JPH0540286Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は自動車の定速走行装置付スロツトル機
構に関する。

従来の技術 従来の定速走行装置を備えた自動車のスロツト
ル機構のなかには、バキユーム或いは電動モータ
ー等から構成した定速走行装置にベルクランクを
軸支し、定速走行装置を作動させることによつて
ベルクランクを廻動させ、それによつて軸を介し
てアクセルペダルに連設したアクセルペダルロツ
ドの傾斜角度を変えた後にペダルロツドを定位置
に停止させて車走を所望の速度に設定するように
構成したもの〔実公昭59−39072号（実開昭55−
68627）〕があつた。

考案が解決しようとする問題点 併し、上記した従来の構造によると、長期間に
わたつて定速走行装置を使用していると、廻動す
るベルクランクの先端に嵌合したローラーとアク
セルペダルロツドの表面との接触が不良になつた
り、またローラーの摩耗が原因で生じたガタつき
や、定速走行装置の作動によるベルクランクの廻
動開始と該ベルクランク先端のアクセルペダルロ
ツド表面に対する接触とに時間的誤差を生じ、車
速制御や定速の設定が瞬時に適確に行えないとい
う欠点があつた。

問題点を解決するための手段 本考案は、フレーム１に固定したブラケツト２
に軸９を廻動自在に架設し、該軸９の一側にオー
トクルーズレバー４の一端４ａを廻動自在に軸支
させると共に軸９の他側には下端にアクセルペダ
ル１０を固着したステム３の途中を固着し、前記
オートクルーズレバー４の上端４ｂを、定速走行
装置５の出力端に他端６ｂを連結したクルーズケ
ーブル６の一端６ａに接続し、更に下端４ａには
フレーム１との間に内方向への収縮弾力を有する
戻しスプリング７を架設して定速走行装置５の非
作動時にオートクルーズレバー４を静止状態に保
つように形成し、前記ステム３の上端３ａはアク
セルケーブル１２を介して、スロツトルバルブ１
４に連結し、更にステム３の上端３ａと軸９に対
するステム３の固定個所との中間に、ステム３と
対向するようにブラケツト１７を立設し、このブ
ラケツト１７に、アクセルペダル１０を踏み込ん
だ時にステム３が傾斜する方向で且つ両端の開口
１８ａ，１８ｂがステム３と対向する側に位置さ
せたＵ字型のアウターチユーブ１８を取り付けて
リターンケーブル８を挿通し、該リターンケーブ
ル８の一端８ａはステム３の中間に固定し、他端
８ｂはオートクルーズレバー４の途中の軸２０に
廻動自在に固定して成るものである。

実施例 本考案の実施例を図面について説明すると、自
動車のフレーム１の垂直面に、車室ロ内側に向け
て固定したブラケツト２に軸８を廻動自在に支承
させ、該軸９の一側には、オートクルーズレバー
４の一端４ａを廻動自在に支承させると共に軸９
の他側には下端にアクセルペダル１０を固着した
ステム３の途中を固着する。前記オートクルーズ
レバー４の他端４ｂは、エンジンルームイ内に設
置した定速走行装置５の出力端に他端６ｂを連結
したクルーズケーブル６の一端６ａに接続し、更
に一端４ａには車室ロ内側向きにアーム１１を突
設し、該アーム１１をフレーム１との間には内方
向への収縮弾力を有する戻しスプリング７を架設
してオートクルーズレバー４の他端４ｂを車室ロ
内方向に保持する即ち、定速走行装置の非作動時
にオートクルーズレバー４を静止状態に保つよう
に構成してある。前記ステム３の上端３ａはアク
セルケーブル１２が連結され、該アクセルケーブ
ル１２の他端はフレーム１を貫通してキヤブレタ
ー１３に内蔵されているスロツトルバルブ１４に
連結されている。更にステム３には、その上端３
ａと軸９に対する固定個所の中間に、孔１５を穿
設したプレート１６を固着すると共に前記ブラケ
ツト２の後端部にステム３と対向するブラケツト
１７を立設し、このブラケツト１７には、アクセ
ルペダル１０を踏込んだ時にステム３が傾斜する
方向で且つ両端の開口１８ａ，１８ｂがステム３
と対向する側に位置させたＵ字型のアウターチユ
ーブ１８を取り付ける。そして前記孔１５からア
ウターチユーブ１８内にリターンケーブル８を挿
通してステム３側の一端８ａには孔１５からの脱
抜を阻止するためのストツパー１９をカシメ止め
し、他端８ｂはオートクルーズレバー４の途中に
突設した軸２０に廻動自在に支承させる。

尚、ストツパー１９に於けるプレート１６と接
触する面は半球凸面１９ａに形成すると共にプレ
ート１６の外面はこれに対応して半球凹面１６ａ
に形成して、ステム廻動時に於けるリターンケー
ブル８の端部の彎曲状態に対する対応を容易にし
てある。

次に本実施例の作用について説明すると、通常
の運転の際は運転者が加速するためアクセルペダ
ル１０を加圧する（Ａ方向に踏み込む）と、ステ
ム３は軸９を支点として廻動し上端３ａは変位し
てアクセルケーブル１２が索引され（Ｂ方向）る
ため、アクセルケーブル１２に連続してあるスロ
ツトルバルブ１４の開度が次第に大きくなり、ま
た、アクセルペダル１０に対して減圧すると、ス
テム３及びアクセルケーブル１２は上記と逆方向
に作動しスロツトルバルブ１４の開度は減少し減
速する。そして、加速減速の何れの場合のステム
３の廻動及び復旧の際にも、ステム３に固着した
プレート１６には孔１５が穿設してあるので、ス
テム３及びプレート１６の動きは伝達されること
はなくリターンケーブル８は静止している。そし
て、定速走行装置５は未作動であるから、オート
クルーズレバー４は戻しバネ７の弾力によつて静
止状態を保ち、従つて、リターンケーブル８を牽
引することもない。

次に、走行中に定速走行装置５を加速作動させ
た場合、戻しバネ７の弾力に抗して、クルーズケ
ーブル６が牽引され（Ｃ方向）、該クルーズケー
ブル６を連結してあるオートクルーズレバー４が
軸９を中心に廻動され（Ｄ方向）、同時にオート
クルーズレバー４の途中の軸２０も廻動変位する
ので、該軸２０に係止してあるリターンケーブル
８が牽引され（Ｅ方向）る。そしてリターンケー
ブル８はアウターチユーブ１８を通つてステム３
のプレート１６に遊嵌して端部にストツパー１９
をカシメ止めしてあるので、プレート１６から抜
けることなく、リターンケーブル８のステム３側
は前記とは逆にステム３を牽引させ（Ｆ方向）、
その動きにともないステム３はアクセルペダル１
０加圧時と同様に軸９を中心に廻動（Ｂ方向）す
るためアクセルケーブル１２が牽引され、スロツ
トルバルブ１４の開度は増加して車両は加速さ
れ、アクセルペダル１０に対する足の踏み込み状
態を常時保持する必要がなく加速状態が保持され
る。

更に、高速走行にするため定速走行装置を操作
することによつてクルーズケーブル６が引かれる
（Ｃ方向）と、その力はオートクルーズレバー４
とリターンケーブル８とを介してステム３に伝達
され、ステム３はアクセルペダル１０を加圧する
時と同様に廻動し、アクセルケーブル１２を介し
てスロツトルバルブ１４に伝達され、開度は増大
して高速となり、アクセルペダル１０も高速走行
にするために踏み込んだ時と同様の廻動傾斜状態
を足で加圧することなく保つことが出来る。

定速走行装置５の作動を停止させた場合には、
クルーズケーブル６は前記と逆方向に伸長するの
で、オートクルーズレバー４は戻しバネ７の弾力
によつて廻動されて軸２０と共に旧位に復するの
で、リターンケーブル８もゆるみ、該ケーブルに
よるステム３に対する牽引から解放されて自由と
なり、爾後は足によつてアクセルペダル１０に対
する加圧減圧を行つて走行速度を調整する。

効 果 依つて本考案によれば、スロツトルバルブを操
作するアクセルペダルと、定速走行装置の作動に
伴つて連動するオートクルーズレバーとを同一の
軸に支承させることにより支点を一箇所にしたの
で部品点数が削減されて構造が簡単になり、更に
定速走行装置の作動をリターンケーブルによつて
アクセルペダルに伝達するようにしたので構造が
簡単となり、生産の向上が計られ、従来の如き伝
達機構の段階に於ける機構上の接触不良や摩耗に
よる接触障害やそれらに基因して生ずる連動の時
間的誤差の発生等は生ずることなく、円滑適確に
作動の伝達及び各部の連動が行われる。

また、定速走行装置の非作動時にはリターンス
プリングによつてオートクルーズレバーは静止状
態を保ちアクセルペダルの操作は自由に且つ節度
感をもつて行うことが出来、ペダル操作の感触が
良好であり、更に作動伝達や連動の構造が複雑で
ないので塵埃等の蓄積やそれに伴う故障の発生も
少なく、長期間に亘り安定して使用出来るもので
ある。

また、定速走行装置の入力は引つ張りである
が、ステム回転支点（軸９）により上でこれを受
ける為には（ステムに対して）押しの入力に変更
しなければならない。これにケーブルを使用する
事は従来のようにリンクを使用するよりも部品点
数や余裕空間を生じさせる点で有利であり、アク
チユエーター側ケーブルストロークとステム側ス
トロークが任意に設定出来、アクチユエーターと
ステムとの間の運動伝達機構の中にオートクルー
ズレバーを介装した事により、通常使用時間中は
クルーズ機構とは独立した動きが可能となる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の実施例を示すもので、第１図は本
機構の要部の斜視図、第２図は本機構の側面図、
第３図は定速走行装置の非作動時にアクセルペダ
ルのみの操作時のシステムの傾斜とリターンケー
ブルとの関係を示した要部の側面図、第４図は定
速走行装置の作動時に於けるステムとリターンケ
ーブルとストツパーの関係を示した要部の側面図
である。 符号、１……フレーム、３……ステム、２……
ブラケツト、３ａ……上端、４……オートクルー
ズレバー、１２……アクセルケーブル、４ａ……
一端、１３……キヤブレター、４ｂ……他端、１
４……スロツトルバルブ、５……定速走行装置、
１５……孔、６……クルーズケーブル、１６……
プレート、６ａ……一端、１６ａ……半球凹面、
６ｂ……他端、１７……ブラケツト、７……戻し
スプリング（戻しバネ）、１８……アウターチユ
ーブ、１８ａ，１８ｂ……開口、８……リターン
ケーブル、１９……ストツパー、８ａ……一端、
１９ａ……半球凸面、８ｂ……他端、２０……
軸、９……軸、１０……アクセルペダル、イ……
エンジンルーム、１１……アーム、ロ……車室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フレーム１に固定したブラケツト２に軸９を廻
   動自在に架設し、該軸９の一側にオートクルーズ
   レバー４の一端４ａを廻動自在に軸支させると共
   に軸９の他側には下端にアクセルペダル１０を固
   着したステム３の途中を固着し、前記オートクル
   ーズレバー４の他端４ｂを、定速走行装置５の出
   力端に他端６ｂを連結したクルーズケーブル６の
   一端６ａに接続し、更に一端４ａにはフレーム１
   との間に内方向へ収縮弾力を有する戻しスプリン
   グ７を架設して定速走行装置５の非作動時にオー
   トクルーズレバー４を静止状態に保つように形成
   し、前記ステム３の上端３ａはアクセルケーブル
   １２を介して、スロツトルバルブ１４に連結し、
   更にステム３の上端３ａと軸９に対するステム３
   の固定個所との中間位置に、ステム３と対向する
   ようにブラケツト１７をブラケツト２に立設し、
   前記ブラケツト１７に、アクセルペダル１０を踏
   み込んだ時にステム３が傾斜する方向で且つ両端
   の開口１８ａ，１８ｂがステム３と対向する側に
   位置させたＵ字型のアウターチユーブ１８を取り
   付けてリターンケーブル８を挿通し、一端８ａは
   ステム３の中間を貫通させ、更にステム３の中間
   に固着したプレート１６の孔１５から突出させて
   ストツパ１９をカシメ止めしてステム３に連結
   し、他端８ｂはオートクルーズレバー４の途中の
   軸２０に廻動自在に固定したことを特徴とする定
   速走行装置付スロツトル機構。