CN114194152B - 一种新能源电动汽车安全制动装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及新能源电动汽车技术领域，且公开了一种新能源电动汽车安全制动装置，包括一号杆、二号杆和活动座，活动座的数量为两个，一号杆一端固定有刹车踏板，辅助踏板踩下后带动驱动杆向二号套筒内插入，驱动杆通过二号螺旋滑槽配合二号滑珠的使用带动齿轮盘进行旋转，齿轮盘位于传动箱内通过与二号锥形齿轮的啮合而带动一号套筒进行旋转，并通过一号螺旋滑槽搭配一号滑珠的使用能够带动牵引杆向一号套筒内插入，从而通过牵引杆的移动而带动刹车踏板一并移动，较大尺寸的齿轮盘能够带动刹车踏板移动更远的距离，进而能够辅助女性驾驶者能够在车辆完全断电的情况下达到更好的制动效果。

Description

一种新能源电动汽车安全制动装置

技术领域

本发明涉及技术领域，具体为一种新能源电动汽车安全制动装置。

背景技术

新能源电动汽车在高速行驶时需要较大的制动力才能使其完全停止，因此此时若要较大的踏力才能实现刹车，现在的车辆都安装有刹车助力，阻力器的动力来源于发动机的进气歧管，踏板踩下后改变阀门的开启状态，使助力器内部被分成两个相互封闭的空腔，连通发动机进气歧管的一侧产生负压，使两个空腔产生压力差，形成助力，辅助推动制动总泵实现刹车。

当电动汽车电力消耗完了，系统出现完全断电的情况，电控系统则会有一点概率出现失效的问题，为了防止这一问题的出现，通过安装安全冗余装置能够使汽车在完全断电的情况下，让驾驶员能够在无助力的情况下通过踩下刹车踏板而进行刹车，但在刹车时没有助力的情况踩下时，腿部和脚部则需要发出较大的力量，一些女性车主因力量较弱，则无法有效地将刹车踏板踩下，为此提出一种新能源电动汽车安全制动装置。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种新能源电动汽车安全制动装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源电动汽车安全制动装置，包括一号杆、二号杆和活动座，所述活动座的数量为两个，所述一号杆一端固定有刹车踏板，所述刹车踏板靠近一号杆的侧壁底端设有牵引杆，所述牵引杆远离刹车踏板的一端穿插连接有一号套筒，所述牵引杆位于一号套筒内部一端的外壁连接有一号滑珠，所述一号滑珠的数量为两个，所述一号套筒内壁开凿有一号螺旋滑槽，所述一号螺旋滑槽的数量为两个，所述一号套筒外壁靠近牵引杆的一端套设传动箱，所述传动箱的内壁后侧转动连接有连接柱，所述连接柱的另一端固定有一号锥形齿轮，所述一号套筒位于传动箱内部的两端外壁均固定有二号锥形齿轮，所述一号套筒位于传动箱外部的一端外壁与轴承的内壁固定连接，所述轴承的外壁固定有转动套筒，所述转动套筒的外壁固定有一号板，所述一号板靠近传动箱一侧的四角均固定有支撑架，所述二号杆一端固定有辅助踏板，所述辅助踏板的侧壁底端设有驱动杆，所述驱动杆远离辅助踏板一侧的外壁开凿有二号螺旋滑槽，所述二号螺旋滑槽的数量为两个，所述驱动杆远离辅助踏板的一端穿插连接有二号套筒，所述二号套筒远离驱动杆的一端外部固定有二号板，所述二号板位于二号套筒的外侧四角均固定有支柱，所述驱动杆位于二号套筒和辅助踏板一端的外壁套设有齿轮盘，所述齿轮盘靠近二号板的一端开凿有圆形滑槽，所述圆形滑槽内部四角均滑动连接有滑块，所述齿轮盘内壁两侧均活动连接有二号滑珠。

优选的，所述刹车踏板通过其中一个活动座与牵引杆一端活动连接，所述辅助踏板通过另一个活动座与驱动杆一端活动连接。

优选的，所述二号滑珠远离齿轮盘的一端分别滑动连接在二号螺旋滑槽的内部。

优选的，所述二号套筒的内径尺寸等于驱动杆的外径尺寸，所述支柱远离二号板的一端分别与滑块的侧壁固定连接。

优选的，所述齿轮盘的一端插设于传动箱的内部，且所述齿轮盘插入传动箱内部的一端分别与二号锥形齿轮相靠近的侧壁啮合连接。

优选的，所述二号锥形齿轮远离齿轮盘的侧壁分别与一号锥形齿轮的两端侧壁啮合连接。

优选的，所述支撑架远离一号板的一端分别与传动箱相靠近一端的四角固定连接。

(三)有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种新能源电动汽车安全制动装置，具备以下有益效果：

辅助踏板踩下后带动驱动杆向二号套筒内插入，驱动杆通过二号螺旋滑槽配合二号滑珠的使用带动齿轮盘进行旋转，齿轮盘位于传动箱内通过与二号锥形齿轮的啮合而带动一号套筒进行旋转，并通过一号螺旋滑槽搭配一号滑珠的使用能够带动牵引杆向一号套筒内插入，从而通过牵引杆的移动而带动刹车踏板一并移动，较大尺寸的齿轮盘能够带动刹车踏板移动更远的距离，进而能够辅助女性驾驶者能够在车辆完全断电的情况下达到更好的制动效果。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明一号套筒和牵引杆连接处的剖视结构示意图；

图3为本发明传动箱的剖视结构示意图；

图4为本发明齿轮盘结构示意图；

图5为本发明活动座的位置结构示意图。

图中：1、一号杆；2、刹车踏板；3、牵引杆；4、一号滑珠；5、一号套筒；6、一号螺旋滑槽；7、传动箱；8、一号锥形齿轮；9、连接柱；10、二号锥形齿轮；11、一号板；12、转动套筒；13、轴承；14、支撑架；15、二号杆；16、辅助踏板；17、驱动杆；18、二号螺旋滑槽；19、二号套筒；20、二号板；21、支柱；22、齿轮盘；23、圆形滑槽；24、滑块；25、二号滑珠；26、活动座。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供一个技术方案，一种新能源电动汽车安全制动装置，如图1和图2所示，包括一号杆1、二号杆15和活动座26，活动座26的数量为两个，一号杆1一端固定有刹车踏板2，刹车踏板2靠近一号杆1的侧壁底端设有牵引杆3，牵引杆3远离刹车踏板2的一端穿插连接有一号套筒5，牵引杆3位于一号套筒5内部一端的外壁连接有一号滑珠4，一号滑珠4的数量为两个，一号套筒5内壁开凿有一号螺旋滑槽6，一号螺旋滑槽6的数量为两个，如图3至图5所示，一号套筒5外壁靠近牵引杆3的一端套设传动箱7，传动箱7的内壁后侧转动连接有连接柱9，连接柱9的另一端固定有一号锥形齿轮8，一号套筒5位于传动箱7内部的两端外壁均固定有二号锥形齿轮10，一号套筒5位于传动箱7外部的一端外壁与轴承13的内壁固定连接，轴承13的外壁固定有转动套筒12，转动套筒12的外壁固定有一号板11，一号板11靠近传动箱7一侧的四角均固定有支撑架14，二号杆15一端固定有辅助踏板16，辅助踏板16的侧壁底端设有驱动杆17，驱动杆17远离辅助踏板16一侧的外壁开凿有二号螺旋滑槽18，二号螺旋滑槽18的数量为两个，驱动杆17远离辅助踏板16的一端穿插连接有二号套筒19，二号套筒19远离驱动杆17的一端外部固定有二号板20，二号板20位于二号套筒19的外侧四角均固定有支柱21，驱动杆17位于二号套筒19和辅助踏板16一端的外壁套设有齿轮盘22，齿轮盘22靠近二号板20的一端开凿有圆形滑槽23，圆形滑槽23内部四角均滑动连接有滑块24，齿轮盘22内壁两侧均活动连接有二号滑珠25。

刹车踏板2通过其中一个活动座26与牵引杆3一端活动连接，辅助踏板16通过另一个活动座26与驱动杆17一端活动连接，使得牵引杆3能够牵扯刹车踏板2移动以及辅助踏板16带动驱动杆17移动。

二号滑珠25远离齿轮盘22的一端分别滑动连接在二号螺旋滑槽18的内部，驱动杆17的移动能够带动齿轮盘22进行旋转。

二号套筒19的内径尺寸等于驱动杆17的外径尺寸，支柱21远离二号板20的一端分别与滑块24的侧壁固定连接，使得齿轮盘22在旋转时保持当前的位置。

齿轮盘22的一端插设于传动箱7的内部，且齿轮盘22插入传动箱7内部的一端分别与二号锥形齿轮10相靠近的侧壁啮合连接，方便带动一号套筒5转动。

二号锥形齿轮10远离齿轮盘22的侧壁分别与一号锥形齿轮8的两端侧壁啮合连接，齿轮盘22带动二号锥形齿轮10转动时通过一号锥形齿轮8增加转动时的稳定性。

支撑架14远离一号板11的一端分别与传动箱7相靠近一端的四角固定连接，对传动箱7进行支撑限位。

本装置的工作原理：女性车主的力量较弱，在车辆完全断电时，踩下刹车踏板2需要耗费较大的力量，通过右脚踩刹车踏板2，左脚踩辅助踏板16，通过辅助踏板16踩下后带动驱动杆17向二号套筒19内插入，驱动杆17通过二号螺旋滑槽18配合二号滑珠25的使用带动齿轮盘22进行旋转，齿轮盘22通过固定的支柱21带动滑块24在圆形滑槽23内的旋转，使得齿轮盘22能够在旋转时保持固定的位置，且齿轮盘22能够位于传动箱7内通过与二号锥形齿轮10的啮合而带动一号套筒5进行旋转，且二号锥形齿轮10在旋转时能够通过另一侧与一号锥形齿轮8两端的啮合连接而保持转动时的稳定性，并通过一号滑珠4在一号螺旋滑槽6内的滑动而带动牵引杆3向一号套筒5内插入，从而通过牵引杆3的移动而带动刹车踏板2一并移动，较大尺寸的齿轮盘22能够带动刹车踏板2移动更远的距离，进而能够辅助女性驾驶者能够在车辆完全断电的情况下达到更好的制动效果。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性地包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种新能源电动汽车安全制动装置，其特征在于：包括一号杆（1）、二号杆（15）和活动座（26），所述活动座（26）的数量为两个，所述一号杆（1）一端固定有刹车踏板（2），所述刹车踏板（2）靠近一号杆（1）的侧壁底端设有牵引杆（3），所述牵引杆（3）远离刹车踏板（2）的一端穿插连接有一号套筒（5），所述牵引杆（3）位于一号套筒（5）内部一端的外壁连接有一号滑珠（4），所述一号滑珠（4）的数量为两个，所述一号套筒（5）内壁开凿有一号螺旋滑槽（6），所述一号滑珠(4)能在所述一号螺旋滑槽(6)内滑动，所述一号螺旋滑槽（6）的数量为两个，所述一号套筒（5）外壁靠近牵引杆（3）的一端套设传动箱（7），所述传动箱（7）的内壁后侧转动连接有连接柱（9），所述连接柱（9）的另一端固定有一号锥形齿轮（8），所述一号套筒（5）位于传动箱（7）内部的两端外壁均固定有二号锥形齿轮（10），所述一号套筒（5）位于传动箱（7）外部的一端外壁与轴承（13）的内壁固定连接，所述轴承（13）的外壁固定有转动套筒（12），所述转动套筒（12）的外壁固定有一号板（11），所述一号板（11）靠近传动箱（7）一侧的四角均固定有支撑架（14），所述二号杆（15）一端固定有辅助踏板（16），所述辅助踏板（16）的侧壁底端设有驱动杆（17），所述驱动杆（17）远离辅助踏板（16）一侧的外壁开凿有二号螺旋滑槽（18），所述二号螺旋滑槽（18）的数量为两个，所述驱动杆（17）远离辅助踏板（16）的一端穿插连接有二号套筒（19），所述二号套筒（19）远离驱动杆（17）的一端外部固定有二号板（20），所述二号板（20）位于二号套筒（19）的外侧四角均固定有支柱（21），所述驱动杆（17）邻近二号套筒（19）一端的外壁套设有齿轮盘（22），所述齿轮盘（22）靠近二号板（20）的一端开凿有圆形滑槽（23），所述圆形滑槽（23）内部四角均滑动连接有滑块（24），所述齿轮盘（22）内壁两侧均活动连接有二号滑珠（25），所述二号滑珠（25）远离齿轮盘（22）的一端分别滑动连接在二号螺旋滑槽（18）的内部，所述齿轮盘（22）的一端插设于传动箱（7）的内部，且所述齿轮盘（22）插入传动箱（7）内部的一端分别与二号锥形齿轮（10）相靠近的侧壁啮合连接，所述二号锥形齿轮（10）远离齿轮盘（22）的侧壁分别与一号锥形齿轮（8）的两端侧壁啮合连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车安全制动装置，其特征在于：所述刹车踏板（2）通过其中一个活动座（26）与牵引杆（3）一端活动连接，所述辅助踏板（16）通过另一个活动座（26）与驱动杆（17）一端活动连接。

3.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车安全制动装置，其特征在于：所述二号套筒（19）的内径尺寸等于驱动杆（17）的外径尺寸，所述支柱（21）远离二号板（20）的一端分别与滑块（24）的侧壁固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车安全制动装置，其特征在于：所述支撑架（14）远离一号板（11）的一端分别与传动箱（7）相靠近一端的四角固定连接。