JPH0133411Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、ブレーキペダルが足踏み操作される
ことによりパーキングブレーキを作動させる足踏
み式パーキングブレーキに係り、特に、前記ブレ
ーキペダルを復帰位置において停止させるペダル
ストツパ装置の改良に関するものである。

従来の技術 足踏み式パーキングブレーキの操作装置は、通
常、ペダルブラケツトに一軸線まわりの回動可能
に設けられ、パーキングブレーキと連結されて、
そのブレーキを作用させるために踏込み操作され
るブレーキペダルと、そのブレーキペダルが踏込
み位置から復帰位置へ回動することを阻止する復
帰阻止装置と、その復帰阻止装置の作用を解除し
てブレーキペダルの復帰位置への回動を許容する
手動解除装置と、このブレーキペダルを復帰位置
において停止させるストツパとを含んで構成され
る。

考案が解決しようとする課題 ところで、このように構成された足踏み式パー
キングブレーキ操作装置において、作用状態にあ
るパーキングブレーキを解除するために手動解除
装置が操作される際には、ブレーキペダルに足が
掛けられていないのが普通である。そのため、復
帰阻止装置の拘束を脱したブレーキペダルは、そ
のブレーキペダルを復帰位置に回動させる方向に
作用するリターンスプリングの弾性力やブレーキ
ケーブルの張力等によつて、復帰位置に向かつて
相当な速度で回動させられ、ブレーキペダルを復
帰位置において停止させるためのストツパに衝突
して大きな衝撃音や振動を発生させたり、時には
ドライバの足に衝突してドライバに苦痛を与える
等の欠点があつた。

このような欠点を補うために、従来はストツパ
としてゴムの塊を取り付けて緩衝材としていた
が、小さなゴムでは吸収力が小さいため緩衝の目
的を完全に達することはできず、また、ゴムを大
きくするにしても限度があり、上記の欠点を完全
に解消するには至つていなかつた。

本考案は以上のような事情を背景として為され
たもので、その目的とするところは、パーキング
ブレーキの解除時におけるブレーキペダルの踏込
み位置から復帰位置への回動速度を特に復帰位置
近傍において制御することにより、前述の欠点を
解消し得る足踏み式パーキングブレーキのペダル
ストツパ装置を提供することにある。

課題を解決するための手段 かかる目的を達成するために、本考案は、ペダ
ルブラケツトに一軸線まわりの回動可能に設けら
れたブレーキペダルが足踏み操作されることによ
りパーキングブレーキを作動させる足踏み式パー
キングブレーキにおいて、前記ブレーキペダルを
予め定められた復帰位置で停止させるペダルスト
ツパ装置であつて、(a)前記ペダルブラケツトに回
動可能に設けられ、前記ブレーキペダルが前記復
帰位置へ戻される際に、その復帰位置より一定距
離手前でそのブレーキペダルと当接させられてそ
のブレーキペダルと共に回動させられるレバー
と、(b)前記ペダルブラケツトに位置固定に設けら
れ、前記復帰位置において前記ブレーキペダルを
停止させる第１ストツパと、(c)前記ペダルブラケ
ツトに中心線まわりの回転可能に設けられたフラ
イホイールと、(d)前記ブレーキペダルが前記復帰
位置へ戻される際に該ブレーキペダルと共に回動
させられる前記レバーの回動運動を増速して前記
フライホイールに伝達する増速装置と、(e)前記レ
バーを、前記ブレーキペダルが前記復帰位置へ戻
される際にその復帰位置より前記一定距離手前で
そのブレーキペダルと当接させられる予め定めら
れた待機位置に向かつて付勢し、そのブレーキペ
ダルがその復帰位置から足踏み操作される際にそ
のレバーをその待機位置まで回動させるスプリン
グと、(f)前記ペダルブラケツトに位置固定に設け
られ、前記レバーを前記スプリングの付勢力に抗
して前記待機位置で停止させる第２ストツパとを
有することを特徴とする。

作用および考案の効果 このような足踏み式パーキングブレーキのペダ
ルストツパ装置においては、踏込み位置から復帰
して来たブレーキペダルが復帰位置より一定距離
手前の位置に達すると、スプリングおよび第２ス
トツパによつて待機位置に保持されているレバー
に当接させられ、ブレーキペダルはそのレバーを
回動させつつ第１ストツパによつて停止させられ
る復帰位置まで戻されるが、この時、レバーの回
動に伴つて増速装置によりフライホイールが回転
させられるため、そのフライホイールの慣性によ
つてブレーキペダルの回動速度が減速される。し
たがつて、ブレーキペダルが第１ストツパにより
復帰位置で停止させられる際の衝撃音や振動の発
生が軽減されるとともに、仮にブレーキペダルが
ドライバの足に当たつたとしてもドライバに与え
る苦痛が大幅に軽減されるのである。

なお、上記ブレーキペダルの減速の程度は、フ
ライホイールの慣性質量や増速装置の増速比を適
宜選定することによつて調整することができる。
また、ブレーキペダルが復帰位置から踏込み位置
へ足踏み操作されると、レバーはスプリングの付
勢力に従つて第２ストツパにより停止させられる
前記待機位置まで回動させられる。

実施例 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。

第１図および第２図は、本考案に係るペダルス
トツパ装置を備え、且つパーキングブレーキの解
除操作が手によつて行われる形式の足踏み式パー
キングブレーキ操作装置の一例を示す図で、第１
図は第２図における−断面に相当する図であ
り、第２図は第１図における−断面に相当す
る図である。これ等の図において、２はパーキン
グブレーキ操作装置全体を支持するペダルブラケ
ツトであり、このペダルブラケツト２の一対の側
壁間には、第２図から明らかなようにシヤフト４
が固設されており、そのシヤフト４には、シヤフ
ト４の軸心を回動中心として回動し得るようにブ
レーキペダル８が取り付けられている。ブレーキ
ペダル８は、下端部に足を掛けるためのペダルパ
ツド１０を備えている一方、上端部はケーブル１
２を介して図示しないパーキングブレーキに連結
されており、また、図示しないリターンスプリン
グにより復帰位置に向かつて（第１図における反
時計まわり方向）付勢されている。

上記ブレーキペダル８は、その上端部にシヤフ
ト４の軸心を中心とする円弧に沿つてラチエツト
歯１４を備えており、そのラチエツト歯１４の近
傍には、両端がブラケツト本体２に固定されたシ
ヤフト１６，１８にそれぞれ回動可能に取り付け
られたリリースレバー２０およびポール２２が配
設されている。リリースレバー２０とペダルブラ
ケツト２との間にはスプリング２４が張り渡され
て、リリースレバー２０が時計まわり方向へ回動
するように付勢されている。また、リリースレバ
ー２０の他端はケーブル２６によつて図示しない
パーキングブレーキ解除操作レバーに連結されて
いる。

一方、上記ポール２２は、ブレーキペダル８が
時計まわり方向へ回動することを許容するととも
に、反時計まわり方向へ回動することを阻止する
ように前記ラチエツト歯１４と噛み合わされてい
る。また、そのポール２２のアーム２８の先端と
ペダルブラケツト２との間にはスプリング３０が
張り渡されて、ポール２２がラチエツト歯１４と
噛み合う方向に付勢されており、且つこのアーム
２８は小間〓を隔ててリリースレバー２０の係合
部３１と対向させられている。

従つて、ブレーキペダル８が復帰位置から踏み
込まれる際には、ポール２２はリリースレバー２
０とは無関係に小角度ずつ往復回動してラチエツ
ト歯１４を乗り越え、ブレーキペダル８の踏込み
終了時にラチエツト歯１４と噛み合つてブレーキ
ペダル８の復帰位置への回動を阻止する一方、解
除操作レバーによつてリリースレバー２０が回動
させられると、その係合部３１によつてアーム２
８が押し下げられ、ポール２２がラチエツト歯１
４から離脱させられることにより、ブレーキペダ
ル８の復帰位置への回動が許容される。すなわ
ち、ラチエツト歯１４，ポール２２およびスプリ
ング３０がブレーキペダル８の復帰阻止装置とし
ての役割を果たし、リリースレバー２０と前記パ
ーキングブレーキ解除操作レバーとが復帰阻止装
置の作用を解除する手動解除装置としての役割を
果たすのである。

前記シヤフト４には、更にレバー３２およびギ
ヤ３４が、シヤフト４の軸心まわりに一体となつ
て回転し得るように、且つ前記ブレーキペダル８
に対して相対回動可能に取り付けられている。レ
バー３２の先端部、すなわちシヤフト４に取り付
けられている側と反対側の部分は、前記ブレーキ
ペダル８の回動中心線と平行な方向へ延び出し、
ブレーキペダル８が復帰位置へ回動させられる際
にそのブレーキペダル８に当接させられるように
なつているとともに、そのブレーキペダル８と当
接させられる部分にはゴム３６が取り付けられて
いる。また、このレバー３２と一体回動するギヤ
３４のボス部３９には、一端部がブラケツト本体
２の一部を切り曲げして形成された係止部５４に
係止されるとともに、他端部がレバー３２に係止
されてそのレバー３２を時計まわり方向へ付勢す
るスプリング４０が巻き付られている。

一方、前記ペダルブラケツト２には、上記レバ
ー３２に当接してそのレバー３２の回動範囲を規
定する一対の第１ストツパ３８および第２ストツ
パ４２が一体に設けられている。したがつて、ブ
レーキペダル８が時計まわり方向へ踏込み操作さ
れると、レバー３２はスプリング４０の付勢力に
従つて同じく時計まわり方向へ回動させられ、第
３図に示されているように上記第２ストツパ４２
に当接する位置に保持される一方、パーキングブ
レーキが解除されて非作用状態になると、レバー
３２はブレーキペダル８に押されてそのブレーキ
ペダル８と共にスプリング４０の付勢力に抗して
反時計まわり方向へ回動させられ、第１図に示さ
れているように上記第１ストツパ３８に当接する
位置に保持される。レバー３２が第１ストツパ３
８に当接させられた状態におけるブレーキペダル
８の回動位置は復帰位置に相当し、レバー３２が
第２ストツパ４２に当接させられた状態における
そのレバー３２の回動位置は、ブレーキペダル８
が復帰位置へ戻される際にその復帰位置より一定
距離手前でそのブレーキペダル８と当接させられ
る予め定められた待機位置に相当する。なお、上
記スプリング４０としては、リターンスプリング
やケーブル１２の張力に従つて回動させられるブ
レーキペダル８によつてレバー３２が反時計まわ
り方向へ回動させられるように、その弾性力が充
分に弱いものが用いられる。また、第２図におい
ては上記第１ストツパ３８や第２ストツパ４２が
省略されている。

更に、第２図から明らかなように、前記ペダル
ブラケツト２にはカバー５２が一体的に固定さ
れ、そのカバー５２には、フランジ４４を備えた
シヤフト４６がブラケツト本体２に設けられた切
欠からブラケツト本体２内に突き出す状態で前記
シヤフト４と平行に固定されている。このシヤフ
ト４６には、一体に構成されているピニオン４８
およびフライホイール５０がシヤフト４６の軸心
まわりの回転可能に取り付けられており、ピニオ
ン４８はブラケツト本体２内に位置して前記ギヤ
３４と噛み合わされている。ピニオン４８の径寸
法はギヤ３４よりも充分に小さく、レバー３２の
回動運動はギヤ３４およびピニオン４８を介して
増速され、カバー５２内に位置する前記フライホ
イール５０に伝達されてそのフライホイール５０
を回転させる。上記ギヤ３４およびピニオン４８
は、レバー３２の回動運動を増速してフライホイ
ール５０に伝達する増速装置を構成しており、こ
の増速装置、レバー３２、ストツパ３８，４２、
スプリング４０、およびフライホイール５０を含
んで本実施例のペダルストツパ装置が構成されて
いる。また、上記カバー５２はペダルブラケツト
２と共にペダルブラケツトを構成している。

そして、以上のように構成されたパーキングブ
レーキ操作装置においては、ペダルパツド１０に
足を掛けてブレーキペダル８が踏込み操作される
ことにより、そのブレーキペダル８はシヤフト４
の軸心まわりに復帰位置から踏込み位置へ回動さ
せられ、ケーブル１２が引き締められてパーキン
グブレーキが作用させられる。そして、踏み込ま
れたブレーキペダル８は、第３図に示されている
ようにラチエツト歯１４とポール２２とが新たな
位置で噛み合わされることにより、手動解除装置
によつて復帰阻止状態が解除されるまで踏込み位
置に保持される。

また、このようにブレーキペダル８が踏み込ま
れると、そのブレーキペダル８に押されて第１ス
トツパ３８に当接させられていたレバー３２は、
押さえが取り除かれたことになるため、スプリン
グ４０の付勢力に従つて第２ストツパ４２に当接
する待機位置まで回動させられる。このレバー３
２の回動運動はギヤ３４およびピニオン４８によ
つて増速されてフライホイール５０に伝達され、
フライホイール５０が回転させられるが、スプリ
ング４０の弾性力が弱く、フライホイール５０を
低速で回転させるのみであるため、レバー３２は
ブレーキペダル８の回動よりもかなり遅れて回動
することとなり、ブレーキペダル８の踏込み操作
は何等ペダルストツパ装置の影響を受けることな
く従来通り行うことができる。

一方、ラチエツト歯１４とポール２２との噛合
いによつて踏込み位置に保持されているブレーキ
ペダル８は、図示しないパーキングブレーキ解除
操作レバーの操作によつてポール２２がラチエツ
ト歯１４から離脱させられることにより復帰位置
への回動を許容される。従つて、ブレーキペダル
８は、ケーブル１２の張力や図示しないリターン
スプリングの弾性力により復帰位置に向かつて回
動させられ、途中で待機位置に保持されているレ
バー３２のゴム３６に当接させられることによ
り、そのレバー３２と共にレバー３２が第１スト
ツパ３８に当接する復帰位置まで回動する。

ここで、上記ブレーキペダル８の復帰開始当初
の回動速度は比較的高速であるが、ゴム３６に当
接してレバー３２を回動させるようになると、そ
のレバー３２の回動運動はギヤ３４およびピニオ
ン４８により増速されてフライホイール５０に伝
達されるため、その回動速度が急激に低減され
る。すなわち、フライホイール５０は慣性の大き
なものであるため急に高速で回転することができ
ず、比較的低速で回転するのみであるため、ブレ
ーキペダル８がゴム３６に当接してからレバー３
２が第１ストツパ３８に当接するまでのブレーキ
ペダル８の回動速度も比較的低速に制限されるの
であり、これにより、レバー３２と第１ストツパ
３８との当接による衝撃音や振動の発生が軽減さ
れるとともに、仮にブレーキペダル８がドライバ
の足に当たつたとしてもドライバに与える苦痛が
大幅に軽減されるのである。

以上、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細
に説明したが、本考案は他の態様で実施すること
もできる。

例えば、前記実施例ではレバー３２が第１スト
ツパ３８に当接することによつてそれまで回転し
ていたフライホイール５０が急に停止させられる
が、ペダルストツパ装置の各部に過負荷が作用す
ることを防止するために、第１ストツパ３８また
はレバー３２の互いに対向する部分に緩衝用のゴ
ムを取り付けることが推奨される。

また、ピニオン４８とフライホイール５０とを
別体とするとともに、両者の間にスプリング式等
の一方向クラツチを設け、レバー３２が第１スト
ツパ３８に向かつて回動させられるときにはこの
回動運動がフライホイール５０に伝達されるが、
レバー３２が第１ストツパ３８によつて停止させ
られた後は、フライホイール５０のみが回転し続
けるようにすることも可能である。その場合に
は、レバー３２がスプリング４０の付勢力に従つ
て待機位置へ回動させられる際にも、レバー３２
の回動運動がフライホイール５０に伝達されるこ
とはなく、ブレーキペダル８が復帰位置へ戻され
る際にレバー３２がそのブレーキペダル８と共に
回動させられる時だけその回動運動が増速されて
フライホイール５０に伝達されることとなる。

また、前記実施例では第１ストツパ３８にレバ
ー３２が当接させられ、これによりブレーキペダ
ル８の復帰位置が規定されるようになつている
が、第１ストツパ３８にブレーキペダル８が直接
当接させられるようにして、レバー３２はブレー
キペダル８の停止後もフライホイール５０に駆動
されてある程度回動し続けるようにしても、上記
と同様な過負荷防止効果が得られる。

また、レバー３２はブレーキペダル８と同一の
軸線まわりに回動し得るように設けることが装置
の構造を簡単にする上で望ましいが、ブレーキペ
ダル８の回動中心線とは別の軸線まわりに回動可
能に設けることも可能であり、更に、両者の回動
中心線が互いに平行であることも不可欠ではな
い。要するに、レバー３２の自由端部が待機位置
においてブレーキペダル８と当接し、復帰位置ま
で共に回動し得るようになつておればよいのであ
る。

その他一々例示はしないが、本考案は当業者の
知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で
実施することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例であるペダルストツ
パ装置を備えた足踏み式パーキングブレーキ操作
装置の縦断面図で、第２図における−断面に
相当する図である。第２図は第１図における−
断面図である。第３図は第１図の装置において
ブレーキペダルが踏み込まれた状態を示す縦断面
図である。 ２：ペダルブラケツト、５２：カバー、８：ブ
レーキペダル、３２：レバー、３４：ギヤ（増速
装置）、４８：ピニオン４８（増速装置）、３８：
第１ストツパ、４０：スプリング、４２：第２ス
トツパ、５０：フライホイール。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ペダルブラケツトに一軸線まわりの回動可能に
   設けられたブレーキペダルが足踏み操作されるこ
   とによりパーキングブレーキを作動させる足踏み
   式パーキングブレーキにおいて、前記ブレーキペ
   ダルを予め定められた復帰位置で停止させるペダ
   ルストツパ装置であつて、 前記ペダルブラケツトに回動可能に設けられ、
   前記ブレーキペダルが前記復帰位置へ戻される際
   に、該復帰位置より一定距離手前で該ブレーキペ
   ダルと当接させられて該ブレーキペダルと共に回
   動させられるレバーと、 前記ペダルブラケツトに位置固定に設けられ、
   前記復帰位置において前記ブレーキペダルを停止
   させる第１ストツパと、 前記ペダルブラケツトに中心線まわりの回転可
   能に設けられたフライホイールと、 前記ブレー
   キペダルが前記復帰位置へ戻される際に該ブレー
   キペダルと共に回動させられる前記レバーの回動
   運動を増速して前記フライホイールに伝達する増
   速装置と、 前記レバーを、前記ブレーキペダルが前記復帰
   位置へ戻される際に該復帰位置より前記一定距離
   手前で該ブレーキペダルと当接させられる予め定
   められた待機位置に向かつて付勢し、該ブレーキ
   ペダルが該復帰位置から足踏み操作される際に該
   レバーを該待機位置まで回動させるスプリング
   と、 前記ペダルブラケツトに位置固定に設けられ、
   前記レバーを前記スプリングの付勢力に抗して前
   記待機位置で停止させる第２ストツパと を有することを特徴とする足踏み式パーキングブ
   レーキのペダルストツパ装置。