JPS5939096Y2 - パ−キングブレ−キ操作装置 - Google Patents

パ−キングブレ−キ操作装置

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JPS5939096Y2
JPS5939096Y2 JP1979015913U JP1591379U JPS5939096Y2 JP S5939096 Y2 JPS5939096 Y2 JP S5939096Y2 JP 1979015913 U JP1979015913 U JP 1979015913U JP 1591379 U JP1591379 U JP 1591379U JP S5939096 Y2 JPS5939096 Y2 JP S5939096Y2
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brake
cam
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brake handle
teeth
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裕 川口
正樹 真山
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トヨタ自動車株式会社
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Description

【考案の詳細な説明】 く技術分類・分野〉 この考案は、自動車のブレーキ装置に連係されたパーキ
ング操作装置に関する考案であり、特に、荷物自動車等
のように充分な制動力を確保するため、ブレーキケーブ
ルの引張ストロークの長いブレーキ装置において、該ブ
レーキケーブル巻取部を兼用する回転体の外周面に刻設
の歯部にブレーキハンドルの先端部に設けられた押しボ
タンに操作杆を介して連結のカムの爪が係合離反自在に
され、而して、該回転体の一側面に凹設された円形溝の
内周面創設の歯部にブレーキハンドルの先端部に設けら
れた他の押しボタンに操作杆を介して連結の他のカムの
爪が係合離反自在にされて、該ブレーキハンドルの各押
しボタンの複膜操作により、上記ブレーキケーブルの必
要ストロークの巻取りが確実にできるようにしたパーキ
ングブレーキ操作装置に係る考案である。
〈従来技術〉 周知の如く、従来、荷物自動車のパーキングブレーキ装
置としてはセンターブレーキ方式のものが多く採用され
ているが、近時、パーキングブレーキ装置のコストダウ
ンを図るため、及び、ダイナミックパーキング時の熱負
荷に対する対策として、リヤ装備のリーディングトレー
リングブレーキ（以下ＬＴブレーキと略称する）にパー
キングブレーキ機能を付加せんとする傾向が強まって米
ている。
〈従来技術の問題点〉 しかしながら、」二記ＬＴブレーキ付加のパーキングブ
レーキにおいては充分な制動を確保するために、ブレー
キケーブルの引張ストロークが従来のセンターブレーキ
方式のものに比して大きく必要とされ、したがって、従
来の１ストロ一ク式のパーキングブレーキ操作装置では
ストローク不足となる欠点を有し、仮りに当該方式のも
のを使用するとブレーキハンドルが長尺化し、操作困難
となる不都合さを生じ、故に、ＬＴブレーキ方式への転
用は極めて不利であるとされていた。
く考案の目的〉 この考案の目的は上述従来技術に基づ＜ＬＴブレーキ付
加のパーキングブレーキ等のようにブレ−キケーブル巻
取りストロークの長い場合の操作装置に関する問題点を
解決すべき技術的課題どしブレーキハンドルを複膜スト
ローク操作自在とすることによって上述欠点を除去し、
不都合さを無くし、好操作性にてブレーキケーブルを長
ストローク巻取り可能とし自動車産業におけるブレーキ
利用分野に益する優れたパーキングブレーキ操作装置を
提供せんとするものである。
〈考案の構成〉 上述目的に沿い先述実用新案登録請求の範囲を要旨とす
るこの考案の構成は、前述問題点を解決するためにブレ
ーキハンドルを引くと、これに随伴する外周面歯部に係
合離反するカムと内周面歯部に係合離反する他のカムに
より構成される各ロック機構によって回転体が回動し、
該回転体に設けられた巻取部によってブレーキケーブル
が巻取られ、次に、上記ブレーキハンドルを戻す際には
上記各ロック機構の作用によって上記回転体は静止状態
を維持し、更に、ブレーキハンドルを繰返して引くこと
により同じく回転体が間欠回動してブレーキケーブルの
必要ストロークの巻取りを行なうことができ、十分なパ
ーキングブレーキ制動の確保がなされ、而して、フルー
キ解除に際しては、各ロック機構、及び、操作ハンドル
の連係操作によって上記回転体を逆転しワイヤケーブル
引張を緩めて制動解除がなされるようにした技術的手段
を講じたものである。
〈実施例−構成〉 次に、この考案の実施例を図面に基づいて説明すれば以
下の通りである。
第１，２図に示す実施例は、レバ一式パーキングブレー
キ操作装置にこの考案を用いた態様を示すものであり、
レバ一式のブレーキハンドル１は運転席側傍の底面に設
けられた固定部材２の回転座部３に対して適宜図示しな
い外れ取め手段を介して回動自在に嵌設されている。
而して、上記固定部材２は更にブレーキハンドル１内に
別の回転座部４を有しており、該回転座部４には適宜図
示しない外れ止め手段を介して回転体としての回転板５
が回転自在に嵌設されている。
上記回転板５の形状は第２図に詳示されている如く、２
段構造とされているものであり、固定部材２側に形成さ
れた小径側はブレーキケーブル６が周面に固定されて該
ブレーキケーブル６に対する巻取部７とされており、一
方、反対側に形成された大径部は外周面に歯部９が刻設
され、該歯部９には先端に爪１０を有するカム１１が係
合離反自在とされてラチェット状のロック機構が形成さ
れ、該カム１１はピン１２に軸支されて前記ブレーキハ
ンドル１の内面に固定されている。
更に、上記カム１１の後端には操作杆１３がピン連結さ
れており、その他端部はブレーキハンドル１先端に押し
ボタン１４を有して臨まされていると共に、当該先端部
にてブレーキハンドル１の内方に形成されたフランジ１
５との間にスプリング１６が介装されて」−記押しボタ
ン１４を突出付勢すると共に、上記カム１１の爪１０が
回転板５の外周面の歯部９に常に係合するように押圧付
勢している。
又、前記回転板５は大径側端面に円形溝１７が凹設され
、その内周面には前記外周面歯部９と異なる緩傾斜形状
の歯部１８が刻設されており、該歯部１８に係合する爪
１９を先端に有するカム２０が円形溝１７にて前記固定
部材２端面にピン２１に遊支されて固定されていると共
に、該カム２０の基部が操作杆２２にピン連結されてい
る。
而して、該操作杆２２はブレーキハンドル１内壁に軸支
された逆転リンク２３を介してハンドル先端に押しボタ
ン１４′ を有して臨まされていると共に、前記他方
の操作杆１３と同様にフランジ１５′ との間にスプリ
ング１６が介装されている。
尚、上記回転板５の内外歯部９，１８と各カム１１゜２
０との関係であるが、各カム１１．２０は通常状態、即
ち、各市１０．１９が歯部９，１８方向に付勢されてい
る状態にお・いて、共に回転板５の図のＡ方向回転を規
制し、Ｂ方向回転を許容するように構成されでいるもの
である。
而して、前記巻取部７に一端が固定されたブレーキケー
ブル６の他端は図示しないリヤ装備のＬＴフルーキに付
加されたパーキングブレーキ機構に連結されている。
〈実施例−作用〉 上述構成にお゛いて、駐車時にパーキングブレーキ制動
を行なうに際しては、まず、各押しボタン１４、１４’
非操作裡にブレーキハンドル１を引くと、該ブレーキハ
ンドル１は回転座部３を中心として回動するが、当該回
転時に該ブレーキハンドル１に随伴回動するカム１１の
爪１０と歯部９との係合により回転板５が図のＡ方向に
回転させられる。
尚、この時、他方のカム２０は内側歯部１８のＡ方向回
転を許容するように作用し、即ち、Ａ方向回転に伴なう
該カム２０の矢印方向の回動がスプリング１６収縮にて
吸収されることとなる。
而して、ブレーキハンドル１を最上限に引き起こした状
態では、該ブレーキハンドル１の回転角に応じた角度だ
け上記回転板５が回転するが、当該回転後の状態に於い
ても内側の歯部１８はカム２０の先端爪１９に係止され
た状態とされているものであり、よって、次にブレーキ
ハンドル１を下降させても、回転板５は上記カム２０先
端爪１９による歯部１８に対する係止作用によりＢ方向
回転が規制され静止状態を維持することとなる。
したがって、上述の如くブレーキハンドルを下降させ、
これに一体化されたカム１１も静止回転板５に対して下
降させると、該カム１１は回転板５の外周歯部９上をス
プリング１６収縮により歯振動を吸収しつつ相対回転す
るので該回転板５に外力を与えることはない。
而して、ブレーキハンドル１下降後に再度引き起こすと
前述と同様カム１１によって更に回転板５は回転させら
れる。
即ち、上記ブレーキハンドル１を繰返し昇降することに
より回転板５は断続的に入方向回転を行ない、巻取部に
よりフルーキケーブル６は必要ストローク分が巻取られ
て該ブレーキケーブル６によりリヤ装備のＬＴフルーキ
は可及的確実な制動がなされる。
次に、自動車発進時等パーキングブレーキ解除を行なう
に除しては、まず、ブレーキハンドル１が引き起こされ
た状態にある場合にて、該ブレーキハンドル１先端の押
しボタン１４′ を押しながら該ブレーキハンドル１
を下降せしめると、操作杆２２′、逆転リンク２３を介
して操作杆２２は矢印方向に引かれカム２０は回転板５
内例の歯部１８との係止が解離され、一方、カム２０は
ブレーキハンドル１と共に下降するので、回転板５もブ
レーキケーブル６を介して伝達される図示しないＬＴブ
レーキ内蔵の復帰スプリング作用により上記カム２０の
爪１０に係止されつつＢ方向に回転する。
これによってブレーキケーブル６の引力は緩和されブレ
ーキ解除がなされるのである。
しかしながら、ブレーキケーブル６の巻取り量は１スト
ロークでは解除し得ないので、ブレーキハンドル１を押
しボタン１４押圧伏態に換えて再度引き起こすと、回転
板５をＡ方向回転させることなく該ブレーキハンドル１
のみを引き起こすことができるので、その後再び押しボ
タン１４′ を押圧して下降させる。
これを繰返して行なうことにより回転板５はＢ方向に戻
されブレーキは解除される。
尚、完全にブレーキ解除を図るためには、フルーキケー
ブル６の巻取前の状態まで回転板５が戻された時にラン
プを点灯させる等適宜検知手段を設けるようにしても良
い。
又、パーキングブレーキ解除時には、押しボタン１４．
１４’ を同時に押圧すれば、カム１１．２０の各市１
０．１９との係合は同時に解除され、ブレーキ内スプリ
ングの復帰力によって一度にパーキングブレーキ解除を
行なうこともできる。
〈他の実施例〉 次に、第３図に示す他の実施例は、上記第１゜２図実施
例において、カム、及び操作杆の組み合せ態様の簡潔化
を図ったものであり、その主な相違点を説明すると、カ
ム２０′ は先端に第１，２図態様と実質同様の爪１９
″ を有して歯部１８′ に係合しているものであるが
、該カム２０’の支持ピン２１′は操作杆２２′ との
連結支点より下方に位置し、又、該操作杆２２′ はリ
ンク等を介装せずほぼ直線的にブレーキハンドル１′先
端に延出して押しボタン１４”’を形成しスプリング１
６″を有して臨出されている。
即ち、押しボタン１４”’を抑圧することによりカム２
０′ は矢印方向に回転し先端爪１９′の歯部１８′と
の係合を解離できるようになされたものである。
したがって、操作順序、ロック作用等は第１゜２図実施
例と全く同一であるが、構造の簡素化、コスト低減を図
れる点に特徴を有するものである。
尚、この考案の実施態様は上述各実施例に限定されるも
のではなく、他の設計も可能であり、又、ブレーキ機構
もＬＴブレーキに限られるものでないことは勿論であり
、引張式ハンドルブレーキに応用できることは勿論であ
る。
〈考案の効果〉 以上この考案によれば、固定部材の回転座部にブレーキ
ハンドルの基部を回動自在に嵌設させていると共に、フ
ルーキケーブル巻取兼用の回転体を嵌設させて該回転体
の外周面に刻設の歯部に該ブレーキハンドルの先端部に
設けた押しボタンに操作杆を介して連結のカムの爪を係
合離反自在にさせているパーキングブレーキ操作装置に
お゛いて。
上記回転体の一側面に歯部を内周面に刻設した円形溝を
凹設させ、而して、上記ブレーキハンドルの先端部に設
けた他の押しボタンに操作杆を介して連結のカムの爪を
該回転体の円形溝の内周面歯部に係合離反自在にさせた
ことにより、ブレーキケーブル巻取兼用の回転板をブレ
ーキハンドルの各押しボタン操作を介して該ブレーキハ
ンドルを反復操作することにより所定方向に回転させて
ブレーキケーブルを巻取ることができ、その結果、ＬＴ
ブレーキ内設のパーキングブレーキ等のようにブレーキ
ケーブル引張ストロークが長く必要とされる場合であっ
ても充分制動力を確保することができ、したがって、小
型トラック等の車輛にＬＴブレーキ応用のパーキングブ
レーキを装備させることが可能となる優れた効果が奏さ
れる。
又、上記回転体の外周面に刻設された歯部に係合離反す
るカム等のロック機構に対する他方のロック機構を、該
回転体の一側面に凹設された円形溝の内周面に刻設の歯
部に係合離反するカム等により横取させて、ブレーキハ
ンドル内に設けることができることにより、ブレーキハ
ンドルの構造が大型化されることなく、しかも、ブレー
キハンドルの反復操作の上においても、上記他方のロッ
ク機構が邪魔になることもなく、スムーズに容易になし
得るので極めて操作性が良好である効果が奏される。
更に、経時的にブレーキケーブルに若干の緩みが生じた
場合、従来のブレーキハンドル操作装置ではその分だけ
ブレーキ効きが低下したが、この考案によれば上記緩み
は回転板の回動により充分吸収することができ、十分な
パーキングブレーキ制動の確保がなされるメリットがあ
る。
【図面の簡単な説明】
図面はこの考案の実施例を示すものであり、第１図は全
体説明図、第２図は横断面説明図、第３図は他の実施例
を示す全体説明図である。 ２・・・・・・固定部材、３，４・・・・・・回転座部
、１．１″・・・・・・ブレーキハンドル、６・・・・
・・ブレーキケーブル、５・・・・・・回転体、９・・
・・・・歯部、１４・・・・・・押しボタン、１３・・
・・・・操作杆、１２・・・・・・カム、１０・・・・
・・爪、１８．１８’・・・・・・歯部、１７・・・・
・・円形溝、１４．１４″’・・・・・・他の押しボタ
ン、２２．２２’・・・・・・操作杆、２０．２０’・
・・・・・カム、１９゜１９′・・・・・・爪。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 固定部材の回転座部にブレーキハンドルの基部が回動自
    在に嵌設されていると共にブレーキケーブル巻取兼用の
    回転体が嵌設されて該回転体の外周面に刻設された歯部
    に該ブレーキハンドルの先端部に設けられた押しボタン
    に操作杆を介して連結のカムの爪が係合離反自在にされ
    ているパーキングブレーキ操作装置において、上記回転
    体の一側面に歯部を内周面に刻設した円形溝が凹設され
    、而して上記ブレーキハンドルの先端部に設けられた他
    の押しボタンに操作杆を介して連結のカムの爪が該回転
    体の円形溝の内周面歯部に係合離反自在にされているこ
    とを特徴とするパーキングブレーキ装作装置。
JP1979015913U 1979-02-13 1979-02-13 パ−キングブレ−キ操作装置 Expired JPS5939096Y2 (ja)

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JP1979015913U JPS5939096Y2 (ja) 1979-02-13 1979-02-13 パ−キングブレ−キ操作装置
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JPS55117351U JPS55117351U (ja) 1980-08-19
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