JP3103624B2 - 自動変速機の操作装置 - Google Patents
自動変速機の操作装置Info
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- JP3103624B2 JP3103624B2 JP21947791A JP21947791A JP3103624B2 JP 3103624 B2 JP3103624 B2 JP 3103624B2 JP 21947791 A JP21947791 A JP 21947791A JP 21947791 A JP21947791 A JP 21947791A JP 3103624 B2 JP3103624 B2 JP 3103624B2
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- lock
- foot brake
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- Flexible Shafts (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車に搭載される自
動変速機の操作装置に関する。
動変速機の操作装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の技術としては、例えば図３（実
開昭６３−５９７３８号公報参照）に示すように、自動
変速機の操作装置Ａとしては、車体たるフロアパネル
（図示省略）に固持されたポジションプレートＢと、該
フロアパネル（図示省略）に回転自在に支持されたシフ
トレバーＤと、該シフトレバーＤに上下動自在に配され
且つ常時は上方に付勢されて前記ポジションプレートＢ
の開口Ｃの特定のレンジ、例えば駐車レンジＥに支持さ
れると共にノブボタン（図示省略）の操作により下方に
移動されることにより前記特定のレンジたる駐車レンジ
Ｅよりの離脱が可能なるようにしたポジションピンＦ
と、前記車体たるダッシュボードＧに固持されたブラケ
ットＨに対してピンＪにより回転自在に軸支されたフッ
トブレーキペタルＫと、前記ポジションプレートＢの特
定のレンジたる駐車レンジＥに前記ポジションピンＦが
支持され且つ前記フットブレーキペタルＫが操作されな
い状態ではそのレンジＥよりの前記ポジションピンＦの
離脱を阻止したロック装置Ｌと、一端部Ｍａは前記ロッ
ク装置Ｌに結合され他端部Ｍｂは前記フットブレーキペ
タルＫに結合されてなり且つ前記フットブレーキペタル
Ｋの操作力を前記ロック装置Ｌに伝達するケーブルＭと
よりなる。前記ロック装置Ｌは、前記ポジションプレー
トＢにピン部材Ｎにより回転自在に軸支されてなる。ま
た、ケーブルＭの一端部Ｍａは前記ポジションプレート
Ｂに支持されたブラケットＯに挿通自在に支持されてい
る。
開昭６３−５９７３８号公報参照）に示すように、自動
変速機の操作装置Ａとしては、車体たるフロアパネル
（図示省略）に固持されたポジションプレートＢと、該
フロアパネル（図示省略）に回転自在に支持されたシフ
トレバーＤと、該シフトレバーＤに上下動自在に配され
且つ常時は上方に付勢されて前記ポジションプレートＢ
の開口Ｃの特定のレンジ、例えば駐車レンジＥに支持さ
れると共にノブボタン（図示省略）の操作により下方に
移動されることにより前記特定のレンジたる駐車レンジ
Ｅよりの離脱が可能なるようにしたポジションピンＦ
と、前記車体たるダッシュボードＧに固持されたブラケ
ットＨに対してピンＪにより回転自在に軸支されたフッ
トブレーキペタルＫと、前記ポジションプレートＢの特
定のレンジたる駐車レンジＥに前記ポジションピンＦが
支持され且つ前記フットブレーキペタルＫが操作されな
い状態ではそのレンジＥよりの前記ポジションピンＦの
離脱を阻止したロック装置Ｌと、一端部Ｍａは前記ロッ
ク装置Ｌに結合され他端部Ｍｂは前記フットブレーキペ
タルＫに結合されてなり且つ前記フットブレーキペタル
Ｋの操作力を前記ロック装置Ｌに伝達するケーブルＭと
よりなる。前記ロック装置Ｌは、前記ポジションプレー
トＢにピン部材Ｎにより回転自在に軸支されてなる。ま
た、ケーブルＭの一端部Ｍａは前記ポジションプレート
Ｂに支持されたブラケットＯに挿通自在に支持されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな自動変速機の操作装置Ａによると、前記フットブレ
ーキペタルＫの操作移動代に応じて前記ロック装置Ｌが
移動する為、前記フットブレーキペタルＫのフルストロ
ーク時にロック装置Ｌの回動範囲が大きくなっているた
め、前記ロック装置Ｌの周りは、そのロック装置Ｌの移
動量分だけ空間を形成しておかねばならず、様々なスイ
ッチ、例えば駐車センサなどが配されるのに最も適した
位置をかかる移動時に干渉することを防止する為だけに
ある一定の空間を形成しておくことは得策ではなくその
改善が望まれている。
うな自動変速機の操作装置Ａによると、前記フットブレ
ーキペタルＫの操作移動代に応じて前記ロック装置Ｌが
移動する為、前記フットブレーキペタルＫのフルストロ
ーク時にロック装置Ｌの回動範囲が大きくなっているた
め、前記ロック装置Ｌの周りは、そのロック装置Ｌの移
動量分だけ空間を形成しておかねばならず、様々なスイ
ッチ、例えば駐車センサなどが配されるのに最も適した
位置をかかる移動時に干渉することを防止する為だけに
ある一定の空間を形成しておくことは得策ではなくその
改善が望まれている。
【０００４】本発明は、以上のような点に鑑みてなされ
たもので、その目的とするところは、自動変速機の操作
装置を構成するフットブレーキペタルの操作移動代に対
して、前記ケーブルの一端部が、該ロックプレートの軸
支部を中心とした位置に円形状に配されかつ軸支部に向
かって曲率半径が小さくすることにより、前記ロックプ
レートの回転移動量が前記フットブレーキペダルの初期
疎操作では大きく、フルストロークに近づくに従って小
さくなるようにしたことを目的とするものである。
たもので、その目的とするところは、自動変速機の操作
装置を構成するフットブレーキペタルの操作移動代に対
して、前記ケーブルの一端部が、該ロックプレートの軸
支部を中心とした位置に円形状に配されかつ軸支部に向
かって曲率半径が小さくすることにより、前記ロックプ
レートの回転移動量が前記フットブレーキペダルの初期
疎操作では大きく、フルストロークに近づくに従って小
さくなるようにしたことを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の自動変速機の操
作装置としては、車体に固持されたポジションプレート
と、該車体に回転自在に支持されたシフトレバーと、該
シフトレバーに上下動自在に配され且つ常時は上方に付
勢されて前記ポジションプレートの特定のレンジに支持
されると共にノブボタンの操作により下方に移動される
ことにより前記特定のレンジよりの離脱が可能なるよう
にしたポジションピンと、前記車体に回転自在に軸支さ
れたフットブレーキペタルと、前記ポジションプレート
の特定のレンジに前記ポジションピンが支持され且つ前
記フットブレーキペタルが操作されない状態ではそのレ
ンジよりの前記ポジションピンの離脱を阻止したロック
装置と、一端部は前記ロック装置に結合され他端部は前
記フットブレーキペタルに結合されてなり且つ前記フッ
トブレーキペタルの操作力を前記ロック装置に伝達する
ケーブルとよりなり、前記ロック装置は、前記車体に回
転自在に軸支され且つ前記ポジションピンの前記ポジシ
ョンプレートの特定のレンジよりの離脱を阻止する位置
に配されたロックプレートと、前記フットブレーキペタ
ルが踏み込まれることによって該ロックプレートの軸支
部を中心とした位置に円形状に配されかつ軸支部に向か
って曲率半径が小さくなり、前記ケーブルの一端部を案
内して前記ロックプレートを前記ポジションピンの前記
ポジションプレートの特定のレンジよりの離脱を可能に
する位置までに移動させる案内部材と、前記ロックプレ
ートを常時前記ポジションピンの前記ポジションプレー
トの特定のレンジよりの離脱を阻止する位置にあるよう
に付勢した付勢手段とより構成してなり、前記ケーブル
の一端部が、該ロックプレートの軸支部を中心とした位
置に円形状に配されかつ軸支部に向かって曲率半径が小
さくすることにより、前記ロックプレートの回転移動量
が前記フットブレーキペダルの初期疎操作では大きく、
フルストロークに近づくに従って小さくなるようにした
ことを特徴とするものである。
作装置としては、車体に固持されたポジションプレート
と、該車体に回転自在に支持されたシフトレバーと、該
シフトレバーに上下動自在に配され且つ常時は上方に付
勢されて前記ポジションプレートの特定のレンジに支持
されると共にノブボタンの操作により下方に移動される
ことにより前記特定のレンジよりの離脱が可能なるよう
にしたポジションピンと、前記車体に回転自在に軸支さ
れたフットブレーキペタルと、前記ポジションプレート
の特定のレンジに前記ポジションピンが支持され且つ前
記フットブレーキペタルが操作されない状態ではそのレ
ンジよりの前記ポジションピンの離脱を阻止したロック
装置と、一端部は前記ロック装置に結合され他端部は前
記フットブレーキペタルに結合されてなり且つ前記フッ
トブレーキペタルの操作力を前記ロック装置に伝達する
ケーブルとよりなり、前記ロック装置は、前記車体に回
転自在に軸支され且つ前記ポジションピンの前記ポジシ
ョンプレートの特定のレンジよりの離脱を阻止する位置
に配されたロックプレートと、前記フットブレーキペタ
ルが踏み込まれることによって該ロックプレートの軸支
部を中心とした位置に円形状に配されかつ軸支部に向か
って曲率半径が小さくなり、前記ケーブルの一端部を案
内して前記ロックプレートを前記ポジションピンの前記
ポジションプレートの特定のレンジよりの離脱を可能に
する位置までに移動させる案内部材と、前記ロックプレ
ートを常時前記ポジションピンの前記ポジションプレー
トの特定のレンジよりの離脱を阻止する位置にあるよう
に付勢した付勢手段とより構成してなり、前記ケーブル
の一端部が、該ロックプレートの軸支部を中心とした位
置に円形状に配されかつ軸支部に向かって曲率半径が小
さくすることにより、前記ロックプレートの回転移動量
が前記フットブレーキペダルの初期疎操作では大きく、
フルストロークに近づくに従って小さくなるようにした
ことを特徴とするものである。
【０００６】
【作 用】この構造によると、前記フットブレーキペタ
ルの操作に伴うロックプレートの移動量は、前記ケーブ
ルの一端部が、該ロックプレートの軸支部を中心とした
位置に円形状に配されかつ軸支部に向かって曲率半径が
小さくすることにより、フットブレーキペタルの初期操
作では大きく、フルストロークに近づくに従って小さく
なる。このため、ロックプレートの回転移動量は、フッ
トブレーキペタルの操作移動代に対して小さくすること
ができる。
ルの操作に伴うロックプレートの移動量は、前記ケーブ
ルの一端部が、該ロックプレートの軸支部を中心とした
位置に円形状に配されかつ軸支部に向かって曲率半径が
小さくすることにより、フットブレーキペタルの初期操
作では大きく、フルストロークに近づくに従って小さく
なる。このため、ロックプレートの回転移動量は、フッ
トブレーキペタルの操作移動代に対して小さくすること
ができる。
【０００７】図１は本発明の一実施例に係る自動変速機
の操作装置の要部正面図である。図中、１は本発明の自
動変速機の操作装置で、該自動変速機の操作装置１は、
車体たるフロアパネル（図示省略）に固持されたポジシ
ョンプレート２と、該フロアパネル（図示省略）に回転
自在に支持されたシフトレバー３と、該シフトレバー３
に上下動自在に配され且つ常時は上方に付勢されて前記
ポジションプレート２の開口４の特定のレンジ、例えば
駐車レンジＰに支持されると共にノブボタン（図示省
略）の操作により下方に移動されることにより前記特定
のレンジたる駐車レンジＰよりの離脱が可能なるように
したポジションピン５と、前記車体たるダッシュボード
６に固持されたブラケット７に対してピン８により回転
自在に軸支されたフットブレーキペタル９と、前記ポジ
ションプレート２の特定のレンジたる駐車レンジＰに前
記ポジションピン５が支持され且つ前記フットブレーキ
ペタル９が操作されない状態ではそのレンジＰよりの前
記ポジションピン５の離脱を阻止したロック装置１０
と、一端部１１ａは前記ロック装置１０に結合され他端
部１１ｂは前記フットブレーキペタル９に結合されてな
り且つ前記フットブレーキペタル９の操作力を前記ロッ
ク装置１０に伝達するケーブル１１とよりなる。
の操作装置の要部正面図である。図中、１は本発明の自
動変速機の操作装置で、該自動変速機の操作装置１は、
車体たるフロアパネル（図示省略）に固持されたポジシ
ョンプレート２と、該フロアパネル（図示省略）に回転
自在に支持されたシフトレバー３と、該シフトレバー３
に上下動自在に配され且つ常時は上方に付勢されて前記
ポジションプレート２の開口４の特定のレンジ、例えば
駐車レンジＰに支持されると共にノブボタン（図示省
略）の操作により下方に移動されることにより前記特定
のレンジたる駐車レンジＰよりの離脱が可能なるように
したポジションピン５と、前記車体たるダッシュボード
６に固持されたブラケット７に対してピン８により回転
自在に軸支されたフットブレーキペタル９と、前記ポジ
ションプレート２の特定のレンジたる駐車レンジＰに前
記ポジションピン５が支持され且つ前記フットブレーキ
ペタル９が操作されない状態ではそのレンジＰよりの前
記ポジションピン５の離脱を阻止したロック装置１０
と、一端部１１ａは前記ロック装置１０に結合され他端
部１１ｂは前記フットブレーキペタル９に結合されてな
り且つ前記フットブレーキペタル９の操作力を前記ロッ
ク装置１０に伝達するケーブル１１とよりなる。
【０００８】前記ロック装置１０は、前記車体に固持さ
れたポジションプレート２に軸支部１２により回転自在
に軸支され且つ前記ポジションピン５の前記ポジション
プレート２の特定のレンジたる駐車レンジＰよりの離脱
を阻止する位置に配されたロックプレート１３と、前記
フットブレーキペタル９が踏み込まれることによって該
ロックプレート１３の軸支部１２を中心とした位置に円
形状に配された前記ケーブル１１の一端部１１ａを案内
して前記ロックプレート１３を前記ポジションピン５の
前記ポジションプレート２の特定のレンジたる駐車レン
ジＰよりの離脱を可能にする位置までに移動させる案内
部材１４と、前記ロックプレート１３を常時前記ポジシ
ョンピン５の前記ポジションプレート２の特定のレンジ
たる駐車レンジＰよりの離脱を阻止する位置にあるよう
に付勢した付勢手段（図示省略）とよりなる。そして、
この案内部材１４はケーブル１１のロックプレート１３
への結合部から軸支部１２に向かって曲率半径が小さく
なる構造としてある。
れたポジションプレート２に軸支部１２により回転自在
に軸支され且つ前記ポジションピン５の前記ポジション
プレート２の特定のレンジたる駐車レンジＰよりの離脱
を阻止する位置に配されたロックプレート１３と、前記
フットブレーキペタル９が踏み込まれることによって該
ロックプレート１３の軸支部１２を中心とした位置に円
形状に配された前記ケーブル１１の一端部１１ａを案内
して前記ロックプレート１３を前記ポジションピン５の
前記ポジションプレート２の特定のレンジたる駐車レン
ジＰよりの離脱を可能にする位置までに移動させる案内
部材１４と、前記ロックプレート１３を常時前記ポジシ
ョンピン５の前記ポジションプレート２の特定のレンジ
たる駐車レンジＰよりの離脱を阻止する位置にあるよう
に付勢した付勢手段（図示省略）とよりなる。そして、
この案内部材１４はケーブル１１のロックプレート１３
への結合部から軸支部１２に向かって曲率半径が小さく
なる構造としてある。
【０００９】この構造によると、前記フットブレーキペ
タル９の操作に伴うロックプレート１３の移動量は、前
記ケーブルの一端部が、該ロックプレートの軸支部を中
心とした位置に円形状に配されかつ軸支部に向かって曲
率半径が小さくすることにより、前記ロックプレートの
回転移動量が前記フットブレーキペダルの初期疎操作で
は大きく、フルストロークに近づくに従って小さくなる
ようにしたので、フットブレーキペタル９の初期操作で
は大きく、フルストロークに近づくに従って小さくな
る。このため、ロックプレート１３の回転移動量は、フ
ットブレーキペタル９の操作移動代に対して小さくする
ことができる。そして、該フットブレーキペタル９を踏
み込むと、ケーブル１１を介してロックプレート１３が
回転し、ポジションピン５の離脱を阻止する位置から移
動するので、ノブボタン（図示省略）の操作により下方
に移動されることが可能になる。
タル９の操作に伴うロックプレート１３の移動量は、前
記ケーブルの一端部が、該ロックプレートの軸支部を中
心とした位置に円形状に配されかつ軸支部に向かって曲
率半径が小さくすることにより、前記ロックプレートの
回転移動量が前記フットブレーキペダルの初期疎操作で
は大きく、フルストロークに近づくに従って小さくなる
ようにしたので、フットブレーキペタル９の初期操作で
は大きく、フルストロークに近づくに従って小さくな
る。このため、ロックプレート１３の回転移動量は、フ
ットブレーキペタル９の操作移動代に対して小さくする
ことができる。そして、該フットブレーキペタル９を踏
み込むと、ケーブル１１を介してロックプレート１３が
回転し、ポジションピン５の離脱を阻止する位置から移
動するので、ノブボタン（図示省略）の操作により下方
に移動されることが可能になる。
【００１０】図２は本発明の他の実施例に係る自動変速
機の操作装置の要部平面図である。この実施例で、前記
実施例と主に異なる点は、ロック装置の構造に関するこ
とであるので、係る部分についてのみ限定して説明し、
重複する説明は省略する。
機の操作装置の要部平面図である。この実施例で、前記
実施例と主に異なる点は、ロック装置の構造に関するこ
とであるので、係る部分についてのみ限定して説明し、
重複する説明は省略する。
【００１１】このロック装置２１は、前記車体（図示省
略）に軸支部２２により略水平回転自在に軸支され且つ
前記シフトレバー３に支持されたポジションピン５が前
記ポジションプレート２の特定のレンジたる駐車レンジ
（図示省略）よりの離脱を可能にする切り欠き部２４が
合致する位置（図２）及び阻止する位置に回転自在に配
されたロックプレート２３と、前記フットブレーキペタ
ル９が踏み込まれることによって該ロックプレート２３
の軸支部２２を中心とした位置に円形状に配された前記
ケーブル１１の一端部１１ａを案内して前記ロックプレ
ート２３を前記ポジションピン５の前記ポジションプレ
ート２の特定のレンジたる駐車レンジＰ（図１参照）よ
りの離脱を可能にする位置までに移動させる案内部材２
５と、前記ロックプレート２３を常時前記ポジションピ
ン５の前記ポジションプレート２の特定のレンジたる駐
車レンジＰよりの離脱を阻止する位置にあるように付勢
した付勢手段（図示省略）とよりなる。そして、本実施
例においても前記実施例と同様に、案内部材２５はケー
ブル１１のロックプレート２３への結合部から軸支部２
２に向かって曲率半径が小さくなる構造としてある。
略）に軸支部２２により略水平回転自在に軸支され且つ
前記シフトレバー３に支持されたポジションピン５が前
記ポジションプレート２の特定のレンジたる駐車レンジ
（図示省略）よりの離脱を可能にする切り欠き部２４が
合致する位置（図２）及び阻止する位置に回転自在に配
されたロックプレート２３と、前記フットブレーキペタ
ル９が踏み込まれることによって該ロックプレート２３
の軸支部２２を中心とした位置に円形状に配された前記
ケーブル１１の一端部１１ａを案内して前記ロックプレ
ート２３を前記ポジションピン５の前記ポジションプレ
ート２の特定のレンジたる駐車レンジＰ（図１参照）よ
りの離脱を可能にする位置までに移動させる案内部材２
５と、前記ロックプレート２３を常時前記ポジションピ
ン５の前記ポジションプレート２の特定のレンジたる駐
車レンジＰよりの離脱を阻止する位置にあるように付勢
した付勢手段（図示省略）とよりなる。そして、本実施
例においても前記実施例と同様に、案内部材２５はケー
ブル１１のロックプレート２３への結合部から軸支部２
２に向かって曲率半径が小さくなる構造としてある。
【００１２】この構造によると、前記フットブレーキペ
タル９の操作に伴うロックプレート２３の移動量は、前
記ケーブルの一端部が、該ロックプレートの軸支部を中
心とした位置に円形状に配されかつ軸支部に向かって曲
率半径が小さくすることにより、前記ロックプレートの
回転移動量が前記フットブレーキペダルの初期疎操作で
は大きく、フルストロークに近づくに従って小さくなる
ようにしたので、フットブレーキペタル９の初期操作で
は大きく、フルストロークに近づくに従って小さくな
る。このため、ロックプレート２３の回転移動量はフッ
トブレーキペタル９の操作移動代に対して小さくするこ
とができる。そして、該フットブレーキペタル９を踏み
込むと、ケーブル１１を介してロックプレート２３が回
転し、ポジションピン５の離脱を阻止する位置から移動
するので、ノブボタン（図示省略）の操作により下方に
移動されることが可能になる。
タル９の操作に伴うロックプレート２３の移動量は、前
記ケーブルの一端部が、該ロックプレートの軸支部を中
心とした位置に円形状に配されかつ軸支部に向かって曲
率半径が小さくすることにより、前記ロックプレートの
回転移動量が前記フットブレーキペダルの初期疎操作で
は大きく、フルストロークに近づくに従って小さくなる
ようにしたので、フットブレーキペタル９の初期操作で
は大きく、フルストロークに近づくに従って小さくな
る。このため、ロックプレート２３の回転移動量はフッ
トブレーキペタル９の操作移動代に対して小さくするこ
とができる。そして、該フットブレーキペタル９を踏み
込むと、ケーブル１１を介してロックプレート２３が回
転し、ポジションピン５の離脱を阻止する位置から移動
するので、ノブボタン（図示省略）の操作により下方に
移動されることが可能になる。
【００１３】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、自動変速
機の操作装置としては、車体に固持されたポジションプ
レートと、該車体に回転自在に支持されたシフトレバー
と、該シフトレバーに上下動自在に配され且つ常時は上
方に付勢されて前記ポジションプレートの特定のレンジ
に支持されると共にノブボタンの操作により下方に移動
されることにより前記特定のレンジよりの離脱が可能な
るようにしたポジションピンと、前記車体に回転自在に
軸支されたフットブレーキペタルと、前記ポジションプ
レートの特定のレンジに前記ポジションピンが支持され
且つ前記フットブレーキペタルが操作されない状態では
そのレンジよりの前記ポジションピンの離脱を阻止した
ロック装置と、一端部は前記ロック装置に結合され他端
部は前記フットブレーキペタルに結合されてなり且つ前
記フットブレーキペタルの操作力を前記ロック装置に伝
達するケーブルとよりなり、前記ロック装置は、前記車
体に回転自在に軸支され且つ前記ポジションピンの前記
ポジションプレートの特定のレンジよりの離脱を阻止す
る位置に配されたロックプレートと、前記フットブレー
キペタルが踏み込まれることによって該ロックプレート
の軸支部を中心とした位置に円形状に配され、かつ軸支
部に向かって曲率半径が小さくなり、前記ケーブルの一
端部を案内して前記ロックプレートを前記ポジションピ
ンの前記ポジションプレートの特定のレンジよりの離脱
を可能にする位置までに移動させる案内部材と、前記ロ
ックプレートを常時前記ポジションピンの前記ポジショ
ンプレートの特定のレンジよりの離脱を阻止する位置に
あるように付勢した付勢手段とより構成してなることを
特徴とするものであるから、この構造によると、前記フ
ットブレーキペタルの操作に伴うロックプレートの移動
量は、前記ケーブルの一端部が、該ロックプレートの軸
支部を中心とした位置に円形状に配されかつ軸支部に向
かって曲率半径が小さくすることにより、前記ロックプ
レートの回転移動量が前記フットブレーキペダルの初期
疎操作では大きく、フルストロークに近づくに従って小
さくなるようにしたので、フットブレーキペタルの初期
操作では大きく、フルストロークに近づくに従って小さ
くなる。このため、ロックプレートの回転移動量は、フ
ットブレーキペタルの操作移動代に対して小さくなり、
自動変速機の操作装置の他の構成部品との干渉する範囲
が小さくなり、それだけ他の部品の位置の選択自由度が
ひろがり、操作装置自体を小型化できるという実益的効
果を有する。
機の操作装置としては、車体に固持されたポジションプ
レートと、該車体に回転自在に支持されたシフトレバー
と、該シフトレバーに上下動自在に配され且つ常時は上
方に付勢されて前記ポジションプレートの特定のレンジ
に支持されると共にノブボタンの操作により下方に移動
されることにより前記特定のレンジよりの離脱が可能な
るようにしたポジションピンと、前記車体に回転自在に
軸支されたフットブレーキペタルと、前記ポジションプ
レートの特定のレンジに前記ポジションピンが支持され
且つ前記フットブレーキペタルが操作されない状態では
そのレンジよりの前記ポジションピンの離脱を阻止した
ロック装置と、一端部は前記ロック装置に結合され他端
部は前記フットブレーキペタルに結合されてなり且つ前
記フットブレーキペタルの操作力を前記ロック装置に伝
達するケーブルとよりなり、前記ロック装置は、前記車
体に回転自在に軸支され且つ前記ポジションピンの前記
ポジションプレートの特定のレンジよりの離脱を阻止す
る位置に配されたロックプレートと、前記フットブレー
キペタルが踏み込まれることによって該ロックプレート
の軸支部を中心とした位置に円形状に配され、かつ軸支
部に向かって曲率半径が小さくなり、前記ケーブルの一
端部を案内して前記ロックプレートを前記ポジションピ
ンの前記ポジションプレートの特定のレンジよりの離脱
を可能にする位置までに移動させる案内部材と、前記ロ
ックプレートを常時前記ポジションピンの前記ポジショ
ンプレートの特定のレンジよりの離脱を阻止する位置に
あるように付勢した付勢手段とより構成してなることを
特徴とするものであるから、この構造によると、前記フ
ットブレーキペタルの操作に伴うロックプレートの移動
量は、前記ケーブルの一端部が、該ロックプレートの軸
支部を中心とした位置に円形状に配されかつ軸支部に向
かって曲率半径が小さくすることにより、前記ロックプ
レートの回転移動量が前記フットブレーキペダルの初期
疎操作では大きく、フルストロークに近づくに従って小
さくなるようにしたので、フットブレーキペタルの初期
操作では大きく、フルストロークに近づくに従って小さ
くなる。このため、ロックプレートの回転移動量は、フ
ットブレーキペタルの操作移動代に対して小さくなり、
自動変速機の操作装置の他の構成部品との干渉する範囲
が小さくなり、それだけ他の部品の位置の選択自由度が
ひろがり、操作装置自体を小型化できるという実益的効
果を有する。
【図１】本発明の一実施例に係る自動変速機の操作装置
の要部正面図である。
の要部正面図である。
【図２】本発明の他の実施例に係る自動変速機の操作装
置の要部平面図である。
置の要部平面図である。
【図３】従来例の自動変速機の操作装置の要部正面図で
ある。
ある。
１ 自動変速機の操作装置 ２ ポジションプレート ３ シフトレバー ５ ポジションピン ９ フットブレーキペタル １０ ロック装置 ２１ ロック装置 １１ ケーブル １２ 軸支部 ２２ 軸支部 １３ ロックプレート ２３ ロックプレート １４ 案内部材 ２５ 案内部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 20/04 B60K 41/26 B60T 7/00 F16C 1/18
Claims (1)
- 【請求項１】 車体に固持されたポジションプレート
と、該車体に回転自在に支持されたシフトレバーと、該
シフトレバーに上下動自在に配され且つ常時は上方に付
勢されて前記ポジションプレートの特定のレンジに支持
されると共にノブボタンの操作により下方に移動される
ことにより前記特定のレンジよりの離脱が可能なるよう
にしたポジションピンと、前記車体に回転自在に軸支さ
れたフットブレーキペタルと、前記ポジションプレート
の特定のレンジに前記ポジションピンが支持され且つ前
記フットブレーキペタルが操作されない状態ではそのレ
ンジよりの前記ポジションピンの離脱を阻止したロック
装置と、一端部は前記ロック装置に結合され他端部は前
記フットブレーキペタルに結合されてなり且つ前記フッ
トブレーキペタルの操作力を前記ロック装置に伝達する
ケーブルとよりなる自動変速機の操作装置において、 前記ロック装置は、前記車体に回転自在に軸支され且つ
前記ポジションピンの前記ポジションプレートの特定の
レンジよりの離脱を阻止する位置に配されたロックプレ
ートと、前記ケーブルの一端部を、その該ロックプレー
トへの結合部から軸支部に向かって軸支部を中心とした
位置に円形状に配し、かつ軸支部に向かって曲率半径が
小さくなるように案内して、前記フットブレーキペタル
が踏み込まれることによって、前記ケーブルを介して該
ロックプレートが回転し、前記ロックプレートを前記ポ
ジションピンの前記ポジションプレートの特定のレンジ
よりの離脱を可能にする位置までに移動させる案内部材
と、前記ロックプレートを常時前記ポジションピンの前
記ポジションプレートの特定のレンジよりの離脱を阻止
する位置にあるように付勢した付勢手段とより構成して
なり、 前記フットブレーキペタルを踏み込むと、前記ケーブル
を介して前記ロックプレートが回転し、該ロックプレー
トの回転移動量が該フットブレーキペタルの操作移動代
に対して小さくするようにした ことを特徴とする自動変
速機の操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21947791A JP3103624B2 (ja) | 1991-08-30 | 1991-08-30 | 自動変速機の操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21947791A JP3103624B2 (ja) | 1991-08-30 | 1991-08-30 | 自動変速機の操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0558184A JPH0558184A (ja) | 1993-03-09 |
| JP3103624B2 true JP3103624B2 (ja) | 2000-10-30 |
Family
ID=16736053
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21947791A Expired - Fee Related JP3103624B2 (ja) | 1991-08-30 | 1991-08-30 | 自動変速機の操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3103624B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101684192B1 (ko) | 2015-12-10 | 2016-12-07 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 에어벤트 |
-
1991
- 1991-08-30 JP JP21947791A patent/JP3103624B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0558184A (ja) | 1993-03-09 |
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