JP3140802B2 - 自動変速機の操作装置 - Google Patents
自動変速機の操作装置Info
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- JP3140802B2 JP3140802B2 JP03193996A JP19399691A JP3140802B2 JP 3140802 B2 JP3140802 B2 JP 3140802B2 JP 03193996 A JP03193996 A JP 03193996A JP 19399691 A JP19399691 A JP 19399691A JP 3140802 B2 JP3140802 B2 JP 3140802B2
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- Japan
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車に搭載される自
動変速機の操作装置に関する。
動変速機の操作装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の技術としては、例えば図３（特
公昭５３−４５５７３号公報参照）に示すように、自動
変速機の操作装置Ａとしては、車体たるフロアパネルＢ
に支持されたポジションプレートＣと、車体たるフロア
パネルＢに軸部Ｄを中心に回転自在に支持されたシフト
レバーＥとを有する。
公昭５３−４５５７３号公報参照）に示すように、自動
変速機の操作装置Ａとしては、車体たるフロアパネルＢ
に支持されたポジションプレートＣと、車体たるフロア
パネルＢに軸部Ｄを中心に回転自在に支持されたシフト
レバーＥとを有する。
【０００３】該シフトレバーＥには、図示しないコンプ
レッションロッドに支持されたポジションピンＦが上下
動自在とされ、該シフトレバーＥには、ブラケットＧが
固設され、前記シフトレバーＥを特定の自動変速機の駐
車レンジＰにした時に、該ブラケットＧで押すことで、
キーロックケーブルＨに信号が伝達される。符号Ｊは、
ケーブル取付ブラケットで、前記キーロックケーブルＨ
を保持している。前記キーロックケーブルＨは、イグニ
ッションキーシリンダ（図示省略）に接続していて、前
記シフトレバーＥを駐車レンジＰにした時に、前記イグ
ニッションキーシリンダのキーロータが回転して、イグ
ニッションキーを該イグニッションキーシリンダから抜
くことができる。
レッションロッドに支持されたポジションピンＦが上下
動自在とされ、該シフトレバーＥには、ブラケットＧが
固設され、前記シフトレバーＥを特定の自動変速機の駐
車レンジＰにした時に、該ブラケットＧで押すことで、
キーロックケーブルＨに信号が伝達される。符号Ｊは、
ケーブル取付ブラケットで、前記キーロックケーブルＨ
を保持している。前記キーロックケーブルＨは、イグニ
ッションキーシリンダ（図示省略）に接続していて、前
記シフトレバーＥを駐車レンジＰにした時に、前記イグ
ニッションキーシリンダのキーロータが回転して、イグ
ニッションキーを該イグニッションキーシリンダから抜
くことができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな自動変速機の操作装置Ａによると、前記シフトレバ
ーＥを駐車レンジＰにすることで、前記キーロックケー
ブルＨが作動する構造であるので、シフトレバーＥの操
作ボタン（図示省略）を押してポジションピンＦが下が
っている状態のままで、駐車レンジＰにすると、前記キ
ーロックケーブルＨが作動してイグニッションキーを該
イグニッションキーシリンダから抜くことができること
になる。また、前記シフトレバーＥを駐車レンジＰにし
た時、前記キーロックケーブルＨが作動する為には、該
ケーブルＨの取付方向が、前記シフトレバーＥの駐車レ
ンジＰ位置に対して直角でなければならず、組付け時の
作業精度が求められ、組付け工数が増大し、改善が望ま
れている。更に、前記キーロックケーブルＨの組付けに
自由度が無くなってしまう為、改善が望まれている。
うな自動変速機の操作装置Ａによると、前記シフトレバ
ーＥを駐車レンジＰにすることで、前記キーロックケー
ブルＨが作動する構造であるので、シフトレバーＥの操
作ボタン（図示省略）を押してポジションピンＦが下が
っている状態のままで、駐車レンジＰにすると、前記キ
ーロックケーブルＨが作動してイグニッションキーを該
イグニッションキーシリンダから抜くことができること
になる。また、前記シフトレバーＥを駐車レンジＰにし
た時、前記キーロックケーブルＨが作動する為には、該
ケーブルＨの取付方向が、前記シフトレバーＥの駐車レ
ンジＰ位置に対して直角でなければならず、組付け時の
作業精度が求められ、組付け工数が増大し、改善が望ま
れている。更に、前記キーロックケーブルＨの組付けに
自由度が無くなってしまう為、改善が望まれている。
【０００５】本発明は、以上のような点に鑑みてなされ
たもので、その目的とするところは、自動変速機の操作
装置を構成するシフトレバーが駐車レンジにあり且つポ
ジションピンがその駐車レンジに係合した状態でのみ、
キーロックケーブルを作動させることができること、及
びキーロックケーブルの組付け工数を少なくし、組付け
の自由度を向上させることを目的とするものである。
たもので、その目的とするところは、自動変速機の操作
装置を構成するシフトレバーが駐車レンジにあり且つポ
ジションピンがその駐車レンジに係合した状態でのみ、
キーロックケーブルを作動させることができること、及
びキーロックケーブルの組付け工数を少なくし、組付け
の自由度を向上させることを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の自動変速機の操
作装置としては、車体に支持され且つ駐車レンジを含む
複数の変速レンジを有するポジションプレートと、前記
車体に回転自在に支持されたシフトレバーと、前記シフ
トレバーに上下動自在に配され且つ常時は上方に付勢さ
れて前記ポジションプレートの駐車レンジに係合可能な
ると共にノブボタンの操作により該駐車レンジからの離
脱を可能にしたポジションピンと、前記車体に一端部が
支持されて且つ他端部がイグニッションキーシリンダに
連結されたキーロックケーブルと、前記車体に回転自在
に支持され且つ一端部に前記ポジションピンが駐車レン
ジ外のレンジから駐車レンジの開口に移動した時に前記
ポジションピンの上側と係合可能で前記ポジションピン
が該駐車レンジに係合移動するに伴い押圧され回転する
ように下側に開放した係合部が形成されると共に他端部
に前記キーロックケーブルに接して前記係合部がポジシ
ョンピンに押されて回転するに伴い前記イグニッション
キーシリンダのキーロータが回転可能な位置に移動せし
める押圧部が形成されて、前記係合部が駐車レンジの開
口を上側から閉塞するように前記押圧部を介して付勢さ
れたカムと、前記駐車レンジの開口を閉塞する位置及び
前記シフトレバーが駐車レンジ位置に移動した時ポジシ
ョンピンにより移動されて前記カムの係合部に前記ポジ
ションピンが直接接し得るよう前記開口を開成する位置
に回転自在に車体に軸支され、前記ポジションピンが駐
車レンジに係合した時に前記開口を閉塞することにより
該ポジションピンの駐車レンジからの離脱を阻止可能で
且つ、前記シフトレバーが駐車レンジ以外の位置に移動
した時に前記カムの係合部の移動を阻止してカムの係合
部を駐車レンジの開口を閉塞する位置に保持するロック
レバーと、 前記ロックレバーを制御し得るシフトロック
制御手段と、を有することを特徴とするものである。
作装置としては、車体に支持され且つ駐車レンジを含む
複数の変速レンジを有するポジションプレートと、前記
車体に回転自在に支持されたシフトレバーと、前記シフ
トレバーに上下動自在に配され且つ常時は上方に付勢さ
れて前記ポジションプレートの駐車レンジに係合可能な
ると共にノブボタンの操作により該駐車レンジからの離
脱を可能にしたポジションピンと、前記車体に一端部が
支持されて且つ他端部がイグニッションキーシリンダに
連結されたキーロックケーブルと、前記車体に回転自在
に支持され且つ一端部に前記ポジションピンが駐車レン
ジ外のレンジから駐車レンジの開口に移動した時に前記
ポジションピンの上側と係合可能で前記ポジションピン
が該駐車レンジに係合移動するに伴い押圧され回転する
ように下側に開放した係合部が形成されると共に他端部
に前記キーロックケーブルに接して前記係合部がポジシ
ョンピンに押されて回転するに伴い前記イグニッション
キーシリンダのキーロータが回転可能な位置に移動せし
める押圧部が形成されて、前記係合部が駐車レンジの開
口を上側から閉塞するように前記押圧部を介して付勢さ
れたカムと、前記駐車レンジの開口を閉塞する位置及び
前記シフトレバーが駐車レンジ位置に移動した時ポジシ
ョンピンにより移動されて前記カムの係合部に前記ポジ
ションピンが直接接し得るよう前記開口を開成する位置
に回転自在に車体に軸支され、前記ポジションピンが駐
車レンジに係合した時に前記開口を閉塞することにより
該ポジションピンの駐車レンジからの離脱を阻止可能で
且つ、前記シフトレバーが駐車レンジ以外の位置に移動
した時に前記カムの係合部の移動を阻止してカムの係合
部を駐車レンジの開口を閉塞する位置に保持するロック
レバーと、 前記ロックレバーを制御し得るシフトロック
制御手段と、を有することを特徴とするものである。
【０００７】
【０００８】
【作用】この構造によると、シフトレバーを回動させ
て、駐車レンジの位置にしただけではキーロックケーブ
ルの一端部は押されないので、イグニッションキーはイ
グニッションキーシリンダから抜くことが出来ない。こ
の為、意図的にシフトレバーを駐車レンジの位置にし
て、イグニッションキーをイグニッションキーシリンダ
から抜いてから、再び例えば走行レンジにシフトレバー
を戻すようなことは出来ない。
て、駐車レンジの位置にしただけではキーロックケーブ
ルの一端部は押されないので、イグニッションキーはイ
グニッションキーシリンダから抜くことが出来ない。こ
の為、意図的にシフトレバーを駐車レンジの位置にし
て、イグニッションキーをイグニッションキーシリンダ
から抜いてから、再び例えば走行レンジにシフトレバー
を戻すようなことは出来ない。
【０００９】また、シフトレバーを回動させて、駐車レ
ンジの位置に移動した後、操作ボタンへの押圧力を外す
と、ポジションピンが駐車レンジの開口から上方の駐車
レンジに移動し、ポジションピンの上側に位置するカム
の係合部が押されてカムが、回転されることでポジショ
ンピンが駐車レンジに係合されると共に、該カムの押圧
部でもって、前記キーロックケーブルの一端部を押し、
イグニッションキーシリンダに信号を伝達することで、
イグニッションキーをイグニッションキーシリンダから
抜くことが出来る。
ンジの位置に移動した後、操作ボタンへの押圧力を外す
と、ポジションピンが駐車レンジの開口から上方の駐車
レンジに移動し、ポジションピンの上側に位置するカム
の係合部が押されてカムが、回転されることでポジショ
ンピンが駐車レンジに係合されると共に、該カムの押圧
部でもって、前記キーロックケーブルの一端部を押し、
イグニッションキーシリンダに信号を伝達することで、
イグニッションキーをイグニッションキーシリンダから
抜くことが出来る。
【００１０】更に、キーロックケーブルの取付け位置及
び取付け角度をカムの形状変更により比較的容易に設定
できるので、レイアウトの自由が確保できる。
び取付け角度をカムの形状変更により比較的容易に設定
できるので、レイアウトの自由が確保できる。
【００１１】更に、シフトレバーが駐車レンジに無い時
には、カムはキーロックケーブルの一端部によってロッ
クレバーまで回転されて、前記駐車レンジの開口を閉塞
することになる。
には、カムはキーロックケーブルの一端部によってロッ
クレバーまで回転されて、前記駐車レンジの開口を閉塞
することになる。
【００１２】更に、ロックレバーが駐車レンジの開口を
閉塞する位置及び前記シフトレバーが駐車レンジ位置に
移動した時ポジションピンにより移動されて前記カムの
係合部に前記ポジションピンが直接接し得るよう前記開
口を開成する位置に回転自在に車体に軸支されるため、
ロックレバーがポジションピンの移動範囲内に設置され
る構造であり、ロックレバーが前記ポジションピンが駐
車レンジに係合した時に前記開口を閉塞することにより
該ポジションピンの駐車レンジからの離脱を阻止可能で
且つ、前記シフトレバーが駐車レンジ以外の位置に移動
した時に前記カムの係合部の移動を阻止してカムの係合
部を駐車レンジの開口を閉塞する位置に保持するため
に、ポジションピンの駐車レンジ位置よりの離脱を阻止
する手段と、カムの位置を制御する手段が一体の部材で
可能になる。また、ロックレバーが駐車レンジの開口を
閉塞することによりポジションピンの駐車レンジからの
離脱を直接阻止できるので、ポジションピンに対するロ
ックレバーの位置精度が高く要求されず、製造コストが
低減できる。
閉塞する位置及び前記シフトレバーが駐車レンジ位置に
移動した時ポジションピンにより移動されて前記カムの
係合部に前記ポジションピンが直接接し得るよう前記開
口を開成する位置に回転自在に車体に軸支されるため、
ロックレバーがポジションピンの移動範囲内に設置され
る構造であり、ロックレバーが前記ポジションピンが駐
車レンジに係合した時に前記開口を閉塞することにより
該ポジションピンの駐車レンジからの離脱を阻止可能で
且つ、前記シフトレバーが駐車レンジ以外の位置に移動
した時に前記カムの係合部の移動を阻止してカムの係合
部を駐車レンジの開口を閉塞する位置に保持するため
に、ポジションピンの駐車レンジ位置よりの離脱を阻止
する手段と、カムの位置を制御する手段が一体の部材で
可能になる。また、ロックレバーが駐車レンジの開口を
閉塞することによりポジションピンの駐車レンジからの
離脱を直接阻止できるので、ポジションピンに対するロ
ックレバーの位置精度が高く要求されず、製造コストが
低減できる。
【００１３】
【実施例】図１は本発明の一実施例に係る自動変速機の
操作装置の要部正面図である。図中、１は本発明の自動
変速機の操作装置で、該自動変速機の操作装置１は、車
体たるフロアパネル２に支持され且つ開口３ａが形成さ
れて駐車レンジＰを含む複数の変速レンジ（例えば図１
の位置は走行レンジＤ）を有するポジションプレート３
と、前記フロアパネル２に軸支部４により回転自在に支
持されたシフトレバー５と、前記シフトレバー５に上下
動自在に配され且つ常時はスプリング（図示省略）によ
り上方に付勢されて前記ポジションプレート３の駐車レ
ンジＰに係合可能なると共にノブボタン（図示省略）の
操作により該駐車レンジＰからの離脱を可能にしたポジ
ションピン６と、前記フロアパネル２に支持されたポジ
ションプレート３にケーブルブラケット１２を介して一
端部７ａが支持されて常時コイルスプリング８により突
出する方向（図１で右方向）に付勢され且つ他端部（図
示省略）がイグニッションキーシリンダ（図示省略）に
連結されたキーロックケーブル７と、前記フロアパネル
２に支持されたポジションプレート３に軸支部１０によ
り回転自在に支持され且つ一端部９ａに前記ポジション
ピン６が駐車レンジＰ外のレンジから駐車レンジＰの開
口Ｐａに移動した時にポジションピン６の上側と係合可
能で該駐車レンジＰに係合移動するに伴い押圧され反時
計方向に回転するよう下側に開放した係合部９ｂが形成
されると共に他端部９ｃに前記キーロックケーブル７の
一端部７ａに接して前記一端部９ａの係合部９ｂがポジ
ションピン６に押されて回転するに伴い前記キーロータ
（図示省略）が回転可能な位置に移動せしめる押圧部９
ｄが形成されて、前記係合部９ｂが駐車レンジＰの開口
Ｐａを上側から閉塞するように前記押圧部９ｂを介して
付勢されたカム９と、該カム９の係合部９ｂが駐車レン
ジＰの開口Ｐａを閉塞する位置に保持されるようにした
ストッパ１１とを有する。
操作装置の要部正面図である。図中、１は本発明の自動
変速機の操作装置で、該自動変速機の操作装置１は、車
体たるフロアパネル２に支持され且つ開口３ａが形成さ
れて駐車レンジＰを含む複数の変速レンジ（例えば図１
の位置は走行レンジＤ）を有するポジションプレート３
と、前記フロアパネル２に軸支部４により回転自在に支
持されたシフトレバー５と、前記シフトレバー５に上下
動自在に配され且つ常時はスプリング（図示省略）によ
り上方に付勢されて前記ポジションプレート３の駐車レ
ンジＰに係合可能なると共にノブボタン（図示省略）の
操作により該駐車レンジＰからの離脱を可能にしたポジ
ションピン６と、前記フロアパネル２に支持されたポジ
ションプレート３にケーブルブラケット１２を介して一
端部７ａが支持されて常時コイルスプリング８により突
出する方向（図１で右方向）に付勢され且つ他端部（図
示省略）がイグニッションキーシリンダ（図示省略）に
連結されたキーロックケーブル７と、前記フロアパネル
２に支持されたポジションプレート３に軸支部１０によ
り回転自在に支持され且つ一端部９ａに前記ポジション
ピン６が駐車レンジＰ外のレンジから駐車レンジＰの開
口Ｐａに移動した時にポジションピン６の上側と係合可
能で該駐車レンジＰに係合移動するに伴い押圧され反時
計方向に回転するよう下側に開放した係合部９ｂが形成
されると共に他端部９ｃに前記キーロックケーブル７の
一端部７ａに接して前記一端部９ａの係合部９ｂがポジ
ションピン６に押されて回転するに伴い前記キーロータ
（図示省略）が回転可能な位置に移動せしめる押圧部９
ｄが形成されて、前記係合部９ｂが駐車レンジＰの開口
Ｐａを上側から閉塞するように前記押圧部９ｂを介して
付勢されたカム９と、該カム９の係合部９ｂが駐車レン
ジＰの開口Ｐａを閉塞する位置に保持されるようにした
ストッパ１１とを有する。
【００１４】前記ストッパ１１は、前記ポジションプレ
ート３の側部に突出されている。前記ポジションピン６
が駐車レンジＰに入り込んだ状態で、フットブレーキ
（図示省略）等を踏んだことを示す信号がない限り、そ
のポジションピン６が駐車レンジＰから離脱することを
阻止する手段は図１の裏側にある周知の回転ブッシュに
より行い、この回転ブッシュは、シフトレバー５に配さ
れている。
ート３の側部に突出されている。前記ポジションピン６
が駐車レンジＰに入り込んだ状態で、フットブレーキ
（図示省略）等を踏んだことを示す信号がない限り、そ
のポジションピン６が駐車レンジＰから離脱することを
阻止する手段は図１の裏側にある周知の回転ブッシュに
より行い、この回転ブッシュは、シフトレバー５に配さ
れている。
【００１５】従って、シフトレバー５を軸支部４を中心
に回動させて、駐車レンジＰの位置にしただけではキー
ロックケーブル７の一端部７ａは押されないので、イグ
ニッションキーはイグニッションキーシリンダから抜く
ことが出来ない。この為、意図的にシフトレバー５を駐
車レンジＰの位置にして、イグニッションキーをイグニ
ッションキーシリンダから抜いて、再び例えば走行レン
ジＤにシフトレバー５を戻すようなことは出来ない。
に回動させて、駐車レンジＰの位置にしただけではキー
ロックケーブル７の一端部７ａは押されないので、イグ
ニッションキーはイグニッションキーシリンダから抜く
ことが出来ない。この為、意図的にシフトレバー５を駐
車レンジＰの位置にして、イグニッションキーをイグニ
ッションキーシリンダから抜いて、再び例えば走行レン
ジＤにシフトレバー５を戻すようなことは出来ない。
【００１６】また、キーロックケーブル７の取付け位置
及び取付け角度をカム９の形状変更により比較的容易に
設定できるので、レイアウトの自由が確保できる。
及び取付け角度をカム９の形状変更により比較的容易に
設定できるので、レイアウトの自由が確保できる。
【００１７】図２は本発明の他の実施例に係る自動変速
機の操作装置の要部正面図である。この実施例が、前記
実施例と主に異なる点は、ストッパの構造である。従っ
て、前記実施例と重複する点は省略し、主に異なるスト
ッパの構造について説明する。
機の操作装置の要部正面図である。この実施例が、前記
実施例と主に異なる点は、ストッパの構造である。従っ
て、前記実施例と重複する点は省略し、主に異なるスト
ッパの構造について説明する。
【００１８】図２中、２０は本発明の他の実施例に係る
ストッパで、該ストッパ２０は、前記駐車レンジＰの開
口Ｐａを閉塞する位置（図２）及び前記シフトレバー５
を駐車レンジＰ位置に移動した時ポジションピン６によ
り移動されて前記カム２１の係合部２２に前記ポジショ
ンピン６が直接接し得るよう前記開口Ｐａを開成する位
置に回転自在にポジションプレート３に軸支部２３によ
り軸支されたロックレバー２４と、前記ポジションピン
６が駐車レンジＰ位置に移動した時に該ポジションピン
６の駐車レンジＰからの離脱を阻止させ且つ、前記シフ
トレバー５を駐車レンジＰ以外の位置に移動した時前記
カム２１の係合部２２の移動を阻止する前記ロックレバ
ー２４を制御し得るシフトロック制御手段２５とよりな
る。
ストッパで、該ストッパ２０は、前記駐車レンジＰの開
口Ｐａを閉塞する位置（図２）及び前記シフトレバー５
を駐車レンジＰ位置に移動した時ポジションピン６によ
り移動されて前記カム２１の係合部２２に前記ポジショ
ンピン６が直接接し得るよう前記開口Ｐａを開成する位
置に回転自在にポジションプレート３に軸支部２３によ
り軸支されたロックレバー２４と、前記ポジションピン
６が駐車レンジＰ位置に移動した時に該ポジションピン
６の駐車レンジＰからの離脱を阻止させ且つ、前記シフ
トレバー５を駐車レンジＰ以外の位置に移動した時前記
カム２１の係合部２２の移動を阻止する前記ロックレバ
ー２４を制御し得るシフトロック制御手段２５とよりな
る。
【００１９】従って、かかる実施例によれば、ストッパ
２０のロックレバー２４がポジションピン６の移動範囲
内に設置されるので、ポジションピン６の駐車レンジＰ
位置よりの離脱を阻止する手段と、カム２１の位置を制
御する手段が一体の部材で構成可能になる。
２０のロックレバー２４がポジションピン６の移動範囲
内に設置されるので、ポジションピン６の駐車レンジＰ
位置よりの離脱を阻止する手段と、カム２１の位置を制
御する手段が一体の部材で構成可能になる。
【００２０】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、シフトレ
バーを回動させて、駐車レンジの位置にしただけではキ
ーロックケーブルの一端部は押されないので、イグニッ
ションキーはイグニッションキーシリンダから抜くこと
が出来ず、シフトレバーを回動させて、駐車レンジの位
置に移動した後、操作ボタンへの押圧力を外すと、ポジ
ションピンが駐車レンジの開口から上方の駐車レンジに
移動し、ポジションピンの上側に位置するカムの係合部
が押されて、カムが回転されポジションピンが駐車レン
ジに係合されると共に、該カムの押圧部でもって、前記
キーロックケーブルの一端部を押し、イグニッションキ
ーシリンダに信号を伝達することで、イグニッションキ
ーをイグニッションキーシリンダから抜くことが出来る
ようになる。即ち、シフトレバーが駐車レンジ位置にあ
り且つポジションピンがその駐車レンジに係合した状態
でのみ、キーロックケーブルを作動させることが出来る
ようになる。キーロックケーブルの取付け位置及び取付
け角度をカムの形状変更により比較的容易に設定できる
ので、レイアウトの自由が確保でき、キーロックケーブ
ルの組付け工数を少なくし、組付けの自由度を向上させ
ることが出来る。また、ロックレバーが駐車レンジの開
口を閉塞する位置及び前記シフトレバーが駐車レンジ位
置に移動した時ポジションピンにより移動されて前記カ
ムの係合部に前記ポジションピンが直接接し得るよう前
記開口を開成する位置に回転自在に車体に軸支されるた
め、ロックレバーがポジションピンの移動範囲内に設置
される構造であり、ロックレバーが前記ポジションピン
が駐車レンジに係合した時に前記開口を閉塞することに
より該ポジションピンの駐車レンジからの離脱を阻止可
能で且つ、前記シフトレバーが駐車レンジ以外の位置に
移動した時に前記カムの係合部の移動を阻止してカムの
係合部を駐車レンジの開口を閉塞する位置に保持するた
めに、ポジションピンの駐車レンジ位置よりの離脱を阻
止する手段と、カムの位置を制御する手段が一体の部材
で構成可能になり、また、ロックレバーが駐車レンジの
開口を閉塞することによりポジションピンの駐車レンジ
からの離脱を直接阻止できるので、ポジションピンに対
するロックレバーの位置精度が高く要求されず、製造コ
ストが低減できる、という実益的効果を有する。
バーを回動させて、駐車レンジの位置にしただけではキ
ーロックケーブルの一端部は押されないので、イグニッ
ションキーはイグニッションキーシリンダから抜くこと
が出来ず、シフトレバーを回動させて、駐車レンジの位
置に移動した後、操作ボタンへの押圧力を外すと、ポジ
ションピンが駐車レンジの開口から上方の駐車レンジに
移動し、ポジションピンの上側に位置するカムの係合部
が押されて、カムが回転されポジションピンが駐車レン
ジに係合されると共に、該カムの押圧部でもって、前記
キーロックケーブルの一端部を押し、イグニッションキ
ーシリンダに信号を伝達することで、イグニッションキ
ーをイグニッションキーシリンダから抜くことが出来る
ようになる。即ち、シフトレバーが駐車レンジ位置にあ
り且つポジションピンがその駐車レンジに係合した状態
でのみ、キーロックケーブルを作動させることが出来る
ようになる。キーロックケーブルの取付け位置及び取付
け角度をカムの形状変更により比較的容易に設定できる
ので、レイアウトの自由が確保でき、キーロックケーブ
ルの組付け工数を少なくし、組付けの自由度を向上させ
ることが出来る。また、ロックレバーが駐車レンジの開
口を閉塞する位置及び前記シフトレバーが駐車レンジ位
置に移動した時ポジションピンにより移動されて前記カ
ムの係合部に前記ポジションピンが直接接し得るよう前
記開口を開成する位置に回転自在に車体に軸支されるた
め、ロックレバーがポジションピンの移動範囲内に設置
される構造であり、ロックレバーが前記ポジションピン
が駐車レンジに係合した時に前記開口を閉塞することに
より該ポジションピンの駐車レンジからの離脱を阻止可
能で且つ、前記シフトレバーが駐車レンジ以外の位置に
移動した時に前記カムの係合部の移動を阻止してカムの
係合部を駐車レンジの開口を閉塞する位置に保持するた
めに、ポジションピンの駐車レンジ位置よりの離脱を阻
止する手段と、カムの位置を制御する手段が一体の部材
で構成可能になり、また、ロックレバーが駐車レンジの
開口を閉塞することによりポジションピンの駐車レンジ
からの離脱を直接阻止できるので、ポジションピンに対
するロックレバーの位置精度が高く要求されず、製造コ
ストが低減できる、という実益的効果を有する。
【図１】本発明の一実施例に係る自動変速機の操作装置
の要部正面図である。
の要部正面図である。
【図２】本発明の他の実施例に係る自動変速機の操作装
置の要部正面図である。
置の要部正面図である。
【図３】従来例の自動変速機の操作装置の要部正面図で
ある。
ある。
１ 自動変速機の操作装置 ２ 車体たるフロアパネル ３ ポジションプレート ５ シフトレバー ６ ポジションピン ７ キーロックケーブル ７ａ 一端部 ９ カム ２１ カム ９ｂ 係合部 ２２ 係合部 １１ ストッパ ２０ ストッパ ２４ ロックレバー ２５ シフトロック制御手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 塩路 紀仁 静岡県湖西市鷲津2028 富士機工株式会 社 鷲津工場内 (56)参考文献 実開 平３−52462（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−52463（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−45827（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 20/04 F16H 59/04 F16H 61/22
Claims (1)
- 【請求項１】 車体に支持され且つ駐車レンジを含む複
数の変速レンジを有するポジションプレートと、 前記車体に回転自在に支持されたシフトレバーと、 前記シフトレバーに上下動自在に配され且つ常時は上方
に付勢されて前記ポジションプレートの駐車レンジに係
合可能なると共にノブボタンの操作により該駐車レンジ
からの離脱を可能にしたポジションピンと、 前記車体に一端部が支持されて且つ他端部がイグニッシ
ョンキーシリンダに連結されたキーロックケーブルと、 前記車体に回転自在に支持され且つ一端部に前記ポジシ
ョンピンが駐車レンジ外のレンジから駐車レンジの開口
に移動した時に前記ポジションピンの上側と係合可能で
前記ポジションピンが該駐車レンジに係合移動するに伴
い押圧され回転するように下側に開放した係合部が形成
されると共に他端部に前記キーロックケーブルに接して
前記係合部がポジションピンに押されて回転するに伴い
前記イグニッションキーシリンダのキーロータが回転可
能な位置に移動せしめる押圧部が形成されて、前記係合
部が駐車レンジの開口を上側から閉塞するように前記押
圧部を介して付勢されたカムと、前記駐車レンジの開口を閉塞する位置及び前記シフトレ
バーが駐車レンジ位置に移動した時ポジションピンによ
り移動されて前記カムの係合部に前記ポジションピンが
直接接し得るよう前記開口を開成する位置に回転自在に
車体に軸支され、前記ポジションピンが駐車レンジに係
合した時に前記開口を閉塞することにより該ポジション
ピンの駐車レンジからの離脱を阻止可能で且つ、前記シ
フトレバーが駐車レンジ以外の位置に移動した時に 前記
カムの係合部の移動を阻止してカムの係合部を駐車レン
ジの開口を閉塞する位置に保持するロックレバーと、 前記ロックレバーを制御し得るシフトロック制御手段
と、 を有することを特徴とする自動変速機の操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03193996A JP3140802B2 (ja) | 1991-08-02 | 1991-08-02 | 自動変速機の操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03193996A JP3140802B2 (ja) | 1991-08-02 | 1991-08-02 | 自動変速機の操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0538963A JPH0538963A (ja) | 1993-02-19 |
| JP3140802B2 true JP3140802B2 (ja) | 2001-03-05 |
Family
ID=16317240
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03193996A Expired - Fee Related JP3140802B2 (ja) | 1991-08-02 | 1991-08-02 | 自動変速機の操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3140802B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101767167B1 (ko) * | 2015-08-11 | 2017-08-10 | 가천대학교 산학협력단 | 나트륨 섭취량 모니터링 시스템 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010059781A (ko) * | 1999-12-30 | 2001-07-06 | 이계안 | 자동 변속기의 시프트 락 장치 |
-
1991
- 1991-08-02 JP JP03193996A patent/JP3140802B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101767167B1 (ko) * | 2015-08-11 | 2017-08-10 | 가천대학교 산학협력단 | 나트륨 섭취량 모니터링 시스템 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0538963A (ja) | 1993-02-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |