢力に抗
して凸部を孔から離脱させ、容易にタングプレー
トをバツクル装置から解離させることができる。

しかしながら、ロツクプレートとタングプレー
トの係合は前記リターンスプリングの付勢力のみ
で保持しているため、車両が緊急状態等に陥り、
リターンスプリングの付勢力よりも大きい慣性力
が反付勢方向に加わつた場合にも、凸部が前記タ
ングプレートの孔から抜け出し、解除ボタンの操
作以外でタングプレートがバツクル装置から外れ
ないようにするためには、リターンスプリングの
付勢力を大きくしなければならなかつた。

〔考案が解決しようとする問題点〕 本考案は上記事実を考慮し、ロツクプレートの
付勢力が弱くても車両に作用する加速度でタング
プレートが不用意に解離することがないバツクル
装置を得ることが目的である。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案に係るバツクル装置では車体へ取り付け
られるバツクルボデーと、タングプレート係止部
が形成され前記バツクルボデーに形成される透孔
を貫通してバツクルボデーに揺動可能に配設され
たロツクプレートと、バツクルボデーに係止され
てロツクプレートを保持しロツクプレートをバツ
クルボデーの基板部側へ向つて付勢するリターン
スプリングと、腕部が前記一対の透孔とロツクプ
レートの間に嵌入してロツクプレートのタングプ
レートとの係合解除方向移動を阻止可能な阻止手
段と、前記阻止手段の腕部に係合可能に解除ボタ
ンに設けられ、前記解除ボタンの作動によりこの
解除ボタンの押圧力がロツクプレートに伝わる前
に前記腕部を押圧し腕部の前記透孔とロツクプレ
ートの間の嵌入状態を排除してロツクプレート移
動阻止状態を解除する解除手段と、を有してい
る。

〔作用〕

上記構成のバツクル装置では、タングプレート
が挿入されるとロツクプレートと係合し、リター
ンスプリングによつてその状態が保持される。さ
らにロツクプレートの係合解除方向移動は阻止手
段によつて阻止される。

また、解除ボタンを操作することにより、阻止
手段による移動阻止状態を解除手段で解除した後
にタングプレートとロツクプレートの係合を解除
するため、通常のタングプレート解離操作は可能
となつている。

〔実施例〕

第１図には本考案に係るバツクル装置１０が示
されている。

第１図に示されるように、バツクルボデー１２
には、基板部１４と、基板部１４の両側から直角
に屈曲して延出する一対の脚板部１６とが形成さ
れている。基板部１４の略中央には長円形の透孔
１８がまた先端には長円形の透孔２０が穿設され
ている。脚板部１６の略中央には、互いに対向す
る位置に扇状の透孔２２が穿設されている。また
脚板部１６の上端部には互いに対向する位置に楔
形の切欠２４が、先端部には互いに対向する位置
に略円形の切欠２６が形成されている。バツクル
ボデー１２内には基板部１４に沿つてタングプレ
ート２８が挿入されるようになつている。

タングプレート２８は、挿入部３０に透孔３２
が形成されている。また挿入部３０に隣接する広
幅部３４には、透孔３６が形成されて乗員拘束用
ウエビングの連結用となつている。

またバツクルボデー１２の透孔２２内には、ロ
ツクプレート３８が嵌入されるようになつてい
る。

ロツクプレート３８には略四角形状の板材で、
支持板部４０の幅方向中央部にタングプレート係
止部４２が打出し形成されており、バツクルボデ
ー１２内へ挿入されるタングプレート２８の透孔
３２と係合できるようになつている。また後端部
には突起４４が幅方向に突出されている。このロ
ツクプレート３８は前記バツクルボデー１２に穿
設された透孔２２へ両側端部が収容され、突起４
４と反対側の外周部が透孔２２の扇形角部へ配置
されて回転中心となる。バツクルボデー１２に組
み付けられたロツクプレート３８の上方にはリタ
ーンスプリングとしての板ばね４６がロツクプレ
ートを押圧当接するように配設される。

板ばね４６にＵ字形に折り曲げられた基部４８
から延出する一対の脚部５０が設けられている。
基部４８の幅方向両端の突出４８Ａが前記バツク
ルボデー１２の脚板部１６に形成された楔形の切
欠２４に嵌合して係止され、脚部５０の先端がロ
ツクプレート３８の表面に当設して、ロツクプレ
ート３８を常にバツクルボデー１２の基板部１４
側へ押圧している。

また、一対の脚部５０の基部４８への取付部付
近でかつ互いに対向する幅方向端部からはロツク
プレート３８の揺動を阻止する阻止手段である腕
部５２が脚部５０から直角に屈曲してそれぞれ脚
部５０上へ延出し、その中間部５２Ａは脚部５０
の外側に向けて波状に腕曲して形成されている。
この腕部５２の腕曲した中間部５２Ａは、前記バ
ツクルボデー１２の透孔２２とロツクプレート３
８との間に嵌入又は離脱してロツクプレート３８
の揺動を阻止する状態から揺動を可能とする状態
まで移動できるようになつている。

すなわち、第２図Ａ及びＢに示される如くこれ
らの腕部５２は互いに接近する方向に弾性変形さ
れて脚板部１６間へ挿入組付されているので、広
がる方向に付勢力を生じており、第３図Ａ及びＢ
に示される如く透孔２２内へ入り込むとロツクプ
レート３８と透孔２２の内周との間に介在されて
ロツクプレート３８の上昇、すなわちロツクプレ
ート３８がタングプレート２８の係合用透孔３２
から抜け出るのを阻止するようになつている。ま
た第４図のように、腕部５２の中間部５２Ａが透
孔２２から抜け出た状態ではロツクプレート３８
がタングプレートの透孔３２内から抜け出る方向
に回転することが可能となる。

さらに腕部５２の先端は再度上方に向けて直角
に屈曲して延出する端部５２Ｂが形成されてい
る。板ばね４６がバツクルボデー１２に組み付け
られると、この端部５２Ｂは脚板部１６の透孔２
２を通つて脚板部１６の外側に位置するようにな
つている。

ロツクプレート３８のタングプレート挿入方向
奥側にはレバー５４が配置される。レバー５４
は、一対の棒状の操作レバー部５６を中央の連結
棒５８で結合したＨ字形である。操作レバー部５
６の前方端部には透孔６０がレバー５４幅方向に
向けて穿設されている。すなわち連結棒５８が前
記バツクルボデーの切欠２６に嵌挿して軸支さ
れ、さらに前記ロツクプレート３８の突起４４が
透孔６０へ嵌入するようになつている。このため
レバー５４は連結棒５８を軸に透孔６０の部分が
上下方向、すなわちバツクルボデー基板部１４と
接離する方向に揺動可能となつており、それにと
もなつてロツクプレート３８の後端部も上下方向
に揺動するようになつている。したがつて、板ば
ね４６の付勢力によりタングプレート２８の透孔
３２内に嵌入していたロツクプレートのタングプ
レート係止部４２は、レバー５４の揺動によつて
透孔３２から抜け出ることが可能となつている。

板ばね４６及びレバー５４の上方には解除ボタ
ン６２が配置される。解除ボタン６２には、基部
６４と、基部６４から上方へ突出する操作部６６
と、基部６４の幅方向端部から下方へ延出する板
ばね解除突起６８及びレバー操作突起７０、及び
基部６４の前方側端部から幅方向に向つて突出す
る円筒形の突起７２とが一体に形成されている。
この解除ボタン６２は突起７２を軸に突起７２と
は反対側端部が上下方向に揺動するようになつて
いる。

板ばね解除突起６８は先端がゆるやかに細くな
つた斜面となつており前記板ばね４６の端部５２
Ｂの外側を押圧係合が可能で、解除ボタン後方が
下方（バツクルボデー基板部１４側）へ揺動した
場合に板ばね中間部５２Ａを脚部５０の内方へ向
けて移動させるようになつている。したがつてこ
の場合には第４図に示される如く中間部５２Ａが
透孔２２内から抜け出し、ロツクプレートの解除
ボタン方向への揺動（タングプレートとの係合解
除方向移動）が可能となる。

またレバー操作突起７０は前記操作レバー部５
６の後端を押圧係合可能で、前記板ばね解除突起
６８と同様に解除ボタン後方が下方へ揺動した場
合に、連結棒５８を軸にレバー５４を揺動させる
ようになつている。この場合、板ばね解除突起６
８が板ばね端部５２Ｂを押圧し中間部５２Ａがバ
ツクルボデー透孔２２から抜け出た時点で、レバ
ー操作突起７０がレバー部５６の端部を押圧当接
するように突起の長さが決定されている。

バツクルボデー１２のタングプレート２８挿入
方向奥側には、基板部１４上に位置するピース７
４が配置される。ピース７４は略直方体のブロツ
ク材で、下面には幅方向中央部に凸部７６が形成
されこの凸部７６が前述のバツクルボデー基板部
に穿設された透孔１８に嵌入し、孔に沿つてタン
グプレート挿入方向へ摺動可能となつている。ま
た後部中央部には円筒形状に突出するように切欠
かれた圧縮コイルスプリング保持突起７８が形成
されている。この圧縮コイルスプリング保持突起
７８には圧縮コイルスプリング８２の一端が嵌合
するようになつている。

圧縮コイルスプリング８２の他端は上方バツク
ルカバー８４の内壁に当接保持されるようになつ
ている。このため圧縮コイルスプリング８２はピ
ース７４をタングプレート反挿入方向側へ押圧し
ている。

上方バツクルカバー８４は略長方体形状で、前
壁にはタングプレート通過用のコ字状の凹部８６
が形成され、上壁には解除ボタン６２操作用の矩
形状の透孔８８が形成されている。したがつて解
除ボタン６２の基部６４の上面周囲が透孔８８の
周囲の上方バツクルカバー８４の上壁周囲に当接
され、操作部６６が透孔８８内に位置される。

解除ボタン６２が組み付けられた上方バツクル
カバー８４には前述のバツクルボデー１２が組み
付けられる。解除ボタン６２の板ばね解除突起６
８のテーパー状となつた内側壁は、バツクルボデ
ー１２に組み付けられている板ばね４６の端部５
２Ｂに当接される。さらにまた、解除ボタン６２
のレバー操作突起７０は、わずかな間隙をおいて
レバー５４の操作レバー部５６後端に対応してお
り、操作レバー部５６を押圧当接可能なようにな
つている。

下方バツクルカバー９０は略長方体形状で、前
壁にはタングプレート通過用の面取り部９２が形
成され、後壁にはバツクルボデー基板部１４の後
部貫通用の凹部９４が形成されている。

以上の構成によるバツクル装置１０は、バツク
ルボデー基板部１４の透孔２０に係止される図示
しないステー部を介して車体に連結される。

次に本実施例の作用を説明する。

通常時（タングプレート未挿入時）において
は、第２図Ａ及びＢに示される如くピース７４は
圧縮コイルスプリング８２によつてバツクル装置
前方側に位置している。すなわちロツクプレート
３８のタングプレート係止部４２とバツクルボデ
ー１２の基板部１４との間に入り込んだ状態とな
つている。さらに板ばね４６の腕中間部５２Ａは
バツクルボデー１２の脚板部１６に穿設された透
孔２２内へは嵌入しないで、透孔２２上方の脚板
部１６内側壁に押圧当接している。

ここで乗員によつてタングプレート２８がバツ
クル装置１０に挿入されると、タングプレート２
８は、上方バツクルカバーのコ字状凹部８６及び
下方バツクルカバー９０によつて構成されるタン
グプレート挿通孔を通つて、バツクルボデー基板
部１４に沿つて進み、ロツクプレート３８のタン
グプレート係止部４２に当接するとともにその先
端部３０Ａはピース７４の前方面８０に当接す
る。タングプレート２８がさらに挿入されると、
タングプレート２８の上面は板ばね４６の付勢力
によつて押圧されつつピース７４を押し込みなが
ら圧縮コイルスプリング８２の付勢力に抗してバ
ツクル装置後方（第２図Ｂ右方向）へ移動する。

透孔３２の端面３２Ａがタングプレート係止部
４２を通過すると、ロツクプレート３８は板ばね
４６の付勢力により支持板部４０が第３図Ｂ時計
方向へ揺動し、タングプレート係止部４２は透孔
３２内へ嵌入する。このためタングプレート係止
部４２の後方面はタングプレートの端面３２Ａに
当接係合する。

またこの場合、ロツクプレート３８の揺動にと
もなつて、板ばね４６の腕部５２はその中間部５
２Ａがバツクルボデー脚板部１６の内側壁を摺動
しながら透孔２２方向へ移動し、タングプレート
係止部４２が透孔３２内へ嵌入した時点で、板ば
ね腕中間部５２Ａは透孔２２内へ嵌入される。す
なわちロツクプレート３８と透孔２２の上方壁と
の間に板ばね腕中間部５２Ａが位置する状態とな
る（第３図Ａ及びＢ状態）。これらにより、タン
グプレート２８がバツクル装置１０に挿入されロ
ツクプレート３８によつてロツクされたこととな
る。

さてこの場合、従来のロツクプレート係合解除
方向移動阻止手段を具備しないバツクル装置では
ロツクプレート係合保持力が弱い場合に、車両緊
急時の衝撃力（慣性力）等がロツクプレート係合
解除方向へ加わるとロツクプレートの係合が不用
意に解除される可能性があつた。

しかし本実施例では、タングプレート２８の係
合時に板ばね腕中間部５２Ａをロツクプレート３
８と透孔２２の上方壁との間に嵌入させ、ロツク
プレート３８の係合解除方向の揺動を阻止してい
るので、板ばね４６の付勢力が弱いために車両加
速度で撓んでもロツクプレート３８が揺動するこ
とがなく不用意にタングプレートのロツクが解除
されることはない。

バツクル装置１０を解除するため乗員によつて
解除ボタン６２が操作されると、解除ボタン６２
の後方端部が下方へ揺動する。したがつて板ばね
解除突起６８が板ばね４６の端部５２Ｂを押圧す
る。この場合、レバー操作突起７０とレバー５４
の操作レバー部５６後端との間には若干の間隙が
設けられているので、この時点ではレバー操作突
起７０と操作レバー部５６とは当接していない。

板ばね端部５２Ｂは押圧されてその付勢力に抗
して板ばね脚部５０の内方側へ移動し、バツクル
ボデー１２の透孔２２内へ嵌入していた板ばね腕
中間部５２Ａを透孔２２内から離脱させるように
作用する。板ばね腕中間部５２Ａが透孔２２から
離脱した時点で（第４図状態）で、レバー操作突
起７０がレバー５４の操作レバー部５６後端を下
方へ押圧する。レバー５４は連結棒５８を軸とし
て回動し透孔６０内に嵌入された突起４４を上方
へ揺動させる。

このため、タングプレート係止部４２が透孔３
２の内方から上方へ抜け出す。タングプレート２
８はピース７４を介して圧縮コイルスプリング８
２の付勢力により、タングプレート反挿入方向側
へ押圧されバツクル装置１０から押出される。

このように、解除ボタンの操作により容易にタ
ングプレート２８をバツクル装置１０から解除す
ることができる。

なお本考案に係るバツクル装置は、現在一般的
に使用されている３点式シートベルト装置にかぎ
らず、車両後席に適用される乗員の腰部のみにウ
エビングを装着するシートベルト装置に用いても
よく、また、乗員へ自動的にウエビングを装着及
び解除するオートマチツクシートベルト装置の緊
急解除用バツクル装置にも適用可能である。〔考
案の効果〕 以上説明した如く本考案に係るバツクル装置で
は、タングプレートのバツクル装置における係合
解除方向移動を阻止手段により阻止しているの
で、解除ボタンの操作以外で係合が解除されるこ
とがなく解除ボタンを操作することによつてのみ
すみやかに解離されるという優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るバツクル装置の実施例を
示す分解斜視図、第２図Ａはタングプレート未挿
入時の略断面図、第２図Ｂは第２図Ａの側面図、
第３図Ａはタングプレート挿入時の略断面図、第
３図Ｂは第３図Ａの側面図、第４図は解除ボタン
操作時の略断面図である。 １２……バツクルボデー、３８……ロツクプレ
ート、４６……板ばね、５２Ａ……中間部、５２
Ｂ……端部、５４……レバー、５６……操作レバ
ー部、６２……解除ボタン、６８……板ばね解除
突起、７０……レバー操作突起。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ウエビングの一部に係止されたタングプレート
   を挿入係合し車両シートへ着座する乗員へウエビ
   ングを装着させるためのバツクル装置であつて、
   車体へ取り付けられるバツクルボデーと、タング
   プレート係止部が形成され前記バツクルボデーに
   形成される透孔を貫通してバツクルボデーに揺動
   可能に配設されたロツクプレートと、バツクルボ
   デーに係止されてロツクプレートを保持しロツク
   プレートをバツクルボデーの基板部側へ向かつて
   付勢するリターンスプリングと、腕部が前記透孔
   とロツクプレートの間に嵌入してロツクプレート
   のタングプレートとの係合解除方向移動を阻止可
   能な阻止手段と、前記阻止手段の腕部に係合可能
   に解除ボタンに設けられ、前記解除ボタンの作動
   によりこの解除ボタンの押圧力がロツクプレート
   に伝わる前に前記腕部を押圧し腕部の前記透孔と
   ロツクプレートの間の嵌入状態を排除してロツク
   プレート移動阻止状態を解除する解除手段と、を
   有するバツクル装置。