JPS5951457B2 - エンジン スピ−ド レギユレ−タ用コントロ−ル装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、一般に、プラン）〜ホームと前方バルクヘ
ッドを含む運転者台を有する車両用のスピード コント
ロール機構に関し、さらに詳述すれば、最初にエンジン
スピードを設定するために配Ｎ 可能なバンド レバ
ーと、バンド レバーの位置を変えることなしに車両を
加速または減速するためにバンド レバーをオーバライ
ドするのに適応した一対の足ペダルとを含み、足ペダル
、バンド レバーおよび関連リンク機構の全体が運転者
プラン１〜ホームの上方かつ前方バルクヘッドの後方に
配置されているところのスピード コントロール シス
チテムに係るものである。

農場１〜ラツクタなどのような車両においては、前方バ
ルクヘッドと下部プラットホームを含む運転者台が普通
設けられる。

運転者台はしばしばキャブによって包囲され、騒音、ダ
ストなどを低減するように運転者環境をコン１〜ロール
する。

従来の農場トラツクタはエンジン スピードをコンＩ・
ロールするために種々の設定位置に配置可能なバンド
レバーを備えている。

先行技術ではまた、バンド レバーの設定に影響を及は
゛すことなくエンジン スピードを一時的に増減するた
めにふまれる一対の足ペダルが設けられ、運転者が足ペ
ダルをふまなくなったときバンド レバーが設定したス
ピードにエンジン スピードが復帰するようにすること
も知られている。

上述したタイプの先行技術のスピード コン）〜ロール
装置は、プラットホームと前方バルクヘッドを含む運転
者台には一般に適用されなかったが、適用した場合には
、バンド レバーと足ペダルを連結するリンク機構がバ
ルクヘッドの開口またはプラットホームまたは両者を通
って突出した。

バルクヘッドまたはプラットホームが開口を有する場合
には、騒音、ダストなどが入らないようにするためには
、開口を密封する密封手段を設けることが必要であり、
このような密封手段は車両のコストを増加し、しばしば
耐久性に欠けるものである。

上述した先行技術構造においては、バンド レバーと足
ペダルを連結するリンク機構の一部を形成する各種コン
ポーネントが車両の他の部分に固定されることがおおい
。

これはプラノ１〜ホームおよび／またはバルクヘッドを
取外すことが必要な場合に車両の手入れをさらに困難に
する。

すなわち、これらのコントロール装置を車両の他の部分
から分離した後に、バルクヘッドおよび／またはプラッ
トホームを手入れのために取外さなければならない。

この発明の原理により、前記先行技術構造の欠点は、エ
ンジン スピードを調節するために複数の位置に配置可
能なバンド レバーと、一対の足ペダルと、連結用リン
ク機構とを含むスピードコントロール機構を、プラット
ホームの上方かつ前方バルクヘッドの後方に装着するこ
とによって克服される。

足ペダルの１つはバンド レバーの位置に影響を及ぼす
ことなくエンジン スピードを一時的に加速するために
使用され、他の足ペダルはバンド レバーの位置に影響
を及は゛すことなくエンジン スピードを一時的に減速
するために使用される。

バルクヘッドはエンジン スピードをコントロールする
ブシュ・プル ケーブル受入れるために開口を備えてい
る。

この発明のスピード コンＩ・ロール装置は、運転者台
への騒音、ダストなどの侵入を最少にし、かつ運転者プ
ラットホームおよび前方バルクヘッドの取外しが必要な
ときに車両の手入れを容易にする。

この発明の上記利点および他の利点は、この発明の好適
な形態を示す添付図と関連する以下の詳細な記載から当
業者には明らかになるであろう。

第１図を参照すると、農場ｌ・ラクタの形態の車両１０
が示されており、車両はエンジン１２、エンジン スピ
ード レギュレータ１４、運転者台１６を含み、運転者
台はプラットホーム１８と前方バルクヘッド２０を含む
。

プラットホーム１８と前方バルクヘッド２０はキャブ２
２の一部を形成しうる。

プラツ）・ホーム１８の上方かつバルクヘッド２０の後
方にはコンソール２４があり、このコンソールは種々の
コンポ−トネントと共にエンジン スピードを設定する
ためのバンド レバー２６の形態の手動操作装置を含む
。

バンド レバー２６は位置応答式加速・減速制御装置の
一部を形成している。

つぎに第２，３図を参照すると、手動操作装置は、バン
ド レバー２６のほかに、横に延在するシャツＩ・２８
を含み、このシャフトは軸線３０を中心として回転する
ように装着されている。

シャツ１〜２８は離間したベアリング支持体３２．３４
により回転できるように支持され、ベアリング支持体３
２はファスナ３６によりバルクヘッド２０に固着され、
ベアリング支持体３４はファスナ４０によりコンソール
の部分３８に固着されている。

バンド レバー２６はシャフト２８と一体に形成しても
よく、この場合にはバンド レバーはシャフトに直角に
曲げられる。

あるいは、バンド レバー２６を別個のものにし、シャ
ツＩ・２８の一端に溶接などにより固定してもよい。

バンド レバーおよびシャフト２８を所定位置に維持す
るために維持装置４２が設けられている。

第２図に示すように、バンド レバーは実線で示す第一
の位置と破線で示す第二の位置との間で回転可能であり
、第一位置はアイドル位置であり、第二位置は最高エン
ジン スピード位置である。

維持装置はハンド レバーを第一位置と第二位置間の任
意の位置に維持することができる。

維持装置は周知の摩擦クラッチ アセンブリ形のもので
あり、シャフト２８に固着されたセンタ プレー１・ま
たはディスク４４と、センタ テ゛イスク４４と係合可
能な摩擦面を備えた離間カプリング プレートまたはテ
゛イスク４６を含み、カプリング プレートまたはディ
スクは可調整ファスナ４８によりセンタ ディスクに当
接して保持され、ファスナの一端はベアリング アセン
ブリ３２の一部分で支持されている。

手動操作装置はさらにロック アーム５０を含み、その
一端はシャフト２８に固定されている。

上述した手動操作装置のほかに、この発明の制御装置は
、伝動機構５２、リンク機構５４を含み、リンク機構は
手動操作装置のロック アーム５０と伝動機構５２間に
延在しかつ手動操作装置の動きに応答して伝動機構を動
かすようになっており、さらに、足制御機構５６を含み
、足制御機構は伝動機構と連結されかつ手動操作装置の
動きに影響を及ぼすことなく伝動機構を動かすためにス
プリング バイアスに抗して可動であり、さらに、伝動
機構とエンジン スピード レギュレータを連結する可
動機構５８を含む。

伝動機構５２はベルクランク６０を含み、その中間部分
は横に延在するシャフト６２に固定され、このシャフト
は３図に破線６４で示す軸線を中心として回転可能であ
る。

シャフト６２はコンソール アセンブリ２４のコンソー
ル コラムか゛担持する離間ベアリング６６内で回転可
能である。

シャフト６２の他端には細長いスロット７０（第４図）
を備えたロック アーム６８が固定されている。

ベルクランクの１つのアーム７２はリンク機構５４に連
結され、他のアーム７４は可動機構５８と連結されてい
る。

リンク機構５４はスプリング アセンブリ７６を含む（
第５図）。

スプリング アセンブリ７６は、金属管７８の形態の管
状構造体、金属管７８内に装着されたスプリング８０、
離間ストップ８４．８６を備えたロッド８２、およびス
トップ８４．８６とスプリング８０の両端間に配置され
たワッシャ８８．９０を含み、スプリングはワッシャと
係合し、それにより圧縮されている。

スプリング アセンブリはまた管７８の一端に溶接され
たディスク９２および上方へ延在するリンク９４を含み
、リンクの下端はディスク９２に固着され、上端は下端
に対して直角に曲げられ、ロックアーム５０の開口に受
入れられ、コツタピン９６により定位置に保持されてい
る。

金属管の下端は９８において変形されて下部ワッシャ９
０に当接し、金属管の中間部分は上部ワッシャ８８に当
接する変形部１００を備えている。

ロッド８２の下端は直角に曲げられ、ベルクランクのア
ーム７２の外端にある開口を通り、ロッドは図示しない
通常の手段で定位置に固着されている。

足制御機構は第一および第二のピボット結合足ペダル構
造体１０２，１０４を含む。

各足ペダル構造体はその両端間に回動可能に装着された
細長い部材を含み、第一の足ペダル構造体１０２の細長
い部材は１０６で示され、他の細長い部材は１０８で示
されている。

各部材１０６，１０８はコンソール アセンブリ２４か
ら外方に延在するスタブ シャフト１１０で支持されて
いる。

第一および第二の足ペダル１１２，１１４は細長い部材
１０６．１０８上にそれぞれ装着されている。

第一の足ペダル構造体はリンク１１６によりベルクラン
クのアーム７２と連結され、このリンクは部材１０６の
前端とベルクランクのアーム７２との間に延在する。

第３図に示すように、リンク１１６は開口に受入れられ
た離間湾曲端部分を備え、これらの湾曲端部分はコツタ
ピン１１８により定位置に保持されている。

足ペダル１１４から遠い方の細長い部材１０８の端部は
、ロック アーム６８のスロワ）−７０に受入れられた
外方に延在するピン１２０を備えている。

可動機構５８はシース１２２およびシース内に配置され
た可動ケーブル１２４を有するブシュ・プル ケーブル
を含み、このブシュ・プル ケーブル アセンブリはバ
ルクヘッドを通過し、シースはフィッティング１２６に
より定位置にアンカされている。

ベルクランクに隣接するケーブル１２４の端部は拡大部
分１２８を備え、この部分はキーホール開口１３０の狭
い上部分に受入れられ、キーホール開口はアーム７４の
横に延在するフランジ付部分内に配置されている。

キーホール開口１３０の下端は弾性プラグ１３２により
常時閉じられている。

ケーブル アセンブリの他端はエンジン スピード レ
ギュレータの回転可能アーム１３４と係合し、アーム１
３４とケーブル１２４はスプリング１３６により前方向
に常時バイアスされ、それによりケーブルの拡大部分１
２８をベルクランク６０のアーム７４と係合させて維持
する。

常時運転においてはレバー２６は所望のエンジン運転ス
ピードに設定される。

レバーが第２図の実線で示すアイドル位置から破線で示
す最高スピード位置へ動かされた場合には、シャフト２
８が回転しかつロック アーム５０の外端が上方へ移動
する。

この運動はついでリンク９４、スプリング アセンブリ
７６およびロッド８２によりベルクランク６０に伝達さ
れる。

ベルクランクが第２図で見て逆時計回り方向に回転され
る場合には、ケーブル１２４はスプリング１３６のバイ
アスに抗して後退してエンジン スピードを増大する。

ここで注目すべきは、スプリング８０が第一位置と第二
位置のバンド レバー２６の移動時に圧縮されないこと
である。

バンド レバーは摩擦カプリングすなわち維持機構４２
によりその所望設定に維持される。

バンド レバーがその所望位置に設定された後、車両の
運転者はエンジン スピードの一時的な増減を所望する
ことがありうる。

運転者がエンジン スピードを一時的に増大することを
所望する場合には、ペダル１１２をふむだけでよく、こ
れによりベルクランク６０が第２図で見て逆時計回り方
向に回転し、それによりエンジン スピードが増大する
。

維持機構４２はバンドレバーをその所望位置に維持し、
スプリング８０はロッド８２、ストップ８６およびワッ
シャ９０が管状構造体７８内で上方へ移動するときに圧
縮される。

足ペダル１１２が解放されると、スプリング８０かベル
クランクを時計回り方向に回転させ、それにより細長い
部材１０６が前位置に戻る。

第一および第二足ペダル構造体１０２，１０４の前位置
はバンド レバー２６の設定によって決定される。

かくして、バンド レバーが第２図の実線位置にあると
きには、足ペダル構造体１０２は上昇位置にあり、足ペ
ダル構造体１０４は下降位置にある。

あるいは、バンド レバー２６がその上昇破線位置にあ
るときには、足ペダル構造体１０２は下降位置（図示せ
ず）にあり、他の足ペダル構造体１０４は上昇位置にあ
る。

バンド レバーの中間設定はそれに対応して各足ペダル
を中間位置に配置する。

エンジンのスピードを一時的におとすことが所要され、
かつ左側足ペダル構造体１０４が完全に降下した位置に
ない場合には車両の運転者は左側足ペダル１１４をふむ
だけでよい。

左側足ペダルが降下すると、スコツト７０内のピン１２
０によりシャフト６２上の左側ロック アーム６８か゛
回転し、これによりベルクランク６０が第２図で見て時
計回り方向に回転する。

これによりロッド８２が降下し、ロッド８２が降下する
と上部ストップ８４、上部ワッシャ８８およびスプリン
グ８０の上端も降下し、それによりスプリング８０がさ
らに圧縮される。

この場合にもスプリング力は摩擦カップリング４２の作
用を無効にするほど強くない。

一方、ベルクランク６０が時計回り方向に回転しつつあ
るとき、スプリング］３６によりレバー１３４は前方向
に移動し、それによりケーブル１２４の拡大部分１２８
がキーホール スロットの上端内に維持される。

ベルクランク６０の前移動により可能になったスプリン
グ１３６の作用によりレバー１３４が前方へ移動しつつ
あるとき、エンジン スピードは低減する。

運転者が低速度の運転の続行を希望しなくなったときに
は、その足を足ペダル１１２からはずし、スプリング８
０が伸張してワッシャ６８を当接体１００に押しつけ、
それにより各部分がそれらの前位置に戻る。

バルクヘッド２０とプラク）・ホーム１８の取外しを必
要とする車両の部分の手入れをする必要が生じた場合に
は、スピード コントロール機構は、単にプラグ１３２
をキーホール スロット１３０から除去し、ついでケー
ブル１２４の拡大部分１２８を降下させてキーホール
スロワＩ・の拡大部分を通過しつるようにすることによ
り、スピード レギュレータから分離することができる
。

これにより運転者台と前方バルクヘッドはスピード コ
ントロール機構をさらに分解することなく□取外すこと
ができる。

フィッティング１２６はケーブル アセンブリのシース
１２２と係合しているから、これらの部分間の移動がな
く、したがってダスト、騒音などに対する適切な保持が
維持される。

この出願に示されたコントロール リンク機構は最小の
バツクラツシを持つように設計されている。

この発明は以上図示記載した特定の細目に限定されるも
のではなく、特許請求の範囲によってのみ限定されるべ
きこの発明の範囲内で他の改変・構成および実施態様が
可能であることを理解すべきである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の原理が導入された車両の側面図であ
る。 第２図はこの発明のコントロール装置の側面図である。 第３図は第２図の構造の後面図である。 第４図は第３図の４〜４線の方向に見た図である。 第５図は第２，３図に示すスプリング アセンブリの断
面図である。 １０・・・・・・車両、１２・・・・・・エンジン、１
４・・・・・・スピード レギュレータ、１６・・・・
・・運転者台、１８・・・・・・プランＩ・ホーム、２
０・・・・・・バルクヘッド、２２・・・・・・キャブ
、２４・・・・・・コンソール、２６・・・・・・ハン
ド レバー、２８・・・・・・シャツ）・、３２，３４
・・・・・・ベアリング、４２・・・・・・維持装置、
５０・・・・・・ロック アーム、５２・・・・・・伝
動機構、５４・・・・・・リンク機構、５６・・・・・
・足制御機構、５８・・・・・・可動機構、６０・・・
・・・ベルクランク、６２・・・・・・シャフト、６８
・・・・・・ロック アーム、７０・・・・・・スロワ
Ｉ・、７６・・・・・・スプリング アセンブリ、１０
２，１０４・・・・・・足ペダル構造体、１１２，１１
４・・・・・・足ペダル、１１６・・・・・・リンク、
１２０・・・・・・ピン、１２′４・・・・・・ケーブ
ル、１３４・・・・・・回転アーム、１３６・・・・・
・スプリング。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジン スピード レギュレータ１４と、運転者
   プラットホーム１８と、プラットホーム前方のバルクヘ
   ッド２０とを有する車両１０において、エンジン スピ
   ード レギュレータ用の位置応答性加速・減速コントロ
   ール装置であって、第一の位置と第二の位置間で可動な
   バンド レバー２６およびバンド レバーを所定位置に
   維持するための維持装置４２を含むところの、前記プラ
   ットホームの上方かつ前記バルクヘッドの後方に装着さ
   れた手動操作装置； プラットホーム１８の上方、バルクヘッド２０の後方か
   つ手動操作装置の下方に装着された伝動機構５２； 手動操作装置と伝動機構間に延在し、手動操作装置の動
   きに応答して伝動機構５２を動かすように作動し、かつ
   スプリング バイアス機構８０を含むリンク機構５４； 手動操作装置の動きに影響を及ぼすことなく伝動機構５
   ２を動かすために、伝動機構５２と連結しかつ前記スプ
   リング バイアス機構に抗して可動であるところの足制
   御機構５６； 前記伝動機構５２と前記エンジン スピードレギュレー
   タとを連結しがつ前記バルクヘッドを貫通する可動機構
   ５８； からなることを特徴とする前記コントロール装置。 ２ 前記手動操作装置が、前記バルクヘッドの後方で軸
   を中心として回転するように装着された横に延在するシ
   ャフト２８と、前記シャフトと共に回転するように前記
   シャツ１〜に固定されたロックアーム５０とをさらに含
   み、バンド レバー２６が、前記シャフトに固定され、
   その第一の位置と第二の位置間で動くとき前記シャツＩ
   〜および前記ロック アームを動かし、前記リンク機構
   ５４の上端が前記ロック アーム５０と連結されている
   特許請求の範囲第１項記載のコントロール装置。 ３ 前記伝動機構５２が、両端間で回転するように装着
   されたベルクランク６０を含み、リンク機構５４の下端
   がベルクランクのアームの１つ７２と外端に連結され、
   可動機構５８が前記ベルクランクの他のアーム７４の外
   端と連結されている特許請求の範囲第１項記載のコント
   ロール装置。 ４ 伝動機構５２が、軸を中心として回転可能な横に延
   在するシャフト６２と、前記シャツ１への一端に固定さ
   れたロック アーム６８とをさらに含み、前記ベルクラ
   ンクが前記シャフトの他端に固定されており、前記足制
   御機構５６が、第一および第二の足ペダル１１２，１１
   ４を含む第一および第二のピボット結合足ペダル構造体
   １０２．１０４と、第一の足ペダル構造体１０２と前記
   ベルクランクの前記１つのアーム７２とを連結し、第一
   の足ペダル１１２の降下にさいしてシャツ）へ６２を第
   一の方向に回転させるように作動するところの機構１１
   ６と、第二の足ペダル構造体１０４と前記ロック アー
   ム６８とを連結し、前記第二の足ペダル１１４の降下に
   さいして前記シャフト６２を第二の反対方向に回転させ
   るように作動するところの機構６８，７０，１２０とを
   含む特許請求の範囲第３項記載のコン訃ロール装置。 ５ 前記第一および第二の足のペダル構造体のおのおの
   が、両端間で回動するように装着された細長い部材１０
   ６，１０８を含み、関連足ペダル１１２．１１４が一端
   上に装着されており、第一の足ペダル構造体とベルクラ
   ンクの前記１つのアームとを連結する機構が、両端にお
   いてベルクランクの前記１つのアームと前記細長い部材
   の他端とにピボット結合されたリンク１１６を含んでお
   り、第二の足ペダル構造体と前記ロック アーム６８と
   を連結する機構が、前記ロック アーム内のスロット７
   ０と、第二の足ペダル構造体１０４の前記細長い部材１
   ０８の他端によって担持され、前記スロワｌ〜と係合す
   るピン１２０とを含む特許請求の範囲第４項記載のコン
   トロール装置。 ６ スプリング バイアス機構が、前記リンク機構５４
   内にスプリング アセンブリを含み、前記スプリング
   アセンブリが２つの方向にオーバライドされうるように
   した特許請求の範囲第１項記載のコンＩ・ロール装置。 ７ 前記スプリング アセンブリが、管状構造体７８内
   に装着された単一 スプリング８０と、前記スプリング
   の中を通りかつスプリングを圧縮状態に維持するために
   スプリングの両端と係合可能な対向ストップ８４，８６
   ，８８，９０を担持するところのロッド８２とを含み、
   前記管状構造体から遠い方のロッドの端部が前記伝動機
   構５２と連結されており、前記管状構造体が前記手動操
   作装置と連結されている特許請求の範囲第６項記載のコ
   ントロール装置。 ８ 前記管状構造体が、一端において変形され９８かつ
   前記対向ストップの一方８６．９０と常時係合する金属
   管７８と、内方に変形され１００かつ前記対向スＩ・ツ
   ブの他方８４，８８と常時係合する前記金属管の中間部
   分とからなる特許請求の範囲第７項記載のコントロール
   装置。 ９ 前記手動操作装置が前記バンド レバーの一端が固
   定された横に延在するシャフト２８と、前記シャツ１〜
   に固定されたロック アーム５０とをさらに含み、リン
   ク機構５４が、２つの方向にオーバライドされうるスプ
   リング アセンブリ７６を含み、前記スプリング アセ
   ンブリが管状構造体７８と前記管状構造体から外方に延
   在するロッド８２を含み、前記ロッドの外端が前記伝動
   機構とピボット結合され、管状構造体が前記ロックアー
   ムとピボット結合されている特許請求の範囲第１項記載
   のコントロール装置。 １０ 伝動機構５２が、第二の横に延在するシャツＩ・
   ６２と、前記シャフトに固定されたベルクランク６０と
   、前記ベルクランクから離間した位置において前記第二
   のシャツ１〜に固定されたロックアーム６８とを含み、
   ベルクランクのアームの１つ７２の外端が前記ロッド８
   ２の外端と連結され、ベルクランクの他のアーム７４の
   外端が前記可動機構と連結されており、足制御機構５６
   が、第一および゛第二の足ペダル１１２，１１４を含む
   第一および第二のピボット結合足ペダル構造体１０２．
   １０４と、前記第一および第二の足ペダル構造体と前記
   ベルクランクおよびロック アームとを連結する機構１
   １６．６８，７０，１２０とを含み、第一の足ペダルが
   降下するとき前記シャフトに第一の方向の回転運動を与
   え、第二の足ペダルが降下するとき前記シャツＩ・に第
   一二の反対方向の回転運動を与えるようにした特許請求
   の範囲第９ 項記載のコン）・ロール装置。