JPH0538963A - 自動変速機の操作装置 - Google Patents
自動変速機の操作装置Info
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- JPH0538963A JPH0538963A JP19399691A JP19399691A JPH0538963A JP H0538963 A JPH0538963 A JP H0538963A JP 19399691 A JP19399691 A JP 19399691A JP 19399691 A JP19399691 A JP 19399691A JP H0538963 A JPH0538963 A JP H0538963A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- parking range
- cam
- shift lever
- range
- position pin
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動変速機の操作装置を構成するシフトレバ
ーが駐車レンジにあり且つポジションピンがその駐車レ
ンジに係合した状態でのみ、キーロックケーブルを作動
させることができること、及びキーロックケーブルの組
付け工数を少なくし、組付けの自由度を向上させるこ
と。 【構成】 シフトレバー５のポジションピン６の駐車レ
ンジＰ位置と、キーロックケーブル７の一端部７ａとの
間に、ポジションピン６の動きをキーロックケーブル７
の一端部７ａに伝達するカム９、２１を介在させたこ
と。
ーが駐車レンジにあり且つポジションピンがその駐車レ
ンジに係合した状態でのみ、キーロックケーブルを作動
させることができること、及びキーロックケーブルの組
付け工数を少なくし、組付けの自由度を向上させるこ
と。 【構成】 シフトレバー５のポジションピン６の駐車レ
ンジＰ位置と、キーロックケーブル７の一端部７ａとの
間に、ポジションピン６の動きをキーロックケーブル７
の一端部７ａに伝達するカム９、２１を介在させたこ
と。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車に搭載される自
動変速機の操作装置に関する。
動変速機の操作装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の技術としては、例えば図３（特
公昭５３−４５５７３号公報参照）に示すように、自動
変速機の操作装置Ａとしては、車体たるフロアパネルＢ
に支持されたポジションプレートＣと、車体たるフロア
パネルＢに軸部Ｄを中心に回転自在に支持されたシフト
レバーＥとを有する。
公昭５３−４５５７３号公報参照）に示すように、自動
変速機の操作装置Ａとしては、車体たるフロアパネルＢ
に支持されたポジションプレートＣと、車体たるフロア
パネルＢに軸部Ｄを中心に回転自在に支持されたシフト
レバーＥとを有する。
【０００３】該シフトレバーＥには、図示しないコンプ
レッションロッドに支持されたポジションピンＦが上下
動自在とされ、該シフトレバーＥには、ブラケットＧが
固設され、前記シフトレバーＥを特定の自動変速機の駐
車レンジＰにした時に、該ブラケットＧで押すことで、
キーロックケーブルＨに信号が伝達される。符号Ｊは、
ケーブル取付ブラケットで、前記キーロックケーブルＨ
を保持している。前記キーロックケーブルＨは、イグニ
ッションキーシリンダ（図示省略）に接続していて、前
記シフトレバーＥを駐車レンジＰにした時に、前記イグ
ニッションキーシリンダのキーロータが回転して、イグ
ニッションキーを該イグニッションキーシリンダから抜
くことができる。
レッションロッドに支持されたポジションピンＦが上下
動自在とされ、該シフトレバーＥには、ブラケットＧが
固設され、前記シフトレバーＥを特定の自動変速機の駐
車レンジＰにした時に、該ブラケットＧで押すことで、
キーロックケーブルＨに信号が伝達される。符号Ｊは、
ケーブル取付ブラケットで、前記キーロックケーブルＨ
を保持している。前記キーロックケーブルＨは、イグニ
ッションキーシリンダ（図示省略）に接続していて、前
記シフトレバーＥを駐車レンジＰにした時に、前記イグ
ニッションキーシリンダのキーロータが回転して、イグ
ニッションキーを該イグニッションキーシリンダから抜
くことができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな自動変速機の操作装置Ａによると、前記シフトレバ
ーＥを駐車レンジＰにすることで、前記キーロックケー
ブルＨが作動する構造であるので、シフトレバーＥの操
作ボタン（図示省略）を押してポジションピンＦが下が
っている状態のままで、駐車レンジＰにすると、前記キ
ーロックケーブルＨが作動してイグニッションキーを該
イグニッションキーシリンダから抜くことができること
になる。また、前記シフトレバーＥを駐車レンジＰにし
た時、前記キーロックケーブルＨが作動する為には、該
ケーブルＨの取付方向が、前記シフトレバーＥの駐車レ
ンジＰ位置に対して直角でなければならず、組付け時の
作業精度が求められ、組付け工数が増大し、改善が望ま
れている。更に、前記キーロックケーブルＨの組付けに
自由度が無くなってしまう為、改善が望まれている。
うな自動変速機の操作装置Ａによると、前記シフトレバ
ーＥを駐車レンジＰにすることで、前記キーロックケー
ブルＨが作動する構造であるので、シフトレバーＥの操
作ボタン（図示省略）を押してポジションピンＦが下が
っている状態のままで、駐車レンジＰにすると、前記キ
ーロックケーブルＨが作動してイグニッションキーを該
イグニッションキーシリンダから抜くことができること
になる。また、前記シフトレバーＥを駐車レンジＰにし
た時、前記キーロックケーブルＨが作動する為には、該
ケーブルＨの取付方向が、前記シフトレバーＥの駐車レ
ンジＰ位置に対して直角でなければならず、組付け時の
作業精度が求められ、組付け工数が増大し、改善が望ま
れている。更に、前記キーロックケーブルＨの組付けに
自由度が無くなってしまう為、改善が望まれている。
【０００５】本発明は、以上のような点に鑑みてなされ
たもので、その目的とするところは、自動変速機の操作
装置を構成するシフトレバーが駐車レンジにあり且つポ
ジションピンがその駐車レンジに係合した状態でのみ、
キーロックケーブルを作動させることができること、及
びキーロックケーブルの組付け工数を少なくし、組付け
の自由度を向上させることを目的とするものである。
たもので、その目的とするところは、自動変速機の操作
装置を構成するシフトレバーが駐車レンジにあり且つポ
ジションピンがその駐車レンジに係合した状態でのみ、
キーロックケーブルを作動させることができること、及
びキーロックケーブルの組付け工数を少なくし、組付け
の自由度を向上させることを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の自動変速機の操
作装置としては、車体に支持され且つ駐車レンジを含む
複数の変速レンジを有するポジションプレートと、前記
車体に回転自在に支持されたシフトレバーと、前記シフ
トレバーに上下動自在に配され且つ常時は上方に付勢さ
れて前記ポジションプレートの駐車レンジに係合可能な
ると共にノブボタンの操作により該駐車レンジからの離
脱を可能にしたポジションピンと、前記車体に一端部が
支持されて常時突出する方向に付勢され且つ他端部がイ
グニッションキーシリンダに連結されたキーロックケー
ブルと、前記車体に回転自在に支持され且つ一端部に前
記ポジションピンが駐車レンジの開口に移動して該レン
ジに係合移動するに伴い反時計方向に回転する係合部が
形成されると共に他端部に前記キーロックケーブルに接
して前記一端部がポジションピンに押されて回転するに
伴い前記イグニッションキーシリンダのキーロータが回
転可能な位置に移動せしめる押圧部が形成されたカム
と、該カムの係合部が駐車レンジの開口を閉塞する位置
に保持されるようにしたストッパとを有することを特徴
とするものである。
作装置としては、車体に支持され且つ駐車レンジを含む
複数の変速レンジを有するポジションプレートと、前記
車体に回転自在に支持されたシフトレバーと、前記シフ
トレバーに上下動自在に配され且つ常時は上方に付勢さ
れて前記ポジションプレートの駐車レンジに係合可能な
ると共にノブボタンの操作により該駐車レンジからの離
脱を可能にしたポジションピンと、前記車体に一端部が
支持されて常時突出する方向に付勢され且つ他端部がイ
グニッションキーシリンダに連結されたキーロックケー
ブルと、前記車体に回転自在に支持され且つ一端部に前
記ポジションピンが駐車レンジの開口に移動して該レン
ジに係合移動するに伴い反時計方向に回転する係合部が
形成されると共に他端部に前記キーロックケーブルに接
して前記一端部がポジションピンに押されて回転するに
伴い前記イグニッションキーシリンダのキーロータが回
転可能な位置に移動せしめる押圧部が形成されたカム
と、該カムの係合部が駐車レンジの開口を閉塞する位置
に保持されるようにしたストッパとを有することを特徴
とするものである。
【０００７】また、ストッパは、前記駐車レンジの開口
を閉塞する位置及び前記シフトレバーを駐車レンジ位置
に移動した時ポジションピンにより移動されて前記カム
の係合部に前記ポジションピンが直接接し得るよう前記
開口を開成する位置に回転自在に車体に軸支されたロッ
クレバーと、前記ポジションピンが駐車レンジ位置に移
動した時に該ポジションピンの駐車レンジからの離脱を
阻止させ且つ、前記シフトレバーを駐車レンジ以外の位
置に移動した時前記カムの係合部の移動を阻止する前記
ロックレバーを制御し得るシフトロック制御手段とより
構成したものである。
を閉塞する位置及び前記シフトレバーを駐車レンジ位置
に移動した時ポジションピンにより移動されて前記カム
の係合部に前記ポジションピンが直接接し得るよう前記
開口を開成する位置に回転自在に車体に軸支されたロッ
クレバーと、前記ポジションピンが駐車レンジ位置に移
動した時に該ポジションピンの駐車レンジからの離脱を
阻止させ且つ、前記シフトレバーを駐車レンジ以外の位
置に移動した時前記カムの係合部の移動を阻止する前記
ロックレバーを制御し得るシフトロック制御手段とより
構成したものである。
【０００８】
【作用】この構造によると、シフトレバーを回動させ
て、駐車レンジにしただけではキーロックケーブルの一
端部は押されないので、イグニッションキーはイグニッ
ションキーシリンダから抜くことが出来ない。この為、
意図的に駐車レンジにして、イグニッションキーをイグ
ニッションキーシリンダから抜いてから、再び例えば走
行レンジにシフトレバーを戻すようなことは出来ない。
て、駐車レンジにしただけではキーロックケーブルの一
端部は押されないので、イグニッションキーはイグニッ
ションキーシリンダから抜くことが出来ない。この為、
意図的に駐車レンジにして、イグニッションキーをイグ
ニッションキーシリンダから抜いてから、再び例えば走
行レンジにシフトレバーを戻すようなことは出来ない。
【０００９】また、シフトレバーを回動させて、駐車レ
ンジにした後、操作ボタンへの押圧力を外すと、ポジシ
ョンピンが上方に移動し、カムの係合部が押されて、付
勢手段に抗して反時計方向に回転され、該カムの押圧部
でもって、前記キーロックケーブルの一端部を押し、イ
グニッションキーシリンダに信号を伝達することで、ポ
ジションピンが駐車レンジに係合されると共にイグニッ
ションキーをイグニッションキーシリンダから抜くこと
が出来る。
ンジにした後、操作ボタンへの押圧力を外すと、ポジシ
ョンピンが上方に移動し、カムの係合部が押されて、付
勢手段に抗して反時計方向に回転され、該カムの押圧部
でもって、前記キーロックケーブルの一端部を押し、イ
グニッションキーシリンダに信号を伝達することで、ポ
ジションピンが駐車レンジに係合されると共にイグニッ
ションキーをイグニッションキーシリンダから抜くこと
が出来る。
【００１０】更に、キーロックケーブルの取付け位置及
び取付け角度をカムの形状変更により比較的容易に設定
できるので、レイアウトの自由が確保できる。
び取付け角度をカムの形状変更により比較的容易に設定
できるので、レイアウトの自由が確保できる。
【００１１】更に、シフトレバーが駐車レンジに無い時
には、カムはキーロックケーブルの一端部によって押さ
れて、ストッパまで回転されて、前記シフトレバーの特
定レンジへの開口を閉塞することになる。
には、カムはキーロックケーブルの一端部によって押さ
れて、ストッパまで回転されて、前記シフトレバーの特
定レンジへの開口を閉塞することになる。
【００１２】更に、ストッパがポジションピンの移動範
囲内に設置される構造によれば、ポジションピンの駐車
レンジ位置よりの離脱を阻止する手段と、カムの位置を
制御する手段が一体の部材で可能になる。
囲内に設置される構造によれば、ポジションピンの駐車
レンジ位置よりの離脱を阻止する手段と、カムの位置を
制御する手段が一体の部材で可能になる。
【００１３】
【実施例】図１は本発明の一実施例に係る自動変速機の
操作装置の要部正面図である。図中、１は本発明の自動
変速機の操作装置で、該自動変速機の操作装置１は、車
体たるフロアパネル２に支持され且つ開口３ａが形成さ
れて駐車レンジＰを含む複数の変速レンジ（例えば図１
の位置は走行レンジＤ）を有するポジションプレート３
と、前記フロアパネル２に軸支部４により回転自在に支
持されたシフトレバー５と、前記シフトレバー５に上下
動自在に配され且つ常時はスプリング（図示省略）によ
り上方に付勢されて前記ポジションプレート３の駐車レ
ンジＰに係合可能なると共にノブボタン（図示省略）の
操作により該駐車レンジＰからの離脱を可能にしたポジ
ションピン６と、前記フロアパネル２に支持されたポジ
ションプレート３にケーブルブラケット１２を介して一
端部７ａが支持されて常時コイルスプリング８により突
出する方向（図１で右方向）に付勢され且つ他端部（図
示省略）がイグニッションキーシリンダ（図示省略）に
連結されたキーロックケーブル７と、前記フロアパネル
２に支持されたポジションプレート３に軸支部１０によ
り回転自在に支持され且つ一端部９ａに前記ポジション
ピン６が駐車レンジＰの開口Ｐａに移動して係合し、該
レンジＰに係合移動するに伴い反時計方向に回転する係
合部９ｂが形成されると共に他端部９ｃに前記キーロッ
クケーブル７の一端部７ａに接して前記一端部９ａがポ
ジションピン６に押されて回転するに伴い前記キーロー
タ（図示省略）が回転可能な位置に移動せしめる押圧部
９ｄが形成されたカム９と、該カム９の係合部９ｂが駐
車レンジＰの開口Ｐａを閉塞する位置に保持されるよう
にしたストッパ１１とを有する。
操作装置の要部正面図である。図中、１は本発明の自動
変速機の操作装置で、該自動変速機の操作装置１は、車
体たるフロアパネル２に支持され且つ開口３ａが形成さ
れて駐車レンジＰを含む複数の変速レンジ（例えば図１
の位置は走行レンジＤ）を有するポジションプレート３
と、前記フロアパネル２に軸支部４により回転自在に支
持されたシフトレバー５と、前記シフトレバー５に上下
動自在に配され且つ常時はスプリング（図示省略）によ
り上方に付勢されて前記ポジションプレート３の駐車レ
ンジＰに係合可能なると共にノブボタン（図示省略）の
操作により該駐車レンジＰからの離脱を可能にしたポジ
ションピン６と、前記フロアパネル２に支持されたポジ
ションプレート３にケーブルブラケット１２を介して一
端部７ａが支持されて常時コイルスプリング８により突
出する方向（図１で右方向）に付勢され且つ他端部（図
示省略）がイグニッションキーシリンダ（図示省略）に
連結されたキーロックケーブル７と、前記フロアパネル
２に支持されたポジションプレート３に軸支部１０によ
り回転自在に支持され且つ一端部９ａに前記ポジション
ピン６が駐車レンジＰの開口Ｐａに移動して係合し、該
レンジＰに係合移動するに伴い反時計方向に回転する係
合部９ｂが形成されると共に他端部９ｃに前記キーロッ
クケーブル７の一端部７ａに接して前記一端部９ａがポ
ジションピン６に押されて回転するに伴い前記キーロー
タ（図示省略）が回転可能な位置に移動せしめる押圧部
９ｄが形成されたカム９と、該カム９の係合部９ｂが駐
車レンジＰの開口Ｐａを閉塞する位置に保持されるよう
にしたストッパ１１とを有する。
【００１４】前記ストッパ１１は、前記ポジションプレ
ート３の側部に突出されている。前記ポジションピン６
が駐車レンジＰに入り込んだ状態で、フットブレーキ
（図示省略）等を踏んだことを示す信号がない限り、そ
のポジションピン６が駐車レンジＰから離脱することを
阻止する手段は図１の裏側にある周知の回転ブッシュに
より行い、この回転ブッシュは、シフトレバー５に配さ
れている。
ート３の側部に突出されている。前記ポジションピン６
が駐車レンジＰに入り込んだ状態で、フットブレーキ
（図示省略）等を踏んだことを示す信号がない限り、そ
のポジションピン６が駐車レンジＰから離脱することを
阻止する手段は図１の裏側にある周知の回転ブッシュに
より行い、この回転ブッシュは、シフトレバー５に配さ
れている。
【００１５】従って、シフトレバー５を軸支部４を中心
に回動させて、駐車レンジＰにしただけではキーロック
ケーブル７の一端部７ａは押されないので、イグニッシ
ョンキーはイグニッションキーシリンダから抜くことが
出来ない。この為、意図的に駐車レンジＰにして、イグ
ニッションキーをイグニッションキーシリンダから抜い
て、再び例えば走行レンジＤにシフトレバー５を戻すよ
うなことは出来ない。
に回動させて、駐車レンジＰにしただけではキーロック
ケーブル７の一端部７ａは押されないので、イグニッシ
ョンキーはイグニッションキーシリンダから抜くことが
出来ない。この為、意図的に駐車レンジＰにして、イグ
ニッションキーをイグニッションキーシリンダから抜い
て、再び例えば走行レンジＤにシフトレバー５を戻すよ
うなことは出来ない。
【００１６】また、キーロックケーブル７の取付け位置
及び取付け角度をカム９の形状変更により比較的容易に
設定できるので、レイアウトの自由が確保できる。
及び取付け角度をカム９の形状変更により比較的容易に
設定できるので、レイアウトの自由が確保できる。
【００１７】図２は本発明の他の実施例に係る自動変速
機の操作装置の要部正面図である。この実施例が、前記
実施例と主に異なる点は、ストッパの構造である。従っ
て、前記実施例と重複する点は省略し、主に異なるスト
ッパの構造について説明する。
機の操作装置の要部正面図である。この実施例が、前記
実施例と主に異なる点は、ストッパの構造である。従っ
て、前記実施例と重複する点は省略し、主に異なるスト
ッパの構造について説明する。
【００１８】図２中、２０は本発明の他の実施例に係る
ストッパで、該ストッパ２０は、前記駐車レンジＰの開
口Ｐａを閉塞する位置（図２）及び前記シフトレバー５
を駐車レンジＰ位置に移動した時ポジションピン６によ
り移動されて前記カム２１の係合部２２に前記ポジショ
ンピン６が直接接し得るよう前記開口Ｐａを開成する位
置に回転自在にポジションプレート３に軸支部２３によ
り軸支されたロックレバー２４と、前記ポジションピン
６が駐車レンジＰ位置に移動した時に該ポジションピン
６の駐車レンジＰからの離脱を阻止させ且つ、前記シフ
トレバー５を駐車レンジＰ以外の位置に移動した時前記
カム２１の係合部２２の移動を阻止する前記ロックレバ
ー２４を制御し得るシフトロック制御手段２５とよりな
る。
ストッパで、該ストッパ２０は、前記駐車レンジＰの開
口Ｐａを閉塞する位置（図２）及び前記シフトレバー５
を駐車レンジＰ位置に移動した時ポジションピン６によ
り移動されて前記カム２１の係合部２２に前記ポジショ
ンピン６が直接接し得るよう前記開口Ｐａを開成する位
置に回転自在にポジションプレート３に軸支部２３によ
り軸支されたロックレバー２４と、前記ポジションピン
６が駐車レンジＰ位置に移動した時に該ポジションピン
６の駐車レンジＰからの離脱を阻止させ且つ、前記シフ
トレバー５を駐車レンジＰ以外の位置に移動した時前記
カム２１の係合部２２の移動を阻止する前記ロックレバ
ー２４を制御し得るシフトロック制御手段２５とよりな
る。
【００１９】従って、かかる実施例によれば、ストッパ
２０のロックレバー２４がポジションピン６の移動範囲
内に設置される構造によれば、ポジションピン６の駐車
レンジＰ位置よりの離脱を阻止する手段と、カム２１の
位置を制御する手段が一体の部材で可能になる。
２０のロックレバー２４がポジションピン６の移動範囲
内に設置される構造によれば、ポジションピン６の駐車
レンジＰ位置よりの離脱を阻止する手段と、カム２１の
位置を制御する手段が一体の部材で可能になる。
【００２０】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、自動変速
機の操作装置としては、車体に支持され且つ駐車レンジ
を含む複数の変速レンジを有するポジションプレート
と、前記車体に回転自在に支持されたシフトレバーと、
前記シフトレバーに上下動自在に配され且つ常時は上方
に付勢されて前記ポジションプレートの駐車レンジに係
合可能なると共にノブボタンの操作により該駐車レンジ
からの離脱を可能にしたポジションピンと、前記車体に
一端部が支持されて常時突出する方向に付勢され且つ他
端部がイグニッションキーシリンダに連結されたキーロ
ックケーブルと、前記車体に回転自在に支持され且つ一
端部に前記ポジションピンが駐車レンジの開口に移動し
て該レンジに係合移動するに伴い反時計方向に回転する
係合部が形成されると共に他端部に前記キーロックケー
ブルに接して前記一端部がポジションピンに押されて回
転するに伴い前記キーロータが回転可能な位置に移動せ
しめる押圧部が形成されたカムと、該カムの係合部が駐
車レンジの開口を閉塞する位置に保持されるようにした
ストッパとを有することを特徴とするものであり、更
に、ストッパは、前記駐車レンジの開口を閉塞する位置
及び前記シフトレバーを駐車レンジ位置に移動した時ポ
ジションピンにより移動されて前記カムの係合部に前記
ポジションピンが直接接し得るよう前記開口を開成する
位置に回転自在に車体に軸支されたロックレバーと、前
記ポジションピンが駐車レンジ位置に移動した時に該ポ
ジションピンの駐車レンジからの離脱を阻止させ且つ、
前記シフトレバーを駐車レンジ以外の位置に移動した時
前記カムの係合部の移動を阻止する前記ロックレバーを
制御し得るシフトロック制御手段とより構成したもので
あるから、シフトレバーを回動させて、駐車レンジにし
ただけではキーロックケーブルの一端部は押されないの
で、イグニッションキーはイグニッションキーシリンダ
から抜くことが出来ないし、この為、意図的に駐車レン
ジにして、イグニッションキーをイグニッションキーシ
リンダから抜いてから、再び例えば走行レンジにシフト
レバーを戻すようなことは出来ないし、シフトレバーを
回動させて、駐車レンジにした後、操作ボタンへの押圧
力を外すと、ポジションピンが上方に移動し、カムの係
合部が押されて、付勢手段に抗して反時計方向に回転さ
れ、該カムの押圧部でもって、前記キーロックケーブル
の一端部を押し、イグニッションキーシリンダに信号を
伝達することで、ポジションピンが駐車レンジに係合さ
れると共にイグニッションキーをイグニッションキーシ
リンダから抜くことが出来るし、更に、キーロックケー
ブルの取付け位置及び取付け角度をカムの形状変更によ
り比較的容易に設定できるので、レイアウトの自由が確
保できるし、更に、シフトレバーが駐車レンジに無い時
には、カムはキーロックケーブルの一端部によって押さ
れて、ストッパまで回転されて、前記シフトレバーの特
定レンジへの開口を閉塞することになるし、更に、スト
ッパがポジションピンの移動範囲内に設置される構造に
よれば、ポジションピンの駐車レンジ位置よりの離脱を
阻止する手段と、カムの位置を制御する手段が一体の部
材で可能になるので、自動変速機の操作装置を構成する
シフトレバーが駐車レンジにあり且つポジションピンが
その駐車レンジに係合した状態でのみ、キーロックケー
ブルを作動させることができること、及びキーロックケ
ーブルの組付け工数を少なくし、組付けの自由度を向上
させることが出来る、という実益的効果を有する。
機の操作装置としては、車体に支持され且つ駐車レンジ
を含む複数の変速レンジを有するポジションプレート
と、前記車体に回転自在に支持されたシフトレバーと、
前記シフトレバーに上下動自在に配され且つ常時は上方
に付勢されて前記ポジションプレートの駐車レンジに係
合可能なると共にノブボタンの操作により該駐車レンジ
からの離脱を可能にしたポジションピンと、前記車体に
一端部が支持されて常時突出する方向に付勢され且つ他
端部がイグニッションキーシリンダに連結されたキーロ
ックケーブルと、前記車体に回転自在に支持され且つ一
端部に前記ポジションピンが駐車レンジの開口に移動し
て該レンジに係合移動するに伴い反時計方向に回転する
係合部が形成されると共に他端部に前記キーロックケー
ブルに接して前記一端部がポジションピンに押されて回
転するに伴い前記キーロータが回転可能な位置に移動せ
しめる押圧部が形成されたカムと、該カムの係合部が駐
車レンジの開口を閉塞する位置に保持されるようにした
ストッパとを有することを特徴とするものであり、更
に、ストッパは、前記駐車レンジの開口を閉塞する位置
及び前記シフトレバーを駐車レンジ位置に移動した時ポ
ジションピンにより移動されて前記カムの係合部に前記
ポジションピンが直接接し得るよう前記開口を開成する
位置に回転自在に車体に軸支されたロックレバーと、前
記ポジションピンが駐車レンジ位置に移動した時に該ポ
ジションピンの駐車レンジからの離脱を阻止させ且つ、
前記シフトレバーを駐車レンジ以外の位置に移動した時
前記カムの係合部の移動を阻止する前記ロックレバーを
制御し得るシフトロック制御手段とより構成したもので
あるから、シフトレバーを回動させて、駐車レンジにし
ただけではキーロックケーブルの一端部は押されないの
で、イグニッションキーはイグニッションキーシリンダ
から抜くことが出来ないし、この為、意図的に駐車レン
ジにして、イグニッションキーをイグニッションキーシ
リンダから抜いてから、再び例えば走行レンジにシフト
レバーを戻すようなことは出来ないし、シフトレバーを
回動させて、駐車レンジにした後、操作ボタンへの押圧
力を外すと、ポジションピンが上方に移動し、カムの係
合部が押されて、付勢手段に抗して反時計方向に回転さ
れ、該カムの押圧部でもって、前記キーロックケーブル
の一端部を押し、イグニッションキーシリンダに信号を
伝達することで、ポジションピンが駐車レンジに係合さ
れると共にイグニッションキーをイグニッションキーシ
リンダから抜くことが出来るし、更に、キーロックケー
ブルの取付け位置及び取付け角度をカムの形状変更によ
り比較的容易に設定できるので、レイアウトの自由が確
保できるし、更に、シフトレバーが駐車レンジに無い時
には、カムはキーロックケーブルの一端部によって押さ
れて、ストッパまで回転されて、前記シフトレバーの特
定レンジへの開口を閉塞することになるし、更に、スト
ッパがポジションピンの移動範囲内に設置される構造に
よれば、ポジションピンの駐車レンジ位置よりの離脱を
阻止する手段と、カムの位置を制御する手段が一体の部
材で可能になるので、自動変速機の操作装置を構成する
シフトレバーが駐車レンジにあり且つポジションピンが
その駐車レンジに係合した状態でのみ、キーロックケー
ブルを作動させることができること、及びキーロックケ
ーブルの組付け工数を少なくし、組付けの自由度を向上
させることが出来る、という実益的効果を有する。
【図１】本発明の一実施例に係る自動変速機の操作装置
の要部正面図である。
の要部正面図である。
【図２】本発明の他の実施例に係る自動変速機の操作装
置の要部正面図である。
置の要部正面図である。
【図３】従来例の自動変速機の操作装置の要部正面図で
ある。
ある。
１ 自動変速機の操作装置 ２ 車体たるフロアパネル ３ ポジションプレート ５ シフトレバー ６ ポジションピン ７ キーロックケーブル ７ａ 一端部 ９ カム ２１ カム ９ｂ 係合部 ２２ 係合部 １１ ストッパ ２０ ストッパ ２４ ロックレバー ２５ シフトロック制御手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 塩路 紀仁 静岡県湖西市鷲津2028 富士機工株式会社 鷲津工場内
Claims (2)
- 【請求項１】 車体に支持され且つ駐車レンジを含む複
数の変速レンジを有するポジションプレートと、前記車
体に回転自在に支持されたシフトレバーと、前記シフト
レバーに上下動自在に配され且つ常時は上方に付勢され
て前記ポジションプレートの駐車レンジに係合可能なる
と共にノブボタンの操作により該駐車レンジからの離脱
を可能にしたポジションピンと、前記車体に一端部が支
持されて常時突出する方向に付勢され且つ他端部がイグ
ニッションキーシリンダに連結されたキーロックケーブ
ルと、前記車体に回転自在に支持され且つ一端部に前記
ポジションピンが駐車レンジの開口に移動して該レンジ
に係合移動するに伴い反時計方向に回転する係合部が形
成されると共に他端部に前記キーロックケーブルに接し
て前記一端部がポジションピンに押されて回転するに伴
い前記イグニッションキーシリンダのキーロータが回転
可能な位置に移動せしめる押圧部が形成されたカムと、
該カムの係合部が駐車レンジの開口を閉塞する位置に保
持されるようにしたストッパとを有することを特徴とす
る自動変速機の操作装置。 - 【請求項２】 ストッパは、前記駐車レンジの開口を閉
塞する位置及び前記シフトレバーを駐車レンジ位置に移
動した時ポジションピンにより移動されて前記カムの係
合部に前記ポジションピンが直接接し得るよう前記開口
を開成する位置に回転自在に車体に軸支されたロックレ
バーと、前記ポジションピンが駐車レンジ位置に移動し
た時に該ポジションピンの駐車レンジからの離脱を阻止
させ且つ、前記シフトレバーを駐車レンジ以外の位置に
移動した時前記カムの係合部の移動を阻止する前記ロッ
クレバーを制御し得るシフトロック制御手段とより構成
した請求項１の自動変速機の操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03193996A JP3140802B2 (ja) | 1991-08-02 | 1991-08-02 | 自動変速機の操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03193996A JP3140802B2 (ja) | 1991-08-02 | 1991-08-02 | 自動変速機の操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0538963A true JPH0538963A (ja) | 1993-02-19 |
| JP3140802B2 JP3140802B2 (ja) | 2001-03-05 |
Family
ID=16317240
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03193996A Expired - Fee Related JP3140802B2 (ja) | 1991-08-02 | 1991-08-02 | 自動変速機の操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3140802B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010059781A (ko) * | 1999-12-30 | 2001-07-06 | 이계안 | 자동 변속기의 시프트 락 장치 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101767167B1 (ko) * | 2015-08-11 | 2017-08-10 | 가천대학교 산학협력단 | 나트륨 섭취량 모니터링 시스템 |
-
1991
- 1991-08-02 JP JP03193996A patent/JP3140802B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010059781A (ko) * | 1999-12-30 | 2001-07-06 | 이계안 | 자동 변속기의 시프트 락 장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3140802B2 (ja) | 2001-03-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |