JPH0513662Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、足踏式駐車ブレーキを作動および解
除させるための足踏式駐車ブレーキ作動装置に関
する。

（従来の技術） このような足踏式駐車ブレーキ作動装置として
は、例えば実開昭59−22049号公報に記載された
ものがある。この足踏式駐車ブレーキ作動装置で
は、パーキングブレーキペダルが復帰阻止装置に
より復帰阻止された後、再び解除装置により解除
され、復帰位置へ回動する際、復帰位置に近づく
につれてその復帰回動が減速されるようにするこ
とにより、パーキングブレーキペダルはゆつくり
と復帰位置へ回動することになつて、パーキング
ブレーキペダルとストツパとが衝突して衝撃音を
発生したり、あるいはパーキングブーレキペダル
が運転者の足に当つて苦痛を与えるというような
ことを防止している。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、このような従来の足踏式駐車ブ
レーキ作動装置にあつては、パーキングブレーキ
ペダルの復帰阻止装置を構成するラチエツト歯
が、パーキングブレーキペダルが復帰位置近傍に
復帰した場合においても、同じく復帰阻止装置を
構成するボールと噛合可能に形成されていた。こ
のため、ボールを回動させる解除レバーを引いた
後すぐに手離したような場合には、パーキングブ
レーキペダルに作用する減衰力がばらついてパー
キングブレーキペダルが復帰途中で止まつてしま
い、完全に戻らないおそれがあつた。

そこで本考案は、パーキングブレーキペダルの
復帰時の衝撃音等の軽減のみならず、上述のよう
な復帰不良という未解決課題を解決することを目
的としている。

（課題を解決するための手段） 本考案に係る足踏式駐車ブレーキ作動装置は、
上記目的を達成するため、車体に固定されたブラ
ケツトと、このブラケツトに回動可能に支持さ
れ、復帰位置から踏込位置に回動することにより
駐車ブレーキを作動させるブレーキペダルと、こ
のブレーキペダルが踏込位置から復帰位置へ復帰
することを阻止する復帰阻止手段と、この復帰阻
止手段の阻止作用を解除して駐車ブレーキの作動
を解除する制動解除手段と、ブレーキペダルと一
体に形成されたカムおよびブレーキペダルの回動
中心軸と平行な軸線を中心軸にしてこのカムに対
し転動するように係合する弾性体を有し、ブレー
キペダルが踏込位置から復帰位置へ復帰するよう
回動する際に所定減速領域で弾性体をカムにより
圧縮させてブレーキペダルの回動を減速する減速
手段と、ブレーキペダルが前記復帰位置に復帰し
たときブレーキペダルに当接するストツパと、を
備え、前記ブレーキペダルの復帰に際し前記カム
が弾性体の圧縮を開始した直後の回動位置におけ
る該カムのカム半径r₁を、前記ブレーキペダルが
復帰位置に到達したときのカム半径r₂より大きく
し、前記ブレーキペダルの復帰に際して前記弾性
体が前記カムにより圧縮され始める踏込位置から
前記復帰位置までのブレーキペダルの回動角θ₁
と、該回動角θ₁だけブレーキペダルが回動すると
き前記カムが前記弾性体を圧縮している間の回動
角θ₂とが等しいとともに、両回動角θ₁，θ₂が前記
復帰位置から前記復帰阻止手段の作動開始位置ま
での踏込み角θ₃より小さく、前記復帰阻止手段が
前記所定減速領域以外の回動領域においてのみ阻
止作用可能であることを特徴とする。

（作用） 本考案では、ブレーキペダルが復帰阻止手段の
作動開始位置より復帰位置側に復帰するときに
は、弾性体がカムにより圧縮され該ペダル復帰の
減速がなされる。したがつて、ブレーキペダルの
復帰時に該ペダルがストツパに勢いよく衝突して
衝撃音が発生したり、該ペダルが運転者の足に当
つて苦痛を与えたりすることがないとともに、ブ
レーキペダルの復帰の減速中に復帰阻止手段が作
動することがないから、解除操作が中断されたよ
うな場合であつても、ブレーキペダルが確実に復
帰位置まで戻ることになる。

また、弾性体の圧縮開始直後のカム半径r₁が復
帰位置到達時のカム半径r₂より大きくなつている
とともに、回動角度θ₂の範囲でカムが弾性体を常
時圧縮するから、ブレーキペダルの復帰を減速す
るにも拘らず、復帰位置近傍でのブレーキペダル
の戻りは良くなる。

さらに、復帰位置での弾性体の変形量が減少
し、弾性体の耐用寿命も長くなる。

（実施例） 以下、本考案の実施例について図面に基づいて
説明する。第１，２図は本考案による足踏式駐車
ブレーキ作動装置の一実施例を示す図である。

まず構成について説明すると、第１図におい
て、１０は図外の車体に固定されたブラケツトで
あり、このブラケツト１０には駐車ブレーキペダ
ル１２がピン１４を支点として復帰位置Ａから踏
込位置Ｂまでの間を回動可能に支持されている。
ブレーキペダル１２は図外のリターンスプリング
により常に復帰位置Ａ側に回動するように付勢さ
れており、ブレーキペダル１２が回動して復帰位
置Ａにきたときにはブレーキペダル１２はブラケ
ツト１０の下部に設けられたストツパ１５に当接
するようになつている。

ブレーキペダル１２の下端部には運転者が足を
置いて踏むペダル部１２ａが形成されており、ブ
レーキペダル１２の上端部にはラチエツト歯１２
ｂとそれに隣接する歯無部１２ｃが形成されてい
る。また、ブレーキペダル１２のラチエツト歯１
２ｂの近傍にはブレーキケーブル１６の一端部が
連結されており、ブレーキペダル１２が回動して
ブレーキケーブル１６を牽引することにより図外
の車輪近傍に設けた駐車ブレーキを作動させて車
両を制動する。

このブレーキペダル１２のラチエツト歯１２ｂ
近傍には詰め部１８ａが形成されたボール１８が
ピン１９を支点として回動可能に配置されてお
り、ボール１８の爪部１８ａはラチエツト歯１２
ｂに係合することによりブレーキペダル１２が踏
込位置Ｂから復帰位置Ａ側に復帰するよう回動す
るのを阻止する。すなわち、ブレーキペダル１２
のラチエツト歯１２ｂとポール１８とは復帰阻止
手段３０を構成している。

この復帰阻止手段３０のポール１８は爪部１８
ａが常にラチエツト歯１２ｂに係合する方向に回
動するよう図外のリターンスプリングにより付勢
されており、このラチエツト歯１２ｂの歯の向き
は、第２図に示すように、ブレーキペダル１２の
図中時計回り方向の回動は許容するが、ブレーキ
ペダル１２の図中反時計回り方向の回動は阻止す
るというようになつている。なお、ポール１８の
爪部１８ａはブレーキペダル１２が踏込位置Ｂ側
より復帰して第１図に実線で示す位置に至る少し
前からラチエツト歯１２ｂに係合できないように
なつている。

さらに、ポール１８の近傍には係合部２０ａを
有するリリースレバー２０がピン２１を支点とし
て回動可能に配置されており、係合部２０ａがポ
ール１８に係合することにより図外のリターンス
プリングの付勢力に対向してポール１８を爪部１
８ａがラチエツト歯１２ｂら離脱して回動する。
このリリースレバー２０のピン２１から離隔した
端部には、リリースケーブル２３の一端部が連結
されており、リリースケーブル２３の他端部には
図外の把持部が連結されて運転者による牽引が可
能になつている。これらリリースレバー２０およ
びリリースケーブル２３は制動解除手段３１を構
成しており、運転者がリリースケーブル２３を牽
引したとき、リリースレバー２０が回動してその
爪部１８ａがラチエツト歯１２ｂから離脱し、復
帰阻止手段３０の阻止作用が解除されるようにな
つている。

一方、ブレーキペダル１２のラチエツト歯１２
ｂと反対側の上端部にはカム部１２ｄ（カム）が
一体に形成されており、このカム部１２ｄの近傍
にはカム部１２ｄに接触可能なゴム等の弾性材料
からなる回転体２５（弾性体）がピン２６の軸支
されて配置されている。このカム部１２ｄは、ブ
レーキペダル１２が踏込位置Ｂから復帰位置Ａに
回動する途中において、復帰位置Ａの手前側の所
定回動領域（以下、単に減速領域ともいう）に到
達する以前には回転体２５から離隔しているが、
ブレーキペダル１２が前記減速領域に入ると回転
体２５を圧縮するようになつている。これらブレ
ーキペダル１２のカム部１２ｄおよび回転体２５
は減速手段３２を構成しており、ブレーキペダル
１２の復帰中にカム部１２ｄにより回転体２５を
圧縮することで、ブレーキペダル１２の復帰方向
の回動を減速するようになつている。

また、第１図に示すように、ブレーキペダル１
２が踏込位置Ｂから復帰位置Ａへ復帰するのに際
しカム部１２ｄが回転体２５の圧縮を開始した直
後の回動位置における該カム部１２ｄのカム半径
r₁は、ブレーキペダル１２が復帰位置に到達した
ときのカム半径r₂より大きくなつており、ブレー
キペダル１２の復帰中において、カム部１２ｄと
回転体２５が接触した直後に回転体２５が最も圧
縮され、その後の復帰位置側では回転体２５の圧
縮量が減少するようになつている。

さらに、第１図において、ブレーキペダル１２
が復帰位置Ａへ復帰するのに際して回転体２５が
カム部１２ｄにより圧縮され始める踏込位置（第
１図に実線で示す回動位置より僅かに踏み込んだ
踏込位置）から復帰位置Ａまでのブレーキペダル
１２の回動角θ₁と、この回動角θ₁だけブレーキペ
ダル１２が回動するときカム部１２ｄが回転体２
５を圧縮している間の回動角θ₂とは、互いに等し
くなつている。すなわち、復帰位置Ａからの回動
角がθ₁，θ₂以下となるペダル回動範囲においては
回転体２５が常にカム部１２ｄに圧縮され、ブレ
ーキペダル１２の復帰回動が減速されるようにな
つている。

また、これらの回動角θ₁，θ₂は復帰位置Ａから
復帰阻止手段３０の作動開始位置までの踏込み角
θ₃より小さくなつており、これら３つの角度θ₁，
θ₂，θ₃の関係がθ₁＝θ₂＜θ₃となつていることで、
前記減速領域において復帰阻止手段３０が全く作
用せず、この減速領域以外の回動領域においての
み阻止作用可能となつている。

次に、作用を説明する。

運転者が車両を停止させた後、ブレーキペダル
１２を踏み込むと、ブレーキペダル１２が復帰位
置Ａから踏込位置Ｂ側に回動する。このとき、前
記駐車ブレーキが作動し始め、そのブレーキペダ
ル１２の回動角度が前記回動角度θ₃以上になる
と、復帰阻止手段３０が作動する。すなわち、こ
の駐車ブレーキの作動操作中には、ブレーキペダ
ル１２が回動角度θ₃以上になる踏込位置に達する
のと同時に、図示しないリターンスプリングの付
勢力によりポール１８の爪部１８ａがラチエツト
歯１２ｂに係合し、ブレーキペダル１２の復帰位
置Ａ側への復帰回動が阻止され、ブレーキペダル
１２の復帰が阻止されて、駐車した車両が制動さ
れた状態となる。

一方、運転者が運転室内の図示しない把持部を
介してリリースケーブル２３を牽引し、制動解除
手段３１を作動させると、リリースレバー２０が
第１図中反時計回り方向に回動してその係合部２
０ａがポール１８に係合し、ポール１８を同方向
に回動させる。そして、ポール１８の爪部１８ａ
がラチエツト歯１２ｂから離脱し、復帰阻止手段
３０の阻止作用が解除されるとともに、ブレーキ
ペダル１２が前記踏込位置Ｂ側から復帰位置Ａへ
復帰することで、前記駐車ブレーキによる制動状
態が解除される。

この駐車ブレーキ解除操作時においては、復帰
阻止状態を解かれたブレーキペダル１２が前記リ
ターンスプリングの付勢力およびブレーキケーブ
ル１６の張力によつて勢いよく復帰回動する。そ
して、ブレーキペダル１２の復帰位置Ａからの回
動角度が前記回動角度θ₃を下回ると、ポール１８
の爪部１８ａがブレーキペダル１２のラチエツト
歯１２ｂと係合不可能になり、これ以後の復帰回
動中において復帰阻止手段３０が作動することは
なくなる。

したがつて、リリースケーブル２３を牽引した
直後の把持手段をすぐに手離したとしても、ブレ
ーキペダル１２はその復帰を阻止されることはな
く、ブレーキペダル１２の戻り不良が防止され
る。

ブレーキペダル１２が更に復帰して前記減速領
域に入ると、ブレーキペダル１２のカム部１２ｄ
が回転体２５を圧縮し始め、その直後にカム部１
２ｄのカム半径r₁の部分が回転体２５を大きく圧
縮することで、復帰中のブレーキペダル１２が大
きく減速される。次いで、ブレーキペダル１２の
カム部１２ｄが回転体２５を圧縮しつつ回転させ
続けることで、ブレーキペダル１２は減速状態の
まま回動を続け、ついには復帰位置に至る。

このように本実施例では、ブレーキペダル１２
の復帰時に回転体２５がカム部１２ｄにより圧縮
され始める位置から復帰位置までのブレーキペダ
ルの回動角θ₁と、その回動角θ₁だけブレーキペダ
ル１２が回動するときカム部１２ｄが回転体２５
を圧縮している間の回動角θ₂とが等しく、両回動
角θ₁，θ₂が前記復帰位置から復帰阻止手段３０の
作動開始位置までの踏込み角θ₃より小さく設定さ
れていることから、ブレーキペダル１２の復帰時
にこのペダル１２がストツパ１５に勢いよく衝突
して衝撃音が発生したり、このペダル１２が運転
者の足に当つて苦痛を与えたりするといつた問題
を解消でき、しかも、ブレーキペダル１２の復帰
の減速中に復帰阻止手段３０が作動して戻り不良
が生ずるといつた問題を完全に解消することがで
きる。

また、カム部１２ｄが回転体２５の圧縮を開始
した直後の回動位置におけるカム部１２ｄのカム
半径r₁が、ブレーキペダル１２が復帰位置に到達
したときのカム半径r₂より大きくなつているとと
もに、回動角度θ₂の範囲でカム部１２ｄが回転体
２５を常時圧縮していることから、上述のような
ブレーキペダル１２の復帰中において、カム部１
２ｄと回転体２５が接触した直後に回転体２５が
最も圧縮され、その後の復帰位置側では回転体２
５の圧縮量がある程度減少する。したがつて、ブ
レーキペダル１２の復帰を減速するにも拘らず、
復帰位置近傍でのブレーキペダル１２の戻りを良
くし、更に、復帰位置での回転体２５の変形量を
減少させて回転体２５の寿命をのばすことができ
る。

第３図、第４図には他の実施例について示す。
前記一実施例においては、リリースケーブル２３
を手動で牽引するような足踏式駐車ブレーキ作動
装置について説明したが、リリースケーブル２３
の牽引を自動駆動装置により行なうものが従来あ
る。このような足踏式駐車ブレーキ作動装置とし
ては、例えば実開昭57−176361号公報に記載され
たものがある。しかしながら、この従来の足踏式
駐車ブレーキ作動装置にあつては、その自動駆動
装置を足踏式駐車ブレーキ作動装置のペダル支持
ブラケツトまたはその近傍に取り付けていたが、
特にその防音のための手段が施されていないため
に車室内の騒音源として問題になつていた。ま
た、車室外に設けるとすると、今度は防水手段や
防錆手段が必要になる。

このようなことを解決するために、この実施例
においては、運転手の左足を休める車両用フツト
レスト内に前記自動駆動装置を収納したものであ
る。すなわち、第３図において、３５は走行制御
用フートブレーキペダルであり、このブレーキペ
ダル３５の近傍の車床４１には左足用のフツトレ
スト３７がビス４０を介して設けられている。こ
のフツトレスト３７内には第４図に示すような自
動駆動装置３８が収納されている。この自動駆動
装置３８は図外のセンサからの信号に基づいて図
外の制動解除手段に連結されたリリースケーブル
３９を自動的に牽引するようになつている。この
ような実施例によれば、自動駆動装置３８の作動
による車室内の騒音を安価に防止することができ
る。なお、フツトレスト３７の内側に遮音材を設
けることにより、さらにその防音効果を高めるこ
とができる。

（考案の効果） 本考案によれば、復帰時に弾性体がカムにより
圧縮され始める位置から復帰位置までのブレーキ
ペダルの回動角θ₁と、該回動角θ₁だけブレーキペ
ダルが回動するときカムが弾性体を圧縮している
間の回動角θ₂とが等しく、両回動角θ₁，θ₂が前記
復帰位置から前記復帰阻止手段の作動開始位置ま
での踏込み角θ₃より小さく設定されることから、
ブレーキペダルの復帰時に該ペダルがストツパに
勢いよく衝突して衝撃音が発生したり、該ペダル
が運転者の足に当つて苦痛を与えたりするといつ
た問題を解消することができ、しかも、ブレーキ
ペダルの復帰の減速中に復帰阻止手段が作動して
戻り不良が生ずるといつた問題を完全に解消する
ことができる。

また、弾性体の圧縮開始直後のカム半径r₁が復
帰位置到達時のカム半径r₂より大きくなつている
とともに、回動角度θ₂の範囲でカムが弾性体を常
時圧縮していることから、ブレーキペダルの復帰
を減速するにも拘らず、復帰位置近傍でのブレー
キペダルの戻りを良くし、更に、復帰位置での弾
性体の変形量を減少させて弾性体の寿命をのばす
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は本考案に係る足踏式駐車ブレ
ーキ作動装置の一実施例を示す図であり、第１図
はその全体構成図、第２図はその要部拡大図であ
る。第３図、第４図は本考案に係る足踏式駐車ブ
レーキ作動装置の他の実施例を示す図であり、第
３図はそのフツトレスト周辺の斜視図、第４図は
そのフツトレストを自動駆動装置から取り外した
状態を示す斜視図である。 １０……ブラケツト、１２……ブレーキペダ
ル、１２ａ……ペダル部、１２ｂ……ラチエツト
歯、１２ｃ……歯無部、１２ｄ……カム部（カ
ム）、１４，１９，２１，２６……ピン、１５…
…ストツパ、１６……ブレーキケーブル、１８…
…ポール、１８ａ……爪部、２０……リリースレ
バー、２０ａ……係合部、２３……リリースケー
ブル、２５……回転体（弾性体）、３０……復帰
阻止手段、３１……制動解除手段、３２……減速
手段、３５……ブレーキペダル、３６……フート
ブレーキペダル、３７……フツトレスト、３８…
…自動駆動装置、３９……リリースケーブル、４
０……ビス、４１……車床。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体に固定されたブラケツトと、 このブラケツトに回動可能に支持され、復帰位
   置から踏込位置に回動することにより駐車ブレー
   キを作動させるブレーキペダルと、 このブレーキペダルが踏込位置から復帰位置へ
   復帰することを阻止する復帰阻止手段と、 この復帰阻止手段の阻止作用を解除して駐車ブ
   レーキの作動を解除する制動解除手段と、 ブレーキペダルと一体に形成されたカムおよび
   ブレーキペダルの回動中心軸と平行な軸線を中心
   軸にしてこのカムに対し転動するように係合する
   弾性体を有し、ブレーキペダルが踏込位置から復
   帰位置へ復帰するよう回動する際に所定減速領域
   で弾性体をカムにより圧縮させてブレーキペダル
   の回動を減速する減速手段と、 ブレーキペダルが前記復帰位置に復帰したとき
   ブレーキペダルに当接するストツパと、 を備え、 前記ブレーキペダルの復帰に際し前記カムが弾
   性体の圧縮を開始した直後の回動位置における該
   カムのカム半径（r₁）を、前記ブレーキペダルが
   復帰位置に到達したときのカム半径（r₂）より大
   きくし、 前記ブレーキペダルの復帰に際して前記弾性体
   が前記カムにより圧縮され始める踏込位置から前
   記復帰位置までのブレーキペダルの回動角（θ₁）
   と、該回動角（θ₁）だけブレーキペダルが回動す
   るとき前記カムが前記弾性体を圧縮している間の
   回動角（θ₂）とが等しいとともに、両回動角
   （θ₁，θ₂）が前記復帰位置から前記復帰阻止手段
   の作動開始位置までの踏込み角（θ₃）より小さ
   く、前記復帰阻止手段が前記所定減速領域以外の
   回動領域においてのみ阻止作用可能であることを
   特徴とする足踏式駐車ブレーキ作動装置。