JP3132223B2 - 自動変速機のキーインタロック装置 - Google Patents
自動変速機のキーインタロック装置Info
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- JP3132223B2 JP3132223B2 JP05063035A JP6303593A JP3132223B2 JP 3132223 B2 JP3132223 B2 JP 3132223B2 JP 05063035 A JP05063035 A JP 05063035A JP 6303593 A JP6303593 A JP 6303593A JP 3132223 B2 JP3132223 B2 JP 3132223B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動変速機のキーイ
ンタロック装置に係り、特にキーインタロック解除の際
にシフトノブの操作力を軽減し得る自動変速機のキーイ
ンタロック装置に関する。
ンタロック装置に係り、特にキーインタロック解除の際
にシフトノブの操作力を軽減し得る自動変速機のキーイ
ンタロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両には、搭載した内燃機関の駆動力を
走行条件に応じて所要に変換して取出すために、自動変
速機や手動変速機が備えられている。
走行条件に応じて所要に変換して取出すために、自動変
速機や手動変速機が備えられている。
【０００３】自動変速機においては、シフトレバーのシ
フトノブの動作によって進退動されるデテントピンを設
け、このデテントピンが係合離脱されるべく中立用段部
の一側に複数段の前進用段部を順次に形成するとともに
中立用段部の他側に後退用段部と駐車用段部とを順次に
形成した段部開口を有するデテントプレートを設け、シ
フトレバーの動作によって揺動されるキーレリーズプレ
ートを設け、このキーレリーズプレートにキー操作ケー
ブルの一端側を連結して設け、このキー操作ケーブルの
他端側をイグニションスイッチのキーレリーズ軸に連結
して設け、シフトレバーを駐車位置にしたときにのみキ
ーレリーズプレートの揺動によるキー操作ケーブルの引
退動のストロークによってイグニションスイッチのイグ
ニションキーの操作を可能とする自動変速機のキーイン
タロック装置を設けているものがある。
フトノブの動作によって進退動されるデテントピンを設
け、このデテントピンが係合離脱されるべく中立用段部
の一側に複数段の前進用段部を順次に形成するとともに
中立用段部の他側に後退用段部と駐車用段部とを順次に
形成した段部開口を有するデテントプレートを設け、シ
フトレバーの動作によって揺動されるキーレリーズプレ
ートを設け、このキーレリーズプレートにキー操作ケー
ブルの一端側を連結して設け、このキー操作ケーブルの
他端側をイグニションスイッチのキーレリーズ軸に連結
して設け、シフトレバーを駐車位置にしたときにのみキ
ーレリーズプレートの揺動によるキー操作ケーブルの引
退動のストロークによってイグニションスイッチのイグ
ニションキーの操作を可能とする自動変速機のキーイン
タロック装置を設けているものがある。
【０００４】このキーインタロック装置には、シフトレ
バーのレバー軸に設けた節度機構のリテーナが、シフト
レバーを駐車位置にした際に、キーレリーズプレートを
揺動させてキー操作ケーブルを引退動させたり、デテン
トピンの上下の動作によってカムを作動させ、このカム
の作動によってキー操作ケーブルを直接引退動させてイ
グニションスイッチからイグニションキーを抜くことの
できる構造のものがある。
バーのレバー軸に設けた節度機構のリテーナが、シフト
レバーを駐車位置にした際に、キーレリーズプレートを
揺動させてキー操作ケーブルを引退動させたり、デテン
トピンの上下の動作によってカムを作動させ、このカム
の作動によってキー操作ケーブルを直接引退動させてイ
グニションスイッチからイグニションキーを抜くことの
できる構造のものがある。
【０００５】また、カムを利用した自動変速機のロック
装置としては、例えば、特公平３−５３１３５号公報に
開示されているものがある。この公報に記載のものは、
シフトレバーを駐車位置に戻すと、制御ピンによってベ
ルクランクがばね力に抗して回動され、摺動板のピン穴
がロックピンの移動経路と一致し、これにより、シフト
レバーを駐車位置としたうえで、始動キーを停止位置に
回動すると、カムによってロックピンを摺動板のピン穴
へ係合させ、もって、シフトレバーとハンドルとをロッ
クするものである。
装置としては、例えば、特公平３−５３１３５号公報に
開示されているものがある。この公報に記載のものは、
シフトレバーを駐車位置に戻すと、制御ピンによってベ
ルクランクがばね力に抗して回動され、摺動板のピン穴
がロックピンの移動経路と一致し、これにより、シフト
レバーを駐車位置としたうえで、始動キーを停止位置に
回動すると、カムによってロックピンを摺動板のピン穴
へ係合させ、もって、シフトレバーとハンドルとをロッ
クするものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、デテ
ントピンの動作によって動き、キー操作ケーブルを直接
引退動するカムを設けたキーインタロック装置において
は、デテントピンの動作によってのみでカムを作動さ
せ、このカムの作動によってキー操作ケーブルのストロ
ークを得るだけなので、カムを作動させるのに大きな力
が必要になるとともに、カムを作動させながらデテント
ピンの戻りを確保させるために、デテントピンの戻りバ
ネが強力なものとなってしまう。このため、キーインタ
ロック解除の際に、デテントピンを動作するシフトレバ
ーのシフトノブの操作力は、カムの作動とデテントピン
の戻りバネの力に対応する強い力が必要となり、よっ
て、操作性が低下するという不都合があった。
ントピンの動作によって動き、キー操作ケーブルを直接
引退動するカムを設けたキーインタロック装置において
は、デテントピンの動作によってのみでカムを作動さ
せ、このカムの作動によってキー操作ケーブルのストロ
ークを得るだけなので、カムを作動させるのに大きな力
が必要になるとともに、カムを作動させながらデテント
ピンの戻りを確保させるために、デテントピンの戻りバ
ネが強力なものとなってしまう。このため、キーインタ
ロック解除の際に、デテントピンを動作するシフトレバ
ーのシフトノブの操作力は、カムの作動とデテントピン
の戻りバネの力に対応する強い力が必要となり、よっ
て、操作性が低下するという不都合があった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、シフトレバーのシフトノ
ブの動作によって進退動されるデテントピンを設け、こ
のデテントピンが係合離脱されるべく中立用段部の一側
に複数段の前進用段部を順次に形成するとともに前記中
立用段部の他側に後退用段部と駐車用段部とを順次に形
成した段部開口を有するデテントプレートを設け、前記
シフトレバーの動作によって揺動されるキーレリーズプ
レートを設け、このキーレリーズプレートにキー操作ケ
ーブルの一端側を連結して設け、このキー操作ケーブル
の他端側をイグニションスイッチのキーレリーズ軸に連
結して設け、前記シフトレバーを駐車位置にしたときに
のみ前記キーレリーズプレートの揺動による前記キー操
作ケーブルのストロークによって前記イグニションスイ
ッチのイグニションキーの操作を可能とする自動変速機
のキーインタロック装置において、前記シフトレバーの
レバー軸に前記キーレリーズプレートとの当接部を設
け、前記レバー軸の揺動を前記当接部から前記キーレリ
ーズプレートへ直接作用させることで前記キーレリーズ
プレートを揺動して前記キー操作ケーブルをストローク
させるとともに、前記シフトレバーが駐車位置の際に前
記デテントピンと係合して前記デテントピンの前記レバ
ー軸方向の動作によって作動して前記キーレリーズプレ
ートを揺動させる連絡部材を設け、前記デテントピンの
動作を前記連絡部材を介して前記キーレリーズプレート
に作用させることで前記キーレリーズプレートを揺動し
て前記キー操作ケーブルをストロークさせる前記キー操
作ケーブルのケーブルストローク機構を設けたことを特
徴とする。
述の不都合を除去するために、シフトレバーのシフトノ
ブの動作によって進退動されるデテントピンを設け、こ
のデテントピンが係合離脱されるべく中立用段部の一側
に複数段の前進用段部を順次に形成するとともに前記中
立用段部の他側に後退用段部と駐車用段部とを順次に形
成した段部開口を有するデテントプレートを設け、前記
シフトレバーの動作によって揺動されるキーレリーズプ
レートを設け、このキーレリーズプレートにキー操作ケ
ーブルの一端側を連結して設け、このキー操作ケーブル
の他端側をイグニションスイッチのキーレリーズ軸に連
結して設け、前記シフトレバーを駐車位置にしたときに
のみ前記キーレリーズプレートの揺動による前記キー操
作ケーブルのストロークによって前記イグニションスイ
ッチのイグニションキーの操作を可能とする自動変速機
のキーインタロック装置において、前記シフトレバーの
レバー軸に前記キーレリーズプレートとの当接部を設
け、前記レバー軸の揺動を前記当接部から前記キーレリ
ーズプレートへ直接作用させることで前記キーレリーズ
プレートを揺動して前記キー操作ケーブルをストローク
させるとともに、前記シフトレバーが駐車位置の際に前
記デテントピンと係合して前記デテントピンの前記レバ
ー軸方向の動作によって作動して前記キーレリーズプレ
ートを揺動させる連絡部材を設け、前記デテントピンの
動作を前記連絡部材を介して前記キーレリーズプレート
に作用させることで前記キーレリーズプレートを揺動し
て前記キー操作ケーブルをストロークさせる前記キー操
作ケーブルのケーブルストローク機構を設けたことを特
徴とする。
【０００８】
【作用】この発明の構成によれば、シフトレバーが駐車
位置に移動した際に、デテントピンの動作によってケー
ブルストローク機構及びキーレリーズプレートが一体と
なってキー操作ケーブルを引退動させるとともに、シフ
トレバーの駐車位置への揺動でキーレリーズプレートを
直接作動させてキー操作ケーブルを引退動させるので、
キー操作ケーブルのストロークを長くすることができ、
これにより、シフトレバーのシフトノブの操作力を軽減
させることができる。
位置に移動した際に、デテントピンの動作によってケー
ブルストローク機構及びキーレリーズプレートが一体と
なってキー操作ケーブルを引退動させるとともに、シフ
トレバーの駐車位置への揺動でキーレリーズプレートを
直接作動させてキー操作ケーブルを引退動させるので、
キー操作ケーブルのストロークを長くすることができ、
これにより、シフトレバーのシフトノブの操作力を軽減
させることができる。
【０００９】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜図８は、この発明の実施
例を示すものである。図８において、２は車両に搭載さ
れる自動変速機、４はキーインタロック装置、６はレバ
ーハウジング（コンソールボックス）、８はブラケッ
ト、１０はシフトレバーである。即ち、レバーハウジン
グ６の下方に突設したブラケット８には、シフトレバー
１０のレバー軸１２の下端側が支軸１４によって揺動可
能に軸支されている。このシフトレバー１０は、各シフ
ト位置である駐車位置と、後退位置と、中立位置と、走
行位置と、２速位置と、１速位置とに移動されるもので
ある。
且つ具体的に説明する。図１〜図８は、この発明の実施
例を示すものである。図８において、２は車両に搭載さ
れる自動変速機、４はキーインタロック装置、６はレバ
ーハウジング（コンソールボックス）、８はブラケッ
ト、１０はシフトレバーである。即ち、レバーハウジン
グ６の下方に突設したブラケット８には、シフトレバー
１０のレバー軸１２の下端側が支軸１４によって揺動可
能に軸支されている。このシフトレバー１０は、各シフ
ト位置である駐車位置と、後退位置と、中立位置と、走
行位置と、２速位置と、１速位置とに移動されるもので
ある。
【００１０】また、シフトレバー１０は、レバー軸１２
の上端側に設けたグリップ１６内にシフトノブ１８を有
している。シフトレバー１０のレバー軸１２内には、シ
フトノブ１８に一端側を当接するシフトロッド２０が軸
方向移動可能に設けられている。このシフトロッド２０
の下端側には、デテントピン２２が取着して設けられて
いる。このシフトレバー１０は、シフトケーブル２４に
よって自動変速機２のシフト部材２６に連絡されてい
る。
の上端側に設けたグリップ１６内にシフトノブ１８を有
している。シフトレバー１０のレバー軸１２内には、シ
フトノブ１８に一端側を当接するシフトロッド２０が軸
方向移動可能に設けられている。このシフトロッド２０
の下端側には、デテントピン２２が取着して設けられて
いる。このシフトレバー１０は、シフトケーブル２４に
よって自動変速機２のシフト部材２６に連絡されてい
る。
【００１１】このシフト部材２６には、該シフト部材２
６のシフト動作を検出するシフトスイッチ２８が設けら
れている。このシフトスイッチ２８には、第１電路３０
を介してブレーキペダル３２に設けたブレーキスイッチ
３４と、第２電路３６を介して後退用警報ブザー３８と
が連絡されている。
６のシフト動作を検出するシフトスイッチ２８が設けら
れている。このシフトスイッチ２８には、第１電路３０
を介してブレーキペダル３２に設けたブレーキスイッチ
３４と、第２電路３６を介して後退用警報ブザー３８と
が連絡されている。
【００１２】レバーハウジング６は、上方に立設したデ
テントプレート４０にシフトレバー１０の各シフト位置
に対応する段部開口４２を有している。即ち、デテント
プレート４０には、図７に示す如く、シフトレバー１０
の各シフト位置に対応させて、図７に示す如く、中立用
段部４４−Ｎの一側に複数段の前進用段部である走行用
段部４４−Ｄと２速用段部４４−２と１速用段部４４−
Ｌとが順次に形成されるとともに、前記中立用段部４４
−Ｎの他側に後退用段部４４−Ｒと駐車用段部４４−Ｐ
とが順次に形成された段部開口４２が形成されている。
テントプレート４０にシフトレバー１０の各シフト位置
に対応する段部開口４２を有している。即ち、デテント
プレート４０には、図７に示す如く、シフトレバー１０
の各シフト位置に対応させて、図７に示す如く、中立用
段部４４−Ｎの一側に複数段の前進用段部である走行用
段部４４−Ｄと２速用段部４４−２と１速用段部４４−
Ｌとが順次に形成されるとともに、前記中立用段部４４
−Ｎの他側に後退用段部４４−Ｒと駐車用段部４４−Ｐ
とが順次に形成された段部開口４２が形成されている。
【００１３】また、シフトレバー１０とデテントプレー
ト４０とには、図５、６に示す如く、シフトレバー１０
のシフト操作に節度感を付与する節度機構４６が設けら
れている。この節度機構４６は、シフトレバー１０のレ
バー軸１２に設けられたリテーナ４８と、各シフト位置
においてこのリテーナ４８が夫々弾圧係合されるデテン
トプレート４０に形成した係合孔部５０とからなる。こ
の係合孔部５０は、シフトレバー１０の各シフト位置に
対応させて、駐車用係合孔部５０−Ｐと後退用係合孔部
５０−Ｒと中立用係合孔部５０−Ｎと走行用係合孔部５
０−Ｄと２速用係合孔部５０−２と１速用係合孔部５０
−Ｌとからなる。
ト４０とには、図５、６に示す如く、シフトレバー１０
のシフト操作に節度感を付与する節度機構４６が設けら
れている。この節度機構４６は、シフトレバー１０のレ
バー軸１２に設けられたリテーナ４８と、各シフト位置
においてこのリテーナ４８が夫々弾圧係合されるデテン
トプレート４０に形成した係合孔部５０とからなる。こ
の係合孔部５０は、シフトレバー１０の各シフト位置に
対応させて、駐車用係合孔部５０−Ｐと後退用係合孔部
５０−Ｒと中立用係合孔部５０−Ｎと走行用係合孔部５
０−Ｄと２速用係合孔部５０−２と１速用係合孔部５０
−Ｌとからなる。
【００１４】自動変速機２においては、シフトレバー１
０のシフトノブ１８の押し込み放し操作によりシフトロ
ッド２０を介してデテントピン２２を進退動作させ、デ
テントプレート４０の各段部４４−Ｐ、４４−Ｒ、４４
−Ｎ、４４−Ｄ、４４−Ｌにデテントピン２２を係合離
脱させ、シフトレバー１０を各シフト位置にシフト操作
することにより、シフトケーブル２４とシフト部材２６
を介して係合状態を切換える。
０のシフトノブ１８の押し込み放し操作によりシフトロ
ッド２０を介してデテントピン２２を進退動作させ、デ
テントプレート４０の各段部４４−Ｐ、４４−Ｒ、４４
−Ｎ、４４−Ｄ、４４−Ｌにデテントピン２２を係合離
脱させ、シフトレバー１０を各シフト位置にシフト操作
することにより、シフトケーブル２４とシフト部材２６
を介して係合状態を切換える。
【００１５】デテントプレート４０の駐車用段部４４−
Ｐ近傍には、シフトロック機構５２が設けられる。この
シフトロック機構５２は、例えば、レバーソレノイド５
４とこのレバーソレノイド５４により駐車用段部４４−
Ｐ側に進退動作されるレバープランジャ５６とからな
る。このレバーソレノイド５４には、第３電路５８を介
してブレーキスイッチ３４が連絡している。
Ｐ近傍には、シフトロック機構５２が設けられる。この
シフトロック機構５２は、例えば、レバーソレノイド５
４とこのレバーソレノイド５４により駐車用段部４４−
Ｐ側に進退動作されるレバープランジャ５６とからな
る。このレバーソレノイド５４には、第３電路５８を介
してブレーキスイッチ３４が連絡している。
【００１６】レバーハウジング６内で、シフトレバー１
０のレバー軸１２に設けられたリテーナ４８には、図１
に示す如く、キーレリーズプレート６０の一端側に設け
たリテーナ接離部６２が接離可能に配設される。このキ
ーレリーズプレート６０は、略中央部位でプレートピン
６４によって揺動可能に軸支して設けられている。よっ
て、レバー軸１２に設けられたリテーナ４８は、キーレ
リーズプレート６０との当接部となるものであり、レバ
ー軸１２の揺動をキーレリーズプレート６０へ直接作用
させて、このキーレリーズプレート６０を揺動させるも
のである。
０のレバー軸１２に設けられたリテーナ４８には、図１
に示す如く、キーレリーズプレート６０の一端側に設け
たリテーナ接離部６２が接離可能に配設される。このキ
ーレリーズプレート６０は、略中央部位でプレートピン
６４によって揺動可能に軸支して設けられている。よっ
て、レバー軸１２に設けられたリテーナ４８は、キーレ
リーズプレート６０との当接部となるものであり、レバ
ー軸１２の揺動をキーレリーズプレート６０へ直接作用
させて、このキーレリーズプレート６０を揺動させるも
のである。
【００１７】このキーレリーズプレート６０の他端側に
は、ケーブル取付孔６６が形成されている。このケーブ
ル取付孔６６には、キー操作ケーブル６８のインナケー
ブル６８ａの一端側が係着されている。このキー操作ケ
ーブル６８は、デテントプレレート４０と一体のケーブ
ル支持体７０に形成したケーブル挿通孔７２に挿通さ
れ、且つねじ部７４に長さを調整するナット７６が螺着
されている。
は、ケーブル取付孔６６が形成されている。このケーブ
ル取付孔６６には、キー操作ケーブル６８のインナケー
ブル６８ａの一端側が係着されている。このキー操作ケ
ーブル６８は、デテントプレレート４０と一体のケーブ
ル支持体７０に形成したケーブル挿通孔７２に挿通さ
れ、且つねじ部７４に長さを調整するナット７６が螺着
されている。
【００１８】キー操作ケーブル６８の他端側は、イグニ
ションスイッチ７８のキーレリーズ軸８０に連結して設
けられている。このイグニションスイッチ７８のキーシ
リンダ８２には、イグニションキー８４が着脱可能で且
つ回動可能に設けられる。
ションスイッチ７８のキーレリーズ軸８０に連結して設
けられている。このイグニションスイッチ７８のキーシ
リンダ８２には、イグニションキー８４が着脱可能で且
つ回動可能に設けられる。
【００１９】レバーハウジング６内においては、図１、
２に示す如く、デテントピン２２とキーレリーズプレー
ト６０の他端側とを連絡すべく、キー操作ケーブル６８
のケーブルストローク機構８６が設けられる。
２に示す如く、デテントピン２２とキーレリーズプレー
ト６０の他端側とを連絡すべく、キー操作ケーブル６８
のケーブルストローク機構８６が設けられる。
【００２０】このケーブルストローク機構８６は、連絡
部材であるカム８８を有している。このカム８８は、シ
フトレバー１０が駐車位置の際にデテントピン２２と係
合してこのデテントピン２２のレバー軸方向（デテント
ピン２２の動く方向）の動作によって作動してキーレリ
ーズプレート６０を揺動させるものであり、図３に示す
如く、カムピン９０によって軸支されている。このカム
ピン９０は、カム８８のピン孔８８ａに挿通され、例え
ば、デテントプレート４０に支持されている。このカム
８８とキーレリーズプレート６０とケーブル支持体７０
とシフトレバー１０との位置関係は、図１、２に示す如
く、手前側から順次に、キーレリーズプレート６０とケ
ーブル支持体７０とカム８８とシフトレバー１０とが重
なり合っている。よって、ケーブルストローク機構８６
は、デテントピン２２の動作をカム８８を介してキーレ
リーズプレート６０に作用させることで、キーレリーズ
プレート６０を揺動してキー操作ケーブル６８をストロ
ークさせる。
部材であるカム８８を有している。このカム８８は、シ
フトレバー１０が駐車位置の際にデテントピン２２と係
合してこのデテントピン２２のレバー軸方向（デテント
ピン２２の動く方向）の動作によって作動してキーレリ
ーズプレート６０を揺動させるものであり、図３に示す
如く、カムピン９０によって軸支されている。このカム
ピン９０は、カム８８のピン孔８８ａに挿通され、例え
ば、デテントプレート４０に支持されている。このカム
８８とキーレリーズプレート６０とケーブル支持体７０
とシフトレバー１０との位置関係は、図１、２に示す如
く、手前側から順次に、キーレリーズプレート６０とケ
ーブル支持体７０とカム８８とシフトレバー１０とが重
なり合っている。よって、ケーブルストローク機構８６
は、デテントピン２２の動作をカム８８を介してキーレ
リーズプレート６０に作用させることで、キーレリーズ
プレート６０を揺動してキー操作ケーブル６８をストロ
ークさせる。
【００２１】カム８８には、図３に示す如く、一側にカ
ム摺動部９２と、他側に第１、第２係合溝９４、９６と
が形成されている。
ム摺動部９２と、他側に第１、第２係合溝９４、９６と
が形成されている。
【００２２】カム側摺動部９２は、キーレリーズプレー
ト６０の他端側、つまりキー操作ケーブル６８が位置す
る側のプレート側摺動部９８に接離可能に設けられる。
ト６０の他端側、つまりキー操作ケーブル６８が位置す
る側のプレート側摺動部９８に接離可能に設けられる。
【００２３】第１係合溝９４は、シフトレバー１０が駐
車位置に移動したときに、つまり、図１に示す如く、デ
テントピン２２が駐車用段部４４−Ｐの箇所に位置した
ときに、デテントピン２２を係合させるものである。
車位置に移動したときに、つまり、図１に示す如く、デ
テントピン２２が駐車用段部４４−Ｐの箇所に位置した
ときに、デテントピン２２を係合させるものである。
【００２４】第２係合溝９６は、デテントピン２２が駐
車用段部４４−Ｐに係合したときに、図２に示す如く、
デテントピン２２を係合させるものである。
車用段部４４−Ｐに係合したときに、図２に示す如く、
デテントピン２２を係合させるものである。
【００２５】カム８８には、図３に示す如く、第１係合
溝９４と第２係合溝９６間で移動するデテントピン２２
が接するピン接触面１００が突出した湾曲状に形成され
ている。
溝９４と第２係合溝９６間で移動するデテントピン２２
が接するピン接触面１００が突出した湾曲状に形成され
ている。
【００２６】次に、この実施例の作用を説明する。
【００２７】シフトレバー１０が駐車位置に移動したと
きには、図１に示す如く、デテントピン２２が駐車用段
部４４−Ｐの箇所に位置すると、デテントピン２２がカ
ム８８の第１係合溝９４に係合する。
きには、図１に示す如く、デテントピン２２が駐車用段
部４４−Ｐの箇所に位置すると、デテントピン２２がカ
ム８８の第１係合溝９４に係合する。
【００２８】このとき、図１に示す如く、カムピン９０
の中心からデテントピンの中心までが距離Ａであるとと
もに、ケーブル支持体７０からキーレリーズプレート６
０のケーブル取付孔６６の中心までの距離がＬである。
の中心からデテントピンの中心までが距離Ａであるとと
もに、ケーブル支持体７０からキーレリーズプレート６
０のケーブル取付孔６６の中心までの距離がＬである。
【００２９】そして、デテントピン２２が駐車用段部４
４−Ｐに移動して上昇する際には、図２に示す如く、こ
のデテントピン２２がカム８８のピン摺動面１００に沿
って移動し、デテントピン２２が駐車用段部４４−Ｐに
達したときに、デテントピン２２がカム８８の第２係合
溝９６に係合する。
４−Ｐに移動して上昇する際には、図２に示す如く、こ
のデテントピン２２がカム８８のピン摺動面１００に沿
って移動し、デテントピン２２が駐車用段部４４−Ｐに
達したときに、デテントピン２２がカム８８の第２係合
溝９６に係合する。
【００３０】このデテントピン２２の動作により、且
つ、デテントピン２２が第２係合溝９６に係合している
ことにより、カム８８がカムピン９０を中心に回動さ
れ、カムピン９０の中心とデテントピン９０との距離Ｂ
が上述の距離Ａよりも大になるとともに、このカム８８
の回動分だけ、カム８８のカム側摺動部９２がプレート
側摺動部９８を押圧しつつ摺動し、よって、キーレリー
ズプレート６０を押圧摺動させる。従って、図２に示す
如く、このキーレリーズプレート６０の動作によってキ
ー操作ケーブル６８のストロークが距離Ｌよりも距離Ｄ
１だけ大となる。
つ、デテントピン２２が第２係合溝９６に係合している
ことにより、カム８８がカムピン９０を中心に回動さ
れ、カムピン９０の中心とデテントピン９０との距離Ｂ
が上述の距離Ａよりも大になるとともに、このカム８８
の回動分だけ、カム８８のカム側摺動部９２がプレート
側摺動部９８を押圧しつつ摺動し、よって、キーレリー
ズプレート６０を押圧摺動させる。従って、図２に示す
如く、このキーレリーズプレート６０の動作によってキ
ー操作ケーブル６８のストロークが距離Ｌよりも距離Ｄ
１だけ大となる。
【００３１】この結果、図４に示す如く、従来の如きキ
ーレリーズプレート６０側のストロークであるキー操作
ケーブル６８をストロークＤだけ引退動させると、その
後は、デテントピン２２の動作によるカム８８の回動に
伴ってキーレリーズプレート６０が揺動し、これによ
り、キー操作ケーブル６８のストロークがデテントピン
２２の動作によって距離Ｄ１だけ引退動される。このデ
テントピン２２の動作によるキー操作ケーブル６８のス
トロークは、距離Ｄ１だけとなり、ケーブルストローク
機構８６でレバー比を自由に設定することが可能となる
ので、シフトノブ１８の操作力を軽減させることができ
る。
ーレリーズプレート６０側のストロークであるキー操作
ケーブル６８をストロークＤだけ引退動させると、その
後は、デテントピン２２の動作によるカム８８の回動に
伴ってキーレリーズプレート６０が揺動し、これによ
り、キー操作ケーブル６８のストロークがデテントピン
２２の動作によって距離Ｄ１だけ引退動される。このデ
テントピン２２の動作によるキー操作ケーブル６８のス
トロークは、距離Ｄ１だけとなり、ケーブルストローク
機構８６でレバー比を自由に設定することが可能となる
ので、シフトノブ１８の操作力を軽減させることができ
る。
【００３２】また、カム８８の作動をデテントピン２２
が、図１に示す如く、駐車用段部４４−Ｐの箇所に位置
してから実行させるので、キーレリーズ解除の操作に確
実性を担保させることができる。
が、図１に示す如く、駐車用段部４４−Ｐの箇所に位置
してから実行させるので、キーレリーズ解除の操作に確
実性を担保させることができる。
【００３３】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、シフトレバーのレバー軸にキーレリーズ
プレートとの当接部を設け、レバー軸の揺動を当接部か
らキーレリーズプレートへ直接作用させることでキーレ
リーズプレートを揺動してキー操作ケーブルをストロー
クさせるとともに、シフトレバーが駐車位置の際にデテ
ントピンと係合してデテントピンのレバー軸方向の動作
によって作動してキーレリーズプレートを揺動させる連
絡部材を設け、デテントピンの動作を連絡部材を介して
キーレリーズプレートに作用させることでキーレリーズ
プレートを揺動してキー操作ケーブルをストロークさせ
るキー操作ケーブルのケーブルストローク機構を設けた
ことにより、シフトレバーが駐車位置に移動した際に、
デテントピンの動作によってケーブルストローク機構の
揺動によるキーリーズプレートが一体となってキー操作
ケーブルを引退動するとともに、シフトレバーの駐車位
置への揺動でキーレリーズプレートを直接作動させてキ
ー操作ケーブルを引退動させるので、キー操作ケーブル
のストロークを長くすることができ、デテントピンの動
作によるケーブルストロークを短くすることができ、ま
た、連絡部材によるケーブルストローク機構でレバー比
を自由に設定することが可能となる。これにより、シフ
トレバーのシフトノブの操作力を軽減させ得る。
発明によれば、シフトレバーのレバー軸にキーレリーズ
プレートとの当接部を設け、レバー軸の揺動を当接部か
らキーレリーズプレートへ直接作用させることでキーレ
リーズプレートを揺動してキー操作ケーブルをストロー
クさせるとともに、シフトレバーが駐車位置の際にデテ
ントピンと係合してデテントピンのレバー軸方向の動作
によって作動してキーレリーズプレートを揺動させる連
絡部材を設け、デテントピンの動作を連絡部材を介して
キーレリーズプレートに作用させることでキーレリーズ
プレートを揺動してキー操作ケーブルをストロークさせ
るキー操作ケーブルのケーブルストローク機構を設けた
ことにより、シフトレバーが駐車位置に移動した際に、
デテントピンの動作によってケーブルストローク機構の
揺動によるキーリーズプレートが一体となってキー操作
ケーブルを引退動するとともに、シフトレバーの駐車位
置への揺動でキーレリーズプレートを直接作動させてキ
ー操作ケーブルを引退動させるので、キー操作ケーブル
のストロークを長くすることができ、デテントピンの動
作によるケーブルストロークを短くすることができ、ま
た、連絡部材によるケーブルストローク機構でレバー比
を自由に設定することが可能となる。これにより、シフ
トレバーのシフトノブの操作力を軽減させ得る。
【図１】シフトレバーが駐車位置になった時のキーイン
タロック装置の構成図である。
タロック装置の構成図である。
【図２】デテントピンが駐車用段部に係合したときのキ
ーインタロック機構の構成図である。
ーインタロック機構の構成図である。
【図３】カムの正面図である。
【図４】キー操作ケーブルのストロークを従来と比較し
た説明図である。
た説明図である。
【図５】シフト装置の右側からの概略図である。
【図６】シフト装置の左側からの概略図である。
【図７】デテントプレートの段部開口の説明図である。
【図８】自動変速機のシステム構成図である。
２ 自動変速機 ４ キーインタロック装置 １０ シフトレバー １８ シフトノブ ２２ デテントピン ４０ デテントプレート ４８ リテーナ ６０ キーレリーズプレート ６８ キー操作ケーブル ７８ イグニションスイッチ ８６ ケーブルストローク機構 ８８ カム ９２ カム側摺動部 ９４ 第１係合溝 ９６ 第２係合溝
Claims (3)
- 【請求項１】 シフトレバーのシフトノブの動作によっ
て進退動されるデテントピンを設け、このデテントピン
が係合離脱されるべく中立用段部の一側に複数段の前進
用段部を順次に形成するとともに前記中立用段部の他側
に後退用段部と駐車用段部とを順次に形成した段部開口
を有するデテントプレートを設け、前記シフトレバーの
動作によって揺動されるキーレリーズプレートを設け、
このキーレリーズプレートにキー操作ケーブルの一端側
を連結して設け、このキー操作ケーブルの他端側をイグ
ニションスイッチのキーレリーズ軸に連結して設け、前
記シフトレバーを駐車位置にしたときにのみ前記キーレ
リーズプレートの揺動による前記キー操作ケーブルのス
トロークによって前記イグニションスイッチのイグニシ
ョンキーの操作を可能とする自動変速機のキーインタロ
ック装置において、前記シフトレバーのレバー軸に前記
キーレリーズプレートとの当接部を設け、前記レバー軸
の揺動を前記当接部から前記キーレリーズプレートへ直
接作用させることで前記キーレリーズプレートを揺動し
て前記キー操作ケーブルをストロークさせるとともに、
前記シフトレバーが駐車位置の際に前記デテントピンと
係合して前記デテントピンの前記レバー軸方向の動作に
よって作動して前記キーレリーズプレートを揺動させる
連絡部材を設け、前記デテントピンの動作を前記連絡部
材を介して前記キーレリーズプレートに作用させること
で前記キーレリーズプレートを揺動して前記キー操作ケ
ーブルをストロークさせる前記キー操作ケーブルのケー
ブルストローク機構を設けたことを特徴とする自動変速
機のキーインタロック装置。 - 【請求項２】 前記連絡部材は、カムピンによって揺動
可能に軸支されるとともに前記キーレリーズプレートに
接して設けられたカムであることを特徴とする請求項１
に記載の自動変速機のキーインタロック装置。 - 【請求項３】 前記カムは、前記キーレリーズプレート
に接するカム側摺動部と、前記シフトレバーが駐車位置
に移動したときに前記デテントピンが係合する第１係合
溝と、前記デテントピンが前記駐車用段部に係合したと
きに前記デテトピンが係合する第２係合溝とを有するカ
ムであることを特徴とする請求項２に記載の自動変速機
のキーインタロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05063035A JP3132223B2 (ja) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | 自動変速機のキーインタロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05063035A JP3132223B2 (ja) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | 自動変速機のキーインタロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06249335A JPH06249335A (ja) | 1994-09-06 |
| JP3132223B2 true JP3132223B2 (ja) | 2001-02-05 |
Family
ID=13217675
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05063035A Expired - Fee Related JP3132223B2 (ja) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | 自動変速機のキーインタロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3132223B2 (ja) |
-
1993
- 1993-02-26 JP JP05063035A patent/JP3132223B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06249335A (ja) | 1994-09-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |