CN204978634U - 一种新型刹车助力系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型刹车助力系统，包括：一支架；一其上端铰接在所述支架上的刹车杆；一设置在所述刹车杆下端的刹车踏板；一设置在所述支架的一侧且与刹车盘连接的用于控制刹车盘的吸合动作的刹车助力油泵，所述刹车助力油泵具有一油泵顶杆；一其一端铰接在所述刹车杆上而其另一端与所述刹车助力油泵的油泵顶杆连接的踏板顶杆；一安装在所述踏板顶杆上的压力传感器；一安装在所述支架上且作用于所述刹车助力油泵的油泵顶杆上的减速机构；以及一分别与所述压力传感器和减速机构连接的控制器。本实用新型通过压力传感器来控制减速机构，使得减速机构作用于刹车助力泵上，从而起到刹车助力的效果，减轻了人的作用力。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种新型刹车助力系统。
背景技术
现有的汽车大部分都装有刹车助力泵，其原理是在制动过程中，发动机需要向助力泵提供真空来实现助力刹车，其工作原理是人脚施加力在助力器推杆上，由于助力泵内部的一侧存在真空的缘故，当空气进入气室内使得推动助力泵前段膜片移动，并通过联运系统利用膜片上的推杆协助人力去推动制动踏板，从而对驾驶员踩踏制动踏板的力产生放大，起到助力的效果。刹车助力泵是一个直径较大的真空腔体，内部设有一个中部装有推杆的膜片(活塞)，该膜片将助力泵的腔体分隔成两部分，一部分与大气相通，另一部分通过管道与发动机的进气管相连。所以，发动机熄火时，由于助力泵内没有真空度，也就没有了助力效果，导致制动所需要的人力将会大大增加，汽车制动将变得不那么容易。
刹车助力泵进行助力的前提条件需要真空，带有发动机的汽车是利用发动机本身的工作特性，通过一根管路将进气歧管与刹车助力器相连，从而将发动机在运转时产生的真空导入助力器，这种助力方式对发动机的工况会形成细微的影响，然而混合动力汽车和纯电动汽车通过是采用真空泵来实现真空导入刹车助力器。
采用传统的刹车助力系统，其缺点是管路复杂，熄火后没有助力，而对于混合动力汽车和纯电动汽车而言，需要辅助的真空泵进行助力，所以现有的刹车助力系统不能适用于全部车型。
因此，如何设计出一款安装结构简单、刹车助力精度高、造价低廉和适用性强的刹车助力系统是本领域的技术人员面临的一个重要课题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题：针对现有的刹车助力系统的不足而提供一种安装结构简单、刹车助力精度高、造价低廉和适用性强的新型刹车助力系统。
本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：
一种新型刹车助力系统，包括：
一支架；
一其上端铰接在所述支架上的刹车杆；
一设置在所述刹车杆下端的刹车踏板；
一设置在所述支架的一侧且与刹车盘连接的用于控制刹车盘的吸合动作的刹车助力油泵，所述刹车助力油泵具有一油泵顶杆；
一其一端铰接在所述刹车杆上而其另一端与所述刹车助力油泵的油泵顶杆连接的踏板顶杆；
一安装在所述踏板顶杆上的压力传感器；
一安装在所述支架上且作用于所述刹车助力油泵的油泵顶杆上的减速机构；以及
一分别与所述压力传感器和减速机构连接的控制器；
当所述压力传感器检测到所述踏板顶杆上被施加的力时，所述压力传感器将压力信号传递至所述控制器，所述控制器根据该压力信号控制所述减速机构对所述刹车助力油泵的油泵顶杆施加一定的压力，从而起到刹车助力的作用。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述减速机构包括：
一固定安装在所述支架上的减速壳体，所述减速壳体被所述踏板顶杆穿过；
一滑动套装在所述踏板顶杆上且至少有一部分位于所述减速壳体内的螺杆，所述螺杆远离所述刹车杆的一端抵靠在所述刹车助力油泵的油泵顶杆上；
一通过第一轴承组件安装在所述减速壳体内的大齿轮，所述大齿轮的中心开设有一带有内螺纹的通孔，所述螺杆穿过所述通孔且所述螺杆的外螺纹与所述通孔的内螺纹啮合；
一通过第二轴承组件安装在所述减速壳体内且与所述大齿轮啮合的小齿轮；以及
一安装在所述减速壳体的外侧上且与所述控制器连接的电机，所述电机的输出轴穿过所述减速壳体并伸入所述减速壳体内与所述小齿轮驱动连接。
在本实用新型的一个优选实施例中，在所述螺杆位于所述减速壳体外的部分的外侧上套设有一保护套。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述刹车助力油泵包括油泵壳体、所述油泵顶杆、油罐以及进油管和出油管，所述油泵壳体内具有一内腔，所述油泵壳体的内腔中设置有一活塞，所述活塞将所述油泵壳体的内腔分隔成第一内腔和第二内腔，所述油泵顶杆的一端伸入所述油泵壳体的内腔内且与所述活塞固接，其另一端露出所述油泵壳体，所述油罐设置在所述油泵壳体的外侧上且与所述油泵壳体连通，所述进油管的一端与所述油泵壳体的第一内腔连通，其另一端与刹车盘的出油口连接，所述出油管的一端与所述油泵壳体的第二内腔连通，其另一端与刹车盘的进油口连接。
由于采用了如上的技术方案，本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过压力传感器来控制减速机构，使得减速机构作用于刹车助力泵上，从而起到刹车助力的效果，减轻了人的作用力。本实用新型结构简单，刹车助力精度高，成本低，并且能够适应于不同的车型。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型去除减速壳体和保护套后的结构示意图。
图3是本实用新型的减速机构去除减速壳体后的放大示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
参见图1至图3，图中给出的是一种新型刹车助力系统，包括支架100、刹车杆200、刹车踏板300、刹车助力油泵400、踏板顶杆500、压力传感器600、减速机构以及控制器800，其中，控制器800的具体安装位置根据实车的空间位置进行调整。
支架100固定安装在汽车的刹车踏板处。刹车杆200的上端通过铰接轴210铰接在支架100上，其下端向斜下方延伸。刹车踏板300固定安装在刹车杆200的下端。
刹车助力油泵400设置在支架100的一侧。刹车助力油泵400包括油泵壳体410、油泵顶杆420、油罐430以及进油管440和出油管450。油泵壳体410内具有一内腔，油泵壳体410的内腔中设置有一活塞，该活塞将油泵壳体410的内腔分隔成第一内腔和第二内腔。油泵顶杆420的一端伸入油泵壳体410的内腔内且与活塞固接，其另一端露出油泵壳体410。油罐430设置在油泵壳体410的外侧上且与油泵壳体410连通。进油管440的一端与油泵壳体410的第一内腔连通，其另一端与刹车盘的出油口连接。出油管450的一端与油泵壳体410的第二内腔连通，其另一端与刹车盘的进油口连接。当油泵顶杆420带动活塞在油泵壳体410的内腔中前后移动，控制油罐430内的刹车油，经由出油管450进入刹车盘内，控制刹车盘的吸合起到刹车的作用。
踏板顶杆500的一端510铰接在刹车杆200上，其另一端520与刹车助力油泵400的油泵顶杆420连接。
压力传感器600安装在踏板顶杆500上，并且与控制器800连接，将其检测到踏板顶杆500上被施加的力转换成压力信号并传送至控制器800内。
减速机构安装在支架100上且作用于刹车助力油泵400的油泵顶杆420上。具体地，减速机构包括减速壳体710、螺杆720、大齿轮730、小齿轮740以及电机750。减速壳体710通过螺栓固定安装在支架100，踏板顶杆500穿过减速壳体710与刹车助力油泵400的油泵顶杆420连接。螺杆720滑动套装在踏板顶杆500的外周面上，并且螺杆720至少有一部分位于减速壳体710内，螺杆720远离刹车杆200的一端抵靠在刹车助力油泵400的油泵顶杆420上。大齿轮730通过轴承组件(图中未示出)安装在减速壳体710内，大齿轮730的中心开设有一带有内螺纹的通孔731，螺杆720穿过大齿轮730的通孔731且螺杆720的外螺纹与通孔731的内螺纹啮合。小齿轮740通过轴承组件(图中未示出)安装在减速壳体710内且与大齿轮730啮合。电机750安装在减速壳体710的外侧上且与控制器800连接，电机750的输出轴穿过减速壳体710并伸入减速壳体710内与小齿轮740驱动连接。此外，在螺杆720位于减速壳体710外的部分的外侧上套设有一保护套760，对螺杆720与刹车助力油泵400的油泵顶杆420的接触进行保护。
本实用新型的工作原理为：当人脚踩踏刹车踏板300时，刹车踏板300通过刹车杆200将力传递至踏板顶杆500，此时压力传感器600检测到踏板顶杆500上被施加的力并将压力信号传递至控制器800内，控制器800接收到该压力信号，并经过程序算法将该压力信号转换成输出信号，然后将输出信号传送至电机750，控制电机750转动，电机750通过小齿轮740带动大齿轮730转动，大齿轮730的回转运动转化成螺杆720的直线运动，螺杆720对油泵顶杆420施加一定的压力，从而带动油泵顶杆420在油泵壳体410内运动，来控制油罐430中的刹车油，通过出油管450进入刹车盘内，控制刹车盘的吸合起到刹车的作用。
此外，减速机构可以通过大、小齿轮730、740来实现减速比，当然，也可以通过涡轮蜗杆或皮带轮实现，因而不局限于本实施例中的减速机构。另外，由于螺杆720和踏板顶杆500之间为滑动连接，即使电机750出现问题，人为的通过刹车踏板300也能起到刹车作用，从而避免了由于电气控制的问题而发生意外重大交通事故，提高了刹车助力系统的安全等级。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (4)
1.一种新型刹车助力系统，其特征在于，包括：
一支架；
一其上端铰接在所述支架上的刹车杆；
一设置在所述刹车杆下端的刹车踏板；
一设置在所述支架的一侧且与刹车盘连接的用于控制刹车盘的吸合动作的刹车助力油泵，所述刹车助力油泵具有一油泵顶杆；
一其一端铰接在所述刹车杆上而其另一端与所述刹车助力油泵的油泵顶杆连接的踏板顶杆；
一安装在所述踏板顶杆上的压力传感器；
一安装在所述支架上且作用于所述刹车助力油泵的油泵顶杆上的减速机构；以及
一分别与所述压力传感器和减速机构连接的控制器；
当所述压力传感器检测到所述踏板顶杆上被施加的力时，所述压力传感器将压力信号传递至所述控制器，所述控制器根据该压力信号控制所述减速机构对所述刹车助力油泵的油泵顶杆施加一定的压力，从而起到刹车助力的作用。
2.如权利要求1所述的新型刹车助力系统，其特征在于，所述减速机构包括：
一固定安装在所述支架上的减速壳体，所述减速壳体被所述踏板顶杆穿过；
一滑动套装在所述踏板顶杆上且至少有一部分位于所述减速壳体内的螺杆，所述螺杆远离所述刹车杆的一端抵靠在所述刹车助力油泵的油泵顶杆上；
一通过第一轴承组件安装在所述减速壳体内的大齿轮，所述大齿轮的中心开设有一带有内螺纹的通孔，所述螺杆穿过所述通孔且所述螺杆的外螺纹与所述通孔的内螺纹啮合；
一通过第二轴承组件安装在所述减速壳体内且与所述大齿轮啮合的小齿轮；以及
一安装在所述减速壳体的外侧上且与所述控制器连接的电机，所述电机的输出轴穿过所述减速壳体并伸入所述减速壳体内与所述小齿轮驱动连接。
3.如权利要求2所述的新型刹车助力系统，其特征在于，在所述螺杆位于所述减速壳体外的部分的外侧上套设有一保护套。
4.如权利要求1所述的新型刹车助力系统，其特征在于，所述刹车助力油泵包括油泵壳体、所述油泵顶杆、油罐以及进油管和出油管，所述油泵壳体内具有一内腔，所述油泵壳体的内腔中设置有一活塞，所述活塞将所述油泵壳体的内腔分隔成第一内腔和第二内腔，所述油泵顶杆的一端伸入所述油泵壳体的内腔内且与所述活塞固接，其另一端露出所述油泵壳体，所述油罐设置在所述油泵壳体的外侧上且与所述油泵壳体连通，所述进油管的一端与所述油泵壳体的第一内腔连通，其另一端与刹车盘的出油口连接，所述出油管的一端与所述油泵壳体的第二内腔连通，其另一端与刹车盘的进油口连接。
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|---|---|---|---|---|
| CN106828475A (zh) * | 2017-03-09 | 2017-06-13 | 华景科技无锡有限公司 | 一种刹车助力装置及其刹车方法 |
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