JPH04232155A - 足踏み式駐車ブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車輌の駐車
ブレーキを作動させると共に、その解除を行う足踏み式
駐車ブレーキに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の足踏み式駐車ブレーキと
しては、図１０乃至図１４に示すブレーキ装置がある。 このブレーキ装置においてはブレーキペダル１１はその
基端部がベースプレート１２に固着された支軸１３に回
転自在に取付けられており、かつリターンスプリング１
４で復帰方向（ａ方向）に付勢されて取付けられている
。

【０００３】ラチェット１５は支軸１３に回転自在に取
付けられると共に、このラチェット１５にはブレーキケ
ーブル１６の一端が連結されている。

【０００４】カムプレート１７は先端に円弧状のカム面
１７ａを有しており、その基端部が支軸１３に固定され
ている。また、ブレーキペダル１１にはラチェット１５
の係合方向へ付勢されたラチェット爪１８が枢着されて
おり、ベースプレート１２にはラチェット１５の係合方
向へ付勢されたロック爪１９が枢着されている。このロ
ック爪１９にはレリーズケーブル２０の一端が連結され
ている。

【０００５】そしてこの従来のブレーキ装置においては
ラチェット爪１８がその先端をカムプレートのカム面１
７ａに当接させてラチェット１５との係合を解除した初
期状態（図１０）から、ブレーキペダル１１を足で踏込
んでｂ方向へ回動させると、ラチェット爪１８はペダル
１１と一体となって回動してその先端がカム面１７ａか
ら外れる。カム面１７ａから外れたラチェット爪１８は
ラチェット１５に係合してラチェット１５をペダル１１
と同一方向へ回動させる（図１３）。この回動によって
ブレーキケーブル１６が引き出されてブレーキが掛かる
と共に、ラチェット１５はロック爪１９と係合するよう
になる。この状態でペダル１１から足を離すと図１４に
示すようにペダル１１はリターンスプリング１４により
元の位置に復帰するが、ラチェット１５はロック爪１９
の係合により回動後の位置に保持されブレーキの掛かっ
た状態が保持される（ブレーキ保持状態）。

【０００６】尚、前記した１回の踏込みでブレーキの利
きが浅い場合は再度踏込んで所定のブレーキの利きを得
る。

【０００７】また、上記ブレーキ保持状態を解除するに
は、レリーズケーブル２０を引張り、ラチェット１５と
ロック爪１９との係合を解除することによって行われる
。この解除によってラチェット１５はブレーキケーブル
１６の引張力により元の位置（図１０）に復帰し初期状
態となる。このラチェット１５の復帰時にはペダル１１
は既に復帰しているので、ペダル１１の衝撃的な復帰作
動を伴うことがなく安全作動できる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来の足踏み式駐車ブレーキにおいてはブレーキ保持状態
がラチェット１５とロック爪１９との係合によって得ら
れるものであるから、ペダル１１を踏込んだ位置が最大
ブレーキ位置にも拘らず、この位置を保持することがで
きずラチェット１５がロック爪１９に係合するためにラ
チェット１５の１ピッチ分だけ復帰方向へ戻り、ブレー
キケーブル１６も同方向へ戻ることになる。このため従
来の足踏み式駐車ブレーキは最大ブレーキ位置でのブレ
ーキ保持状態が得られないという課題を有していた。ま
た、ラチェット１５のピッチ巾を小さくすれば、それだ
けラチェット１５及びブレーキケーブル１６の戻り量を
少なくすることができるが、あまりピッチ巾を小さくす
るとラチェット１５の歯部の強度低下をもたらし、実現
不可能である。

【０００９】本発明は前記した事情に鑑みてなされたも
のであり、その目的は最大ブレーキ位置でブレーキ保持
状態が得られる足踏み式駐車ブレーキを提供するにある
。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
本発明は、ブレーキペダルの回転ロックをブレーキペダ
ルの枢支部位に設けたコイルばねにより行う足踏み式駐
車ブレーキにおいて、ベースプレートに固設された支軸
と、この支軸に回転自在に遊嵌された筒状の芯金と、前
記支軸を中心として回転自在に枢着されたブレーキペダ
ルと、前記芯金と一体に形成されブレーキケーブルが連
結されるブレーキプレートと、前記コイルばねの解除プ
レートと、前記芯金に外挿されたアウターコイルばねと
、前記芯金の内部にその外径が芯金の内周面に接離自在
にもうけられたインナーコイルばねとよりなり、前記両
コイルばねをブレーキペダルに連係し駐車ブレーキの作
動及びブレーキロックを行うことを特徴とするものであ
る。

【００１１】

【作用】ブレーキペダルを踏み込み反時計方向に回動さ
せると、アウターコイルばねの一端がベース側のピンと
離れるため、該コイルばねは縮径し芯金を締め付ける。 芯金が締め付けられると芯金もブレーキペダルと一緒に
回動し、その芯金と一体のブレーキプレートも回動しブ
レーキがかかる。

【００１２】この時、インナーコイルばねは芯金が縮径
方向に回転するためインナーコイルばねとはスリップし
芯金の動きがさまたげられないが、ブレーキペダルから
足を離すとブレーキプレート及び芯金は、ブレーキの反
力により時計方向に回転し戻ろうとするが、この戻りの
回転はインナーコイルばねの拡径方向の回動のため、拡
径したインナーコイルばねが芯金の内周面を押圧し摩擦
力により同方向の回転を瞬時にロックしてブレーキ保持
状態を維持するが、ブレーキペダルだけはリターンスプ
リングにより時計方向に付勢されているため元の位置に
復帰する。

【００１３】解除プレートを回転させると突起がインナ
ーコイルばねの自由端に係止しコイル径が縮径する方向
に動かすため芯金とインナーコイルばねとの摩擦力がな
くなり、ブレーキプレート及び芯金は元の位置に復帰し
、ロックは解除される。

【００１４】

【実施例】以下、本発明を図示した実施例に基づいて具
体的に説明する。図１乃至図９は本発明に係る足踏み式
駐車ブレーキを示す。同図において車体側に固定される
ベースプレート１には支軸２が固着突設されており、こ
のベースプレート１の支軸２に筒状の芯金３が遊嵌状態
で外挿されている。この芯金３にはブレーキプレート８
が一体に形成され、このブレーキプレート８にはブレー
キケーブル（図示せず）が連結される。また、前記支軸
２には突起９ａを有する解除プレート９が回転自在に枢
支され、この解除プレート９にはレリーズケーブル（図
示せず）が連結される。

【００１５】ブレーキペダル４は、前記芯金３に回動自
在に枢支され、前記芯金３の外周には、略密接状態でア
ウターコイルばね５が外挿され、このコイルばね５の一
端５ａは、ベースプレート１に固定されたピン６に接離
自在に当接され、他端のフック部５ｂは、ブレーキペダ
ル４に固設されたピン７に係止されている。この状態（
図１の状態）でのアウターコイルばね５は、芯金３に完
全に巻きついたときより端部５ａを反時計方向に少し動
かしてピン６に当接してあり、アウターコイルばね５の
内径が、芯金３の外径よりも少し大きくなっている。 芯金３に完全に巻きついたときの端部５ａの位置は、鎖
線で示してある。

【００１６】前記芯金３の内部にはインナーコイルばね
１０がその外径が芯金３の内周面に接離自在に設けられ
、このコイルばね１０の一端は、前記解除プレート９が
回転するとその突起９ａに係止される自由端１０ａに、
他端１０ｂは前記支軸２に設けられたスリット２ａに固
定されている。この状態（図４の状態）でのインナーコ
イルばね１０は、その外径が芯金３の内径より少し縮径
して芯金３にセットされている。

【００１７】本実施例の構成は上記のようであるから、
ブレーキペダル４を図１及び図４において反時計方向（
矢印方向）に踏み込んでいくと、アウターコイルばね５
の一端５ｂはブレーキペダル４のピン７に係止されてい
るため、ブレーキペダル４と共に回動し、そのため他端
５ａはベースプレート１のピン６から離れる（図７の状
態）。アウターコイルばね５の端部５ａがピン６から離
れると少し拡径していたアウターコイルばね５は瞬時に
縮径し芯金３を締め付ける。従って、さらにブレーキペ
ダル４を踏み込むと、芯金３はアウターコイルばね５に
締め付けられているため、このアウターコイルばね５と
芯金３との摩擦力により芯金３もブレーキペダル４と一
緒に回動する。芯金３とブレーキプレート８は一体に形
成されているため、芯金３が回動するとブレーキプレー
ト８も回動（図７）し、このブレーキプレート８に接続
されたブレーキケーブル（図示せず）を引っ張りブレー
キがかかった状態になる。このとき、インナーコイルば
ね１０は芯金３がその縮径方向に回転するため、芯金３
とスリップし芯金の動きを妨げることはない。

【００１８】次にブレーキペダル４から足を離すと、ブ
レーキプレート８及び芯金３は、ブレーキの反力により
時計方向に回転し復帰しようとするが、この復帰の回転
はインナーコイルばね１０の拡径方向の回転のため、イ
ンナーコイルばね１０は瞬時に拡径し芯金３の内周面を
押圧するからインナーコイルばね１０と芯金３の内周面
との摩擦力により同方向の回転は瞬時にロックされ、ブ
レーキ保持状態は維持されるが、ブレーキペダル４だけ
はリターンスプリング（図示せず）により時計方向に付
勢されているので元の位置（初期状態）に復帰する（図
８）。この場合ブレーキのききが弱い場合は、初期状態
に戻ったブレーキペダル４を再度踏み込んで前記したと
同様に作用させ最大ブレーキ状態にすればよい。

【００１９】次に、前記ブレーキ保持状態を解除するに
は次の様にする。解除プレート９に連結されたレリース
ケーブル（図示せず）を引張ると、解除プレート９は回
転しその突起９ａがインナーコイルばね１０の自由端１
０ａを係止してインナーコイルばね１０のコイル径を縮
径する方向に動かす。インナーコイルばね１０が縮径す
ると芯金３とインナーコイルばね１０との摩擦力がなく
なる。この場合はアウターコイルばねは一端がピン６に
当接されていて拡径されていてブレーキプレート及び芯
金３は元の位置（初期状態）に復帰し（図９）ロックは
解除される。このブレーキ解除時にはブレーキペダル４
は、既に元の位置（初期状態）に復帰しているので、ブ
レーキペダル４の衝撃的な復帰作動が伴うことなく安全
である。

【００２０】

【発明の効果】以上述べたように本発明は、インナーコ
イルばねの瞬時の拡径により瞬時にロックすることがで
きるので、ブレーキペダルを踏み込んだ際のブレーキケ
ーブルの戻り量が皆無か、あるいは極めて少量となりそ
の位置でブレーキ保持状態を得ることができるので、常
に最大ブレーキ状態が維持できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す平面図である。

【図２】本発明の実施例を示す正面図である。

【図３】本発明の実施例を示す側面図である。

【図４】図３Ａ−Ａ線断面図である。

【図５】図１Ｘ−Ｘ線断面図である。

【図６】図１Ｙ−Ｙ線断面図である。

【図７】作動状態を示す平面図である。

【図８】別の作動状態を示す平面図である。

【図９】別の作動状態を示す平面図である。

【図１０】従来例を示す平面図である。

【図１１】図１０に示す従来例のＢ矢視正面図である。

【図１２】図１０に示す従来例のＣ矢視側面図である。

【図１３】図１０に示す従来の作動状態を示す平面図で
ある。

【図１４】図１０に示す従来例の作動状態を示す平面図
である。

【符号の説明】

１　　ベースプレート ２　　支軸 ３　　芯金 ４　　ブレーキペダル ５　　アウターコイルばね ８　　ブレーキプレート ９　　解除プレート １０　　インナーコイルばね

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　ブレーキペダルの回転ロックをブレー
   キペダルの枢支部位に設けたコイルばねにより行う足踏
   み式駐車ブレーキにおいて、ベースプレートに固設され
   た支軸と、この支軸に回転自在に遊嵌された筒状の芯金
   と、前記支軸を中心として回転自在に枢着されたブレー
   キペダルと、前記芯金と一体に形成されブレーキケーブ
   ルが連結されるブレーキプレートと、前記コイルばねの
   解除プレートと、前記芯金に外挿されたアウターコイル
   ばねと、前記芯金の内部にその外径が芯金の内周面に接
   離自在にもうけられたインナーコイルばねとよりなり、
   前記両コイルばねをブレーキペダルに連係し駐車ブレー
   キの作動及びブレーキロックを行うことを特徴とする足
   踏式駐車ブレーキ。