JP2902748B2 - 足踏み式パーキングブレーキ装置 - Google Patents
足踏み式パーキングブレーキ装置Info
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- Japan
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- lever
- release
- pedal
- parking brake
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- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
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Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車の足踏み式パーキングブレーキ装置に
関する。
関する。
従来の技術 第４図は従来の構造を示すもので、１は車体に固定し
たベースプレート２に支軸３により回動自在に装着した
ペダルレバーで、その上端縁にはセクタギヤ４を設けて
あると共に、パーキングブレーキケーブル５端を繋留し
てあり、図外のリターンスプリングにより復位されるイ
ニシャル位置Ａと、該リターンスプリングのばね力に抗
して足踏み回動されて、パーキングブレーキケーブル５
を牽引してパーキングブレーキを掛けるパーキング位置
Ｂとに回動できるようになっている。６は前記ベースプ
レート２に配設されて、ペダルレバー１の踏込み位置を
ロックするペダルロック機構を示し、この例ではロッキ
ングコイル方式のものを採用している。即ち、このペダ
ルロック機構６は、一端に前記セクタギヤ４に噛合する
ピニオン８を有し、ベースプレート２に支軸９により回
転自在に装着されたドラム７と、内径がドラム７外径よ
りも小さく形成されて、該ドラム７に嵌装したラップス
プリング10とを備えている。ラップスプリング10はその
一端をクランプ11によりベースプレート２に固定してあ
り、かつ、他端は自由状態にしてあって、ペダルレバー
１の踏込みによりセクタギヤ4,ピニオン８を介してドラ
ム７が第４図Ｃで示す反時計方向に回転力を受けると、
ラップスプリング10が拡径してドラム７とラップスプリ
ング10との間に滑りを生じさせてペダルレバー１の踏込
み方向の回動を許容するが、ドラム７の同図Ｄで示す時
計方向の回転に対しては、ラップスプリング10の緊縮力
によりドラム７を膠着して、ペダルレバー１を踏込み位
置でロックし得るようになっている。12はベースプレー
ト２に支軸12Aにより回転自在に装着されたベルクラン
ク状の解除レバーで、上端部を前記ラップスプリング10
の自由端に近接配置し、他端に解除ノブ13のノブロッド
14を連結してあって、ノブ13の牽引操作により、ラップ
スプリング10の自由端を拡径方向に押してドラム７の膠
着を解除し、以って、ペダルレバー１のイニシャル位置
Ａへの自動復帰を許容し得るようになっている。第４図
中E,Fは解除レバー12のイニシャル位置，ロック解除位
置を示す。この類似構造は、例えば1989年10月日産自動
車（株）発行新型車解説書（G50-1）C-77頁に示されて
いる。
たベースプレート２に支軸３により回動自在に装着した
ペダルレバーで、その上端縁にはセクタギヤ４を設けて
あると共に、パーキングブレーキケーブル５端を繋留し
てあり、図外のリターンスプリングにより復位されるイ
ニシャル位置Ａと、該リターンスプリングのばね力に抗
して足踏み回動されて、パーキングブレーキケーブル５
を牽引してパーキングブレーキを掛けるパーキング位置
Ｂとに回動できるようになっている。６は前記ベースプ
レート２に配設されて、ペダルレバー１の踏込み位置を
ロックするペダルロック機構を示し、この例ではロッキ
ングコイル方式のものを採用している。即ち、このペダ
ルロック機構６は、一端に前記セクタギヤ４に噛合する
ピニオン８を有し、ベースプレート２に支軸９により回
転自在に装着されたドラム７と、内径がドラム７外径よ
りも小さく形成されて、該ドラム７に嵌装したラップス
プリング10とを備えている。ラップスプリング10はその
一端をクランプ11によりベースプレート２に固定してあ
り、かつ、他端は自由状態にしてあって、ペダルレバー
１の踏込みによりセクタギヤ4,ピニオン８を介してドラ
ム７が第４図Ｃで示す反時計方向に回転力を受けると、
ラップスプリング10が拡径してドラム７とラップスプリ
ング10との間に滑りを生じさせてペダルレバー１の踏込
み方向の回動を許容するが、ドラム７の同図Ｄで示す時
計方向の回転に対しては、ラップスプリング10の緊縮力
によりドラム７を膠着して、ペダルレバー１を踏込み位
置でロックし得るようになっている。12はベースプレー
ト２に支軸12Aにより回転自在に装着されたベルクラン
ク状の解除レバーで、上端部を前記ラップスプリング10
の自由端に近接配置し、他端に解除ノブ13のノブロッド
14を連結してあって、ノブ13の牽引操作により、ラップ
スプリング10の自由端を拡径方向に押してドラム７の膠
着を解除し、以って、ペダルレバー１のイニシャル位置
Ａへの自動復帰を許容し得るようになっている。第４図
中E,Fは解除レバー12のイニシャル位置，ロック解除位
置を示す。この類似構造は、例えば1989年10月日産自動
車（株）発行新型車解説書（G50-1）C-77頁に示されて
いる。
発明が解決しようとする課題 解除ノブ13の操作によっては、例えばペダルレバー１
が完全にイニシャル位置Ａにまで戻らないうちに、該解
除ノブ13を戻してしまうと、ペダルロック機構６が途中
で再びロックしてしまい、パーキングブレーキの引きづ
り現象が発生する可能性がある。
が完全にイニシャル位置Ａにまで戻らないうちに、該解
除ノブ13を戻してしまうと、ペダルロック機構６が途中
で再びロックしてしまい、パーキングブレーキの引きづ
り現象が発生する可能性がある。
そこで、本発明は解除ノブ操作による解除レバーのロ
ック解除位置，イニシャル位置への作動にクリック感が
得られ、確実なパーキングブレーキ解除操作を促すこと
ができて、パーキングブレーキの引きづり現象を未然に
防止することができる足踏み式パーキングブレーキ装置
を提供するものである。
ック解除位置，イニシャル位置への作動にクリック感が
得られ、確実なパーキングブレーキ解除操作を促すこと
ができて、パーキングブレーキの引きづり現象を未然に
防止することができる足踏み式パーキングブレーキ装置
を提供するものである。
課題を解決するための手段 足踏み操作によりパーキングブレーキケーブルを牽引
するペダルレバーと、ペダルレバーの踏み込み位置をロ
ックするペダルロック機構と、解除ノブの牽引操作によ
り回動されて前記ペダルロック機構をロック解除する解
除レバーとを備えた構造において、前記ペダルロック機
構をペダルレバーの支軸を挟んで前記解除ノブとは反対
側に配置するとともに、前記解除レバーの支軸もペダル
レバーの支軸を挟んで前記解除ノブとは反対側に配置
し、さらに前記解除レバーに対する解除ノブの連結点を
ペダルレバーの側方に配置し、前記解除レバーのイニシ
ャル位置からロック解除位置の回動範囲の略中間位置を
境にして、該解除レバーにイニシャル側とロック解除側
とに回動力を切換え付勢するチェック機構を前記解除レ
バーよりもペダル踏み込み側に設ける一方、前記ペダル
レバーの側方に、該ペダルレバーのイニシャル位置への
復帰作動で前記解除レバーをそのイニシャル位置へ連動
するレバーキャッチ機構を設けてある。
するペダルレバーと、ペダルレバーの踏み込み位置をロ
ックするペダルロック機構と、解除ノブの牽引操作によ
り回動されて前記ペダルロック機構をロック解除する解
除レバーとを備えた構造において、前記ペダルロック機
構をペダルレバーの支軸を挟んで前記解除ノブとは反対
側に配置するとともに、前記解除レバーの支軸もペダル
レバーの支軸を挟んで前記解除ノブとは反対側に配置
し、さらに前記解除レバーに対する解除ノブの連結点を
ペダルレバーの側方に配置し、前記解除レバーのイニシ
ャル位置からロック解除位置の回動範囲の略中間位置を
境にして、該解除レバーにイニシャル側とロック解除側
とに回動力を切換え付勢するチェック機構を前記解除レ
バーよりもペダル踏み込み側に設ける一方、前記ペダル
レバーの側方に、該ペダルレバーのイニシャル位置への
復帰作動で前記解除レバーをそのイニシャル位置へ連動
するレバーキャッチ機構を設けてある。
作用 パーキングブレーキを解除するために解除ノブを牽引
すると、解除レバーのロック解除位置側への回動過程
で、その回動範囲の略中間位置を境にしてチェック機構
の付勢力がロック解除側に切換わり、操作者にクリック
感が伝えられると共に、該チェック機構の付勢力を伴っ
て解除レバーがロック解除位置まで回動されてペダルロ
ック機構をロック解除する。このロック解除によりペダ
ルレバーがイニシャル位置へ回動復帰すると、レバーキ
ャッチ機構により解除レバーが連動されて、該解除レバ
ーのイニシャル位置への自動復帰が行われる。
すると、解除レバーのロック解除位置側への回動過程
で、その回動範囲の略中間位置を境にしてチェック機構
の付勢力がロック解除側に切換わり、操作者にクリック
感が伝えられると共に、該チェック機構の付勢力を伴っ
て解除レバーがロック解除位置まで回動されてペダルロ
ック機構をロック解除する。このロック解除によりペダ
ルレバーがイニシャル位置へ回動復帰すると、レバーキ
ャッチ機構により解除レバーが連動されて、該解除レバ
ーのイニシャル位置への自動復帰が行われる。
実施例 以下、本発明の一実施例をペダルロック機構としてロ
ッキングコイル方式のものを採用したものを例にとっ
て、前記従来の構成と同一部分に同一符号を付して詳述
する。
ッキングコイル方式のものを採用したものを例にとっ
て、前記従来の構成と同一部分に同一符号を付して詳述
する。
第１〜３図において、ベースプレート２に支軸３によ
り回動自在に装着されて、イニシャル位置Ａと、パーキ
ング位置Ｂとに回動されるペダルレバー１の上端縁に
は、セクタギヤ４を設けてあると共にパーキングブレー
キケーブル５端を繋留してある点、ベースプレート２に
は、一端に前記セクタギヤ４と噛合するピニオンを有
し、支軸９により回転自在に装着されたドラム７と、該
ドラム７に嵌装されて、一端をクランプ11によりベース
プレート２に固定し、他端が自由状態にされたラップス
プリング10とを備えたロッキングコイル方式のペダルロ
ック機構６を配設してある点、および、このベースプレ
ート２には、ベルクランク状に形成されて中間部分が支
軸12Aにより回転自在に装着され、一端に解除ノブ13の
ノブロッド14が連結されていると共に、他端が前記ラッ
プスプリング10の自由端に近接して配置された解除レバ
ー12を配設してある点、等の基本的構造は前記従来と同
様である。
り回動自在に装着されて、イニシャル位置Ａと、パーキ
ング位置Ｂとに回動されるペダルレバー１の上端縁に
は、セクタギヤ４を設けてあると共にパーキングブレー
キケーブル５端を繋留してある点、ベースプレート２に
は、一端に前記セクタギヤ４と噛合するピニオンを有
し、支軸９により回転自在に装着されたドラム７と、該
ドラム７に嵌装されて、一端をクランプ11によりベース
プレート２に固定し、他端が自由状態にされたラップス
プリング10とを備えたロッキングコイル方式のペダルロ
ック機構６を配設してある点、および、このベースプレ
ート２には、ベルクランク状に形成されて中間部分が支
軸12Aにより回転自在に装着され、一端に解除ノブ13の
ノブロッド14が連結されていると共に、他端が前記ラッ
プスプリング10の自由端に近接して配置された解除レバ
ー12を配設してある点、等の基本的構造は前記従来と同
様である。
ここで、前記解除レバー12には、解除レバー12のイニ
シャル位置Ｅからロック解除位置Ｆの回動範囲の略中間
位置を境にして、該解除レバー12にイニシャル側とロッ
ク解除側とに回動力を切換え付勢するチェック機構15を
設けてある一方、ペダルレバー１には、該ペダルレバー
１のイニシャル位置Ａへの復帰作動で前記解除レバー12
をそのイニシャル位置Ｅへ連動するレバーキャッチ機構
16を設けてある。
シャル位置Ｅからロック解除位置Ｆの回動範囲の略中間
位置を境にして、該解除レバー12にイニシャル側とロッ
ク解除側とに回動力を切換え付勢するチェック機構15を
設けてある一方、ペダルレバー１には、該ペダルレバー
１のイニシャル位置Ａへの復帰作動で前記解除レバー12
をそのイニシャル位置Ｅへ連動するレバーキャッチ機構
16を設けてある。
本実施例では前述のチェック機構15としてターンオー
バースプリング17を用いている。このターンオーバース
プリング17はコイル部をベースプレート２面に対してフ
ローティング状態にして、一端を該ベースプレート２に
固定してあると共に、他端を解除レバー12のノブロッド
14連結側の端部に固定してある。つまり、チェック機構
15は解除レバー12よりもペダル踏み込み側に配置してあ
る。そして、前記解除レバー12のイニシャル位置Ｅとロ
ック解除位置Ｆの回動範囲の略中間位置の思案点Ｏを境
にして、該解除レバー12が前記思案点Ｏからイニシャル
側にあればFi,Fiaのばね力の分力Fibがイニシャル側に
働き、また、逆に解除レバー12が思案点Ｏからロック解
除側にあればFk,Fkaのばね力の分力Fkbがロック解除側
に働き、結局、前記思案点Ｏを境にして解除レバー12に
イニシャル側とロック解除側とに回動力を切換え付勢す
るようになっている。
バースプリング17を用いている。このターンオーバース
プリング17はコイル部をベースプレート２面に対してフ
ローティング状態にして、一端を該ベースプレート２に
固定してあると共に、他端を解除レバー12のノブロッド
14連結側の端部に固定してある。つまり、チェック機構
15は解除レバー12よりもペダル踏み込み側に配置してあ
る。そして、前記解除レバー12のイニシャル位置Ｅとロ
ック解除位置Ｆの回動範囲の略中間位置の思案点Ｏを境
にして、該解除レバー12が前記思案点Ｏからイニシャル
側にあればFi,Fiaのばね力の分力Fibがイニシャル側に
働き、また、逆に解除レバー12が思案点Ｏからロック解
除側にあればFk,Fkaのばね力の分力Fkbがロック解除側
に働き、結局、前記思案点Ｏを境にして解除レバー12に
イニシャル側とロック解除側とに回動力を切換え付勢す
るようになっている。
また、前述のレバーキャッチ機構16として、本実施例
にあっては、ペダルレバー１面に、前記解除レバー12の
ノブロッド14連結側の一側縁に臨んで係止ピン18を突設
してある。この係止ピン18はペダルレバー１がパーキン
グ位置Ｂにある状態から、解除レバー12のロック解除位
置Ｆへの移動によりペダルロック機構６がロック解除さ
れて、該ペダルレバー１がイニシャル位置Ａ側へ回動復
帰すると、その回動過程で解除レバー12に係合して、該
解除レバー12を前記思案点Ｏをイニシャル側に越えた位
置まで一体回動させ、以降は解除レバー12をターンオー
バースプリング17のばね力でイニシャル位置Ｅに回動復
帰させるようにしてある。第１図中19は図外のベースカ
バープレートに突設されて、解除レバー12の回動を規制
するストッパー、20は同ベースカバープレートに前記ペ
ダルレバー１の回動支点を中心にして円弧状に形成さ
れ、前記係止ピン18に係合して該係止ピン18の遊動ガイ
ドを行うガイドスリットを示す。
にあっては、ペダルレバー１面に、前記解除レバー12の
ノブロッド14連結側の一側縁に臨んで係止ピン18を突設
してある。この係止ピン18はペダルレバー１がパーキン
グ位置Ｂにある状態から、解除レバー12のロック解除位
置Ｆへの移動によりペダルロック機構６がロック解除さ
れて、該ペダルレバー１がイニシャル位置Ａ側へ回動復
帰すると、その回動過程で解除レバー12に係合して、該
解除レバー12を前記思案点Ｏをイニシャル側に越えた位
置まで一体回動させ、以降は解除レバー12をターンオー
バースプリング17のばね力でイニシャル位置Ｅに回動復
帰させるようにしてある。第１図中19は図外のベースカ
バープレートに突設されて、解除レバー12の回動を規制
するストッパー、20は同ベースカバープレートに前記ペ
ダルレバー１の回動支点を中心にして円弧状に形成さ
れ、前記係止ピン18に係合して該係止ピン18の遊動ガイ
ドを行うガイドスリットを示す。
次に以上の実施例装置の作動について説明する。
ペダルレバー１を踏込んでパーキングブレーキケーブ
ル５を牽引し、該ペダルレバー１がパーキング位置Ｂに
あるパーキングブレーキ状態から、解除ノブ13を牽引す
ると、ノブロッド14を介して解除レバー12がターンオー
バースプリング14力に抗してロック解除位置Ｆ側へ回動
する。解除レバー12がターンオーバースプリング17の思
案点Ｏを越えてロック解除位置Ｆ側へ少しでも移動する
と、ターンオーバースプリング17のばね力が、該ロック
解除側に切換わり、操作者にクリック感として伝えられ
ると共に、該解除レバー12をロック解除位置Ｆに回動し
て、その他端によりラップスプリング10の自由端を押
し、該ラップスプリング10の緊縮力を解除してドラム７
の膠着、即ち、ペダルロックを解除する。この結果、ペ
ダルレバー１は図外のリターンスプリングのばね力によ
り、イニシャル位置Ａに回動復帰し、パーキングブレー
キを解除する。
ル５を牽引し、該ペダルレバー１がパーキング位置Ｂに
あるパーキングブレーキ状態から、解除ノブ13を牽引す
ると、ノブロッド14を介して解除レバー12がターンオー
バースプリング14力に抗してロック解除位置Ｆ側へ回動
する。解除レバー12がターンオーバースプリング17の思
案点Ｏを越えてロック解除位置Ｆ側へ少しでも移動する
と、ターンオーバースプリング17のばね力が、該ロック
解除側に切換わり、操作者にクリック感として伝えられ
ると共に、該解除レバー12をロック解除位置Ｆに回動し
て、その他端によりラップスプリング10の自由端を押
し、該ラップスプリング10の緊縮力を解除してドラム７
の膠着、即ち、ペダルロックを解除する。この結果、ペ
ダルレバー１は図外のリターンスプリングのばね力によ
り、イニシャル位置Ａに回動復帰し、パーキングブレー
キを解除する。
ここで、このペダルレバー１の前記イニシャル位置Ａ
への回動過程で、係止ピン18が前記ロック解除位置Ｆに
停止している解除レバー12の側縁に係合して、該解除レ
バー12をターンオーバースプリング17力に抗してイニシ
ャル位置Ｅ方向へ一体に回動させる。解除レバー12がタ
ーンオーバースプリング17の思案点Ｏを少しでもイニシ
ャル位置Ｅ側へ越えると、該ターンオーバースプリング
17のばね力がイニシャル側に切換わり、該解除レバー12
をイニシャル位置Ｅに自動復帰させて係止ピン18から離
間する。
への回動過程で、係止ピン18が前記ロック解除位置Ｆに
停止している解除レバー12の側縁に係合して、該解除レ
バー12をターンオーバースプリング17力に抗してイニシ
ャル位置Ｅ方向へ一体に回動させる。解除レバー12がタ
ーンオーバースプリング17の思案点Ｏを少しでもイニシ
ャル位置Ｅ側へ越えると、該ターンオーバースプリング
17のばね力がイニシャル側に切換わり、該解除レバー12
をイニシャル位置Ｅに自動復帰させて係止ピン18から離
間する。
なお、前記実施例ではペダルロック機構としてロッキ
ングコイル方式を採用したものに本発明を適用したが、
この他、ラチェットとラチェットポールとの組合わせを
用いたものにも本発明を適用することができる。
ングコイル方式を採用したものに本発明を適用したが、
この他、ラチェットとラチェットポールとの組合わせを
用いたものにも本発明を適用することができる。
発明の効果 以上のように本発明によれば、解除ノブによるペダル
ロック解除操作の途中でクリック感が得られるので、こ
のクリック感を感知して操作が不完全であるか否かを判
断でき、従って、ドライバー等の操作者にペダルロック
解除の完全操作を促すことができる。また、このペダル
ロック解除時には、チェック機構により解除レバーをロ
ック解除位置に回動，停止させることができるので、前
記ペダルロック解除が完全に行われ、パーキングブレー
キの引きづり現象を起こすのを未然に防止することがで
きるという実用上多大な効果を有する。
ロック解除操作の途中でクリック感が得られるので、こ
のクリック感を感知して操作が不完全であるか否かを判
断でき、従って、ドライバー等の操作者にペダルロック
解除の完全操作を促すことができる。また、このペダル
ロック解除時には、チェック機構により解除レバーをロ
ック解除位置に回動，停止させることができるので、前
記ペダルロック解除が完全に行われ、パーキングブレー
キの引きづり現象を起こすのを未然に防止することがで
きるという実用上多大な効果を有する。
第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２図はペダ
ルロック機構の正面図、第３図はチェック機構の作動説
明図、第４図は従来の構造を示す側面図である。 １……ペダルレバー、５……パーキングブレーキケーブ
ル、６……ペダルロック機構、12……解除レバー、13…
…解除ノブ、15……チェック機構、16……レバーキャッ
チ機構、Ａ……ペダルレバーのイニシャル位置、Ｂ……
ペダルレバーのパーキング位置、Ｅ……解除レバーのイ
ニシャル位置、Ｆ……解除レバーのロック解除位置。
ルロック機構の正面図、第３図はチェック機構の作動説
明図、第４図は従来の構造を示す側面図である。 １……ペダルレバー、５……パーキングブレーキケーブ
ル、６……ペダルロック機構、12……解除レバー、13…
…解除ノブ、15……チェック機構、16……レバーキャッ
チ機構、Ａ……ペダルレバーのイニシャル位置、Ｂ……
ペダルレバーのパーキング位置、Ｅ……解除レバーのイ
ニシャル位置、Ｆ……解除レバーのロック解除位置。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭59−99855（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−141163（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60T 7/06
Claims (1)
- 【請求項１】足踏み操作によりパーキングブレーキケー
ブルを牽引するペダルレバーと、ペダルレバーの踏み込
み位置をロックするペダルロック機構と、解除ノブの牽
引操作により回動されて前記ペダルロック機構をロック
解除する解除レバーとを備えた構造において、 前記ペダルロック機構をペダルレバーの支軸を挟んで前
記解除ノブとは反対側に配置するとともに、前記解除レ
バーの支軸もペダルレバーの支軸を挟んで前記解除ノブ
とは反対側に配置し、さらに前記解除レバーに対する解
除ノブの連結点をペダルレバーの側方に配置し、 前記解除レバーのイニシャル位置からロック解除位置の
回動範囲の略中間位置を境にして、該解除レバーにイニ
シャル側とロック解除側とに回動力を切換え付勢するチ
ェック機構を前記解除レバーよりもペダル踏み込み側に
設ける一方、 前記ペダルレバーの側方に、該ペダルレバーのイニシャ
ル位置への復帰作動で前記解除レバーをそのイニシャル
位置へ連動するレバーキャッチ機構を設けたことを特徴
とする足踏み式パーキングブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20833590A JP2902748B2 (ja) | 1990-08-06 | 1990-08-06 | 足踏み式パーキングブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20833590A JP2902748B2 (ja) | 1990-08-06 | 1990-08-06 | 足踏み式パーキングブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0490949A JPH0490949A (ja) | 1992-03-24 |
| JP2902748B2 true JP2902748B2 (ja) | 1999-06-07 |
Family
ID=16554570
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20833590A Expired - Fee Related JP2902748B2 (ja) | 1990-08-06 | 1990-08-06 | 足踏み式パーキングブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2902748B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5309786A (en) * | 1993-03-08 | 1994-05-10 | Dura Mechanical Components, Inc. | Self-adjusting parking brake actuator |
-
1990
- 1990-08-06 JP JP20833590A patent/JP2902748B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0490949A (ja) | 1992-03-24 |
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