CN202242947U

CN202242947U - 车辆惯力储存释放再用系统

Info

Publication number: CN202242947U
Application number: CN2011204032107U
Authority: CN
Inventors: 屈兴勇
Original assignee: SUZHOU INDUSTRIAL PARK JIEERLAN GREENING ENGINEERING SERVICE CENTER
Current assignee: SUZHOU INDUSTRIAL PARK JIEERLAN GREENING ENGINEERING SERVICE CENTER
Priority date: 2011-10-21
Filing date: 2011-10-21
Publication date: 2012-05-30
Anticipated expiration: 2021-10-21

Abstract

本实用新型公开了一种车辆惯力储存释放再用系统，包括驱动车辆车轮旋转的驱动轴、气马达、离合器和储气瓶。气马达通过离合器与驱动轴连接。当车辆起步时，储气瓶给气马达供气，离合器使气马达与驱动轴连接，气马达驱动所述驱动轴旋转；当车辆正常行驶时，离合器使气马达与驱动轴分离；当车辆刹车时，离合器使气马达与驱动轴连接，驱动轴带动气马达旋转，气马达产生气体并通过出气管给储气瓶充气。该系统可有效减少车辆起步时的耗油量，减少车辆尾气的排放。在进行刹车时，驱动轴可带动气马达给储气瓶充气，从而使储气瓶能保持足够大的压力，同时气马达还可以给驱动轴提供一定的阻力，可以起到减速作用，同时增强车辆的制动效果。

Description

车辆惯力储存释放再用系统

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种可储存车辆惯力并作为动力重新释放驱动车辆起步行驶的系统。

背景技术

汽车已成为人们日常生活中常用的一种交通工具，特别是在城市中，车辆越来越多，道路变得越来越为拥挤，人们在驾车行驶过程中往往需要频繁的进行刹车、停车、起步。车辆在起步过程中往往耗油量较大，而且会产生大量的尾气，对环境造成污染，特别是对于一些大型的公交车辆和出租车，情况更加的严重。随着能源的日渐匮乏以及人们节能环保意识的增强，如何能有效减少车辆起步时尾气排放、减少耗油量以成为许多汽车生产厂家急需要解决的一个技术问题。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种可减少汽车起步时耗油量及尾气排放量的车辆惯力储存释放再用系统。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种车辆惯力储存释放再用系统，包括驱动车辆车轮旋转的驱动轴，其还包括：

一气马达，所述气马达通过一离合器与所述驱动轴连接，

一储气瓶，所述储气瓶包括一进气口和一出气口，所述进气口、出气处均设有单向阀，所述气马达的进气口通过一进气管与所述储气瓶的出气口连通，所述气马达的出气口通过一出气管与所述储气瓶的进气口连通，所述出气管还与一排气管连通，所述出气管与所述排气管之间设有第一电磁阀，所述进气管还与一空气过滤器连通，所述进气管与所述空气过滤器之间设有一压力阀门；

当车辆起步时，所述储气瓶给所述气马达供气，所述离合器使气马达与驱动轴连接，所述气马达驱动所述驱动轴旋转；当车辆正常行驶时，所述离合器使所述气马达与所述驱动轴分离；当车辆刹车时，所述离合器使气马达与驱动轴连接，所述驱动轴带动所述气马达旋转，所述气马达产生气体并通过所述出气管给所述储气瓶充气。

优选的，所述气马达的进气管上设有第二电磁阀、流量开关和第一压力断电开关，所述第二电磁阀通过一个一二档触点供电开关与电源连接，所述流量开关通过拉线与车辆的离合踏板连接，所述第一压力断电开关与一与门开关的一个输入端连接，所述与门开关的另一个输入端与第二压力断电开关连接，所述第二压力断电开关通过一刹车管与车辆的刹车踏板连接，所述与门开关的输出端与一电磁开关连接，所述电磁开关可控制所述离合器使气马达与驱动轴连接或分离，所述第二压力断电开关还与所述第一电磁阀连接。

优选的，所述第二电磁阀与电源连接的电路上还设有一触点断电开关，所述触点断电开关与车辆的刹车踏板连接，当踩下车辆的刹车踏板后，所述触点断电开关断开，第二电磁阀关闭。

优选的，其还包括一空挡手动供电开关，所述空挡手动供电开关与所述一二档触点供电开关并联。

优选的，所述空挡手动供电开关位于变速杆上。

优选的，所述排气管上设有一消音器。

上述技术方案具有如下有益效果：使用该车辆惯力储存释放再用系统，在车辆起步时，可通过气马达带动驱动轴旋转来实现车辆的起步，这样可有效减少车辆起步时的耗油量，减少车辆尾气的排放，在进行刹车时，驱动轴可带动气马达给储气瓶充气，从而使储气瓶能保持足够大的压力，同时气马达还可以给驱动轴提供一定的阻力，可以起到减速作用，同时增强车辆的制动效果。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以实用新型的较佳实施例并配合附图对本专利进行详细说明。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

图2为图1中C处的放大示意图。

图3为图1中B处的放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细介绍。

如图1、2、3所示，该车辆惯力储存释放再用系统包括驱动车辆车轮旋转的驱动轴1、气马达2及储气瓶4，气马达2通过一离合器3与驱动轴1连接。储气瓶4包括一进气口和一出气口，储气瓶4的进气口处设有单向阀6，储气瓶4的出气口处设有单向阀5。气马达2的进气口通过一进气管7与储气瓶4的出气口连通，气马达2的出气口通过一出气管26与所述储气瓶的进气口连通。出气管26还与一排气管27连通，出气管26与排气管27之间设有第一电磁阀28，排气管27上还设有一消音器，通过消音器可降低排气管27排气的声音。

进气管7上设有第二电磁阀8、流量开关9和第一压力断电开关10，第二电磁阀8通过一个一二档触点供电开关22与电源连接，当车辆加一档或二档时，一二档触点供电开关22连通。流量开关9通过拉线19与车辆的离合踏板18连接，离合踏板18踩到底后，流量开关9处于关闭状态。第一压力断电开关10与一与门开关11的一个输入端连接，与门开关11的另一个输入端与第二压力断电开关12连接，第二压力断电开关12通过一刹车管16与车辆的刹车踏板15连接。当进气管7内有气体压力时，第一压力断电开关10处于关断状态，当踏住刹车踏板15时，第二压力断电开关12处于关断状态。与门开关11的输出端与一电磁开关13连接，当与门开关11有电压输出时，电磁开关13输出电压，控制离合器3使气马达2与驱动轴1分离；当与门开关11没有电压输出时，离合器3在自身弹簧作用下使气体马达2与驱动轴1连接。

第二压力断电开关12还与第一电磁阀28连接，当第二压力断电开关12处于断电状态时，第一电磁阀28关闭使排气管27与出气管26隔断，当第二压力断电开关12处于供电状态时，第一电磁阀28打开使排气管27与出气管26连通。进气管7与一空气过滤器14连通，进气管7与14空气过滤器之间设有一压力阀门24。第二电磁阀8与电源连接的电路上还设有一触点断电开关17，触点断电开关17与车辆的刹车踏板15连接，当踩下车辆的刹车踏板后，触点断电开关断开17。该系统还包括空挡手动供电开关20，空挡手动供电开关20与一二档触点供电开关22并联，为了方便操作，空挡手动供电开关20可安装在变速杆21上。

该系统在工作过程中，当车辆起步时，首先踩下离合踏板18，离合踏板18通过拉线19拉动流量开关9，使流量开关9处于关闭状态。当变速箱档位至一档或二档时，一二档触点供电开关22供电使第二电磁阀8打开，慢慢抬起离合踏板18，此时流量开关9逐渐打开，压力阀门24关闭使进气管7与外界隔断。储气瓶4中的气体进入到气马达2，由于车辆处于起步状态，无需使用刹车，故刹车管16没有压力，因此第二压力断电开关12处于供电状态，第一电磁阀28打开使排气管27与出气管26连通，这样气马达2内的气体即可通过排气管27向外排出，从而驱动气马达2工作。进气管7内产生压力，第一压力断电开关10断开，与门开关11停止供电，电磁开关13无电压输出，离合器3合并使气马达2与驱动轴1连接，这样气马达2即可带动驱动轴1旋转，从而给驱动轴1提供动力，起到助力作用。这样即可减少车辆起步时的耗油量，减少尾气排放，保护环境。

为了便于操作，采用该系统也可空挡起步，当需要空挡起步时，踩下离合器踏板，只需按动空挡手动供电开关20即可使第二电磁阀8打开，其余步骤与一档起步时的步骤一致，故在此不再详细描述。

车辆起步后加三档时，一二档触点供电开关22断开，第二电磁阀8关闭，储气瓶4停止供气，进气管7内无压力，第一压力断电开关10正常供电，于此同时第二压力断电开关12也正常供电，这样与门开关11供电，进而使电磁开关13供电，从而使离合器分离，气马达2与驱动轴1脱开，该系统不影响车辆正常行驶。

在车辆行驶过程中需要刹车或减速时，当踩下刹车踏板15踩到五分之一时，刹车管16内产生微量压力，第二压力断电开关12断电，使与门开关11、第一电磁阀28断电，进而使电磁开关13断电，使离合器3合并，气马达2与驱动轴1连接，车辆惯力推动驱动轴1可带动气马达2旋转，压力阀门24在空气的压力作用下打开，空气通过空气过滤器14由气马达2的进气口25进入气马达2，气马达2对空气进行压缩。第一电磁阀28断电使排气管27与出气管26隔断，这样气马达2产生的压缩空气即可通过出气管26进入到储气瓶4内，给储气瓶4充气。在刹车的同时气马达2还可以给驱动轴1提供一定的扭力，可以起到减速作用，同时增强车辆的制动效果。

以上对本实用新型实施例所提供的一种车辆惯力储存释放再用系统进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本发明实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制，凡依本发明设计思想所做的任何改变都在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种车辆惯力储存释放再用系统，包括驱动车辆车轮旋转的驱动轴，其特征在于，其还包括：

一气马达，所述气马达通过一离合器与所述驱动轴连接，一储气瓶，所述储气瓶包括一进气口和一出气口，所述进气口、出气口处均设有单向阀，所述气马达的进气口通过一进气管与所述储气瓶的出气口连通，所述气马达的出气口通过一出气管与所述储气瓶的进气口连通，所述出气管还与一排气管连通，所述出气管与所述排气管之间设有第一电磁阀，所述进气管还与一空气过滤器连通，所述进气管与所述空气过滤器之间设有一压力阀门；

当车辆起步时，所述储气瓶给气马达供气，所述离合器使气马达与驱动轴连接，所述气马达驱动所述驱动轴旋转；当车辆正常行驶时，所述离合器使气马达与所述驱动轴分离；当车辆刹车时，所述离合器使气马达与驱动轴连接，所述驱动轴带动气马达旋转，所述气马达产生气体并通过所述出气管给所述储气瓶充气。

2.根据权利要求1所述的车辆惯力储存释放再用系统，其特征在于：所述进气管上设有第二电磁阀、流量开关和第一压力断电开关，所述第二电磁阀通过一个一二档触点供电开关与电源连接，所述流量开关通过拉线与车辆的离合踏板连接，所述第一压力断电开关与一与门开关的一个输入端连接，所述与门开关的另一个输入端与第二压力断电开关连接，所述第二压力断电开关通过一刹车管与车辆的刹车踏板连接，所述与门开关的输出端与一电磁开关连接，所述电磁开关可控制所述离合器使气马达与驱动轴连接或分离，所述第二压力断电开关还与所述第一电磁阀连接。

3.根据权利要求2所述的车辆惯力储存释放再用系统，其特征在于：所述第二电磁阀与电源连接的电路上还设有一触点断电开关，所述触点断电开关与车辆的刹车踏板连接，当踩下车辆的刹车踏板后，所述触点断电开关断开。

4.根据权利要求2所述的车辆惯力储存释放再用系统，其特征在于：其还包括一空挡手动供电开关，所述空挡手动供电开关与所述一二档触点供电开关并联。

5.根据权利要求4所述的车辆惯力储存释放再用系统，其特征在于：所述空挡手动供电开关位于变速杆上。

6.根据权利要求2所述的车辆惯力储存释放再用系统，其特征在于：所述排气管上设有一消音器。