JPS5821818Y2 - テイルトキャブのロック装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、アンロック部材が移動することによりキャブ
のロック状態を解放するティルトキャブのロック装置に
係り、特に、キャブオーバ−タイプのトラックに用いる
に好適な、いたずらによりティルトキャブがティルトさ
れるのを防止することができるティルトキャブのロック
装置に関する。

一般にキャブオーバ−タイプの自動車においては、運転
室下側に配置されたエンジンの点検を容易とするため、
第１図に示すごとく、キャブをティルト可能とすること
が一般に行なわれている。

図に釦いて、１０はキャブ、１２はフレーム、１４はキ
ャブ１０の支点、１６は、キャブ１０の下側に配設され
た脚、１８は、該脚１６を受けるようフレーム１２に配
設されたブラケット、２０は、キャブ１０をティルトさ
せた際のバランスをとるため、キャブ１０とフレーム１
２間に介装された圧縮スプリングである。

このようなティルトキャブにおいては、従来はロック装
置が車外から容易に操作できたため、いたずらされたり
、或いは部品盗難の恐れがあるという問題があった。

このような従来のティルトキャブのロック装置の構成を
第２図に示す。

図において、３０はロックハンドル、３２は該ロックハ
ンドル３０上に固定されたビス、３４は、該ピン３２に
より係止されるロックハンドルラッチ、３５は、該ロッ
ク７、ンドルラツチ３４に固定された操作用のアーム、
３６は、前記ロックハンドルラッチ３４を、常にピン３
２と係合する方向に付勢するためのばね、３８は、ブラ
ケット１８の端部と係止されるセフティラッチ、４０は
該セフティラッチ３８を、常にブラケット１８と係止す
る方向に付勢するためのばね、４２，４４．４６は、リ
ンク機構であり、ロックハンドル３０が支点３１を中心
として上方向に回動された際に、ブラケット１８に固定
されたフック４８と連動バー４４と４６の支点を兼ねる
ピン５０との係止状態をとくための連動バー、５２は、
車体片側に設けられたロツクノ・ンドル３０の動きを車
体他方側のロック装置に伝えるための連動バー、５４，
５６は走行中のキャブ１０の振動を防止するための弾性
部材である。

このようなロック装置に釦いては、キャブ１０をティル
トするには、まずアーム３５を矢印Ａに示すごとく上方
向に移動し、ロックハンドルラッチ３４を支点３１を中
心に上方向に回動して、ピン３２を自由状態にする。

次いで、ロツクノ・ンドル３０を矢印Ｂに示すごとく上
方向に回動すると、ロックハンドル３０が支点３１を中
心に回動し、これに伴い連動バー４２．４４．４６が支
点４７を固定点として動くため、図面に一点鎖線Ｃで示
す如くフレーム１２側に取付けられたフック４８と、キ
ャブ側のピン５０との保合状態がとかれ両者が分離され
る。

次いで、セフティラッチ３８を矢印りに示すごとく、支
点３９を中心として上方向に回動し、ブラケット１８端
部とセフティラッチ３８との係止状態を解けば、キャブ
１０をティルトさせることが可能である。

このような従来のロック装置においては、多重安全装置
が付加されているため、走行中に誤ってキャブがティル
トされるという問題はないが、ロックハンドル３０、ア
ーム３５、セフティラッチ３８のいずれも外部より操作
可能であるため、十分に管理された駐車場に駐車しない
と、いたずらされたシ或いはエンジン部品が盗難される
という恐れがあった。

本考案は、前記従来の欠点を解消するべくなされたもの
で、駐車場所によらずいたずら等によシテイルトキャプ
がティルトされるのを防止することができるティルトキ
ャブのロック装置を提供することを目的とする。

本考案は、アンロック部材が移動することによシキャプ
のロック状態を解放するティルトキャブのロック装置に
釦いて、前記アンロック部材がロック解除方向に移動す
ることを、車室内からの操作によυ阻止できるロック部
材を設けることをよう、前記目的を達成したものである
。

以下、図面を参照して、本考案の実施例を詳細に説明す
る。

本考案の第１実施例は、第３図に示すごトく、アンロッ
ク部材の１つであるロックハンドルラッチ３４がロック
解除方向に移動することを阻止できるよう、その一端に
車室内から操作可能なフレキシブルワイヤ６０を配設し
たものでアル。

６２は、キャブのシートバック後方底面に配設された前
記フレキシブルワイヤ６０を操作するための蝶ねシ汰の
操作ノブである。

他の点については、前記従来例と同様であるので説明は
省略する。

前記操作ノブ６２、フレキシブルワイヤ６０、ロックハ
ンドルラッチ３４の保合状態は、例えば第４図に示すと
とくとすることができる。

図にかいて、６４はキャブ１０底面に溶接固着されたナ
ツト、６６は該ナツト６４と螺合するねじ、６３は該ね
じ６６の下端に回転自在に支持された、断面力斃Ｕ字状
のフレキシブルワイヤホルダ、１０は、フレキシブルワ
イヤ６０下端とロックハンドルラッチ３４を停止するた
めのピン、１１は、該ピンＴＯを回動自在に係持するた
めの、ロツクノ・ンドルラツチ３４に形成されたピンホ
ルダである。

以下、動作を説明する。

ロック装置を車室内からロックしない通常の状態にかい
ては、第３図の実線Ｅに示すごとく操作ノブ６２が下端
位置に保たれて釦υ、従ってアーム３５を上方に回動す
るコトによりロックハンドルラッチ３４を矢印Ａに示す
ごとく図の上方に回動することが可能である。

従って、従来と同様にロック装置は車室外から操作可能
である。

この時、フレキシブルワイヤ６０はばね３６の作用によ
シ撓んでいるため、通常のロック機能が害されることは
ない。

ロック装置が車室外から操作できないようにするには、
操作ノブ６２によりねじ６６を回転し、第３図の破線Ｆ
に示すごとくフレキシブルワイヤ６０を上方に引上げて
おく。

すると、ロックハンドルラッチ３４も上方位置で固定さ
れ、アーム３５が移動できなくなるため、車室外からは
ロック装置を解除できなくなる。

本考案の第２実施例を第５図に示す。

本実施例は、フレキシブルワイヤ６０下端が、セフティ
ラッチ３８の上端に連結され、セフティラッチ３８が外
部から操作できないようにしたものである。

他の点及び動作については前記第１実施例とほぼ同様で
あるので説明は省略する。

本考案の第３実施例を第６図に示す。

本実施例は、ロックハンドル３０に配設されたピン３２
を係止可能なロックパー１２をキャブ１０に配設したも
のである。

図において、１４は、ロックパー７２をピン３２と係止
する方向に付勢するための引張ばね、１６は操作ノブ、
１８は、該操作ノブ７６により上下される連動パー、８
０は、該連動バー１８の下端に固着されたピン、８２は
、ロックパー１２の上端近傍に形成された、前記ピン８
０と係合する略り字状のカム穴、８４はロックパー１２
の支点である。

このようなロック装置においては、通常は操作ノブ７６
を下方向に押しておく。

すると第６図の実線Ｇに示す如く、ロックハンドル３０
のピン３２とロックパー７２下端とが係合しなくなるた
め、ロックハンドル３０は車室外よυ自由に操作可能と
なる。

車室外から操作できないようにするためには、操作ノブ
１６を上方に引張って回転しロックしておく。

すると、第６図の一点鎖点Ｈに示す如く、ロックパー１
２下端とロックハンドル３０のピン３２とが係止可能な
位置に来るため、ロックハンドル３０は一定範囲以上回
動不能となり、車室外からはロック状態を解除できなく
なる。

本実施例においては、カム穴８２を略り字状とし、操作
ノブＴ６を上方に引いた状態に釦いてロックパー１２が
回動可能とされているため、誤つてロック状態の１１テ
イルトキヤブをフレームと結合させても、ロック装置が
こわれることはない。

なお、前記実施例においては、いずれも操作ノブがキャ
ブのフロアパネルに配設されていたが、操作ノブの配設
位置はこれに限定されず、例えば計器盤に設けることも
可能である。

又、ロック解除方向に移動することを阻止するアンロッ
ク部材モ、ロックハンドル、ラッチ、セフティラッチに
限定されず、ロック状態を解放する時に移動するアンロ
ック部材であれば何でも構わない。

以上説明したとかり、本考案は、アンロック部材が移動
することによりキャブのロック状態全解放するティルト
キャブのロック装置において、前記アンロック部材がロ
ック解除方向に移動することを、車室内からの操作によ
り阻止できるロック部材を設けたので、ティルトキャブ
がいたずら等によシ外部からティルトされるのを防止で
きるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、ティルトキャブのティルト状態を示す側面図
、第２図は、従来のティルトキャブのロック装置を示す
正面図、第３図は、本考案に係る第１実施例を示す正面
図、第４図は、前記第１実施例におけるフレキシブルワ
イヤと操作ノブとロックハンドルラッチとの保合状態を
示す斜視図、第５図は、本考案の第２実施例を示す正面
図、第６図は、本考案の第３実施例を示す正面図である
。 １０・・・・・・キャブ’％１２・・・・・・フレーム
、１６・・・・・・脚、１８・・・・・・ブラケット、
３０・・・・−・ロックハンドル、３２・・・・・・ピ
ン、３４・・・・・・ロックハンドルラッチ、３８・・
・・・・セフティラッチ、４２，４４．４６・・・・・
・連動バー、４８・・・・・・フック、５０・・・・・
・ピン、５２・・・・・・連動バー、６０・・・・・・
フレキシブルワイヤ、６２．７６・・・・・・操作ノブ
、６４・・・・・・ナツト、６６・・・・・−ｔ２Ｌ、
７２・・・・・・ロックパー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 （１） キャップを車両本体にリンク機構を介して係
   止するとともに該リンク機構にロックハンドルを連結し
   、かつキャブを車両本体にセフティラッチを介して係止
   してこれらロックハンドルおよびセフライラッチによう
   アンロック部材を構成臥該アンロック部材を車外に露程
   させて該アンロック部材の操作によジキャプと車両本体
   との係合を解除可能としたティルトキャブのロック装置
   に釦いて、アンロック部材に該アンロック部材の係止解
   除方向動を阻止するロック部坂を設け、該ロック部材を
   車室内に延在させて車室内で操作可能としたティルトキ
   ャブのロック装置。 （２）前記ロック部材がフレキシブルワイヤである実用
   新案登録請求の範囲第１項記載のティルトキャブのロッ
   ク装置。 Ｃ３）３前記ロック部材がロックバーである実用新案登
   録請求の範囲第１項記載のティルトキャブのロック装置
   。 （４）前記ロック部材がロックハンドルをロックするよ
   うにされている実用新案登録請求の範囲第１項乃至第３
   項のいずれか１項に記載のティルトキャブのロック装置
   。 （５）前記ロック部材のべ ロックハンドルの動きを阻
   止するためのロックハンドルラッチをロックするように
   されている実用新案登録請求の範囲第１項乃至第３項の
   いずれか１項に記載のティルトキャブのロック装置。 （６）前記ロック部材がセフティラッチをロックするよ
   うにされている実用新案登録請求の範囲第１項乃至第３
   項のいずれか１項に記載のティルトキャブのロック装置
   。