JP3272560B2 - キャブロック装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はキャブロック装置に係
り、とくにフックをロック位置と非ロック位置とに切換
える操作ハンドルを有するキャブロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】キャブオーバ型のトラックにおいては、
キャブの下側にエンジンが配されることになる。従って
エンジンの整備性を改善するために、キャブをチルト可
能にフレームによって支持し、整備時にこのキャブをチ
ルトさせるようにしている。

【０００３】通常の走行時にはキャブを下降させるとと
もに、例えば実開昭５５−１０４５８５号公報に開示さ
れているように、フレーム側のリヤアーチに設けられて
いるロックピンによってロック機構を介してキャブをロ
ックするようにしている。そしてロック機構をロック状
態と非ロック状態とに切換えるように、例えば実開昭６
３−１０２５８３号公報に開示されているような操作レ
バーがキャブの背面側に取付けられており、この操作レ
バーを操作することによって、上記キャブのロックとそ
の解除とを行なうようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】実開昭６３−１０２５
８３号公報に開示されているような操作レバーを例えば
非ロック方向に誤って回動操作すると、キャブのロック
が不測に解除される問題がある。そこでラッチレバーを
設け、このラッチレバーによって操作レバーをラッチ
し、しかもスイッチによって上記ラッチレバーの回動位
置を検出し、ラッチをかけ忘れた場合にはそのことをス
イッチによって検出してインジケータで警報表示を行な
う等の対策を行なうようにしている。

【０００５】このような構成によれば、操作レバーの他
にラッチレバーを必要とし、さらにラッチレバーの位置
を検出するためのスイッチや警報表示装置等が必要にな
り、構造が非常に複雑になる問題がある。また警報表示
装置は例えば運転席のインストルメントパネル上に取付
けられることになるために、車外においてキャブの操作
を行なう場合には、上記のような警報装置を目で目視し
て確認することができないという問題がある。

【０００６】本発明はこのような問題点に鑑みてなされ
たものであって、キャブ側のフックをロック位置と非ロ
ック位置とに切換える操作ハンドルが正しくロック位置
に切換えられるとともに、その状態で安定に保持される
ようにしたキャブロック装置を提供することを目的とす
るものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、リヤアーチの
被係合部と係合されるフックをキャブの背面側に設ける
とともに、さらにキャブの背面側には、車両の前後方向
に延びるピンを中心として回動可能に支持され、フック
をロック位置と非ロック位置とに切換える操作ハンドル
を設け、しかもこの操作ハンドルをロック状態で保持す
る保持アームを上記操作ハンドルを回動可能に支持する
キャブ側に設け、操作ハンドルの側部には保持アームを
受入れるコ字状の保持部を取付け、上記保持部が保持ア
ームを受入れた状態で保持部の挿通孔に車両の前後方向
からストッパピンを挿入し、このストッパピンによって
保持部から保持アームが離脱するのを阻止するようにし
たキャブロック装置に関するものである。

【０００８】

【作用】操作ハンドルによってフックをロック位置に切
換え、操作ハンドルの側部に設けられているコ字状の保
持部によって保持アームを受入れ、しかも保持部の挿通
孔に車両の前後方向からストッパピンを挿入し、このス
トッパピンによって保持部に保持された保持アームが離
脱するのを阻止することになり、このようなストッパピ
ンによって操作ハンドルはフックをロック位置に切換え
た状態でラッチされる。

【０００９】

【実施例】図１に示すように、トラックのキャブ１０は
シャシフレーム１１の先端部にチルト機構１２によって
チルト可能に支持されており、必要に応じて前方へ回動
させてチルトできるようにしている。そしてこのチルト
動作はキャブ１０の下側に配されているトーションバー
１３によって行なわれるようになっている。

【００１０】キャブ１０が下降されると、左右のフレー
ム１１間に取付けられているリヤアーチ１４（図２およ
び図３参照）がキャブ１０を受けるとともに、キャブ１
０の背面側に設けられているロック機構１５（図４参
照）のフック２２がアイボルト１６と係合されるように
なっている。すなわち図２および図３に示すように、リ
ヤアーチ１４の中央部にはラバー１７を介してアイボル
ト１６が取付けられている。さらにリヤアーチ１４には
アイボルト１６の側部にラッチピン１８が取付けられて
いる。

【００１１】これに対してキャブ１０側には図４に示す
ロック機構１５が設けられている。このロック機構１５
はキャブ１０の背面側に固定されたベース２０を備え、
ピン１９によってクランクレバー３０を回動可能に支持
している。そしてこのクランクレバー３０上においてピ
ン２１を介してフック２２が回動可能に支持されてい
る。フック２２は係合用凹部２３を備え、この凹部２３
によって上記アイボルト１６と係合されるようになって
いる。またフック２２とクランクレバー３０との間には
ばね２４が張設されており、両者は互いに閉じる方向に
回動付勢されるとともに、フック２２はピン２１を中心
として図４において時計方向に回動付勢されている。

【００１２】そしてフック２２の背面側であって図４に
おいて右方にはロックレバー２５が配されており、ピン
２６によって支持板２８の折曲げ部分に回動可能に支持
されている。このロックレバー２５は巻きばね２７によ
ってピン２６を中心として反時計方向に回動付勢されて
おり、その下端がリヤアーチ１４上の当接板２９と当接
してそれ以上の同方向の回動が規制されるようになって
いる。ロックレバー２５はチルト時にフック２２のピン
３１と係合するようになっており、しかもフック２２の
ピン３２は支持板２８の案内溝３３によって案内される
ようになっている。

【００１３】さらにこのロック機構１５の近傍であって
図４において左下方にはセーフティラッチ機構３５が設
けられている。セーフティラッチ機構３５はラッチレバ
ー３６を備え、ピン３７によって回動自在に支持されて
いる。さらにラッチレバー３６はピン３８を介してセー
フティレバー３９を支持している。またラッチレバー３
６には凹部４０が形成されており、上記ラッチピン１８
を受入れるようになっている。またラッチレバー３６は
キャブ１０がチルト位置から正常位置に下降するときに
ラッチピン１８と当接してラッチレバー３６を回動させ
る傾斜部５８と、ラッチピン１８が凹部４０に受入れら
れるまで回動状態を保持する保持部５９とを有してい
る。

【００１４】上記ロック機構１５のクランクレバー３０
およびセーフティラッチ機構３５のセーフティラッチレ
バー３９はそれぞれロッド４３、４４と連結されてい
る。そしてロッド４３の先端側には図５に示すようにピ
ン４５を介して操作ハンドル４６が連結されている。操
作ハンドル４６はキャブ１０の背面側に取付けられてい
るブラケット４７にピン４８を介して回動可能に支持さ
れるようになっている。すなわちこの操作ハンドル４６
は、車両の前後方向に延びるピン４８を中心としてキャ
ブ１０の背面側で回動可能に支持されるようになってい
る。

【００１５】操作ハンドル４６を回動可能に支持するブ
ラケット４７には図７に示すように保持アーム５１が取
付けられている。この保持アーム５１は操作ハンドル４
６の側部に取付けられている断面コ字状の保持金具５２
内に受入れられるようになっている。そして保持金具５
２の互いに対向する側部および操作ハンドル４６に形成
されているピン挿通孔５３をストッパピン５４が挿通す
るようになっている。そしてストッパピン５４には、そ
の基端側に抜け止め５５が、先端側に係止ピン５６がそ
れぞれ設けられている。

【００１６】以上のような構成において、図１に示すよ
うにチルトされたキャブ１０が下降して通常の状態に戻
ると、キャブ１０の下降に伴って、キャブ１０の背面側
に設けられているセーフティラッチ機構３５のラッチレ
バー３６がピン３７を中心として回動し、その凹部４０
によってラッチピン１８を受入れるとともに、セーフテ
ィレバー３９が凹部４０の入口を塞ぐことになり、これ
によってラッチレバー３６がラッチピン１８と係合して
ラッチ状態に維持されることになる。

【００１７】ロック機構１５はこのときに次のようにし
てロック動作を行なう。キャブ１０が下降するとロック
レバー２５の下端が図４に示すように当接板２９に当接
し、巻きばね２７に抗してピン２６を中心として図４に
示すように時計方向に回動し、フック２２のピン３１を
解放する。従って操作ハンドル４６を図５に示すように
回動操作してクランクレバー３０をピン１９を中心に図
４に示すように反時計方向に回動させると、ばね２４に
よってピン２１を中心として時計方向に回動付勢されて
いるフック２２が回動し、その係合用凹部２３がアイボ
ルト１６と係合される。これによってキャブ１０が下降
位置にロックされることになる。このようにキャブ１０
は下降位置で２重にロックされることになる。

【００１８】下降したキャブ１０をロックするための動
作の際に上述の如く、操作ハンドル４６は図６に示す状
態から図５に示す状態にピン４８を中心として反時計方
向に回動される。するとこの操作ハンドル４６の側部に
設けられている保持金具５２が図５および図７に示すよ
うにブラケット４７に取付けられている保持アーム５１
を受入れるようになる。

【００１９】保持金具５２が図５および図７に示すよう
に保持アーム５１を受入れたならば、ストッパピン５４
を図７および図８に示すように操作ハンドル４６および
保持金具５２のピン挿通孔５３を挿通させ、このピン５
４によって保持金具５２内に導入されている保持アーム
５１のロックを行なう。

【００２０】このようにストッパピン５４によって保持
アーム５１を導入した保持金具５２がロック状態に維持
されるようにすると、操作ハンドル４６は上方への回動
が阻止されるようになり、これによって操作ハンドル４
６はロック位置に移動されたフック２２とクランクレバ
ー３０およびロッド４３を介して連動した状態で保持さ
れることになる。従ってこのような状態で操作ハンドル
４６を図６に示す解除方向に回動させようとしても、そ
の回動は保持アーム５１とストッパピン５４の施錠作用
によって阻止される。

【００２１】このように本実施例のキャブロック装置に
よれば、キャブ１０のチルトを終えて下降したキャブ１
０をロックした後に、ストッパピン５４を操作ハンドル
４６と保持金具５２のピン挿通孔５３を貫通して差込む
ことによって、操作ハンドル４６がロック解除方向に動
かないようになり、誤ってキャブ１０のロックが解除さ
れないようにしている。

【００２２】ストッパピン５４の挿入方向は操作ハンド
ル４６のピン４８の軸線方向と平行な方向であって車両
の前後方向である。すなわち車両の前後方向にストッパ
ピン５４をピン挿通孔５３に挿通するようにしており、
このような操作を車両の側部で行なうようにしている。
従って横からストッパピン５４がどの程度差込まれたか
を目視で容易に確認することができ、ストッパピン５４
が奥まで図８に示すように正しく入っているかどうかを
確実に確認できるようになる。これによってより安全性
の高いキャブロック装置が提供されることになる。

【００２３】なおキャブ１０をチルトさせる場合には、
まずストッパピン５４をピン挿通孔５３から抜去ればよ
い。これによって操作ハンドル４６の回動が自由にな
る。従って操作ハンドル４６を図５に示す下側のキャッ
チ６１から離脱させて、図６に示すようにピン４８を中
心として時計方向に回動させて操作ハンドル４６を上側
のキャッチ６２と係合させることにより、このハンドル
４６に連動されているロッド４３が図４中右方に押され
る。

【００２４】このことは図４におけるクランクレバー３
０がロッド４３によって右方に押されることを意味し、
クランクレバー３０はピン１９を中心として時計方向に
回動する。このクランクレバー３０の時計方向への回動
によって、フック２２はアイボルト１６を解放してロッ
クが解除される。

【００２５】フック２２とアイボルト１６との係合が解
除されても、セーフティラッチ機構３５のラッチレバー
３６がリヤアーチ１４のピン１８と係合しているため
に、キャブ１０は僅かに浮上がるだけである。そこでセ
ーフティラッチ機構３５のロッド４４を図４中左方に引
くと、セーフティレバー３９を介してラッチレバー３６
がピン３８を中心として反時計方向に回動し、ピン１８
ら離脱する。よってキャブ１０は図１に示すトーション
レバー１３によって自動的に浮上がる。するとキャブ１
０側のロックレバー２５の下端がリヤアーチ１４側の当
接板２９から離れ、ロックレバー２５は巻きばね２７に
よってピン２６を中心として反時計方向に回動し、支持
板２８の案内溝３３によってピン３２を介して案内され
るフック２２のピン３１とロックレバー２５とが係合さ
れ、ロック解除状態にフック２２が保持される。このよ
うにしてキャブ１０はチルトされる。

【００２６】

【発明の効果】以上のように本発明は、フックをロック
位置に切換えるように操作ハンドルを操作するととも
に、この操作ハンドルに取付けられている保持部内に保
持アームを受入れ、保持部の挿通孔に車両の前後方向か
らストッパピンを挿入することによって、操作ハンドル
をその位置に保持するようにしたものである。

【００２７】このような構成によれば、不測に操作ハン
ドルを回動操作してキャブのロックを解除することが阻
止されるようになる。しかもストッパピンは車両の前後
方向から挿通されるようになっているために、車両の横
方向から操作してストッパピンを挿入する際に、このピ
ンが正しく奥まで挿入されたかどうかを目視によって容
易に確認することができ、より安全性の高いキャブロッ
ク装置を提供することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】チルト状態のキャブの側面図である。

【図２】リヤアーチの平面図である。

【図３】リヤアーチの正面図である。

【図４】キャブのロック機構の正面図である。

【図５】操作ハンドルの部分を示す正面図である。

【図６】操作ハンドルをロック解除方向に回動させた状
態の正面図である。

【図７】操作ハンドルの斜視図である。

【図８】ストッパピンによる保持動作を示す要部拡大断
面図である。

【符号の説明】

１０ キャブ １１ フレーム １２ チルト機構 １３ トーションレバー １４ リヤアーチ １５ ロック機構 １６ アイボルト １７ ラバー １８ ラッチピン １９ ピン ２０ ベース ２１ ピン ２２ フック ２３ 係合用凹部 ２４ ばね ２５ ロックレバー ２６ ピン ２７ ばね ２８ 支持板 ２９ 当接板 ３０ クランクレバー ３１、３２ ピン ３３ 案内溝 ３５ セーフティラッチ機構 ３６ ラッチレバー ３７、３８ ピン ３９ セーフティレバー ４０ 凹部 ４３、４４ ロッド ４５ ピン ４６ 操作ハンドル ４７ ブラケット ４８ ピン ５１ 保持アーム ５２ 保持金具 ５３ ピン挿通孔 ５４ ストッパピン ５５ 抜け止め ５６ 係止ピン ５８ 傾斜部 ５９ 保持部 ６１ キャッチ（下） ６２ キャッチ（上）

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】キャブの背面側に設けられており、リヤア
   ーチの被係合部と係合されるフックと、前記キャブのチルト時に前記フックのピンと係合すると
   ともに、前記キャブが下降すると前記リヤアーチ上の当
   接板に当接して回動し、前記フックのピンを解放するロ
   ックレバーと、 キャブの背面側に設けられておりかつ車両の前後方向に
   延びるピンを中心として回動可能に支持され、前記フッ
   クをロック位置と非ロック位置とに切換える操作ハンド
   ルと、 前記操作ハンドルを回動可能に支持するキャブ側に設け
   られており、前記操作ハンドルをロック状態で保持する
   保持アームと、 前記操作ハンドルの側部に取付けられており、該操作ハ
   ンドルがロック位置にあるときに前記保持アームを受入
   れるコ字状の保持部と、 前記保持部が前記保持アームを受入れた状態で保持部の
   挿通孔に車両の前後方向から挿通され、該保持部から前
   記保持アームが離脱するのを阻止するストッパピンと、 をそれぞれ具備するキャブロック装置。