CN111806227A - 一种改进型汽车踏板装置 - Google Patents

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Abstract

一种改进型汽车踏板装置，包括底板，所述底板设有第一安装座和第二安装座，所述第一安装座上设有刹车踏板，所述第二安装座上设有油门踏板；所述底板上还设有第三安装座，该第三安装座设于第一安装座和第二安装座之间；所述第三安装座上设有锁止机构，所述锁止机构包括第一锁止板、第一棘爪板、第二锁止板、第二棘爪板。本申请提供了一种改进型汽车踏板装置，当使用者因突发事件误将油门当刹车踩下之时，通过安全机构将加速踏板与制动踏板连接，且只有当使用者意识到操作失误并踩下制动踏板，才能使加速踏板与制动踏板分离，从而防止酿成更严重的事故。

Description

一种改进型汽车踏板装置
技术领域
本发明属于汽车零部件领域，具体涉及一种改进型汽车踏板装置。
背景技术
随着家庭收入的提高，汽车越来越多的进入到普通家庭中，成为人们出行的工具。现在家庭有小轿车中，不管是自动挡汽车、手动挡汽车，还是电动、混动汽车，在驾驶位置上都设有油门踏板和刹车踏板，在踩踏时实现相应的加速或制动功能。
油门踏板，又称加速踏板，是一种控制发动机节气门的开度，从而控制发动机的动力输出的零部件，现在很多自动挡汽车上通常采用电子式踏板，即加速踏板与节气门之间不再通过机械连接，而是通过位移传感器来控制节气门的开度。在自动挡汽车没有离合，油门踏板踩下时速度提升较快，因此在自动挡汽车的使用过程中，有些人会因为粗心或者因为突发事件，常常会将油门踏板当成制动踏板踩下，从而酿成事故。尤其现在汽车越来越普及，很多的新手驾驶员上路，在遇到突发情况时，更加容易错将油门踏板当成刹车踏板，急踩油门踏板导致酿成严重交通事故。
在正常的行驶过程中，驾驶员在踩油门时都会缓慢的踩下，使车辆获得逐渐加速，都不会猛踩油门踏板，因此可以将猛踩油门踏板判断为误踩，在误踩发生时，若能够及时制止油门的踩下，可以在一定程度上避免或减小事故的发生。因此，针对该问题，本申请对现有的汽车油门踏板进行了进一步的设计和改进。
发明内容
针对以上现有技术中的不足，本发明提供了一种改进型汽车踏板装置，当使用者因突发事件误将油门当刹车踩下之时，通过安全机构将加速踏板与制动踏板连接，且只有当使用者意识到操作失误并踩下制动踏板，才能使加速踏板与制动踏板分离，从而防止酿成更严重的事故。
为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决。
一种改进型汽车踏板装置，包括底板，所述底板设有第一安装座和第二安装座，所述第一安装座上设有刹车踏板，所述第二安装座上设有油门踏板；所述底板上还设有第三安装座，该第三安装座设于第一安装座和第二安装座之间；所述第三安装座上设有锁止机构，所述锁止机构包括第一锁止板、第一棘爪板、第二锁止板、第二棘爪板；所述第一锁止板与第一棘爪板之间设有配合的第一棘轮棘爪结构，所述第二锁止板和第二棘爪板之间设有配合的第二棘轮棘爪结构；所述第一棘爪板和第二锁止板固定装配；所述第二棘爪板与油门踏板上的油门踏板转动座同轴转动，所述第二棘爪板转动时通过第二棘轮棘爪结构带动所述第二锁止板转动，同时带动所述第一棘爪板转动；所述第一锁止板与刹车踏板上的刹车踏板转动座同轴转动；所述第一棘轮棘爪结构包括设于第一棘爪板上的滑槽，所述滑槽中设有滑动块，所述滑动块上设有第一棘爪和配合的扭簧；所述滑动块受到加速度时可在所述滑槽中滑动并带动其上的第一棘爪移动，并实现第一棘爪与第一锁止板之间的锁定。
传统的汽车油门踏板上没有锁止机构，油门踏板能够被急踩到底，在紧急情况下这种行为会带来很大的危险性。本申请中，在汽车踏板上设置了锁止机构，能够很好的避免急踩油门情况的发生。正常情况下，脚踩油门踏板时，带动第二棘爪板同步转动，第二棘爪板通过其上的第二棘轮棘爪结构带动所述第二锁止板转动，该过程中，滑动块处于滑槽中一端，该位置处滑动块上的第一棘爪不与第一锁止板锁定，因此第二锁止板的转动不会带动第一锁止板转动，属于正常的踩油门操作。同时，正常情况下，脚踩刹车踏板时，带动第一锁止板同步转动，此时第一锁止板也不与第一棘爪锁定，属于正常的踩刹车操作。
特殊情况下，急踩刹车踏板时，带动第一锁止板同步转动，此时第一锁止板也不与第一棘爪锁定，属于正常的急踩刹车操作。
特殊情况下，急踩油门踏板时，带动第二棘爪板同步转动，第二棘爪板通过其上的第二棘轮棘爪结构带动所述第二锁止板转动，该过程中，由于急踩油门踏板所产生的加速度，滑动块在惯性作用下移动至滑槽的另一端，该位置上，第一棘爪与第一锁止板锁定，在急踩油门踏板时，带动第一锁止板转动，第一锁止板带动刹车踏板转动，起到刹车的效果，同时该异常也提醒驾驶员踩错了。
一种优选的实施方式中，所述刹车踏板上的刹车踏板转动座装配在第一转轴上，该第一转轴的另一端与第一锁止板上的第一轴孔装配在一起，装配方式可以为常规的过盈配合、键装配、卡合装配、焊接装配等。
一种优选的实施方式中，所述油门踏板上的油门踏板转动座装配在第二转轴上，该第二转轴的另一端与第二棘爪板上的第二轴孔装配在一起，装配方式可以为常规的过盈配合、键装配、卡合装配、焊接装配等。
一种优选的实施方式中，所述第一锁止板朝向所述第一棘爪板的端面上设有环状布置的第一棘齿；所述第一棘爪板朝向所述第一锁止板的端面上设有凸台，所述凸台上设有第一棘轮棘爪结构。
一种优选的实施方式中，所述滑槽的一侧设有凸出的档件，所述档件用于挡住所述第一棘爪，避免第一棘爪在扭簧作用下转动角度过大，该挡件可以为凸出的档条。
一种优选的实施方式中，所述滑槽中设有电磁铁，所述滑动块可被该电磁铁吸引；所述滑动块通过弹簧连接在滑槽的侧壁上；所述电磁铁上设有触碰式或按压式的开启开关；所述第一棘爪板上还设有触碰式或按压式的闭合开关。该结构中，弹簧处于正常收缩状态，使滑动块远离电磁铁，在常规的柔和的踩踏油门踏板的过程中，离心力和惯性力难于使弹簧拉伸，因此滑动块的位置基本不变，其上的第一棘爪也不与棘齿接触，油门踏板的转动不受限制。当遇到突发情况，急踩油门踏板时，此时油门踏板转动座快速转动，带动第一棘爪板快速转动，由此产生的离心力和惯性力使滑动块在滑槽中移动，弹簧拉伸，当滑动块移动到与电磁铁接触时，电磁铁上的开启开关被触发，触发后电磁铁吸住滑动块，此时滑动块上的第一棘爪卡在棘齿上，第一棘爪与第一锁止板锁定，带动第一锁止板转动，第一锁止板带动刹车踏板转动，起到刹车的效果，同时该异常也提醒驾驶员踩错了。松开油门踏板后，油门踏板逐渐回位，该过程中，第一棘爪收到棘齿的拨动发生小幅度转动，并碰触到闭合开关，电磁铁停止工作，滑动块在弹簧作用下回到滑槽的另一端，解除锁住状态。
一种优选的实施方式中，所述第三安装座上设有安装工位，所述第一棘爪板和第二锁止板可在该安装工位中转动。
一种优选的实施方式中，所述第二锁止板上设有环状布置的第二棘齿，所述第二棘轮棘爪结构包括设于所述第二棘爪板上的安装柱和装配在安装柱上的第二棘爪和配合的扭簧，该扭簧用于提供扭力，使棘爪始终朝向棘齿。
一种优选的实施方式中，所述刹车踏板与底板之间设有复位弹簧，所述油门踏板与底板之间设有复位弹簧，刹车踏板和油门踏板可以在复位弹簧的作用下复位。
一种优选的实施方式中，所述电磁铁、开启开关、闭合开关通过内置电池进行供电，或通过电路结构连接至车载电源进行供电。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：提供了一种改进型汽车踏板装置，当使用者因突发事件误将油门当刹车踩下之时，通过安全机构将加速踏板与制动踏板连接，且只有当使用者意识到操作失误并踩下制动踏板，才能使加速踏板与制动踏板分离，从而防止酿成更严重的事故。
附图说明
图1为本发明中的汽车踏板的立体图。
图2为本发明中的汽车踏板的正视图。
图3为图2中A-A的剖视图（锁止状态）。
图4为图3中A区域的放大图。
图5为本发明中的汽车踏板的分解状态示意图一。
图6为本发明中的汽车踏板的分解状态示意图二。
图7为本发明中的第一棘爪板和第二锁止板的分解示意图。
图8为本发明中的第二棘爪板的分解示意图。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述。
以下实施方式中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的原件或具有相同或类似功能的原件，以下通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
参照图1至图8，本发明中涉及的一种改进型汽车踏板装置，包括底板1，所述底板1上设有第一安装座11和第二安装座13，所述第一安装座11上设有刹车踏板112，所述第二安装座13上设有油门踏板132；所述底板1上还设有第三安装座12，该第三安装座12设于第一安装座11和第二安装座13之间；所述第三安装座12上设有锁止机构，所述锁止机构包括第一锁止板5、第一棘爪板4、第二锁止板2、第二棘爪板6；所述第一锁止板5与第一棘爪板4之间设有配合的第一棘轮棘爪结构，所述第二锁止板2和第二棘爪板6之间设有配合的第二棘轮棘爪结构；所述第一棘爪板4和第二锁止板2固定装配；所述第二棘爪板6与油门踏板132上的油门踏板转动座133同轴转动，所述第二棘爪板6转动时通过第二棘轮棘爪结构带动所述第二锁止板2转动，同时带动所述第一棘爪板4转动；所述第一锁止板5与刹车踏板112上的刹车踏板转动座113同轴转动；所述第一棘轮棘爪结构包括设于第一棘爪板4上的滑槽44，所述滑槽44中设有滑动块431，所述滑动块431上设有第一棘爪43和配合的扭簧；所述滑动块431受到加速度时可在所述滑槽44中滑动并带动其上的第一棘爪43移动，并实现第一棘爪43与第一锁止板5之间的锁定。
具体的，本申请中，所述刹车踏板112上的刹车踏板转动座113装配在第一转轴31上，该第一转轴31的另一端与第一锁止板5上的第一轴孔58装配在一起；所述油门踏板132上的油门踏板转动座133装配在第二转轴32上，该第二转轴32的另一端与第二棘爪板6上的第二轴孔68装配在一起，装配方式可以为常规的过盈配合、键装配、卡合装配、焊接装配等。
本申请中，所述第一锁止板5朝向所述第一棘爪板4的端面上设有环状布置的第一棘齿52；所述第一棘爪板4朝向所述第一锁止板5的端面上设有凸台41，所述凸台41上设有第一棘轮棘爪结构。
本申请中，所述滑槽44的一侧设有凸出的档件46，所述档件46用于挡住所述第一棘爪43，避免第一棘爪43在扭簧作用下转动角度过大，该挡件46可以为凸出的档条。所述滑槽44中设有电磁铁441，所述滑动块431可被该电磁铁441吸引；所述滑动块431通过弹簧432连接在滑槽44的侧壁上；所述电磁铁441上设有触碰式或按压式的开启开关；所述第一棘爪板4上还设有触碰式或按压式的闭合开关42。该结构中，弹簧处于正常收缩状态，使滑动块431远离电磁铁441，在常规的柔和的踩踏油门踏板的过程中，离心力和惯性力难于使弹簧拉伸，因此滑动块431的位置基本不变，其上的第一棘爪也不与棘齿接触，油门踏板的转动不受限制。当遇到突发情况，急踩油门踏板时，此时油门踏板转动座133快速转动，带动第一棘爪板4快速转动，由此产生的离心力和惯性力使滑动块431在滑槽44中移动，弹簧拉伸，当滑动块431移动到与电磁铁441接触时，电磁铁441上的开启开关被触发，触发后电磁铁441吸住滑动块431，此时滑动块431上的第一棘爪卡在棘齿上，第一棘爪43与第一锁止板5锁定，带动第一锁止板5转动，第一锁止板5带动刹车踏板112转动，起到刹车的效果，同时该异常也提醒驾驶员踩错了。松开油门踏板后，油门踏板逐渐回位，该过程中，第一棘爪43收到棘齿的拨动发生小幅度转动，并碰触到闭合开关42，电磁铁441停止工作，滑动块431在弹簧作用下回到滑槽44的另一端，解除锁住状态。
本申请中，所述第三安装座12上设有安装工位125，所述第一棘爪板4和第二锁止板2可在该安装工位125中转动。所述第二锁止板2上设有环状布置的第二棘齿，所述第二棘轮棘爪结构包括设于所述第二棘爪板6上的安装柱631和装配在安装柱631上的第二棘爪63和配合的扭簧632，该扭簧用于提供扭力，使棘爪始终朝向棘齿。
本申请中，所述刹车踏板112通过刹车踏板连杆111与刹车踏板转动座113相连，所述油门踏板132通过油门踏板连杆131与油门踏板转动座133相连，所述刹车踏板112与底板1之间设有复位弹簧16，所述油门踏板132与底板1之间设有复位弹簧16，刹车踏板112和油门踏板132可以在复位弹簧16的作用下复位。
此外，本申请中，电磁铁411的开启开关、闭合开关42还可以与油路控制电路相连：如，正常情况下，油门踏板上的电子元器件得电，即此时踩下油门踏板，节气门打开，汽车加速行驶；当电磁铁上的开启开关触发开启后，油门踏板上的电子元器件断电，即此时踩下油门踏板，节气门不打开，只有当电磁铁关闭后再打开。
本申请中，所述电磁铁441、开启开关、闭合开关42通过内置电池进行供电，或通过电路结构连接至车载电源进行供电。本申请中，刹车踏板、油门踏板与车体之间的装配、联动结构也为常规技术。
本申请中，在汽车踏板上设置了锁止机构，能够很好的避免急踩油门情况的发生。正常情况下，脚踩油门踏板132时，带动第二棘爪板6同步转动，第二棘爪板6通过其上的第二棘轮棘爪结构带动所述第二锁止板2转动，该过程中，滑动块431处于滑槽44中一端，该位置处滑动块431上的第一棘爪43不与第一锁止板5锁定，因此第二锁止板2的转动不会带动第一锁止板5转动，属于正常的踩油门操作。同时，正常情况下，脚踩刹车踏板112时，带动第一锁止板5同步转动，此时第一锁止板5也不与第一棘爪43锁定，属于正常的踩刹车操作。
特殊情况下，急踩刹车踏板112时，带动第一锁止板5同步转动，此时第一锁止板5也不与第一棘爪43锁定，属于正常的急踩刹车操作。
特殊情况下，急踩油门踏板132时，带动第二棘爪板6同步转动，第二棘爪板6通过其上的第二棘轮棘爪结构带动所述第二锁止板2转动，该过程中，由于急踩油门踏板所产生的加速度，滑动块431在惯性作用下移动至滑槽44的另一端，该位置上，第一棘爪43与第一锁止板5锁定，在急踩油门踏板132时，带动第一锁止板5转动，第一锁止板5带动刹车踏板112转动，起到刹车的效果，同时该异常也提醒驾驶员踩错了。
以上所述，本申请提供了一种改进型汽车踏板装置，当使用者因突发事件误将油门当刹车踩下之时，通过安全机构将加速踏板与制动踏板连接，且只有当使用者意识到操作失误并踩下制动踏板，才能使加速踏板与制动踏板分离，从而防止酿成更严重的事故。
本发明的保护范围包括但不限于以上实施方式，本发明的保护范围以权利要求书为准，任何对本技术做出的本领域的技术人员容易想到的替换、变形、改进均落入本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种改进型汽车踏板装置，其特征在于：
包括底板（1），所述底板（1）上设有第一安装座（11）和第二安装座（13），所述第一安装座（11）上设有刹车踏板（112），所述第二安装座（13）上设有油门踏板（132）；
所述底板（1）上还设有第三安装座（12），该第三安装座（12）设于第一安装座（11）和第二安装座（13）之间；所述第三安装座（12）上设有锁止机构，所述锁止机构包括第一锁止板（5）、第一棘爪板（4）、第二锁止板（2）、第二棘爪板（6）；
所述第一锁止板（5）与第一棘爪板（4）之间设有配合的第一棘轮棘爪结构，所述第二锁止板（2）和第二棘爪板（6）之间设有配合的第二棘轮棘爪结构；所述第一棘爪板（4）和第二锁止板（2）固定装配；
所述第二棘爪板（6）与油门踏板（132）上的油门踏板转动座（133）同轴转动，所述第二棘爪板（6）转动时通过第二棘轮棘爪结构带动所述第二锁止板（2）转动，同时带动所述第一棘爪板（4）转动；
所述第一锁止板（5）与刹车踏板（112）上的刹车踏板转动座（113）同轴转动；
所述第一棘轮棘爪结构包括设于第一棘爪板（4）上的滑槽（44），所述滑槽（44）中设有滑动块（431），所述滑动块（431）上设有第一棘爪（43）和配合的扭簧；所述滑动块（431）受到加速度时可在所述滑槽（44）中滑动并带动其上的第一棘爪（43）移动，并实现第一棘爪（43）与第一锁止板（5）之间的锁定。
2.根据权利要求1所述的一种改进型汽车踏板装置，其特征在于，所述刹车踏板（112）上的刹车踏板转动座（113）装配在第一转轴（31）上，该第一转轴（31）的另一端与第一锁止板（5）上的第一轴孔（58）装配在一起。
3.根据权利要求1所述的一种改进型汽车踏板装置，其特征在于，所述油门踏板（132）上的油门踏板转动座（133）装配在第二转轴（32）上，该第二转轴（32）的另一端与第二棘爪板（6）上的第二轴孔（68）装配在一起。
4.根据权利要求1所述的一种改进型汽车踏板装置，其特征在于，所述第一锁止板（5）朝向所述第一棘爪板（4）的端面上设有环状布置的第一棘齿（52）；所述第一棘爪板（4）朝向所述第一锁止板（5）的端面上设有凸台（41），所述凸台（41）上设有第一棘轮棘爪结构。
5.根据权利要求1所述的一种改进型汽车踏板装置，其特征在于，所述滑槽（44）的一侧设有凸出的档件（46），所述档件（46）用于挡住所述第一棘爪（43）。
6.根据权利要求1所述的一种改进型汽车踏板装置，其特征在于，所述滑槽（44）中设有电磁铁（441），所述滑动块（431）可被该电磁铁（441）吸引；所述滑动块（431）通过弹簧（432）连接在滑槽（44）的侧壁上；所述电磁铁（441）上设有开启开关；所述第一棘爪板（4）上还设有闭合开关（42）。
7.根据权利要求1所述的一种改进型汽车踏板装置，其特征在于，所述第三安装座（12）上设有安装工位（125），所述第一棘爪板（4）和第二锁止板（2）可在该安装工位（125）中转动。
8.根据权利要求1所述的一种改进型汽车踏板装置，其特征在于，所述第二锁止板（2）上设有环状布置的第二棘齿，所述第二棘轮棘爪结构包括设于所述第二棘爪板（6）上的安装柱（631）和装配在安装柱（631）上的第二棘爪（63）和配合的扭簧（632）。
9.根据权利要求1所述的一种改进型汽车踏板装置，其特征在于，所述刹车踏板（112）与底板（1）之间设有复位弹簧（16），所述油门踏板（132）与底板（1）之间设有复位弹簧（16）。
10.根据权利要求1所述的一种改进型汽车踏板装置，其特征在于，所述电磁铁（441）、开启开关、闭合开关（42）通过内置电池进行供电，或通过电路结构连接至车载电源进行供电。
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