JPH0114061B2

JPH0114061B2 -

Info

Publication number: JPH0114061B2
Application number: JP57001212A
Authority: JP
Inventors: Takeo Yamazaki
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1982-01-06
Filing date: 1982-01-06
Publication date: 1989-03-09
Also published as: JPS58118438A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は自動車に用いられる足踏み式駐車ブレ
ーキ制御装置に関するものである。

この種の従来装置として、駐車ブレーキ制御ケ
ーブルが連結された回動可能なペダルを踏み込ま
れた位置に保持する手段として、ラチエツト機構
を用いたものと、摩擦ブレーキ機構を用いたもの
とがあつた。そのラチエツト機構を用いたものに
おいては、ペダルが踏み込まれた位置から最大、
ラチエツト歯の１ピツチ分だけ戻り、この戻り現
象はペダルストロークの単位量変化に対する駐車
ブレーキ力の変化量が大きい条件下で生じるの
で、駐車ブレーキ効率が悪い欠点がある。

また、摩擦ブレーキ機構を用いたものは、上述
の如き戻り現象を生じないが、摩擦部の摩擦など
によつてブレーキ力低下が生じたり、外部からの
衝撃によつてブレーキ作用が失なわれることがあ
り、これによつてペダルが完全に復帰してしま
い、従つて安全性の面で問題が残る。

本発明は、ペダルを踏み込まれた位置に保持す
る手段として、ラチエツト機構と摩擦ブレーキ機
構とを組合せたものを使用することにより、従来
装置に見られた前述の如き欠点や問題を無くする
ことを目的とする。

本発明の足踏み式駐車ブレーキ制御装置は、車
体に回動可能に取り付けられ且つ駐車ブレーキ制
御ケーブルが連結されるペダルと、このペダルに
設けられたセクタギヤと、前記車体に取り付けら
れ且つ前記セクタギヤと通常係合するポールと、
前記車体に取り付けられ且つ前記セクタギヤと常
時噛み合うピニオンと、このピニオンと一体的に
回転するドラムと、このドラムが前記ペダルの踏
み込みに連動して前記セクタギヤ及び前記ピニオ
ンを介して所定の増速比にて増速されて回転する
ことにより前記ドラムに対する締付力を増すよう
に、前記ドラムの外周に所定の初期締付力を付与
して巻き付けられたコイル部を有するとともに一
端部を前記車体に係止されたスプリングと、前記
車体に回動可能に取り付けられ、その作動により
前記ポールに係合して前記ポールを前記セクタギ
ヤとの係合が解除する位置に変位させるとともに
前記スプリングの自由な他端部に係合してこれを
前記コイル部の径が拡がる方向に変位させるレリ
ーズレバーとを有してなる。

このような構成とした本発明装置では、ペダル
が踏み込まれた位置から復帰しようとすると、前
記スプリングのコイル部の前記ドラムに対する締
付力が増加してドラムの回転を止めるので、ペダ
ルは踏み込まれた位置に保持される。一方、ポー
ルはペダルの踏み込まれた位置に対応してセクタ
ギヤの一つの歯と係合しているので、上述の如き
ドラムの回転止め作用が生じないか、或いはこの
作用が後において何らかの原因により突然失なわ
れたとしても、ポールとセクタギヤとの噛み合い
によりペダルの復帰が規制され、駐車ブレーキ力
が保持される。

摩擦ブレーキ機構はセクタギヤ及びピニオンに
より所定の増速比にて増速されてその回転トルク
を減少されたドラムをスプリングの締付力を作用
させる構成であるので、スプリングの締付力は小
さくてすみ、それによりスプリングのコイル部の
径を拡大する際のレリーズレバーの操作力は小さ
くされる。

以下、本発明の一実施例を図面に基いて説明す
る。

第１図において、ベースプレート１はボルト等
によつて車体２に固定されているもので、ペダル
３がピン４により回動可能に取り付けられてい
る。ペダル３は駐車ブレーキ制御ケーブル５が連
結されるアーム３ａを有しており、更にペダル３
にはセクタギヤ３ｂが一体形成されている。セク
タギヤ３ｂをベースプレート１との間に挾み込む
ように位置するサブプレート６はピン４，７，
８，９によつてベースプレート１に固定されてい
る。

第１〜３図において、ベースプレート１とサブ
プレート６間にはセクタギヤ３ｂと常時噛み合う
ピニオン１０が配置されており、このピニオン１
０はピン９により回転可能に支持されている。こ
のピニオン１０にはサブプレート６の通孔６ａを
通つて外部に突出するドラム１１が一体形成され
ている。サブプレート６の外側においては、ドラ
ム１１の外周に巻き付けられたコイル部１２ａと
サブプレート６に係止具１３で係止された一端部
１２ｂと自由な他端部１２ｃとからなるスプリン
グ１２が設けられ、更に手動のレリーズレバー１
４がピン９により回動可能に支持されている。ス
プリング１２のコイル部１２ａは第１図で右回り
となるように巻かれており、且つドラム１１に対
する所定の初期締付力を有している。この初期締
付力は、ドラム１１が第１図で時計方向に回転し
ようとした時、コイル部１２ａとドラム１１の外
周との摩擦力によつてコイル部１２ａにその径を
小さくする方向の変位が生じさせ、ドラム１１に
対する締付力を増大させてドラム１１の回転を止
めるようにするためのものである。レリーズレバ
ー１４は第１図は反時計方向に回転されることに
よりスプリング１２の自由端部１２ｃに当接して
自由端部１２ｃを変位させる折曲部１４ａを有し
ている。自由端部１２ｃの第１図における左方向
変位はコイル部１２ａの径を拡げる結果をもたら
し、コイル部１２ａがドラム１１を強力に締付け
ている状態において自由端部１２ｃが第１図の左
方向に変位されればその変位量に応じてドラム１
１に対する締付力がゼロに向つて低下する。

セクタギヤ３ａと係合するポール１５はピン１
６によりベースプレート１に回動可能に枢着され
ている。このポール１５のアーム部１５ａの先端
とベースプレート１のスプリング係止具１ａとの
間に張設された引張りスプリング１７はポール１
５をセクタギヤ３ｂと係合させるように付勢す
る。レリーズレバー１４は第１図は反時計方向へ
回動されることによりポール１５のアーム部１５
ａと係合しポール１５を第１図で反時計方向に回
動させてセクタギヤ３ｂとの係合を解除させる折
曲部１４ｂを有している。

サブプレート６に固定されたスプリング係止部
１８とレリーズレバー１４間に張設された引張り
スプリング１９はレリーズレバー１４を第１図で
時計方向に付勢する。

第１図におけるレリーズレバー１４の時計方向
回動はベースプレート１に固定されたストツパ２
０により規定される。レリーズレバー１４がスト
ツパ２０に当接した状態においてレリーズレバー
１４の折曲部１４ａとスプリング１２の自由端部
１２ｃとの間に存在するギヤツプＧは、レリーズ
レバー１４の第１図における反時計方向回動によ
りポール１５がセクタギヤ３ｂとの係合を解除す
る位置に回動された時消滅するように選定されて
いる。ベースプレート１に固定されたストツパ２
１はポール１５の第１図における時計方向回動量
を規定する。

以上の如き構成における作用を次に説明する
と、第１図は駐車ブレーキをかけていない状態を
示しており、駐車ブレーキをかけるためにペダル
３が踏み込まれると、ペダル３が第１図でピン４
を中心として時計方向に回動し、駐車ブレーキ制
御ケーブル５を引張つて駐車ブレーキ機構を作動
させる。

ペダル３が踏み込まれる過程において、ピニオ
ン１０とセクタギヤ３ｂとの噛み合いによりドラ
ム１１が第１図でピン９を中心として反時計方向
に回転しようとし、この回転の方向はスプリング
１２のコイル部１２ａの径を拡げる方向であるた
め、コイル部１２ａのドラム１１に対する締付力
は初期締付力以下であつてドラム１１の回転の妨
げとならず、従つてペダル３が容易に回動され
る。一方、ペダル３の回動量に応じてポール１５
とセクタギヤ３ｂの各歯との係合が移行する。

ペダル３に加えられていた踏力が取り除かれた
時、駐車ブレーキ制御ケーブル５からペダル３に
伝達されるブレーキ反力によつてペダル３は第１
図でピン４を中心として時計方向に回動されよう
とし、ドラム１１が第１図でピン９を中心として
時計方向に回動されようとする。しかし、ドラム
１１が回転しようとするとスプリング１２のコイ
ル部１２ａの締付力が増大することとなつてドラ
ム１１の回転が阻止され、ペダル３が踏み込まれ
た位置に保持され、駐車ブレーキ力が保持され
る。

駐車ブレーキを解除するべく、レリーズレバー
１４が第１図でピン９を中心として反時計方向に
回動されると、先ず折曲部１４ｂとポール１５の
アーム部１５ａとの係合によつてポール１５がセ
クタギヤ３ｂとの係合が解除する位置まで回動さ
れ、次いで折曲部１４ａとスプリング１２の自由
端部１２ａとの係合によりスプリング１２のコイ
ル部１２ａの径が拡げられてドラム１１に対する
締付力が減少し、駐車ブレーキ反力によりペダル
３が復帰される。このペダル３の復帰速度はドラ
ム１１に加わる締付力をレリーズレバー１４の操
作で調節することにより制御でき、ゆるやかに復
帰させることができる。尚、この時、摩擦ブレー
キ機構がセクタギヤ３ｂ及びピニオン１０により
所定の増速比にて増速されてその回転トルクを減
少されたドラム１をスプリング１２の締付力を作
用させることにより構成されており、ドラム１１
の回転を阻止するためのスプリング１２の締付力
が小さくてすむようにされていることから、解除
時のレリーズレバー１４の操作力は小さくされて
いる。

ポール１５は、スプリング１２がドラム１１を
締付けることでペダル３の復帰を阻止することが
できなくなつた場合においてセクタギヤ３ｂの歯
との係合によりペダル３の復帰を確実に阻止す
る。

尚、以上の説明ではレリーズレバー１４を手動
としたが、バキユームアクチユエータ等の遠隔操
作手段で作動させるようにしても良い。

また、以上の説明ではレリーズレバーの作動
時、先ずポールとセクタギヤの係合が解除し、次
いでドラムに対するスプリングの締付けが解除さ
れるようにしたが、その逆の順序で作用するよう
にしても良い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の正面図、第２図は
側面図、第３図は第１図の−線断面図であ
る。１……ベースプレート、２……車体、３……ペ
ダル、３ｂ……セクタギヤ、５……駐車ブレーキ
制御ケーブル、１０……ピニオン、１１……ドラ
ム、１２……スプリング、１４……レリーズレバ
ー、１５……ポール。

Claims

【特許請求の範囲】

１車体に回動可能に取り付けられ且つ駐車ブレ
ーキ制御ケーブルが連結されるペダルと、このペ
ダルに設けられたセクタギヤと、前記車体に取り
付けられ且つ前記セクタギヤと通常時係合するポ
ールと、前記車体に取り付けられ且つ前記セクタ
ギヤと常時噛み合うピニオンと、このピニオンと
一体的に回転するドラムと、このドラムが前記ペ
ダルの踏み込みに連動して前記セクタギヤ及び前
記ピニオンを介して所定の増速比にて増速されて
回転することにより前記ドラムに対する締付力を
増すように、前記ドラムの外周に所定の初期締付
力を付与して巻き付けられたコイル部を有すると
ともに一端部を前記車体に係止されたスプリング
と、前記車体に回動可能に取り付けられ、その作
動により前記ポールに係合して前記ポールを前記
セクタギヤとの係合が解除する位置に変位させる
とともに前記スプリングの自由な他端部に係合し
てこれを前記コイル部の径が拡がる方向に変位さ
せるレリーズレバーとを有してなる足踏み式駐車
ブレーキ制御装置。