JPS6341249Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車等車両に装備される自動変速
機用シフトレバーの固定装置に関する。

一般に車両の盗難防止装置としては、ステアリ
ングロツク装置およびドアロツク装置が設けられ
ているが、オープンカーの場合にはドアロツク装
置が役に立たないことから、ステアリングロツク
装置のみとなる。

そのため、オープンカー等においては、ステア
リングロツク装置の他に、もう一つ何らかの盗難
防止装置を設けることが望まれている。

而して、本考案の目的は、自動変速機車両にお
けるシフトレバーのパーキング位置を、ステアリ
ングロツク装置のロツク操作と連動させて固定状
態とすることにより、車両の走行を不能として盗
難防止装置とすることにある。

かかる目的は、本考案によれば、シフトレバー
と、このシフトレバーに上下動可能に取り付けら
れたデイテントピンと、このデイテントピンが摺
動するデイテント孔を有するデイテントプレート
とを備えた自動変速機のシフトレバー装置におい
て、シフトロツクレバーがシフトレバーのパーキ
ング位置において回動可能に配設されており、こ
のシフトロツクレバーには固定用回動位置と解除
用回動位置が設定されており、その固定用回動位
置でシフトレバーのパーキング位置を固定するた
めにデイテントピンと係合する手段が設けられて
いると共に、解除用回動位置ではこの固定する手
段が解除されてシフトレバーの操作移動が可能と
されており、シフトロツクレバーのこの固定用回
動位置と解除用回動位置の変換がケーブルを介し
て連結されたステアリングロツク装置のキー回動
操作によりおこなわれるようになつており、か
つ、ステアリングロツク状態においてシフトロツ
クレバーがシフトレバーのパーキング位置を固定
するためにデイテントピンと係合する固定用回動
位置にある関係とされていることを特徴とする自
動変速機用シフトレバーの固定装置の構成によつ
て達成される。

本考案の自動変速機用シフトレバーの固定装置
は、上述のように構成されていることにより、シ
フトレバーのパーキング位置にあつて、ステアリ
ングロツク装置のキーを回動操作して、シフトロ
ツクレバーを固定用回動位置としたときには、シ
フトロツクレバーに設けたパーキング位置を固定
する手段よりシフトレバーのパーキング位置が固
定されるため、シフトレバーは他の変速位置へシ
フトすることができない。

そして、シフトレバーのパーキング位置におい
ては、周知の如く、自動変速機の出力軸は変速機
ケースにロツクされた状態にあり、車両の走行が
不能とされているため、盗難防止装置の機能を果
たす。

また、本考案はステアリングロツク装置のキー
回動操作と連動させて、シフトロツクレバーによ
りシフトレバーをパーキング位置に固定するもの
であるため、ステアリングロツク装置のキー操作
のみで、２つの盗難防止装置を作動させることが
できるという操作上の利点を有する。

また、本考案のシフトレバーは、車両駐車時に
おいては、シフトロツクレバーにより確実にパー
キング位置に固定されているため、駐車時におけ
る不用意な誤操作を防止することができる。

また、本考案では、小さな操作力で作動するデ
イテントピンの動きをシフトロツクレバーで固定
するようにしたことにより、シフトロツクレバー
を含む固定装置は、デイテントピンに入力する小
さな荷重入力に耐えられるように設計すればよ
く、固定装置の小型化及び機構の簡素化ができる
ようになつている。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図は実施例の全体を示す概略図である。こ
の第１図において、１はステアリングホイール、
２はステアリングメインシヤフトを示しており、
このステアリングホイール１とステアリングメイ
ンシヤフト２は結合されて、操舵機構を構成して
いる。ステアリングメインシヤフト２にはこのス
テアリングメインシヤフト２の操舵を不能とする
ステアリングロツク装置３が設けられている。

また、４はシフトレバーを示しており、このシ
フトレバー４は車両のフロアに設置されている。
このシフトレバー４は支軸５を中心として回動可
能とされており、シフト操作移動する。このシフ
トレバー４部分にはシフトロツクレバー６が設け
られており、このシフトロツクレバー６とステア
リングロツク装置３とはケーブル７により連結さ
れており、両者３と７は連動して作動するように
なつている。

第２図はステアリングロツク装置３部分を示
す。一般にステアリングロツク装置３は、イグニ
ツシヨンキー機構に併設されており、この実施例
においてもイグニツシヨンキー機構に併設された
例を示している。イグニツシヨンキー機構に併設
されたステアリングロツク装置３には、カム８が
設けられている。このカム８は、図示しないイグ
ニツシヨンキーのキー回動操作により回動させら
れるようになつており、図示の様に、LOCK、
ACC、ON、STARTの４つの回動位置を位置を
有する。なお、カム８のLOCK回動位置がステア
リングロツク状態であり、第２図の図示状態はこ
のLOCK回動位置を示している。

カム８にはＬ形状のテンシヨンロツド９が係合
している。このテンシヨンロツド９はケーブル７
の一端と結合されており、カム８の回動によりケ
ーブル７を引張つたり、戻したりする。カム８が
LOCK回動位置にあるときは、第２図に示す図示
状態にあり、ケーブル７は戻された状態にある
が、ACC、ON、STARTの各回動位置にあると
きは、カム８によりテンシヨンロツド９は第２図
で右方に移動させられて、ケーブル７を引張つた
状態とする。

第３図はシフトレバー４部分の詳細構造を示
す。シフトレバー４の上部にはシフトレバーノブ
１０が設けられており、このシフトレバーノブ１
０を把持してシフト操作するようになつている。
また、ベースプレート１１上にデイテントプレー
ト１２が設けられており、このデイテントプレー
ト１２にはデイテント孔１２ａが設けられ、この
デイテント孔１２ａにはシフトレバー４に上下動
可能に取り付けられたデイテントピン１３が係合
している。第３図に示す係合状態は、シフトレバ
ー４のパーキング位置の係合状態である。

また、第３図において、１４は表示板を示して
おり、シフトレバー４のシフト位置を表すように
なつている。なお、以上のシフトレバー４部分の
構成は従来から良く知られた周知の構成を示した
ものである。

次に、このシフトレバー４部分における本考案
の特徴部分の実施例の構造を、第３図および第４
図について説明すれば、シフトロツクレバー６は
Ｌ形状に形成されており、支軸１５により回動可
能に取り付けられている。このシフトロツクレバ
ー６の回動方向はシフトレバー４の軸直角方向と
されている。

シフトロツクレバー６の一片部分６ａには、デ
イテントピン１３が係合する係合穴１６が穿設さ
れている。なお、この一片部分６ａの下部は、第
５図に示すように傾斜部６a′に形成されている。

シフトロツクレバー６の他片部分６ｂには、テ
ンシヨンスプリング１７が係止されており、シフ
トロツクレバー６に常時第４図で見て反時計回り
方向に回動力を付勢せしめている。すなわち、一
片部分６ａの係合穴１６がデイテントピン１３に
係合する回動方向に回動力を付勢している。

また、この他片部分６ｂにはケーブル７の他端
が結合されており、ケーブル７の引張り操作によ
りシフトロツクレバー６を第４図で見て時計回り
方向に回動せしめて、第６図に示すように一片部
分６ａの係合穴１６がデイテントピン１３の係合
から外れるようになつている。

また、ケーブル７と結合する他片部分６ｂには
逃がし穴１８が設けられており、シフトロツクレ
バー６はこの逃がし穴１８の範囲内において、ケ
ーブル７の作動とは無関係に回動可能とされてい
る。

なお、第４図はシフトロツクレバー６の固定用
回動位置状態を示し、第６図はシフトロツクレバ
ー６の解除用回動位置状態を示している。

次に、実施例の作動を説明する。

今、第２図に示すカム８がACC、ON、
STARTの各回動位置状態にあるときは、カム８
によりテンシヨンロツド９を右方向に移動させ
て、ケーブル７を引張るため、シフトロツクレバ
ー６は第６図に示すように時計回り方向に回転さ
れ、シフトロツクレバー６の一片部分６ａの係合
穴１６とデイテントピン１３の係合は外れた状態
にある。そのため、この状態においては、従来通
りシフトレバー４のシフト移動操作は自由におこ
なうことができるようになつている。

次に、第２図に示すカム８がステアリングロツ
ク状態であるLOCKの回動位置状態となると、テ
ンシヨンロツド９とカム８の係合状態は第２図の
図示状態となり、テンシヨンロツド９も戻され
る。なお、このケーブル７の戻しは、シフトロツ
クレバー６の他片部分６ｂに係止されたテンシヨ
ンスプリング１７のばね力によりおこなわれる。

ケーブル７が戻されることにより、シフトロツ
クレバー６も第４図に示す固定用回動位置に戻さ
れて、その一片部分６ａに穿設された係合穴１６
が、パーキング位置にあるシフトレバー４のデイ
テントピン１３と係合し、シフトレバー４はパー
キング位置に固定される。そして、これにより、
シフトレバー４の他へのシフト移動が阻止され
る。

なお、この実施例においては、先にキーを回動
操作して、カム８をLOCK回動位置とし、シフト
ロツクレバー６が第４図に示す固定用回動位置状
態となつた後、シフトレバー４をパーキング位置
以外のシフト位置からパーキング位置にシフト移
動する場合であつても、その操作が可能とされて
いる。

すなわち、シフトレバー４がパーキング位置以
外のシフト位置からパーキング位置にシフト移動
するとき、デイテントピン１３は第５図に示すよ
うに下方から上方に移動するが、シフトロツクレ
バー６の一片部分６ａの下部は、傾斜部６a′に形
成されているため、シフトロツクレバー６は第４
図で見て時計回り方向に回動されて、デイテント
ピン１３は上方に移動し、一片部分６ａの係合穴
１６と係合する。なお、このときのシフトロツク
レバー６の回動は、他片部分６ｂに形成された逃
がし穴１８の範囲内でおこなわれるため、ケーブ
ル７が作動することがない。

以上、本考案を図示した特定の実施例について
説明したが、本考案はかかる実施例に限定される
ものではなく、本考案の範囲内にて、その他種々
の実施例が可能なものである。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示し、第１図は全体を
示す概略図、第２図はステアリングロツク装置部
分を示す概略図、第３図はシフトレバー部分を示
す正面図、第４図はシフトロツクレバー部分を示
し、シフトロツクレバーの固定用回動位置状態を
示す平面図、第５図は同側面図、第６図はシフト
ロツクレバーの解除用回動位置状態を示す平面図
である。 符号の説明、３……ステアリングロツク装置、
４……シフトレバー、６……シフトロツクレバ
ー、７……ケーブル、１６……（パーキング位置
を固定する手段）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シフトレバーと、このシフトレバーに上下動可
   能に取り付けられたデイテントピンと、このデイ
   テントピンが摺動するデイテント孔を有するデイ
   テントプレートとを備えた自動変速機のシフトレ
   バー装置において、 シフトロツクレバーがシフトレバーのパーキン
   グ位置において回動可能に配設されており、この
   シフトロツクレバーには固定用回動位置と解除用
   回動位置が設定されており、その固定用回動位置
   でシフトレバーのパーキング位置を固定するため
   にデイテントピンと係合する手段が設けられてい
   ると共に、解除用回動位置ではこの固定する手段
   が解除されてシフトレバーの操作移動が可能とさ
   れており、シフトロツクレバーのこの固定用回動
   位置と解除用回動位置の変換がケーブルを介して
   連結されたステアリングロツク装置のキー回動操
   作によりおこなわれるようになつており、かつ、
   ステアリングロツク状態においてシフトロツクレ
   バーがシフトレバーのパーキング位置を固定する
   ためにデイテントピンと係合する固定用回動位置
   にある関係とされていることを特徴とする自動変
   速機用シフトレバーの固定装置。