JPH0578460B2

JPH0578460B2 -

Info

Publication number: JPH0578460B2
Application number: JP60122844A
Authority: JP
Inventors: Ee Nikoruson Mikaeru; Jee Kosumansukii Tomasu
Original assignee: Motors Liquidation Co
Current assignee: Motors Liquidation Co
Priority date: 1984-06-08
Filing date: 1985-06-07
Publication date: 1993-10-28
Also published as: US4570508A; EP0164231A3; EP0164231B1; DE3569091D1; EP0164231A2; JPS611563A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、パーキング・ブレーキをかけるよう
に張力を付与され、パーキング・ブレーキを解放
するように解放されるようになされたパーキン
グ・ブレーキ・ケーブルと、ブレーキ付与方向に
おいて第１の最長距離にわたつて移動可能であり
また休止位置にもどることのできるパーキング・
ブレーキ・ペダル・レバーと、ブレーキ付与方向
における該ペダル・レバーの移動に応答して前記
パーキング・ブレーキ・ケーブルに張力を付与す
る手段と、パーキング・ブレーキ・ケーブルの張
力を解放してパーキング・ブレーキを解放する手
段とを包含するパーキング・ブレーキ機構に関す
る。このようなパーキング・ブレーキ機構自体は
公知である（例えば米国特許第3487716号）。

本発明に係るパーキング・ブレーキ機構はブレ
ーキ・ペダル・レバーの複数のストロークによつ
て適用され、張力がパーキング・ブレーキ・ケー
ブルで増大するにつれて機械的利益を高める目的
のためにレバーのストロークとパーキング・ブレ
ーキ・ケーブル移動量の間の有効比を同時に変化
させる。

この目的のために、本発明によるパーキング・
ブレーキ機構はブレーキ付与方向における前記パ
ーキング・ブレーキ・ペダル・レバーの一連のス
トロークによつて前記ケーブルに張力を付与して
パーキング・ブレーキをかける第１手段と、該第
１手段の一部を含み、ペダル運動量対ケーブル張
力付与運動量の比が約３：１から７：１の範囲内
でケーブルが張力付与されたときに効率的な機械
的利益を増大させる第２手段とを包含することを
特徴とする。

本発明を具体化した多段ストロークパーキン
グ・ブレーキ機構は、車輛オペレータに対して適
切な車内パーキング・ブレーキ・ペダル位置を与
え、種々の車体ペダルの位置により得られるペダ
ル・レバーの最小移動量を補正し、適切なパーキ
ング制動に必要なケーブル移動量および力を与え
る可能性を持つ。このパーキング・ブレーキ機構
はデイスクブレーキ・キヤリバ組立体（通常はド
ラム形式のパーキング・ブレーキ機構よりもケー
ブル移動量が大きくなければならない）に組込ん
だときに特に有利である。

本発明によるパーキング・ブレーキ機構の或る
特別の実施例では、このパーキング・ブレーキ機
構は何回かポンピングまたは押下げを行なつてパ
ーキング・ブレーキ・システムを作動させる足作
動式のレバー（ペダル・レバー）を包含する。レ
バーの押下げ毎に、足踏み圧力が減少または取除
かれてレバーをその当初の休止または解放位置に
もどすことができ、その結果、車輛オペレータは
所望に応じて繰返しレバーを容易に移動させるこ
とができる。ブレーキ作動方向へのレバーの押下
げは爪機構により偏心ケーブル巻取部材を回転さ
せ、パーキング・ブレーキ・レバーがその休止位
置にもどつたときに別の爪機構によつて所定位置
に保持させる。パーキング・ブレーキ・ケーブル
の両端は、それぞれ、最大半径のところあるいは
それに非常に近いところで偏心ケーブル巻取部材
に取付けると共に、車輪のところでパーキンブ・
ブレーキ機構に取付けてある。偏心体の円弧状回
転はケーブルをそこに巻付けさせる。すなわち、
偏心ケーブル巻取部材はケーブルに所定の可変張
力負荷を与えると共に、偏心ケーブル巻取部材の
設定円弧状運動量に対する所定のケーブル移動量
を与えるように注意深く設計される。所定のケー
ブルの力および移動量は、指定最大値より低い最
大足ペダル・パーキング・ブレーキ付与力を維持
しながら合衆国政府パーキング・ブレーキ勾配保
持仕様に合致させるために特に重要である。

パーキング・ブレーキ解放ハンドルおよびそれ
に組合わせたレバー・リンク機構がこのパーキン
グ・ブレーキ機構に組込んであり、ハンドルを引
張つて、偏心ケーブル巻取部材が制動力解放方向
に回転するのを通常防いでいる爪を外すことがで
きるようになつている。この爪が外されると、パ
ーキング・ブレーキ・ケーブルの張力が偏心ケー
ブル巻取部材をその当初の解放位置に回転させ、
それによつて、パーキング・ブレーキを解放す
る。

ブレーキ作動時にケーブルが巻付く偏心ケーブ
ル巻取部材はほぼ一定の曲げ半径を備えており、
可変ケーブル荷重、ケーブル移動量を与え、パー
キング・ブレーキ作動時に機械的利益を換えるこ
とができる。偏心ケーブル巻取部材はパーキン
グ・ブレーキ機能に必要なケーブルの大きな部分
の巻取りを可能とする。

このパーキング・ブレーキ機構は構造保全性の
ためにいくつかのフアスナによつて車体の剪断壁
ブラケツトに側面装着される。

パーキング・ブレーキ機構の固定取付ブラケツ
トにタブその他の衝合片を設けてブレーキ・ペダ
ルの最大移動量を制限してもよい。パーキング・
ブレーキ機構の上部にガードを設けて車体遮音材
その他のものがパーキング・ブレーキ機構のどこ
かにからみ付き、その動作の邪魔をするのを防ぐ
ようにしてもよい。ブレーキ・レバーがブレーキ
作動方向に動いて偏心ケーブル巻取部材を回転さ
せたときに作動させられて計器パネルにあるパー
キング・ブレーキ表示灯を点灯させる電気スイツ
チを設けてもよい。

以下、添付図面を参照しながら本発明を説明す
る。

図に示すパーキング・ブレーキ作動・解放機構
１０はパーキング・ブレーキ作動のために車輛オ
ペレータが直ちに利用できる車輛内部の一部にお
いて車体剪断壁ブラケツト１４に固定した固定取
付ブラケツト１２を包含する。この位置は車輛オ
ペレータの足に近い、車室下部の側壁が普通であ
る。すなわち、左ハンドル車輛の場合には、車室
のその部分の左壁面である。この機構は計器パネ
ルの下方に装着され受、また、車輛の一部を構成
する他の装置（たとえば、遮音材や電線を含む）
がこの機構のすぐ上に位置しているいので、取付
ブラケツト１２の一部としてガード１６を取付け
るか、または、形成し、これらの装置や材料を本
発明による機構から外れた位置に保つようにする
とよい。取付ブラケツト１２はフアスナ１８（３
つだけ示してある）によつてブラケツト１４に固
着したものとして示してある。軸状のピン２０が
ブラケツト１２に取付けてあり、これはブラケツ
ト１２の母平面に対してほぼ直角に位置した軸線
２２を有する。パーキング・ブレーキ・ペダル・
レバー２４がピン２０に枢着してあつて、第１図
に示す休止位置から所定の円弧に沿つて第２図に
示す最大ストローク点まで軸線２２まわりに弧を
描いて回動できるようになつている。たとえば、
レバー２４のこの所定の移動円弧は約65度であ
る。外周に歯２８を設けた歯付きラチエツト部材
２６（ラチエツト・ホイールとして図示してあ
る）もピン２０に枢着してあつて、軸線２２まわ
りに弧を描いて回転するようになつている。或る
状況下では、ラチエツト部材２６は完全な円では
なくて扇形であつてもよい。

ラチエツト部材２６は、レバー２４が回動し得
る所定の円弧の２倍を越えた幅であることが好ま
しい所定の最大円弧に沿つて回転し得る。図示し
た例では、ラチエツト部材２６は約155度の角度
にわたつて軸線２２まわりに回動し得る。

偏心ケーブル巻取部材３０も歯付きラチエツト
部材２６と同じ所定の最長の円弧に沿つて軸線２
２まわりに弧を描いて回転するように枢着してあ
る。或る配置では、偏心ケーブル巻取部材３０は
ラチエツト部材２６と実質的に一体に作つてもよ
い。しかしながら、図面では、偏心ケーブル巻取
部材３０は偏心ケーブル巻取部材およびラチエツ
ト部材を貫いて延びるピン３２によつて相対回転
できないようにラチエツト部材２６に取付けた状
態で示してある。ピン３２はラチエツト部材２６
から突出して取付ブラケツト１２の近くまで延
び、この取付ブラケツト１２の一部として形成し
たか、あるいは、それに固着した衝合片３４と係
合できるようにしてもよい。第１図に示すよう
に、ピン３２の衝合片３４との係合はラチエツト
部材２６と偏心ケーブル巻取部材３０の解放位置
を定める。

偏心ケーブル巻取部材３０はほぼ円形または湾
曲した形状の湾曲縁３６を有し、この縁は偏心ケ
ーブル巻取部材３０の外端３８から或る弧を描い
て延びている。この円弧は偏心ケーブル巻取部材
が回動し得る所定の最大円弧と少なくとも同じ大
きさである。この縁は、好ましくは、第４図に示
すようにプーリの要領で溝を設けるか、あるい
は、他の適当な要領で形付けを行ない、パーキン
グ・ブレーキ・ケーブル４０が案内されてパーキ
ング・ブレーキ機構を作動させたときに偏心ケー
ブル巻取部材の湾曲部分に残れるようにする。

ケーブル４０は偏心ケーブル巻取部材３０の外
端３８に取付け、この偏心ケーブル巻取部材が機
構作動中に外れるのを防止する端４２を有する。
第２，３図でわかるように、偏心ケーブル巻取部
材３０が制動力付与方向に回転すると（この回転
はこれらの図では見て反時計方向である）、パー
キング・ブレーキ・ケーブル４０のケーブル端４
２近傍の部分が溝付き縁３６内に入り、この回転
が続くにつれてその接触点が軸線２２に近づく。
こうして偏心ケーブル巻取部材３０の、軸線２２
からケーブル接触点まで測つた有効レバー・アー
ムはケーブルに張力が付与されるにつれて減少す
る。

第１の爪４４が固定取付ブラケツト１２の一部
にあるピン４６に枢着してあつて、この爪の歯４
８がラチエツト部材２６の歯２８のうち２つの歯
の間にある空間に出入りするように移動できるよ
うになつている。爪ばね５０が爪４４に作用し、
固定取付ブラケツト１２の一部に反作用を与え、
爪を歯２８と係合する位置に向つて弾力的に片寄
せる。爪４４の反対端は爪トリツプ・アーム５２
を与えるように形成してあり、この爪トリツプ・
アーム５２は後述するように機構の解放の際に使
用する。

第２の爪５４がピン５６によつてペダル・レバ
ー２４に枢着してある。この爪５４の歯５８は選
択的にラチエツト部材２６の隣接した歯２８のう
ちの２つの歯間の空間と係脱することができる。
爪５４は、歯５８がこのように係合したときにペ
ダル・レバー２４のブレーキ作動運動がピン５６
および爪５４を介して伝えられて歯付きラチエツ
ト部材２６を強制的に軸線２２まわりに回転させ
ることになるように位置決めしてある。爪４４は
ラチエツト部材２６の歯２８を乗り越えることに
よつてこの作用を許す。爪ばね６０が爪５４およ
びペダル・レバー２４の一部に取付けてあり、爪
歯５８をラチエツト部材２６の歯２８のうちの２
つの隣合つた歯と係合する位置に向つて連続的に
押圧する。

爪５４はトリツプ・アーム６２を備えており、
このトリツプ・アーム６２は、ペダル・レバー２
４が第１図に示す完全解放位置に近づいたときに
取付ブラケツト１２の一部に装着したトリツプ・
ピン６４と係合する。このトリツプ・アーム６２
はペダル・レバー２４からラチエツト部材２６の
反対側に延びており、このときにトリツプ・ピン
６４と係合するようになつている。ペダル・レバ
ー２４が第１，２，３図で見てその時計方向に解
放運動の際に解放位置に近づくと、ペダル・レバ
ーがトリツプ・アーム６２がトリツプ・ピン６４
と係合する点に到達し、爪５４がピン５６まわり
に強制的に回動させられて歯５８をラチエツト部
材２６の歯から外し、この過程でばね６０の片寄
せ力を克服することになることはわかるであろ
う。こうして、第１図に示す解放位置において、
爪５４の歯５８はラチエツト部材２６の歯から外
れる。

第１，２，３図に示す解放機構は第５図にも他
の図のものとは反対側で示してある。この解放機
構はリンク６６を包含し、このリンクは軸線２２
まわりに動けるようにピン２０に枢着してある。
リンク６６はほぼ互いに反対方向に延びるアーム
を有し、リンクアーム６８は７０のところでその
外端に枢着した解放レバー７２を有する。この解
放レバー７２は固定取付ブラケツト１２に取付け
てあり、それによつて支持されるガイド・アーム
７４を貫通しており、このガイド・アームは解放
レバー７２が貫通しているガイド・スリーブ７６
を支持している。解放レバーの、車輛オペレータ
に向つて突出する外端はＴ字形ハンドル７８で終
るように図示してあり、このハンドルはオペレー
タがつかみ易く、パーキング・ブレーキ機構を解
放したいときには引張ることができる。リンク６
６の他方のリンク・アーム８０は８４のところで
枢着したリンク８２を有し、このリンクはトリツ
プ・レバー９０の一方のアーム８８に８６のとこ
ろで枢着するように延びている。トリツプ・レバ
ー９０は固定取付ブラケツト１２に９２のところ
で枢着してあり、他方のアーム９４が第２図でわ
かるように第１爪４４のトリツプ・アーム５２と
係合するように整合させてある。トリツプ・アー
ム９０が回動するピボツト９２は第１の爪４４の
ピボツト・ピン４６であつてもよく、その方が好
ましい。

引張ばね９６がリンク６６および固定取付ブラ
ケツト１２の一部（ここでは、取付ブラケツトに
固着したガイド・アーム７４の一部として示して
ある）に連結してあり、第５図で見て時計方向に
リンク６６を押圧している。この方向は第１，
２，３図で見ると反時計方向である。これは解放
レバーを内方の不作動位置に向つて押圧し、ま
た、第１爪４４の爪動作を妨げない方向にトリツ
プ・レバー・アーム９４を押圧する。しかしなが
ら、明らかなように、車輛オペレータがＴ字ハン
ドル７８を引張り、解放レバー７２を外方（第
１，２，３図で見て左方向）に移動させたとき、
リンク６６を回動させ、リンク８２を介して力を
伝達してトリツプ・レバー９０を回動させ、第
１，２，３図で見てトリツプ・レバー・アーム９
４を上昇させ、爪トリツプ・アーム５２を係合さ
せ、第１爪４４をばね５０の力に抗して移動させ
て爪歯４８を歯付きラチエツト部材２６から外
し、このラチエツト部材を解放する。ブレーキの
作動させながらこれが行なわれた場合、パーキン
グ・ブレーキ・ケーブル４０のブレーキ作動張力
が歯付きラチエツト部材２６を第１，２，３図で
見て時計方向に偏心ケーブル巻取部材３０と一緒
に回転させ、その結果、ケーブル４０のケーブル
端４２がその作動位置（第３図に仮想線で示す位
置の１つ）から動き、第１図に示すパーキング・
ブレーキ解放位置にもどる。

ブレーキ・ペダル・レバー２４が第２図に示す
適用位置に保持されている間に解放レバー７２を
車輛オペレータが引張らなければならない場合、
パーキング・ブレーキ・ケーブルの張力も偏心ケ
ーブル巻取部材３０およびラチエツト部材２６に
よつて爪５４を介して作用してペダル・アームを
その位置から第１図に示す解放位置に押圧するこ
とになる。ピン６４が解放位置に近づくと、この
ピンはトリツプ・アーム６２と係合し、爪５４を
ラチエツト部材２６から解放し、このラチエツト
部材が偏心ケーブル巻取部材３０と共に、そして
パーキング・ブレーキ・ケーブル４０が完全解放
状態に動き続け得るようにする。

引張ばね９８をペダル・レバー２４および固定
取付ブラケツト１２に作用して第１図に示す解放
位置に向つてペダル・レバー２４を連続的に押圧
するように設けてもよい。取付ブラケツト１２上
に設けた状態で弾性バンパ１００が示してあり、
これはペダル・レバー２４の完全解放位置を定め
る。取付ブラケツト１２上に衝合片１０２を設け
て、これがパーキング・ブレーキ・レバー２４の
縁と係合してその最大適用位置を定めるようにし
てもよい。

通常の車輛走行時には、パーキング・ブレーキ
機構は第１図に示す完全解放位置にある。車輛オ
ペレータがパーキング・ブレーキを用いようとし
た場合、パーキング・ブレーキ・ペダル・レバー
２４上のペダル１０４に適当な力を加えてこのパ
ーキング・ブレーキ・ペダル・レバーを軸線２２
まわりに弧を描いて移動させ、所望に応じてバン
パ１００および衝合片１０２の位置によつて決ま
る所定の最長円弧に沿つて移動させる。上述した
ように、この円弧は図面では約65度として示して
ある。この運転中、爪４４が歯２８を乗り越える
ことになり、これらの歯とかみ合つている爪５４
がラチエツト部材２６を駆動することになり、し
たがつて、偏心ケーブル巻取部材３０を第１，
２，３図で見て反時計方向に駆動し、パーキン
グ・ブレーキ・ケーブル４０に張力を付与する。
第２図に示すようにペダル・レバー２４の最初の
ストロークが完了すると、ラチエツト部材２６お
よび偏心ケーブル巻取部材３０が解放位置から約
65度の同様の円弧に沿つて回転することになる。
車輛オペレータは所望のパーキング・ブレーキを
得るまで一回以上のストロークでペダル１０４を
ポンピングするように指示されているので、オペ
レータは次いでブレーキ・ペダル１０４を解放
し、その結果、ペダル・レバー２４が第２図に示
す位置から時計方向に回転させられ、第１図に示
す位置にもどる。これで、爪５４の歯５８がラチ
エツト部材２６の歯２８を乗り越え、一方、爪４
４はラチエツト部材２６をいかなる解放運動をも
行なえるないように保持している。車輛オペレー
タ、再び、第２のストロークのためにブレーキ・
ペダル１０４に力を加え、所望に応じて最長円弧
に沿つてこのブレーキ・ペダルを動かすことがで
きる。これで、ラチエツト部材２６および偏心ケ
ーブル巻取部材３０がペダル・レバーの運動円弧
に等しい付加的な円弧（65度と同じ大きさであ
る）に沿つて移動することになる。次に、オペレ
ータはブレーキ・ペダルから力を除き、再びそれ
を第１図に示す位置にもどす。しかしながら、ケ
ーブル端４２は第２図に示す位置からさらに反時
計方向に移動しているので、付加的な張力がパー
キング・ブレーキ・ケーブル４０に加えられる。
同時に、パーキング・ブレーキ・ケーブルは偏心
ケーブル巻取部材３０の溝３６内に位置してお
り、偏心形状の故に、偏心体の有効レバー・アー
ムは軸線２２からケーブルの接触点まで減少し、
偏心ケーブル巻取部材３０が作動方向に移動する
につれて機械的利益が増大する。これは特に第３
図に良く示してあり、ここにはそれに伴なう種々
のステツプが示してある。もし車輛オペレータが
パーキング・ブレーキ・ケーブル４０にさらに張
力を付与したいならば、オペレータは再びペダ
ル・レバー２４を移動させ、歯付きラチエツト部
材２６および偏心ケーブル巻取部材３０を反時計
方向にさらに回転させる。たとえば、ケーブル端
４２は第３図に示す完全適用位置に動かすことが
でき、ブレーキ・ペダル・レバーを第３図に示す
休止位置に解放することができる。

車輛オペレータがパーキング・ブレーキを解放
したい場合には、単にハンドル７８を引張つて解
放レバー７２を移動させ、トリツプ・レバー９０
を作動させてそのアーム９４を爪４４のトリツ
プ・アーム５２に係合させ、爪歯４８をラチエツ
ト部材２６の歯２８から外せばよい。爪５４のト
リツプ・アーム６２が既にトリツプ・ピン６４と
係合していて爪５４の歯５８をラチエツト部材２
６の歯から外れた状態に保持しているので、ラチ
エツト部材２６および偏心ケーブル巻取部材３０
はパーキング・ブレーキ・ケーブル４０の張力の
作用の下に解放位置に向つて回転することがで
き、最終的にパーキング・ブレーキが完全に解放
される。次に、車輛オペレータはレバー７２を離
し、爪４４の歯４８が再び歯付きラチエツト部材
２６と係合し、機械を再び作動させたときにパー
キング・ブレーキ・ケーブル４０に張力を保持す
る状態になる。

或る特別の実施例において、偏心ケーブル巻取
部材３０の縁３６の曲線形状がケーブル移動量と
ペダルのストロークの間の機械的利益（比）をブ
レーキ作動の初期の約３：１から第１ストローク
の終りの約4.2：１まで増加させ、続けて第２ス
トロークの始めの4.2：１から第２ストロークの
終りの約６：１まで増加させるように決めてある
と望ましいことがわかつた。第３ストローク中
に、機械的利益は約６：１から最大約７：１まで
増加し得る。偏心部材は、第３ストロークの完了
前に比率がやや減少する、たとえば、所望に応じ
て約６：１まで減少するように形作ることができ
る。

こうして、約2050キログラムの重量を持つ車輛
にデイスク・ブレーキ・キヤリパにこのパーキン
グ・ブレーキを組込んだ場合、約125ミリメート
ルの所望最大ケーブル移動量を３回のストローク
内で得ることができることがわかつた。したがつ
て、第１ストロークは約54ミリメートルケーブル
を移動さえることができ、第２ストロークはケー
ブルを約89.5ミリメートルの全移動量に加わつた
或る量だけ移動させることができ、第３ストロー
クは約117.5ミリメートルの全移動量に加えた量
だけケーブルを移動させることができる。これ
は、すべて、パーキング・ブレーキ機構を完全に
作動させるために加えるべきペダル制動力の量に
ついて許される最大の要求値内で達成され、車輛
を適当な路面勾配に対して保持できる。代表的な
例では、２回のストロークを与えることによつ
て、このパーキング・ブレーキ機構が充分なパー
キング・ブレーキを与えて車輛を20パーセントの
勾配の傾斜面に保持することがわかつた。また、
最大の機械的利益を得る前に第３ストロークの一
部で車輛を30パーセントの勾配面に保持すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるパーキング・ブレーキ機
構の好ましい実施例を示す、一部仮想線表示の断
片図であり、機構を完全解放位置で示す図であ
る。第２図は第１の制動力付与ストロークの完了
時の機構を示す、第１図の同様の図である。第３
図はパーキング・ブレーキを充分に加え、そのペ
ダル・レバーがその休止位置にもどつたときの状
態を示す、第１図と同様の図である。第４図は第
３図に示す機構の一部破断横断面図である。第５
図は第４図の５−５矢視線の方向における機構の
一部を示す断片図である。＜主要部分の符号の説明＞、４０……パーキン
グ・ブレーキ・ケーブル、２４……パーキング・
ブレーキ・ペダル・レバー、５４，２６，３２，
３０……ブレーキ・ペダル・レバーの移動に応答
してパーキング・ブレーキ・ケーブルに張力を付
与する手段、７２，６６，８２，９０，４４……
パーキング・ブレーキ・ケーブルの張力を解除し
てパーキング・ブレーキを解放する手段、２２…
…軸線、３８……最大半径点、２６……歯付きラ
チエツト部材、９８……もどしばね、５４……第
２の爪。

Claims

【特許請求の範囲】１固定された設備ブラケツトと、足で操作され、該設置ブラケツトに枢動自在に
配置され、休止位置と付与位置との間の第１の最
大円弧に沿つて軸線周りに枢動するようになつて
おり、休止位置に付勢されたパーキング・ブレー
キ・レバーと、該設置ブラケツトに枢動自在に配置され、前記
第１の円弧の２倍より大きい第２の最大円弧に沿
つて該軸線周りに枢動する歯付きラチエツト部材
と、該設置ブラケツトに枢動自在に配置され、該第
２の円弧に沿つて該軸線周りに枢動する偏心ケー
ブル巻取部材とからなり、該偏心ケーブル巻取部材が、該歯付きラチエツト部材と該偏心ケーブル巻取
部材との間に設けられ、該歯付きラチエツト部材
により該偏心ケーブル巻取部材をブレーキ付与方
向に駆動するための駆動手段と、該設置ブラケツトに枢動自在に配置され、通常
は該歯付きラチエツト部材に係合してブレーキ解
除動作を防止する解除自在な第１の爪と、該第１の爪を、該歯付きラチエツト部材から係
脱させるよう解除自在な係脱手段と、該パーキング・ブレーキ・レバーに枢動自在に
配置され、通常は該歯付きラチエツト部材に係合
して、休止位置からの該パーキング・ブレーキ・
レバーのブレーキ付与ストロークと共に、ブレー
キ付与方向に該歯付きラチエツト部材と該偏心ケ
ーブル巻取部材とを駆動し、該第１の爪が該歯付
きラチエツト部材に係合している間該パーキン
グ・ブレーキ・レバーが休止位置に戻るにつれ、
該歯付きラチエツト部材を乗り越え、ブレーキの
解除動作を防止する解除自在な第２の爪と、該軸線から最大有効半径で該偏心ケーブル巻取
部材に連結された一端を有するパーキング・ブレ
ーキ・ケーブルであつて、該偏心ケーブル巻取部
材の偏心部に受けられて、該偏心ケーブル巻取部
材がブレーキ付与方向に駆動されるにつれて、軸
線からの有効半径を減少させるように設置されて
おり、それにより該ケーブルを緊張させてゆくに
つれ、ペダルレバーの移動に対するケーブル移動
の機械的利益を連続的に増加させるようになつて
いるパーキング・ブレーキ・ケーブルとからなつ
ており、該第１および第２の爪とが、該歯付きラチエツ
ト部材に係合係脱することにより、該第１の円弧
の範囲内で休止位置からの該パーキング・ブレー
キ・レバーの複数回のストロークを許容し、該第
２の円弧に沿つて該歯付きラチエツト部材と該偏
心ケーブル巻取部材とを駆動し、最大のパーキン
グ・ブレーキ巻き取りおよびケーブルを介して印
加力を供するようになつており、該第１の爪が解除されたとき、該ケーブルのブ
レーキ印加用緊張力により、該歯付きラチエツト
部材と該該偏心ケーブル巻取部材とがブレーキ解
除位置に戻されるようになつており、更に、前記設置ブラケツトには、該ペダル・レ
バーが休止位置に戻るときに該第２の爪に係合
し、該ペダル・レバーが休止位置にある間該歯付
きラチエツト部材を非係合位置に保持するトリツ
プ手段が設けられており、該第２の爪は、該ペダ
ル・レバーの初期ブレーキ付与動作の間移動され
て、該トリツプ手段から係脱され、該歯付きラチ
エツト部材を係合駆動するパーキング・ブレーキ
付与解除装置。