CN201021152Y - 电动车刹车调速装置 - Google Patents

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Abstract

电动车刹车调速装置，属于电动车部件技术领域。其特征在于加速踏板与连接杆一端连接，连接杆通过销轴与壳体一侧壁弹性转动配合，连接杆另一端通过拉伸弹簧与连接在壳体上的加速器配合连接，刹车踏板与刹车棘轮板一端配合连接，刹车棘轮板通过销轴与壳体另一侧壁弹性转动配合，刹车棘轮板另一端穿接脚刹组线。上述电动车刹车调速装置，结构简单、紧凑，脚踏加速踏板可调速，其加速线性好，性能稳定；脚踏刹车踏板可断开驱动电机主回路，启动辅助刹车电子阻尼电路，同时主刹机械部分进行主制动，刹车效果好。

Description

电动车刹车调速装置
技术领域
本实用新型属于电动车部件技术领域，具体为电动车刹车调速装置。
背景技术
我国石油资源比较贫乏，燃油与尾气的排放污染又是现在及未来大中城市大气污染的主要污染源。为此我国发展电动车辆无疑是未来发展的必然趋势，也符合绿色环保革命的需求，因为电动车辆环保，低能耗，不会造成空气污染。
目前市场上的电动车种类繁多、五花八门，但无论是电动自行车，还是电动三轮、四轮车，刹车和调速性能是评价其总体性能的主要组成部分。目前市场上电动车的刹车机构大体分两种，一种是手动的，另一种是脚踏的；但调速机构普遍是设计在手把上的，靠转动手把拉动环形加速器从而达到调速的目的。还有少量类型的电动车具有驻车功能，是因为其选用的驱动电机具有电磁抱闸功能，其驻车性能比较可靠。但是，这种类型的电机比普通电机的价格要贵许多，而且它的刹车和驻车功能都是依赖于驱动电机本身的电磁抱闸功能，一断电电机就立即抱死，刹车过于急促，给人一种不太适应的感觉，而且这样刹车会对电机自身的寿命产生不良影响。
实用新型内容
针对现有技术中存在的上述问题，本实用新型的目的在于设计提供一种集刹车、调速功能于一体的电动车刹车调速装置的技术方案。
所述的电动车刹车调速装置，其特征在于加速踏板与连接杆一端连接，连接杆通过销轴与壳体一侧壁弹性转动配合，连接杆另一端通过拉伸弹簧与连接在壳体上的加速器配合连接，刹车踏板与刹车棘轮板一端配合连接，刹车棘轮板通过销轴与壳体另一侧壁弹性转动配合，刹车棘轮板另一端穿接脚刹组线。
所述的电动车刹车调速装置，其特征在于刹车棘轮板下部配合设置与壳体转动配合的手刹限位板，手刹限位板与壳体之间连接设置拉簧，与手刹限位板触接配合的手刹拉板一端与壳体弹性转动连接，另一端与手刹组线连接。
所述的电动车刹车调速装置，其特征在于所述加速器的加速器壳体内设置弹性配合的压缩弹簧、加速器支架，加速器支架两端分别配合设置磁铁，加速器支架上连接设置霍尔元件、电缆。
所述的电动车刹车调速装置，其特征在于刹车棘轮板一侧连接设置刹车开关。
所述的电动车刹车调速装置，其特征在于连接杆通过扭转弹簧、开口挡圈、销轴与壳体一侧壁弹性转动配合。
所述的电动车刹车调速装置，其特征在于刹车棘轮板通过扭转弹簧、开口挡圈、销轴与壳体另一侧弹性转动配合。
所述的电动车刹车调速装置，其特征在于手刹拉板一端通过螺栓、扭转弹簧、防松螺母与壳体弹性转动连接。
上述电动车刹车调速装置，结构简单、紧凑，脚踏加速踏板可调速，其加速线性好，性能稳定；脚踏刹车踏板可断开驱动电机主回路，启动辅助刹车电子阻尼电路，同时主刹机械部分进行主制动，刹车效果好。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2、图3为本实用新型不同视角的结构示意图；
图4为本实用新型中加速器的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方式。
如图所示，加速踏板15与连接杆16一端焊接固定，连接杆16通过扭转弹簧3、开口挡圈21、销轴2与壳体1一侧壁弹性转动配合，连接杆16可绕销轴2的轴线转动，同时扭动扭转弹簧3，开口挡圈21起轴端固定作用，连接杆16另一端通过拉伸弹簧5与加速器4配合连接，加速器4通过十字槽盘头螺钉固定在壳体1上。连接杆16上方的壳体1上设置六角螺栓22、六角螺母22a，其作用是调节加速踏板15运动的初始位置。
所述加速器4的加速器壳体28内设置弹性配合的压缩弹簧29、加速器支架30，加速器支架30两端分别配合设置磁铁33、33a，加速器支架30上连接设置霍尔元件31、电缆32，电缆32与电动车的控制器连接。连接杆16通过拉伸弹簧5与加速器支架30连接。其加速原理为：通过加速器支架30的左右移动来改变霍尔元件3 1的N极和S极的磁场大小，从而使霍尔元件31的输出电压发生变化，达到调速的目的。与普通的环形加速器对比，加速器4的磁场呈线性变化，故加速线性好，性能稳定，且结构简单。
刹车踏板11与连接板23焊接连接，连接板23与刹车棘轮板8通过六角螺栓、平垫圈、标准型弹簧垫圈和六角螺母配合连接，也可通过焊接的方式连接。刹车棘轮板8通过扭转弹簧9、开口挡圈25、销轴17与壳体1另一侧弹性转动配合，刹车棘轮板8可绕销轴17的轴线转动，同时扭动扭转弹簧9，开口挡圈25起轴端固定作用。刹车棘轮板8另一端穿接脚刹组线7，六角螺母将引线管20固定在壳体1上，脚刹组线7穿过两个引线管20后分别连接到左后车轮和右后车轮的刹车钳臂上，当驾驶者脚踩刹车踏板11时，刹车棘轮板8拉动脚刹组线7，使刹车钳的钳口抱住刹车盘，进而达到主刹车的目的。
刹车开关24通过十字槽盘头螺钉、小垫片、六角螺母固定在刹车棘轮板8一侧，刹车开关24的两个触点与电动车的控制器连接。刹车棘轮板8上方的壳体1上配合设置六角螺栓10、六角螺母10a，其作用之一是调节刹车踏板11运动的初始位置；另一作用是六角螺栓10的端面在初始位置时顶在刹车开关24的机械触点片上。当驾驶者脚踩刹车踏板11时，刹车开关24随刹车棘轮板8一起绕销轴17的轴线转动，刹车开关24的机械触点片被弹起，刹车开关24的两个触点接通，由于它的接通，切断了驱动电机的主回路，形成一个阻尼回路，达到阻尼刹车的效果，从而达到辅助刹车的目的，同时主刹机械部分进行主制动。辅助刹车电子阻尼电路的连接结构为现有公知技术，在此不再赘述。
刹车棘轮板8下部配合设置手刹限位板26，手刹限位板26通过防松螺母安装在壳体1中的六角螺栓18上，手刹限位板26可绕六角螺栓18的轴线转动，处于拉伸状态的拉簧27一端挂在手刹限位板26上，一端挂在壳体1上，如果不采取其他的措施，手刹限位板26的一端会在拉簧27的拉力作用下靠在刹车棘轮板8的棘轮齿上。
与手刹限位板26触接配合的手刹拉板14一端通过螺栓19、扭转弹簧12、防松螺母13与壳体1弹性转动连接。手刹组线6通过六角螺母固定在壳体1上，手刹组线6的一端连接在手刹拉板14的一端，调节手刹组线6内部钢丝到合适的长度；手刹拉板14只有一个自由度，就是绕六角螺栓19的轴线转动，在扭转弹簧12的作用下，手刹拉板14拉紧手刹组线6。在不驻车的状态下，手刹拉板14会压靠在手刹限位板26的一端，迫使手刹限位板26的另一端不会靠在刹车棘轮板8的棘轮齿上，此时刹车功能可以正常使用，不受手刹机构的任何影响。
当驾驶者停车后需要驻车时，需要拉动与手刹组线6连接的手刹拉钮，此时手刹组线6会拉动手刹拉板14克服扭转弹簧12的扭力转动，同时，手刹限位板26的一端也会在拉簧27的拉力作用下压靠在刹车棘轮板8的棘轮齿上，此时再用脚踩刹车踏板11，刹车棘轮板8会因棘轮齿卡在手刹限位板26的一端而停留在刹车状态的终止位置，从而实现了驻车的功能。
当驾驶者需要行车时，只需按下手刹拉钮，然后踩一下刹车踏板11，手刹拉板14则会在扭转弹簧12的作用下压靠在手刹限位板26的一端，迫使手刹限位板26的另一端离开刹车棘轮板8的棘轮齿，从而使刹车机构恢复到初始的状态。

Claims (7)

1.电动车刹车调速装置，其特征在于加速踏板(15)与连接杆(16)一端连接，连接杆(16)通过销轴(2)与壳体(1)一侧壁弹性转动配合，连接杆(16)另一端通过拉伸弹簧(5)与连接在壳体(1)上的加速器(4)配合连接，刹车踏板(11)与刹车棘轮板(8)一端配合连接，刹车棘轮板(8)通过销轴(17)与壳体(1)另一侧壁弹性转动配合，刹车棘轮板(8)另一端穿接脚刹组线(7)。
2.如权利要求1所述的电动车刹车调速装置，其特征在于刹车棘轮板(8)下部配合设置与壳体(1)转动配合的手刹限位板(26)，手刹限位板(26)与壳体(1)之间连接设置拉簧(27)，与手刹限位板(26)触接配合的手刹拉板(14)一端与壳体(1)弹性转动连接，另一端与手刹组线(6)连接。
3.如权利要求1所述的电动车刹车调速装置，其特征在于所述加速器(4)的加速器壳体(28)内设置弹性配合的压缩弹簧(29)、加速器支架(30)，加速器支架(30)两端分别配合设置磁铁(33、33a)，加速器支架(30)上连接设置霍尔元件(31)、电缆(32)。
4.如权利要求1所述的电动车刹车调速装置，其特征在于刹车棘轮板(8)一侧连接设置刹车开关(24)。
5.如权利要求1所述的电动车刹车调速装置，其特征在于连接杆(16)通过扭转弹簧(3)、开口挡圈(21)、销轴(2)与壳体(1)一侧壁弹性转动配合。
6.如权利要求1所述的电动车刹车调速装置，其特征在于刹车棘轮板(8)通过扭转弹簧(9)、开口挡圈(25)、销轴(17)与壳体(1)另一侧弹性转动配合。
7.如权利要求2所述的电动车刹车调速装置，其特征在于手刹拉板(14)一端通过螺栓(19)、扭转弹簧(12)、防松螺母(13)与壳体(1)弹性转动连接。
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