JPS5957051A - 車両用制動力保持装置 - Google Patents
車両用制動力保持装置Info
- Publication number
- JPS5957051A JPS5957051A JP57167843A JP16784382A JPS5957051A JP S5957051 A JPS5957051 A JP S5957051A JP 57167843 A JP57167843 A JP 57167843A JP 16784382 A JP16784382 A JP 16784382A JP S5957051 A JPS5957051 A JP S5957051A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake pedal
- speed
- switch
- brake
- pedal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
- B60T7/126—Brakes for railway vehicles coming into operation in case of exceeding a predetermined speed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/18—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of braking systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units, or advanced driver assistance systems for ensuring comfort, stability and safety or drive control systems for propelling or retarding the vehicle
- B60W30/18—Propelling the vehicle
- B60W30/1819—Propulsion control with control means using analogue circuits, relays or mechanical links
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ブレーキペダル分踏み込んで重両を停止させ
た後人力によらずにブレーキペダルの復帰運動を阻止し
て制動力を保持する重両用制動力保持装置に関する。
た後人力によらずにブレーキペダルの復帰運動を阻止し
て制動力を保持する重両用制動力保持装置に関する。
従来のこの種装置としては特公昭５４−７１００号公報
に記載Ｉｎたものがあるが、この従来装置においては、
重両のサービスブレーキ系を制御するブレーキペダルの
復帰動作を阻止するための作動部への作動指令信号は、
制御部によって、重両の駆動系の回転に基いて■速ゼロ
の状態が設定時間（約２秒）継続した時に発信されてい
た。こわけ、重両の減速中における重輪のロックと実際
の重両停止とを判別するためであるが、重両停止後ブレ
ーキペダルを上記設定時間路み続けなけｊ、ば制動力保
持が行なわｎないので、ブレーキペダル操作が煩わしい
欠点があった。
に記載Ｉｎたものがあるが、この従来装置においては、
重両のサービスブレーキ系を制御するブレーキペダルの
復帰動作を阻止するための作動部への作動指令信号は、
制御部によって、重両の駆動系の回転に基いて■速ゼロ
の状態が設定時間（約２秒）継続した時に発信されてい
た。こわけ、重両の減速中における重輪のロックと実際
の重両停止とを判別するためであるが、重両停止後ブレ
ーキペダルを上記設定時間路み続けなけｊ、ば制動力保
持が行なわｎないので、ブレーキペダル操作が煩わしい
欠点があった。
本発明の目的は、前記作動指令信号を発生する制御部企
改良することにより、前記欠点を解消することにある。
改良することにより、前記欠点を解消することにある。
本発明では、制御弁は、重両の駆動系の回転に基いて京
速が設定■速以下になったことを探知するとともにブレ
ーキペダルの運動に基いてプレー牛ペダルの踏み込み量
が設定踏み込み量以上になったことを探知して、設定甫
速以下で且つ設定踏み込み量以上の時に前記作動指令信
号を発生する構成とする。
速が設定■速以下になったことを探知するとともにブレ
ーキペダルの運動に基いてプレー牛ペダルの踏み込み量
が設定踏み込み量以上になったことを探知して、設定甫
速以下で且つ設定踏み込み量以上の時に前記作動指令信
号を発生する構成とする。
ｍＩ記設定■速は数ｋｓ ／ ｈ以下に設定ぎ１．るも
のであって、■輪がロックしたとしても安全上問題はな
い。また、前記設定踏み込み量は常用範囲よりも多い値
に設定びわ、る。而して、運転者は設定■速以下の状態
でブレーキペダルを瞬間的に強く踏んで設定踏み込み量
以上とすｎば事足りる（制動力保持が行なわ１しる）こ
ととなり、ブレーキペダル操作の煩られしぎが従来に比
べて軽減する。
のであって、■輪がロックしたとしても安全上問題はな
い。また、前記設定踏み込み量は常用範囲よりも多い値
に設定びわ、る。而して、運転者は設定■速以下の状態
でブレーキペダルを瞬間的に強く踏んで設定踏み込み量
以上とすｎば事足りる（制動力保持が行なわ１しる）こ
ととなり、ブレーキペダル操作の煩られしぎが従来に比
べて軽減する。
また、従来装置では制御部の■速検出機能が損なわｎ、
て走行中であるのにもかかわらず車速ゼロの状態が設定
時間継続したものと誤判断した時には自動的に作動部に
作動指令信号が発せらｎてブレーキペダルが戻らなくな
って危険であるが、本発明ではそのような心配がない。
て走行中であるのにもかかわらず車速ゼロの状態が設定
時間継続したものと誤判断した時には自動的に作動部に
作動指令信号が発せらｎてブレーキペダルが戻らなくな
って危険であるが、本発明ではそのような心配がない。
以下、本発明の一実施例を図面に基いて説明する。第１
〜８図において、１はブレーキペダルで、■体に固定の
ブラケット２にビン８を支点として回動可能に支承され
ており、該ペダル１を踏み込む（第１図で時計方向に回
動させる。）とブツシュロッド４によりサービスブレー
キ系のプレービスプレー生糸の作動により制動力が発生
する。
〜８図において、１はブレーキペダルで、■体に固定の
ブラケット２にビン８を支点として回動可能に支承され
ており、該ペダル１を踏み込む（第１図で時計方向に回
動させる。）とブツシュロッド４によりサービスブレー
キ系のプレービスプレー生糸の作動により制動力が発生
する。
５はブレーキペダル１の復帰運動を選択的に阻止するた
めの作動部で、ラックギヤ６はブレーキペダル１にボル
ト７で固定す１．ており、その中央の窓の下縁には歯８
が設けられ、該＃８にはピニオンギヤ９が商み合ってい
る。該ピニオンギヤ９はブラケット２にボルト１０で固
定すｎ、たブラケット１１を回転可能に貫通する軸１２
上に一体回転する如く設けられ、ている。ブラケット１
１のピニオンギヤ９側とは反対側の回転部材１８も軸１
２上に一体回転する如く設けらｎ、ている。回転部材１
３の外周側にはスプリング部材１４が配設さｎ。
めの作動部で、ラックギヤ６はブレーキペダル１にボル
ト７で固定す１．ており、その中央の窓の下縁には歯８
が設けられ、該＃８にはピニオンギヤ９が商み合ってい
る。該ピニオンギヤ９はブラケット２にボルト１０で固
定すｎ、たブラケット１１を回転可能に貫通する軸１２
上に一体回転する如く設けられ、ている。ブラケット１
１のピニオンギヤ９側とは反対側の回転部材１８も軸１
２上に一体回転する如く設けらｎ、ている。回転部材１
３の外周側にはスプリング部材１４が配設さｎ。
ている。該スプリング部材１４は回転部材１３の周面１
８ａに摩擦係合すべきコイル部１４ａと、ブラケット１
１に溶接ざｎ、た固定板１５によりブラケットｌｌ上で
固定さｎた一端１４ｂ、＆び自由な他端１４ａを有して
いる。スプリング部材１４の自由状態では、コイル部１
４ａの内径（Ｊ回転部材１８の周面１８ａ部分の外径よ
りも若干大でゐる。スプリング部材１３の外わ、を防止
Ｔるため軸１２上にはリテーナ１６が設けらγしている
。１７．１８はワッシャである。
８ａに摩擦係合すべきコイル部１４ａと、ブラケット１
１に溶接ざｎ、た固定板１５によりブラケットｌｌ上で
固定さｎた一端１４ｂ、＆び自由な他端１４ａを有して
いる。スプリング部材１４の自由状態では、コイル部１
４ａの内径（Ｊ回転部材１８の周面１８ａ部分の外径よ
りも若干大でゐる。スプリング部材１３の外わ、を防止
Ｔるため軸１２上にはリテーナ１６が設けらγしている
。１７．１８はワッシャである。
スプリング部材１４のコイル部１４ａＧ：を他端１４０
が第１図で左上方へ押動２７１．ることにより縮径して
回転部材１３の周面１８ａに摩擦係合する。
が第１図で左上方へ押動２７１．ることにより縮径して
回転部材１３の周面１８ａに摩擦係合する。
この摩擦係合の状態下では、回転部材１８が＠１図で反
時計方向へ回転しようとすｎばコイル部１４ａと回転部
材１８間の摩擦力によりコイル部１４ａの径を縮小する
作用が生じてコイル部１４ａが回転部材１８に巻付き、
従って回転部材１８の回転が阻止される。こｎとは逆に
、回転部材１８が第１図で時８１′方向に回転しようと
した場合、コイル部１４ａと回転部材１８間の摩擦力は
コイル部１４ａの径を拡げる作用を生じさせるので、コ
イル部１４ａは回転部材１８には巻付かず、回転部材１
３は回転できる。
時計方向へ回転しようとすｎばコイル部１４ａと回転部
材１８間の摩擦力によりコイル部１４ａの径を縮小する
作用が生じてコイル部１４ａが回転部材１８に巻付き、
従って回転部材１８の回転が阻止される。こｎとは逆に
、回転部材１８が第１図で時８１′方向に回転しようと
した場合、コイル部１４ａと回転部材１８間の摩擦力は
コイル部１４ａの径を拡げる作用を生じさせるので、コ
イル部１４ａは回転部材１８には巻付かず、回転部材１
３は回転できる。
１９けスプリング部材１４の他端１４ｃを押動するため
のアクチュエータで、ブラケット１１に固定された電動
機２０と、プラテン）１１に固定ざｔ［たブラケット２
１により摺動自在に支持キわ。
のアクチュエータで、ブラケット１１に固定された電動
機２０と、プラテン）１１に固定ざｔ［たブラケット２
１により摺動自在に支持キわ。
たラックギヤ付摺動部材２２とよりなる。この摺動部材
２２のラック２２ａは電動＠２ｏの回転軸に固定された
ピニオンギヤ２８と１噛み合い、槽中１１部材２２の二
叉状頭部２２ｂはスプリング部材１４の他端１４ｃの折
曲部分１４ｄを係止する。摺動部材２２に取付けらｎた
リテーナｚ４とブラケット２１間には摺動部材２２を第
１図で右下方へ付勢するリターンスプリング２５が介８
２れている電動機２０に通電する、即ち作動部５に作動
指令信号を付与する制御部２６を第１．４．５図により
説明する。第５図において、電動機１９の一方端子はバ
ッテリー２７のマイナス端子に接続ざｎ５またその他方
端子はブレーキペダル踏み込み量応動スイッチ２８．ア
クセルペダル踏み込み応動スイッチ２９．重速応動スイ
ッチ３ｏ及びイダニツションスイッチ８１を順次介して
バッテリー２７のプラス端子に接続すｎ、る。ブレーキ
ベタ／ｌ／踏み込み量応動スイッチ２８はブレーキペダ
ルｌの踏み込み量が設定踏み込み量が設定踏み込み量販
上となることにより開から閉に切替るもので、第１，４
図に示した如くブラケット１１に固定さｎｌ、その作動
子２８ａに固定した当接片２８ｂをブラケット１］の窓
３ｚから反対側に突出させてラックギヤ６の下縁肩部６
ａと対向させ、ブレーキペダル１が設定踏み込み量販上
踏み込まｎた場合には、ラックギヤ６の肩＄６ａが当接
２８ｂに当接して作動子２８ａを押し込むことで開から
閉に切替る構成である。アクセルペダル踏み込み応動ス
イッチ２９は従来公知の如く、アクセルヘタ“ルに動し
、アクセルペダルの踏み込み時には開となり、アクセル
ペダルの解放時には閉となるものである。重速応動スイ
ッチ３旧ま従来公知の如く変速−出力軸の回転等、正画
の駆動系の回転から重速を探知するもので、■速が設定
重速以下の時には閉と７：【す、設定止速よりも高速の
時（こ＆１開となるものである０ 次に作用を説明する。
２２のラック２２ａは電動＠２ｏの回転軸に固定された
ピニオンギヤ２８と１噛み合い、槽中１１部材２２の二
叉状頭部２２ｂはスプリング部材１４の他端１４ｃの折
曲部分１４ｄを係止する。摺動部材２２に取付けらｎた
リテーナｚ４とブラケット２１間には摺動部材２２を第
１図で右下方へ付勢するリターンスプリング２５が介８
２れている電動機２０に通電する、即ち作動部５に作動
指令信号を付与する制御部２６を第１．４．５図により
説明する。第５図において、電動機１９の一方端子はバ
ッテリー２７のマイナス端子に接続ざｎ５またその他方
端子はブレーキペダル踏み込み量応動スイッチ２８．ア
クセルペダル踏み込み応動スイッチ２９．重速応動スイ
ッチ３ｏ及びイダニツションスイッチ８１を順次介して
バッテリー２７のプラス端子に接続すｎ、る。ブレーキ
ベタ／ｌ／踏み込み量応動スイッチ２８はブレーキペダ
ルｌの踏み込み量が設定踏み込み量が設定踏み込み量販
上となることにより開から閉に切替るもので、第１，４
図に示した如くブラケット１１に固定さｎｌ、その作動
子２８ａに固定した当接片２８ｂをブラケット１］の窓
３ｚから反対側に突出させてラックギヤ６の下縁肩部６
ａと対向させ、ブレーキペダル１が設定踏み込み量販上
踏み込まｎた場合には、ラックギヤ６の肩＄６ａが当接
２８ｂに当接して作動子２８ａを押し込むことで開から
閉に切替る構成である。アクセルペダル踏み込み応動ス
イッチ２９は従来公知の如く、アクセルヘタ“ルに動し
、アクセルペダルの踏み込み時には開となり、アクセル
ペダルの解放時には閉となるものである。重速応動スイ
ッチ３旧ま従来公知の如く変速−出力軸の回転等、正画
の駆動系の回転から重速を探知するもので、■速が設定
重速以下の時には閉と７：【す、設定止速よりも高速の
時（こ＆１開となるものである０ 次に作用を説明する。
血両が設定止速よりも高速で走行してし）る時は、少な
くとも車速応動スイッチ８０が開となっていることから
電動機２０に（ゴ通電されず、摺動部材ｚ２はリターン
スプリング２５により第１図で右下方へ最も変位した非
作用位置に保持ざ１１、スプリング部材１４は自由状態
にあっテソノコイル部１１ａが回転部材１８の周面１３
ａから離ｎ、でおり、回転部材１８は第１１［Ｄで時計
方向１反時計方向のいずわ、の方向にも自由に回転でき
る。従って、ブレーキペダル１を一旦踏み込んだ後、■
速が設定車速に下がる前にブレーキペダル１を解放すわ
、ばブレーキペダル１けリターンスプリング（図示省略
）によりその復帰位置に戻る。
くとも車速応動スイッチ８０が開となっていることから
電動機２０に（ゴ通電されず、摺動部材ｚ２はリターン
スプリング２５により第１図で右下方へ最も変位した非
作用位置に保持ざ１１、スプリング部材１４は自由状態
にあっテソノコイル部１１ａが回転部材１８の周面１３
ａから離ｎ、でおり、回転部材１８は第１１［Ｄで時計
方向１反時計方向のいずわ、の方向にも自由に回転でき
る。従って、ブレーキペダル１を一旦踏み込んだ後、■
速が設定車速に下がる前にブレーキペダル１を解放すわ
、ばブレーキペダル１けリターンスプリング（図示省略
）によりその復帰位置に戻る。
重速が設定■速よりも高速の時にブレーキペダル１を踏
み込むと、プレー午ペダル１は第１図でビン８を支点と
して時計方向に回動し、ブツシュロッド４によりマスク
シリンダＭが作動ヒワ１、制動力が発生して重速が低下
する。■速が設定車速に低下すると車速応動スイッチ８
０が開となる。
み込むと、プレー午ペダル１は第１図でビン８を支点と
して時計方向に回動し、ブツシュロッド４によりマスク
シリンダＭが作動ヒワ１、制動力が発生して重速が低下
する。■速が設定車速に低下すると車速応動スイッチ８
０が開となる。
また、■両制動時にはアクセルペダルが解放ぎｒ。
るのでアクセルペダル踏み込み応動スイッチ２９も閉と
なっている。而して、運転者が制動力保持を欲してブレ
ーキペダル１を強く踏み込んで設定踏み込み量販上とす
ｒば、ブレーキペダル踏み込ミ量応動スインヂ２８が閉
じて電動機２０に通電が行なわ１５、電動機２０がピニ
オンギヤ２８を第８図で反時計方向に回転させるので、
摺動部材２２が第１図で左上方へ摺動してスプリング部
材１４の他備１４ ｃを押動し、スプリング部材１４の
コイル部１４＆が縮径して回転部材１３の周面１８ａに
摩擦係合し、回転部材１８が第１ＦＸＩで反時計方向に
回転できない状態となる。ブレーキペダル１が第１図で
反時計方向へ回動し復帰するためは回転部材１３が第１
図で反時計方向に回転することを必要とするものである
から、結局ブレーキベダ／Ｌ／１の＜Ｍ ＪＷｒ運動が
阻、止され、サービスブレーキ系の作動による制動力が
保持びｎるわけである。
なっている。而して、運転者が制動力保持を欲してブレ
ーキペダル１を強く踏み込んで設定踏み込み量販上とす
ｒば、ブレーキペダル踏み込ミ量応動スインヂ２８が閉
じて電動機２０に通電が行なわ１５、電動機２０がピニ
オンギヤ２８を第８図で反時計方向に回転させるので、
摺動部材２２が第１図で左上方へ摺動してスプリング部
材１４の他備１４ ｃを押動し、スプリング部材１４の
コイル部１４＆が縮径して回転部材１３の周面１８ａに
摩擦係合し、回転部材１８が第１ＦＸＩで反時計方向に
回転できない状態となる。ブレーキペダル１が第１図で
反時計方向へ回動し復帰するためは回転部材１３が第１
図で反時計方向に回転することを必要とするものである
から、結局ブレーキベダ／Ｌ／１の＜Ｍ ＪＷｒ運動が
阻、止され、サービスブレーキ系の作動による制動力が
保持びｎるわけである。
発進のため運転者がアクセルペダルを踏めば、アクセル
ペダル踏み込み応動スイッチ２９が開となり、電！ＩＩ
ＩＩ磯２０への通電が止まる。こｎ、により、摺動部材
２２はリターンスプリング２５及びスプリング部材１４
により復帰位置に復帰びｎ、スプリング部材１４のコイ
ル部１４ａが拡径して回転部材１８の周面１３ａから離
ｎ、回転部材１３が第１図で反時計方向に回転可能とな
るため、ブレーキペダル１が復帰し、制動力が解消する
。
ペダル踏み込み応動スイッチ２９が開となり、電！ＩＩ
ＩＩ磯２０への通電が止まる。こｎ、により、摺動部材
２２はリターンスプリング２５及びスプリング部材１４
により復帰位置に復帰びｎ、スプリング部材１４のコイ
ル部１４ａが拡径して回転部材１８の周面１３ａから離
ｎ、回転部材１３が第１図で反時計方向に回転可能とな
るため、ブレーキペダル１が復帰し、制動力が解消する
。
以上、本発明の一実施例を説明したが、本発明の特＠は
、制御部を、設定■速以下で且つブレーキペダルが設定
踏み込み量販上となることに応じて作動部の作動指令信
号を発信する構成とした点にあるもので、作動部の具体
的な構成やブレーキペダルの踏み込み量の具体的な検出
構造等は適宜変更し得る。例えば、ブレーキペダルの踏
ミ込み量が設定踏み込み量より更に多い第２の設定踏み
込み量に達することで閉から開に切替る第２のブレーキ
ペダル踏み込み量応動スイッチを角加し、この第２のブ
レーキペダル踏み込み債応動スイッチを電動機の回路内
に他のスイン千七直列に介挿することにより、ブレーキ
ペダル操作−Ｃ＋ＦＩ 、１ノ＋１動カ保持を解除でき
るようになる。
、制御部を、設定■速以下で且つブレーキペダルが設定
踏み込み量販上となることに応じて作動部の作動指令信
号を発信する構成とした点にあるもので、作動部の具体
的な構成やブレーキペダルの踏み込み量の具体的な検出
構造等は適宜変更し得る。例えば、ブレーキペダルの踏
ミ込み量が設定踏み込み量より更に多い第２の設定踏み
込み量に達することで閉から開に切替る第２のブレーキ
ペダル踏み込み量応動スイッチを角加し、この第２のブ
レーキペダル踏み込み債応動スイッチを電動機の回路内
に他のスイン千七直列に介挿することにより、ブレーキ
ペダル操作−Ｃ＋ＦＩ 、１ノ＋１動カ保持を解除でき
るようになる。
第１図は不発明の一実施例の作動部を示す図、第２図は
第１図のト」線断面図、第３図は第１図の■方向視図、
第４図は第１図のＩｖ−ＩＶ線断面図、第５図はＮｏ御
部を示Ｔ囚である。 １・・・ブレーキペダル、５・・・作動部、２０・・・
亀１ｘＩＩ機、２６・・・制御部、２８・・・ブレーキ
ペダル踏み込み槍応動スイッチ、２９・・・アクセルペ
ダル踏み込み応動スイッチ、８６・・・■速応動スイッ
チ 特許出願人 アイシン精機株式会社 代表者中井令夫
第１図のト」線断面図、第３図は第１図の■方向視図、
第４図は第１図のＩｖ−ＩＶ線断面図、第５図はＮｏ御
部を示Ｔ囚である。 １・・・ブレーキペダル、５・・・作動部、２０・・・
亀１ｘＩＩ機、２６・・・制御部、２８・・・ブレーキ
ペダル踏み込み槍応動スイッチ、２９・・・アクセルペ
ダル踏み込み応動スイッチ、８６・・・■速応動スイッ
チ 特許出願人 アイシン精機株式会社 代表者中井令夫
Claims (1)
- ■両のサービスブレーキ系を制御するブレーキペダルの
復帰運動を作動指令信号に応答して阻止する作動部と、
■両の駆動系の回転に基いて甫速か設定Ｍ速以下になっ
たことを探知するとともにブレーキペダルの運動に基い
てブレーキペダルの踏み込み域が設定踏み込み量以上に
なったことを探知して設定亜速以下で且つ設定踏み込み
量以上の時前記作動指令信号を発信Ｔる制御部とを備え
た正両用制動力保持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57167843A JPS5957051A (ja) | 1982-09-27 | 1982-09-27 | 車両用制動力保持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57167843A JPS5957051A (ja) | 1982-09-27 | 1982-09-27 | 車両用制動力保持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5957051A true JPS5957051A (ja) | 1984-04-02 |
| JPH0151381B2 JPH0151381B2 (ja) | 1989-11-02 |
Family
ID=15857107
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57167843A Granted JPS5957051A (ja) | 1982-09-27 | 1982-09-27 | 車両用制動力保持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5957051A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002538042A (ja) * | 1999-03-02 | 2002-11-12 | テクストロン インコーポレイテッド | ディスクブレーキおよび一点ラッチブレーキを有するゴルフカー |
| JP2006327587A (ja) * | 1997-12-16 | 2006-12-07 | Toyota Motor Corp | 電動式ブレーキ装置 |
| CN106143139A (zh) * | 2015-05-11 | 2016-11-23 | 侯企东 | 驾汽车人急踩供油踏板刹车自动转为急刹车联动装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4827144A (ja) * | 1971-08-12 | 1973-04-10 | ||
| JPS55121760U (ja) * | 1979-02-23 | 1980-08-29 |
-
1982
- 1982-09-27 JP JP57167843A patent/JPS5957051A/ja active Granted
Patent Citations (2)
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| JPS4827144A (ja) * | 1971-08-12 | 1973-04-10 | ||
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0151381B2 (ja) | 1989-11-02 |
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