JP2584639Y2 - ブレーキ液圧保持装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、ブレーキ液圧配管を変
更することなく従来のブレーキ装置に簡単に装着するこ
とができ、かつ、従来のブレーキ液圧保持装置と同様の
機能を奏することができる新規なブレーキ液圧保持装置
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】公知のように車両のブレーキ液圧保持装
置は、車両が交差点等で一時停止した場合に、そのとき
のブレーキ液圧を保持し、乗員がパーキングブレーキを
操作したりブレーキペダルを踏み続けることなしに車両
を自動的に停止状態に維持し、続いてアクセルを踏み込
む等の発進操作をするとその状態を検出してブレーキを
自動的に解除できるようにした装置である。この装置
は、自動変速機付きの車両におけるクリープ現象を防止
するために極めて有効な装置であるとして、最近では自
動変速機付きの車両に多く採用されつつある。

【０００３】このブレーキ液圧保持装置は一般的にはブ
レーキ配管中に電磁弁を設け、この電磁弁を電子制御装
置によって制御することにより、ブレーキ液圧を保持す
ることができるようになっている。このようなブレーキ
液圧保持装置では、ブレーキ配管中に電磁弁を設ける必
要があるため、この装置を設けようとするとブレーキ配
管を変更しなければならず、そのための作業が複雑にな
り、コストもかかる。また、すでに使用中の車両にそう
したブレーキ液圧保持装置を装着する場合、簡単に取り
付けることが困難である。さらに、電磁弁によってブレ
ーキ液圧を保持する機構であるため、ブレーキ液圧保持
状態の時にブレーキぺダルから足を離すとブレーキぺダ
ルは踏み込んでいる位置に固定されずフットレストとし
て使用することができない、等々の問題点があった。こ
のため、ブレーキぺダルの踏み込み状態をそのまま維持
することによってブレーキ液圧を保持できるブレーキ液
圧保持装置が提案された（実公平３−２７００９号公報
参照）。

【０００４】このブレーキ液圧保持装置を図５を参照し
て簡単に説明すると、この装置はダッシュボードに軸５
１ａで軸支されているブレーキぺダル５１と、保持ブラ
ケット５８に設けられた軸５２に揺動自在に軸支されて
いるラック部材５３と、ブレーキぺダル５１と前記ラッ
ク部材５３とを連結するための連結部材５４と、前記ラ
ック部材５３のラック５５と噛み合うピニオン５６と、
前記ピニオン５６を支持する軸５７と、前記軸５７を一
方向のみ回転自在に軸支するワンウェークラッチと、同
ワンウェークラッチをベアリングを介して軸支する保持
ブラケット５８と、前記保持ブラケット５８に取り付け
られ前記軸５７の回転を規制する図示しない電磁クラッ
チとから構成されている。

【０００５】このブレーキ液圧保持装置では、ブレーキ
ぺダル５１を踏むと、連結部材５４を介してラック部材
５３も軸５２を中心に揺動し、ラック５５の動きによっ
てピニオン５６、軸５７も回転する。車速が設定速度以
下になると電子制御装置からの信号により、図示しない
電磁クラッチが作動しワンウェークラッチの機能により
軸５７およびピニオン５６は図中時計方向にのみ回転す
るが反時計方向への回転が禁止される。これによってブ
レーキぺダル５１の戻り方向への移動は禁止され踏み込
み位置に固定され、制動力が保持されることになる。ブ
レーキ保持状態の解除は、図示しないアクセルぺダルを
踏むと電子制御装置からの信号により電磁クラッチが解
除されピニオン５６の反時計方向の回転が可能となり、
ブレーキぺダル５１はブレーキスプリングの付勢力によ
って復帰位置に戻る。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら上記装置
では、ブレーキぺダルとラック部材とが連結部材５４で
連結されており、急制動時でも極めて高速で動くことが
要求されることから、高い精度での組付けが必要とな
る。また、ピニオンに対するラックの作動力がブースタ
の操作力（ロッドの反力）より大きくなるため、この機
構では保持力の大きな電磁クラッチが必要となり、この
結果装置の大型化を招く。さらに、ブレーキ保持状態か
ら解除する時にはアクセルを踏む必要があるため、低μ
路で車輪がロックするとブレーキぺダルをその状態で保
持してしまい極めて危険である、等の問題点がある。そ
こで本考案は、現在使用中の車両にも簡単に後付けする
ことができ、また、ブレーキぺダルの踏み込み状態をそ
のまま維持することによってブレーキ液圧を保持しつつ
フットレストとして利用でき、かつ、極めて安全なブレ
ーキ液圧保持装置を提案し、上記諸問題を解決せんとす
るものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】このため本考案は、ブレ
ーキぺダルを介してマスターシリンダにて発生した液圧
による反力を受ける第一反力部材を備えたラック部材
と、ラック部材のラックと噛み合い、かつ、固定部材に
軸支されたピニオンと、ラック部材が前記反力を受けた
ときピニオンを軸とするラック部材の回転モーメントを
支承すべくラック部材と当接し、かつブレーキぺダルに
よるマスターシリンダへの力作用方向に移動可能な第二
反力部材と、ピニオンをその第一の方向に回転させ、か
つブレーキぺダルの踏み込み動作に追従して第一反力部
材がブレーキぺダルと当接すべくラック部材を付勢する
ためのセットスプリングと、常時はピニオン８の双方向
の回転を許容し、かつ車両停止時にピニオンの前記第一
の方向への回転を許容するが、第一の方向とは反対の第
二の方向への回転を規制するための回転方向制御機構と
から構成されていることを特徴とするブレーキ液圧保持
装置であり、これを課題解決のための手段とするもので
ある。

【０００８】

【作用】ブレーキぺダル１を踏み込むと、この時のブレ
ーキぺダル１の動きに連れて、ラック部材２３に軸支さ
れたローラ２６がブレーキぺダルのレバー上面に当接し
た状態で、ラック部材２３はセットスプリング２４の付
勢力によって上方に引き上げられる。この時、ラック部
材２３はローラ２１にも当接しており、且つピニオン８
を時計方向に回転させながら上方に引き上げられる。そ
して、ブレーキぺダルに設けた踏力スイッチ１ｂが踏
力を検出し、図示しない車輪速度センサーが車輪速度
が所定値以下となったことを検出し、アクセルスイッ
チがアクセル開放状態を検出し、且つ、ブレーキスイ
ッチ４がブレーキを踏んでいる状態を検出し、これら
〜の条件が全て満足されると電磁コイル１４に電気が
流れ、ステータ１０がクラッチプランジャ９を吸着す
る。この結果、一方向クラッチベアリング６ａの機能に
よって前述したピニオンの反時計方向の回転が禁止さ
れ、ブレーキぺダルの踏み込み位置が保持される。

【０００９】ブレーキ液圧保持を解除する時には、ブレ
ーキぺダルを開放すると（あるいは前記条件の内一つで
も満たされない時）には電磁コイルへの通電は停止さ
れ、ステータ１０によるクラッチプランジャ９の吸引が
停止されピニオンは自由に回転できるようになる。これ
により、ブレーキぺダル自身の復帰力によりローラ２６
が押され、この時の分力によってラック部材はセットス
プリング２４を引っ張りながらピニオンを回転させて初
期位置に移動する。こうしてブレーキぺダルは復帰状態
に戻る。

【００１０】

【実施例】以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明
すると、図１は本考案の実施例に係るブレーキ液圧保持
装置の側面図、図２は図１中のＡ−Ａ断面図、図３は図
２中の要部拡大図である。図において、ブレーキぺダル
１はぺダルブラケット２に軸１ａで軸支されており、ブ
レーキぺダル１を踏み込むとプッシュロッド１ｃにより
ブースタを介して図示しないマスタシリンダのピストン
を押し制動力を発生させることができるようになってい
る。また、ブレーキぺダルには後述するブレーキぺダル
の制御時に必要となる信号を検出するための踏力スイッ
チ１ｂが設けられている。さらに、ぺダルブラケット２
にはブレーキスイッチ４および後述する構成を有するぺ
ダルストッパユニット３が固定されている。

【００１１】ぺダルストッパユニット３はハウジングケ
ース５を有しており、このハウジングケース５には図２
に示すようにベアリング６を介して一方向ベアリング６
ａが保持されている。前記一方向ベアリング６ａにはピ
ニオン軸７が軸支持されており、ピニオン軸７には後述
するラックと噛み合うピニオン８が設けられている。一
方向ベアリング６ａはピニオン軸７を図中時計方向（第
１の方向）への回転のみを許容する機能を有している。
前記ピニオン軸７には、クラッチプランジャ９が回転不
能かつ軸方向へ摺動可能に軸支されている。なお、一方
向クラッチベアリング６ａはクラッチプランジャ９とピ
ニオン軸７との間に設けてもよく、同様な機能を奏する
位置であれば何処に設けても良いことはいうまでもな
い。

【００１２】前記クラッチプランジャ９に対向してステ
ータ１０が設けられており、このクラッチプランジャ９
とステータ１０および後述する電磁コイル１４とによっ
て回転方向制御機構としての電磁クラッチが構成されて
いる。クラッチプランジャ９とステータ１０の間には図
３に示すようにクラッチプランジャ９を図中左方に付勢
するスプリング１１が配置されており、さらに、スプリ
ング１１のバネ座１２は突起１３を有していて回転時に
ステータ１０との摩擦力が大きくならないようにしてい
る。前記ステータ１０は電磁コイル１４に通電されると
電磁力を発生し、クラッチプランジャ９を吸着し、前述
したピニオンの図中反時計方向（第２の方向）の回転を
禁止し、これによってブレーキぺダルの踏み込み位置を
保持し、ブレーキぺダルの復帰動作を禁止する機能を有
している。

【００１３】ステータ１０は図２に示すようにヨークプ
レート１５ａにボルト１６によって固定されており、電
磁コイル１４はこのヨークプレート１５ａおよびもう一
方のヨークプレート１５ｂに挟持された状態でヨークボ
ルト１７によって前記ハウジングケース５に固定されて
いる。図中１８、１９はスペーサである。ハウジングケ
ース５には水平方向に孔設された長穴２０（図１参照）
が形成されており、この長穴には第二反力部材としての
ローラ２１の軸が摺動自在に保持されている。そしてこ
の軸はオーバロードスプリング２２によって図中左方に
引っ張られている。このローラ２１に当接してラック部
材２３がセットスプリング２４によって図中上方に引っ
張られながらハウジングに支持されている。ラック部材
２３のラック２５には前記ピニオン８が噛み合ってい
る。

【００１４】さらにラック部材２３には第一反力部材と
してのローラ２６が回転自在に設けられており、このロ
ーラ２６はブレーキぺダルのレバー上面に当接すべく配
置されている。つまり、ラック部材２３はオーバロード
スプリング２２によって付勢されているローラ２１に当
接し、且つ、ピニオン８と噛み合いながらローラ２６を
介してブレーキぺダルのレバーの上面に当接している状
態となっている。そして、第二反力部材としてのローラ
２１はラック部材２３が第一反力部材としてのローラ２
６を介して反力を受けた時に、ピニオン８を軸とするラ
ック部材２３の回転モーメントを支承すべく機能してい
る。こうしてラック部材２３はピニオン８と噛み合った
状態で、かつ、ローラ２６がブレーキぺダルのレバー上
面に当接した状態で常にセットスプリング２４の付勢力
によって上方に引き上げられるべく支持されており、こ
のため、ブレーキぺダルを踏み込むとピニオン８を時計
方向に回転（第一の方向に回転）させながら、このセッ
トスプリング２４の付勢力によりラック部材２３は図中
上方に移動することとなる。

【００１５】そして、前記電磁コイル１４に通電される
とステータ１０がクラッチプランジャ９を吸着し、一方
向クラッチベアリング６ａの機能によって前述したピニ
オンの反時計方向の回転（第二の方向の回転）が禁止さ
れ、これによってブレーキぺダルの踏み込み位置を保持
し、ブレーキぺダルの復帰動作を禁止することとなる。
なお、ステータ１０によってクラッチプランジャ９が吸
着された状態でも、一方向クラッチベアリング６ａの機
能からブレーキぺダルのさらなる踏み込みは可能であ
り、これによってブレーキ液圧の増圧をすることもでき
る。また、前記ブレーキ液圧保持状態において、保持液
圧が必要以上に高くなった場合にはオーバロードスプリ
ング２２の付勢力に抗してローラ２１が該スプリンブ２
２を引っ張って図中右方に移動し、これによってブレー
キぺダルが若干図中右方に移動してブレーキ液圧が低下
される。

【００１６】次に本実施例の制御ブロック図を図４を参
照して説明する。図に示すように本考案ではブレーキぺ
ダルに設けた踏力スイッチ１ｂが踏力を検出し、図示し
ない車輪速度センサーが車輪速度が所定値以下となった
ことを検出し、アクセルスイッチがアクセル開放状態を
検出し、且つブレーキスイッチ４がブレーキを踏んでい
る状態を検出し、これらの条件が全て満足された時に初
めてＡＮＤ回路により電磁コイル１４に通電されるよう
になっている。したがって、上記状態が満足され、電磁
コイルに電気が流れるとステータ１０がクラッチプラン
ジャ９を吸着し、ピニオンの反時計方向への回転を禁止
する。これによってブレーキぺダルの踏み込み位置が保
持されブレーキ液圧が保持されることになる。また、上
記条件の内一つでも満足しない場合、あるいはブレーキ
開放状態の時には電磁コイルへの通電は停止され、ステ
ータ１０によるクラッチプランジャ９の吸引が停止され
ピニオンは自由に回転できるようになる。

【００１７】次に上記実施例の作動を説明する。ブレー
キぺダル１を踏み込むとプッシュロッド１ｃによりブー
スタを介して図示しないマスタシリンダのピストンを押
し制動力を発生させる。このブレーキぺダル１の動きに
連れて、ラック部材２３はローラ２１に当接しピニオン
８と噛み合った状態でピニオン８を時計方向に回転させ
ながら、かつ、ラック部材２３に軸支されたローラ２６
がブレーキぺダルのレバー上面に当接した状態で、セッ
トスプリング２４の付勢力によって上方に引き上げられ
る。そして前述した条件が全て満足されると前記電磁コ
イル１４に通電され、ステータ１０がクラッチプランジ
ャ９を吸着し、一方向クラッチベアリング６ａの機能に
よって前述したピニオンの反時計方向の回転が禁止さ
れ、これによってブレーキぺダルの踏み込み位置が保持
される。

【００１８】なお、この状態の時でも一方向クラッチベ
アリング６ａの機能によってブレーキぺダルのさらなる
踏み込みは可能であり、これによってブレーキ液圧の増
圧をすることができる。また、前記ブレーキ液圧保持状
態において、保持液圧が必要以上に高くなった場合には
オーバロードスプリング２２の付勢力に抗してローラ２
１が該スプリンブ２２を引っ張って図中右方に移動し、
これに伴ってラック部材に設けられているローラ２６も
図中右方に移動してブレーキぺダルが若干図中右方に移
動し、ブレーキ液圧が低下される。こうして必要以上の
高い液圧が保持されることが防止される。

【００１９】ブレーキ液圧保持を解除する時には、ブレ
ーキぺダルを開放すると（あるいは前記回路の条件の内
一つでも満たされない時）には電磁コイルへの通電は停
止され、ステータ１０によるクラッチプランジャ９の吸
引が停止されピニオンは自由に回転できるようになる。
これにより、ブレーキぺダル自身の復帰力によりローラ
２６が押され、この時の分力によってラック部材はセッ
トスプリング２４を引っ張りながらピニオンを回転させ
て初期位置に移動しする。こうしてブレーキぺダルは復
帰状態に戻ることになる。

【００２０】

【考案の効果】以上詳細に述べた如く本考案によれば、
ラック部材がブレーキぺダルに固定されていないため、
急制動時のような時でもラック部材がブレーキぺダルの
早い動きに追従する必要がなく、作動抵抗にならない。
また、ラック部材のラックのガイド面とぺダルに接触す
るローラとの接触面の角度による分力がラック部材の移
動力であり、かつ、ピニオンの作動力であるから電磁ク
ラッチの保持力は小さくてよく、装置全体を小型化でき
る。さらに、踏力スイッチによりブレーキぺダルに足が
のっている時に、ブレーキぺダルを保持できるため、低
μ路で車輪がロックしてもブレーキぺダルから足を離せ
ばブレーキ保持は解除され、安全性が高い等々の優れた
効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本考案の実施例に係るブレーキ液圧保持
装置の側面図である。

【図２】図２は図１のＡ−Ａ矢視断面図である。

【図３】図３は図１中の要部拡大図である。

【図４】図４は本考案の実施例に係るブレーキ液圧保持
装置の制御ブロック図である。

【図５】図５は従来のブレーキ液圧保持装置の側面図で
ある。

【符号の説明】

１ ブレーキぺダル ３ ぺダルストッパユニット ４ ブレーキスイッチ ５ ハウジングケース ６ａ 一方向クラッチベアリング ７ ピニオン軸 ８ ピニオン ９ クラッチプランジャ １０ ステータ １４ 電磁コイル ２１、２６ ローラ ２２ オーバロードスプリング ２３ ラック部材 ２４ セットスプリング

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ブレーキぺダルを介してマスターシリンダ
   にて発生した液圧による反力を受ける第一反力部材２６
   を備えたラック部材２３と、ラック部材２３のラック２
   ５と噛み合い、かつ、固定部材３に軸支されたピニオン
   ８と、ラック部材２３が前記反力を受けたときピニオン
   を軸とするラック部材の回転モーメントを支承すべくラ
   ック部材と当接し、かつブレーキぺダルによるマスター
   シリンダへの力作用方向に移動可能な第二反力部材２１
   と、ピニオンをその第一の方向に回転させ、かつブレー
   キぺダルの踏み込み動作に追従して第一反力部材２６が
   ブレーキぺダルと当接すべくラック部材を付勢するため
   のセットスプリング２４と、常時はピニオン８の双方向
   の回転を許容し、かつ車両停止時にピニオン８の前記第
   一の方向への回転を許容するが、第一の方向とは反対の
   第二の方向への回転を規制するための回転方向制御機構
   とから構成されていることを特徴とするブレーキ液圧保
   持装置。