JP2005186734A - パーキング機構付きブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 液圧によりサービスブレーキ機能およびパーキングブレーキ機能の両方を発揮可能なパーキング機構付きブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 マスタシリンダ１１およびブレーキキャリパ１６ＦＲ間にブレーキ液圧発生手段１５ａを配置し、停車時にポート５１から液室５０にパーキング用液圧を供給してピストン４３を左動させることで液室４８にブレーキ液圧を発生させ、このブレーキ液圧でブレーキキャリパ１６ＦＲを作動させてパーキングブレーキ機能を発揮させる。このとき、ピストン４３の移動をボールねじ機構６１でロックホイール６５の回転に変換し、ロックホイール６５の回転をソレノイド６６で拘束して前進したピストン４３の後退を阻止することで、前記パーキング用液圧を解放した後も制動力を維持することができる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、ブレーキ液圧でサービスブレーキ機能およびパーキングブレーキ機能の両方を発揮可能なパーキング機構付きブレーキ装置に関する。

電動モータの回転力をボールカム機構でスラスト力に変換し、このスラスト力で摩擦パッドをブレーキディスクに押し付けて制動力を発生させる電動ブレーキ装置において、モータの回転を機械的にロックすることでパーキングブレーキ機能を発揮させるものが、下記特許文献１により公知である。
特開２００３−４２１９９号公報

ところで上記従来の電動ブレーキ装置は、車両に一般的に装備されている液圧ブレーキ装置とは全く構造を異にするものであり、既存の液圧ブレーキ装置にパーキングブレーキ機能を付加することができれば、部品点数やコストの削減に大きく寄与することが可能となる。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、液圧によりサービスブレーキ機能およびパーキングブレーキ機能の両方を発揮可能なパーキング機構付きブレーキ装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、ブレーキ液圧でサービスブレーキ機能およびパーキングブレーキ機能の両方を発揮可能なパーキング機構付きブレーキ装置であって、パーキングブレーキ機能を発揮させるためのブレーキ液圧発生手段を備え、前記ブレーキ液圧発生手段は、パーキング用液圧で作動してブレーキ液圧を発生するピストンと、ピストンの直線運動を回転部材の回転運動に変換する直線運動／回転運動変換手段と、回転部材の回転をロックするロック手段とを備え、パーキング用液圧でピストンを前進させてブレーキ液圧を発生させた状態で、ロック手段で回転部材の回転をロックしてピストンの後退を阻止することで前記ブレーキ液圧を保持することを特徴とするパーキング機構付きブレーキ装置が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、ブレーキ液圧で作動するブレーキピストンで摩擦部材を被摩擦部材に押し付けてサービスブレーキ機能およびパーキングブレーキ機能の両方を発揮可能なパーキング機構付きブレーキ装置であって、パーキングブレーキ機能を発揮させるための制動力保持手段を備え、前記制動力保持手段は、ブレーキピストンの直線運動を回転部材の回転運動に変換する直線運動／回転運動変換手段と、回転部材の回転をロックするロック手段とを備え、ブレーキ液圧でブレーキピストンを前進させて制動力を発生させた状態で、ロック手段で回転部材の回転をロックしてブレーキピストンの後退を阻止することで前記制動力を保持することを特徴とするパーキング機構付きブレーキ装置が提案される。

また請求項３に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、ブレーキ液圧によるピストンの作動中に該ブレーキ液圧の漏れを検出する漏れ検出手段を備え、漏れ検出手段がブレーキ液圧の漏れを検出した場合にロック手段を作動させることを特徴とする、請求項２に記載のパーキング機構付きブレーキ装置が提案される。

尚、実施例の第１、第２ブレーキ液圧発生手段１５ａ，１５ｂは本発明のブレーキ液圧発生手段に対応し、実施例のボールねじ機構６１，８０は本発明の直線運動／回転運動変換手段に対応し、実施例のロックホイール６５およびラチェットホイール８６は本発明の回転部材に対応し、実施例のソレノイド６６およびラチェット機構８５は本発明のロック手段に対応し、実施例のブレーキパッド７４ａ，７４ｂは本発明の摩擦部材に対応し、実施例のブレーキディスク７３は本発明の被摩擦部材に対応し、実施例の液圧センサ９４は本発明の漏れ検出手段に対応する。

請求項１の構成によれば、通常時にはブレーキ液圧でサービスブレーキ機能を発揮し、また駐車時にはブレーキ液圧発生手段のピストンがパーキング用液圧で作動してブレーキ液圧を発生することでパーキングブレーキ機能を発揮する。パーキングブレーキ機能を発揮するとき、直線運動／回転運動変換手段によりピストンの直線運動を回転部材の回転運動に変換し、ロック手段で回転部材の回転をロックすることで前進したピストンの後退を阻止するので、パーキング用液圧を解放した後も制動力を維持することができる。このように液圧によりサービスブレーキ機能およびパーキングブレーキ機能の両方を発揮することができるので、機械的な制動力を発生させる電動モータのような特別のアクチュエータが不要になってコストの削減に寄与することができる。

請求項２の構成によれば、通常時にはブレーキ液圧でブレーキピストンを前進させて摩擦部材を被摩擦部材に押し付けてサービスブレーキ機能を発揮し、また駐車時にはブレーキ液圧でブレーキピストンを前進させて制動力を発生させた状態で、制動力保持手段の直線運動／回転運動変換手段によりピストンの直線運動を回転部材の回転運動に変換し、ロック手段で回転部材の回転をロックすることで前進したブレーキピストンの後退を阻止するので、ブレーキ液圧を解放した後も摩擦部材を被摩擦部材に押し付けて制動力を維持することができる。このように液圧によりサービスブレーキ機能およびパーキングブレーキ機能の両方を発揮することができるので、機械的な制動力を発生させる電動モータのような特別のアクチュエータが不要になってコストの削減に寄与することができる。

請求項３の構成によれば、ブレーキ液圧によるブレーキピストンの作動中に該ブレーキ液圧の漏れを漏れ検出手段で検出し、ブレーキ液圧の漏れが検出されるとロック手段を作動させるので、サービスブレーキ機能の発揮中にブレーキ液圧が漏れても制動力を維持することができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

図１〜図３は本発明の第１実施例を示すもので、図１はパーキング機構付きブレーキ装置の液圧回路図、図２はパーキング用のブレーキ液圧発生手段の縦断面図、図３は図２に対応する作用説明図である。

図１に示すように、タンデム型のマスタシリンダ１１は、ドライバーがブレーキペダル１２を踏む踏力に応じたブレーキ液圧を出力する第１、第２出力ポート１１ａ，１１ｂを備えており、第１出力ポート１１ａは第１液路１３ａに接続され、第２出力ポート１１ｂは第２液路１３ｂに接続される。

第１液路１３ａは常開型電磁弁である入口弁１４Ａおよびパーキング用の第１ブレーキ液圧発生手段１５ａを介して右前輪のブレーキキャリパ１６ＦＲに接続されるとともに、常開型電磁弁である入口弁１４Ｂを介して左後輪のブレーキキャリパ１６ＲＬに接続され、また第２液路１３ｂは常開型電磁弁である入口弁１４Ｃおよびパーキング用の第２ブレーキ液圧発生手段１５ｂを介して左前輪のブレーキキャリパ１６ＦＬに接続されるとともに、常開型電磁弁である入口弁１４Ｄを介して右後輪のブレーキキャリパ１６ＲＲに接続される。各入口弁１４Ａ〜１４Ｄには、マスタシリンダ１１側からブレーキキャリパ１６ＦＲ，１６ＲＬ，１６ＦＬ，１６ＲＲ側へのブレーキ液の流れを阻止し、その逆方向のブレーキ液の流れを許容するチェック弁１７Ａ〜１７Ｄが並列に接続される。

第１液路１３ａに対応した第１リザーバ１８ａと、右前輪のブレーキキャリパ１６ＦＲおよび左後輪のブレーキキャリパ１６ＲＬとの間に、それぞれ常閉型電磁弁である出口弁１９Ａ，１９Ｂが配置され、また第２液路１３ｂに対応した第２リザーバ１８ｂと、左前輪のブレーキキャリパ１６ＦＬおよび右後輪のブレーキキャリパ１６ＲＲとの間に、それぞれ常閉型電磁弁である出口弁１９Ｃ，１９Ｄが配置される。

第１リザーバ１８ａはチェック弁２０ａ、第１液圧ポンプ２１ａ、チェック弁２２ａ、ダンパ２３ａおよびオリフィス２４ａを介してマスタシリンダ１１の第１出力ポート１１ａに接続され、また第２リザーバ１８ｂはチェック弁２０ｂ、第２液圧ポンプ２１ｂ、チェック弁２２ｂ、ダンパ２３ｂおよびオリフィス２４ｂを介してマスタシリンダ１１の第２出力ポート１１ｂに接続される。チェック弁２０ａ，２２ａは第１リザーバ１８ａ側から第１出力ポート１１ａ側へのブレーキ液の流れを許容し、その逆方向のブレーキ液の流れを阻止するように配置される。チェック弁２０ｂ，２２ｂは第２リザーバ１８ｂ側から第２出力ポート１１ｂ側へのブレーキ液の流れを許容し、その逆方向のブレーキ液の流れを阻止するように配置される。

第１、第２液圧ポンプ２１ａ，２１ｂと共通の電動モータ２５で駆動される第３液圧ポンプ２６が配置された閉じた液路２７には、第３液圧ポンプ２６の吐出ポート側から吸入ポート側に向けて、チェック弁２８、常開型電磁弁であるパーキング弁２９、リリーフ弁３０およびチェック弁３１が順次配置される。そして液路２７のリリーフ弁３０およびチェック弁３１間がリザーバ３２に接続され、液路２７のチェック弁２８およびパーキング弁２９間が第１、第２ブレーキ液圧発生手段１５ａ，１５ｂに接続される。

次に、図２に基づいて第１ブレーキ液圧発生手段１５ａの構造を説明する。尚、第２ブレーキ液圧発生手段１５ｂの構造は、第１ブレーキ液圧発生手段１５ａの構造と実質的に同一である。

第１ブレーキ液圧発生手段１５ａは概略円筒状のケーシング４１を備えており、その内部に形成した大径シリンダ４２にピストン４３の大径部４３ａが一対のシール部材４４，４５を介して摺動自在に嵌合するとともに、前記大径シリンダ４２に同軸に連なる小径シリンダ４６にピストン４３の小径部４３ｂがシール部材４７を介して摺動自在に嵌合する。ピストン４３の大径部４３ａの左側に形成された第１液室４８はポート４９を介して第１液路１３ａに連通し、ピストン４３の小径部４３ｂの外周に形成された第２液室５０（図３参照）はポート５１を介して第３液圧ポンプ２６に接続される。

第１液室４８の左端に配置されたカット弁５２は、ばね座を兼ねる弁ハウジング５３と、弁ハウジング５３の内部に摺動自在に嵌合し、左端にシール部材５４を備えてポート４９を閉塞可能な弁体５５と、弁ハウジング５３に対して弁体５５を閉弁方向に付勢する弁ばね５６とを備える。ピストン４３の左端に設けたばね座５７と弁ハウジング５３との間に戻しばね５８が配置されており、その弾発力でピストン４３は右側に付勢される。弁体５５から弁ハウジング５３を摺動自在に貫通して右方に延びるアーム５５ａの先端が、ばね座５７を摺動自在に貫通して係止される。従って、ピストンが図２の右端位置にあるとき、アーム５５ａを右側に引かれた弁体５５は弁ハウジング５３内を右側に移動し、そのシール部材５４はポート４９を解放する。この状態で、第１液室４８は弁ハウジング５３を貫通する液孔５３ａ…を介してポート４９に連通し、かつ第１液室４８はポート５９を介して右前輪のブレーキキャリパ１６ＦＲに連通する。

ケーシング４１の右半部に収納されたボールネジ機構６１は、ケーシング４１にボールベアリング６２を介して回転自在に支持された雄ねじ部材６３と、ピストン４３の小径部４３ｂの右端に固定されて雄ねじ部材６３の外周に相対回転自在に螺合する雌ねじ部材６４とを備える。ケーシング４１の右端から突出する雄ねじ部材６３の先端にロックホイール６５が固定されており、ケーシング４１の外周に設けたソレノイド６６により進退するロック片６６ａが、ロックホイール６５の外周に形成した多数のロック爪６５ａ…の何れかに係合可能である。

次に、上記構成を備えた第１実施例の作用を説明する。尚、第１液路１３ａに接続された右前輪のブレーキキャリパ１６ＦＲおよび左後輪のブレーキキャリパ１６ＲＬの作動は、第２液路１３ｂに接続された左前輪のブレーキキャリパ１６ＦＬおよび右後輪のブレーキキャリパ１６ＲＲの作動と実質的に同じであるため、前者の作動についてのみ説明する。

通常時（非駐車時）にパーキング弁２９は図示した開弁位置にあり、第３液圧ポンプ２６が吐出したブレーキ液は閉じた液路２７を循環する。このとき、リリーフ弁３０の開弁圧により設定される所定の液圧が液路２７から第１ブレーキ液圧発生手段１５ａのポート５１に伝達されるが、その液圧は小さいためにピストン４３は戻しばね５８で図２の位置に拘束されて左動することはない。

この状態でドライバーがブレーキペダル１２を踏んでマスタシリンダ１１がブレーキ液圧を発生すると、そのブレーキ液圧はマスタシリンダ１１の第１出力ポート１１ａから第１液路１３ａに伝達される。このとき、常開の入口弁１４Ａ，１４Ｂは開弁状態にあり、かつ常閉の出口弁１９Ａ，１９Ｂは閉弁状態にあるため、前記ブレーキ液圧は右前輪のブレーキキャリパ１６ＦＲおよび左後輪のブレーキキャリパ１６ＲＬに伝達されて対角位置にある右前輪および左後輪を制動する。

上述した制動時に車輪速センサの出力から右前輪あるいは左後輪がロック傾向に入ったことが検出されると、対応する入口弁１４Ａ，１４Ｂを励磁して閉弁し、かつ対応する出口弁１９Ａ，１９Ｂを励磁して開弁することで、ロック傾向にある車輪のブレーキキャリパ１６ＦＲ，１６ＲＬのブレーキ液圧が第１リザーバ１８ａに逃がされる。これにより、ブレーキキャリパ１６ＦＲ，１６ＲＬの制動力が減少してロック傾向にある車輪のロックが未然に回避される。

また入口弁１４Ａ，１４Ｂを励磁して閉弁した状態で出口弁１９Ａ，１９Ｂを消磁して閉弁するとブレーキ液圧は一定に保持され、更に入口弁１４Ａ，１４Ｂを消磁して開弁した状態で出口弁１９Ａ，１９Ｂを消磁して閉弁するとブレーキ液圧は増圧される。従って、車輪のロック傾向に応じて入口弁１４Ａ，１４Ｂおよび出口弁１９Ａ，１９Ｂを制御してブレーキ液圧の減圧、保持および増圧を短い周期で繰り返すことにより、車輪のロックを回避しながら最大限の制動力を発生させるアンチロックブレーキ制御を行うことができる。

ところで、上述したアンチロックブレーキ制御中に、電動モータ２５により駆動される第１液圧ポンプ２１ａが第１リザーバ１８ａに貯留されたブレーキ液を汲み上げ、それをダンパ２３ａを介して第１液路１３ａに還流させる。このブレーキ液の還流により、第１リザーバ１８ａのブレーキ液の貯留量の増加に伴ってブレーキペダル１２の踏み込み量が増加するのを防止することができ、しかもダンパ２３ａで第１液圧ポンプ２１ａの吐出圧の脈動を吸収してブレーキペダル１２の操作フィーリングの低下を防止することができる。

尚、マスタシリンダ１１から右前輪のブレーキキャリパ１６ＦＲに供給されるブレーキ液は第１ブレーキ液圧発生手段１５ａを経由するが、図２に示すように、ポート４９から供給されたブレーキ液は、開弁したカット弁５２の弁体５５の外周、弁ハウジング５３の液孔５３ａ…、第１液室４８およびポート５９を通過して支障なく右前輪のブレーキキャリパ１６ＦＲに供給される。

さて駐車時にパーキングブレーキを作動させるべくドライバーが図示せぬパーキングブレーキスイッチをオンすると、パーキング弁２９が励磁して閉弁するため、第３液圧ポンプ２６が吐出したブレーキ液がパーキング弁２９に塞き止められることで、第１ブレーキ液圧発生手段１５ａのポート５１から第２液室５０に供給される。すると、図３に示すように、ピストン４３が戻しばね５８の弾発力に抗して左動して弁体５５のアーム５５ａの牽引を解放するため、弁ばね５６の弾発力で弁体５５が左動してシール部材５４がポート４９を閉塞する。その結果、第１液室４８にブレーキ液圧が発生し、そのブレーキ液圧がポート５９から右前輪のブレーキキャリパ１６ＦＲに伝達されて右前輪を制動し、パーキングブレーキの機能を発揮する。

ピストン４３が左動するに伴って該ピストン４３と一体の雌ねじ部材６４が左動すると、それに螺合する雄ねじ部材６３と共にロックホイール６５が回転する。従って、ピストン４３が充分に左動したときに、ソレノイド６６を消磁して突出させたロック片６６ａをロックホイール６５のロック爪６５ａに係合させると、ロックホイール６５および雄ねじ部材６３が回転不能にロックされることで、雌ねじ部材６４およびピストン４３が移動不能にロックされ、第１液室４８の容積が固定されてパーキングブレーキが作動状態に維持される。

このようにして一旦パーキングブレーキが作動すると、電動モータ２５への通電を遮断して第３液圧ポンプ２６を停止させても、第１液室４８およびブレーキキャリパ１６ＦＲ間に密封されたブレーキ液が漏洩しない限りパーキングブレーキの制動力は維持される。パーキングブレーキを解除すべく、ソレノイド６６を励磁してロック片６６ａを後退させてロックホイール６５のロック爪６５ａとの係合を解除すると、戻しばね５８の弾発力でピストン４３および雌ねじ部材６４は雄ねじ部材６３およびロックホイール６５を回転させながら図２の位置へと右動し、第１液室４８の容積が拡大してブレーキ液圧が解放されることでパーキングブレーキは非作動状態に復帰する。

以上のように、この第１実施例によれば、電気アクチュエータのような特別の制動手段を必要とせずに、ブレーキキャリパ１６ＦＲにサービスブレーキ機能およびパーキングブレーキ機能の両方を発揮させることができ、従来必要であった電気アクチュエータを廃止してコストダウンに寄与することができる。

次に、図４に基づいて本発明の第２実施例を説明する。

第１実施例では第３液圧ポンプ２６が発生した液圧で第１ブレーキ液圧発生手段１５ａのピストン４３を駆動しているが、第２実施例はパーキングブレーキペダル６７で作動するパーキングマスタシリンダ６８を備えており、パーキングマスタシリンダ６８が発生した液圧を第１ブレーキ液圧発生手段１５ａのポート５１に供給してパーキングブレーキを作動させている。パーキングブレーキの作動後にピストン４３の後退を阻止する機構は第１実施例と同じである。

この第２実施例によれば、上述した第１実施例の作用効果と同じ作用効果を達成することができ、しかも第３液圧ポンプ２６、液路２７、チェック弁２８、パーキング弁２９、リリーフ弁３０、チェック弁３１、リザーバ３２等を廃止して部品点数の削減に寄与することができる。

次に、図５および図６に基づいて本発明の第３実施例を説明する。

第３実施例は、第１実施例の第１、第２ブレーキ液圧発生手段１５ａ，１５ｂ、第３液圧ポンプ２６、液路２７、チェック弁２８、パーキング弁２９、リリーフ弁３０、チェック弁３１およびリザーバ３２を備えておらず、その代わりに、例えば左右の前輪のブレーキキャリパ１６ＦＲ，１６ＦＬに制動力保持手段７０，７０が設けられる。左右の前輪のブレーキキャリパ１６ＦＲ，１６ＦＬおよびその制動力保持手段７０，７０は同一構造であるため、その代表として右前輪のブレーキキャリパ１６ＦＲおよび制動力保持手段７０の構造を説明する。

ブレーキキャリパ１６ＦＲのキャリパボディ７１に図示せぬガイド手段で相互に接近・離反可能に支持された一対のバックプレート７２ａ，７２ｂの対向面に、車輪に固定されたブレーキディスク７３の両側面に当接可能なブレーキパッド７４ａ，７４ｂが設けられる。キャリパボディ７１の本体部７１ａに形成したシリンダ７５にブレーキピストン７６が進退自在に支持されており、ブレーキピストン７６で一方のバックプレート７２ａの背面を押圧することで、その反力でキャリパボディ７１が図５の右方向に移動し、キャリパボディ７１の本体部７１ａに架橋部７１ｂを介して接続された腕部７１ｃが他方のバックプレート７２ｂの背面を押圧することで、両ブレーキパッド７４ａ，７４ｂがブレーキディスク７３の両側面に当接して制動力を発生する。ブレーキピストン７６とシリンダ７５との間にシール部材７７が配置され、ブレーキピストン７６とキャリパボディ７１との間が防塵ブーツ７８で接続される。

キャリパボディ７１の本体部７１ａの背面に固定されたケーシング７９の内部に、ボールねじ機構８０の雌ねじ部材８１が一対のボールベアリング８２，８２で回転自在に支持されており、この雌ねじ部材８１に螺合する雄ねじ部材８３の左端がブレーキピストン７６にボルト８４で固定される。ブレーキキャリパ１６ＦＲは、ボールねじ機構８０の雌ねじ部材８１の回転をロックするためのラチェット機構８５を備える。ラチェット機構８５は雌ねじ部材８１の背面に固定されたラチェットホイール８６と、中央部を支点ピン８７で揺動自在に枢支され、ラチェットホイール８６のラチェット歯８６ａ…に係合可能なラチェット爪８８ａを一端部に有するラチェットポール８８と、ラチェット爪８８ａがラチェット歯８６ａ…から離脱する方向にラチェットポール８８を付勢する捩じりコイルばね８９と、ラチェットポール８８の一端側を押圧してラチェット爪８８ａをラチェット歯８６ａ…に係合させるソレノイド９０とを備える。ボールねじ機構８０およびラチェット機構８５は制動力保持手段７０を構成する。

尚、ブレーキディスク７３からブレーキパッド７４ａ、ブレーキピストン７６および雄ねじ部材８３を介して雌ねじ部材８１が受ける右向きの反力を支持すべく、雌ねじ部材８１と一体のラチェットホイール８６の右側面とケーシング７９との間にスラストベアリング９２が配置される。

ブレーキピストン７６の背面に形成された液室９３に連なる液路に、液室９３の液圧を検出する液圧センサ９４が設けられる。

次に、上記構成を備えた第３実施例の作用を説明する。

通常時（非駐車時）には捩じりコイルばね８９の弾発力でラチェットポール８８がラチェットホイール８６から離反してラチェット機構８５は非係合状態となっており、ボールねじ機構８０の雌ねじ部材８１は自由に回転できる状態にある。この状態でブレーキキャリパ１６ＦＲの液室９３に液圧を供給すると、ブレーキピストン７６が前進してブレーキパッド７４ａ，７４ｂ間にブレーキディスク７３を挟持することで制動力が発生し、サービスブレーキの機能が発揮される。このとき、ブレーキピストン７６と一体の雄ねじ部材８３が進退すると雌ねじ部材８１が回転するが、雌ねじ部材８１と一体のラチェットホイール８６は自由に回転できるため、ブレーキピストン７６の進退が阻害されることはない。

さて駐車時にパーキングブレーキを作動させるべくドライバーが図示せぬパーキングブレーキスイッチをオンすると、電動モータ２５で駆動される第１液圧ポンプ２１ａが発生した液圧が入口弁１４Ａを介してブレーキキャリパ１６ＦＲの液室９３に供給され、ブレーキピストン７６が前進して制動力を発生する。ブレーキピストン７６の前進に伴って、それにボールねじ機構８０を介して連動するラチェットホイール８６が図６に矢印Ａで示す制動方向に回転すると、ソレノイド９０が一時的に作動してラチェットポール８８を捩じりコイルばね８９の弾発力に抗して揺動させることで、ラチェットポール８８のラチェット爪８８ａをラチェットホイール８６のラチェット歯８６ａに係合させる。ラチェット爪８８ａとラチェット歯８６ａとが係合すると、液室９３への液圧の供給を解除することでブレーキピストン７６が受ける後退方向の反力でラチェットホイール８６は図６に矢印Ｂで示す制動解除方向に付勢されるため、ラチェット爪８８ａとラチェット歯８６ａとの係合部の摩擦力で係合状態が維持される。

このように、液室９３の液圧を解除しても、ラチェット爪８８ａとラチェット歯８６ａとの係合によってラチェットホイール８６の回転が、つまり雌ねじ部材８１の回転が阻止されるため、雄ねじ部材８３およびブレーキピストン７６の後退が規制されてパーキングブレーキが作動状態に維持される。

パーキングブレーキを解除するには、電動モータ２５で駆動される第１液圧ポンプ２１ａが発生した液圧を一時的にブレーキキャリパ１６ＦＲの液室９３に供給してブレーキピストン７６を僅かに前進させれば良い。これにより、ラチェットホイール８６が図６に矢印Ａで示す制動方向に僅かに回転してラチェット爪８８ａとラチェット歯８６ａとの間の摩擦力が消滅するため、捩じりコイルばね８９の弾発力でラチェット爪８８ａとラチェット歯８６ａとの係合が外れ、ラチェットホイールは図６に矢印Ｂで示す制動解除方向に自由に回転できるようになる。その結果、ブレーキピストン７６がブレーキディスク７３からの反力で自動的に後退してパーキングブレーキが解除される。

以上のように、この第３実施例によっても、電気アクチュエータのような特別の制動手段を必要とせずに、ブレーキキャリパ１６ＦＲにサービスブレーキ機能およびパーキングブレーキ機能の両方を発揮させることができる。

制動力保持手段７０は、上述したパーキングブレーキ機能に加えて、以下のようなフェイルセーフ機能も発揮する。即ち、サービスブレーキを作動させるべくブレーキキャリパ１６ＦＲの液室９３に液圧を供給している間、液圧センサ９４で液室９３の液圧の変化を監視し、本来上昇するはずの液圧の低下が検出された場合にはブレーキ液の漏洩が発生したと判断する。そしてソレノイド９０でラチェットホイール８６の回転を拘束することでブレーキピストン７６の後退を規制し、そのときの制動力を維持することができる。これにより、ブレーキ液の漏洩が発生してもブレーキキャリパ１６ＦＲに必要最小限の制動力を発生させることが可能となる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、直線運動／回転運動変換手段は実施例のボールねじ機構６１，８０に限定されず、任意の構造のものを採用することができる。

またロック手段も実施例のソレノイド６６やラチェット機構８５に限定されず、任意の構造のものを採用することができる。

また第１実施例では第３液圧ポンプ２６が発生した液圧でパーキングブレーキを作動させ、第２実施例ではパーキングマスタシリンダ６８が発生した液圧でパーキングブレーキを作動させ、第３実施例では第１液圧ポンプ２１ａが発生した液圧でパーキングブレーキを作動させているが、マスタシリンダ１１が発生したサービスブレーキ用の液圧でパーキングブレーキを作動させることも可能である。このようにすれば、更なる部品点数の削減が可能になる。

第１実施例に係るパーキング機構付きブレーキ装置の液圧回路図 パーキング用のブレーキ液圧発生手段の縦断面図 図２に対応する作用説明図 第２実施例に係る、前記図２に対応する図 第３実施例に係るブレーキキャリパの縦断面図 図５の６−６線断面図

符号の説明

１５ａ 第１ブレーキ液圧発生手段（ブレーキ液圧発生手段）
１５ｂ 第２ブレーキ液圧発生手段（ブレーキ液圧発生手段）
４３ ピストン
６１ ボールねじ機構（直線運動／回転運動変換手段）
６５ ロックホイール（回転部材）
６６ ソレノイド（ロック手段）
７０ 制動力保持手段
７３ ブレーキディスク（被摩擦部材）
７６ ブレーキピストン
７４ａ ブレーキパッド（摩擦部材）
７４ｂ ブレーキパッド（摩擦部材）
８０ ボールねじ機構（直線運動／回転運動変換手段）
８５ ラチェット機構（ロック手段）
８６ ラチェットホイール（回転部材）
９４ 液圧センサ（漏れ検出手段）

Claims (3)

1. ブレーキ液圧でサービスブレーキ機能およびパーキングブレーキ機能の両方を発揮可能なパーキング機構付きブレーキ装置であって、
   パーキングブレーキ機能を発揮させるためのブレーキ液圧発生手段（１５ａ，１５ｂ）を備え、
   前記ブレーキ液圧発生手段（１５ａ，１５ｂ）は、パーキング用液圧で作動してブレーキ液圧を発生するピストン（４３）と、ピストン（４３）の直線運動を回転部材（６５）の回転運動に変換する直線運動／回転運動変換手段（６１）と、回転部材（６５）の回転をロックするロック手段（６６）とを備え、パーキング用液圧でピストン（４３）を前進させてブレーキ液圧を発生させた状態で、ロック手段（６６）で回転部材（６５）の回転をロックしてピストン（４３）の後退を阻止することで前記ブレーキ液圧を保持することを特徴とするパーキング機構付きブレーキ装置。
2. ブレーキ液圧で作動するブレーキピストン（７６）で摩擦部材（７４ａ，７４ｂ）を被摩擦部材（７３）に押し付けてサービスブレーキ機能およびパーキングブレーキ機能の両方を発揮可能なパーキング機構付きブレーキ装置であって、
   パーキングブレーキ機能を発揮させるための制動力保持手段（７０）を備え、
   前記制動力保持手段（７０）は、ブレーキピストン（７６）の直線運動を回転部材（８６）の回転運動に変換する直線運動／回転運動変換手段（８０）と、回転部材（８６）の回転をロックするロック手段（８５）とを備え、ブレーキ液圧でブレーキピストン（７６）を前進させて制動力を発生させた状態で、ロック手段（８５）で回転部材（８６）の回転をロックしてブレーキピストン（７６）の後退を阻止することで前記制動力を保持することを特徴とするパーキング機構付きブレーキ装置。
3. ブレーキ液圧によるブレーキピストン（７６）の作動中に該ブレーキ液圧の漏れを検出する漏れ検出手段（９４）を備え、漏れ検出手段（９４）がブレーキ液圧の漏れを検出した場合にロック手段（８５）を作動させることを特徴とする、請求項２に記載のパーキング機構付きブレーキ装置。

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