KR100348042B1

KR100348042B1 - 차량의 가속페달 설치장치

Info

Publication number: KR100348042B1
Application number: KR1019990054432A
Authority: KR
Inventors: 김형석
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 1999-12-02
Filing date: 1999-12-02
Publication date: 2002-08-09
Also published as: KR20010053881A

Abstract

본 발명은 차량의 가속페달 설치장치에 관한 것으로, 가속페달의 소정부위에 형성된 돌기부가 가이드부재의 가이드슬롯에 삽입되고 이 가이드슬롯에는 탄성부재가 설치되어 있어 가속페달이 주로 사용되는 소정의 스트로크구간에서 상기 가속페달의 돌기부가 탄성부재를 압축하며 이동됨으로써, 탄성부재의 탄발력에 의해 가속페달의 답력이 선형적으로 증가한다.

이에 따라, 가속페달이 주로 사용되는 스트로크구간에서 답력이 가벼워지는 현상이 없어져 가속페달의 조작감이 향상되고, 세밀한 가속조작을 행할 수 있는 효과가 있다.

Description

차량의 가속페달 설치장치{MOUNTING APPARATUS FOR ACCELERATION PEDAL IN AUTOMOBILE}

본 발명은 차량의 가속페달 설치장치에 관한 것으로, 가속페달의 조작감을 향상시킬 수 있는 차량의 가속페달 설치장치에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 가속페달은 운전자가 페달을 밟을 때의 답력을 엔진계통에 전달하여 엔진의 출력을 조절하기 위한 것으로 도 1에 도시된 바와 같으며, 동도면을 참조하면 알 수 있듯이, 가속페달(1)은 차체에 장착된 지지브라켓(2)에 회동축을 매개로 회동가능하게 지지되고, 이 가속페달(1)의 상단이 케이블을 매개로 드로틀밸브에 연결되어 운전자의 조작스트로크에 따라 드로틀 개도량을 조절하게 된다.

이에 따라 운전자가 주행중에 가속페달(1)을 밟아주면, 가속페달(1)의 조작운동이 케이블을 매개로 드로틀바디로 전달되어 가속페달의 조작스트로크에 상응하게 드로틀밸브가 회전되며, 이와 같은 드로틀밸브의 회전에 의해 개도량이 조절되어 엔진의 출력이 상승되고 이로 인해 차량이 가속된다.

그리고, 운전자가 가속페달(1)에서 발을 떼면, 가속페달(1)과 지지브라켓(2)의 회동축에 설치된 리턴스프링에 의해 가속페달(1)은 원래의 초기위치로 복귀되며, 이러한 가속페달(1)의 운동이 케이블을 매개로 드로틀바디로 전달되어 드로틀밸브가 회전되고 개도량이 조절되어 엔진의 출력이 낮아짐으로써 차량이 감속된다.

한편, 다른 종래예에 따르면, 가속페달(1)의 상단이 가속페달위치센서(Accel Position Sensor)에 연결되고 이 가속페달위치센서로부터 출력된 신호에 의해 직류모터가 구동되어 드로틀밸브의 개도량을 조절하도록 구성된 것이 있다.

상기와 같이 구성된 종래의 가속페달 설치장치는, 운전자가 가속페달을 밟을 때 그 스트로크거리에 따른 가속페달로부터의 반작용력 즉, 답력(踏力; 밟는 힘)의변화는 도 2에 도시된 바와 같으며, 동도면을 참조하면 알 수 있듯이, 가속페달의 초기위치로부터 대략 30% 정도까지의 스트로크구간에서는 리턴스프링의 탄발력 또는 케이블의 장력에 의해 페달을 밟을수록 답력이 커져 페달이 묵직하게 느껴지는 반면, 리턴스프링의 탄발력 또는 케이블의 장력이 최대치를 넘어서는 대략 30%∼70%정도까지의 주(主) 사용(使用) 스트로크구간(ΔL1)에서는 페달을 밟을수록 답력이 선형적으로 증가되지 않고 일정하여 오히려 페달의 답력이 가볍게 느껴지게 된다.

그런데, 주행 중에는 상기한 주 사용 스트로크구간(ΔL1) 내에서 가속페달을 조작하는 횟수가 가장 많게 되는데, 상기와 같이 주사용 스트로크구간(ΔL1)에서 페달의 답력이 가볍게 느껴짐에 따라 페달의 조작감이 나빠지고 세밀한 가속조작을 행하기 어려운 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 가속페달이 주로 사용되는 스트로크구간에서 가속페달의 답력을 선형적으로 증대시킴으로써, 가속페달의 조작감을 향상시키고 세밀한 가속조작을 할수 있게 하는 차량의 가속페달 설치장치를 제공하는 데에 그 목적이 있다.

도 1은 종래예에 따른 차량의 가속페달 설치장치를 도시한 개략도,

도 2는 도 1에 도시된 가속페달의 스트로크거리에 따른 답력의 변화를 나타낸 그래프,

도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량의 가속페달 설치장치를 도시한 사시도이고,

도 4는 도 3을 조립한 상태에서의 측면도,

도 5 및 도 6은 도 4에 도시된 가속페달을 운전자가 조작했을 때의 동작과정을 설명하기 위한 도면,

도 7은 본 발명에 의한 가속페달의 스트로크거리에 따른 답력의 변화를 나타낸 그래프.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10: 가속페달 11; 회동축

13: 돌기부 30: 지지브라켓

40: 가이드부재 41: 가이드슬롯

42: 홈 50: 탄성부재

60, 70: 롤러

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 가속페달 설치장치는, 가속페달(10)이 지지브라켓(30)에 회동가능하게 장착되고 리턴스프링(20)에 의해 리턴되도록 구성된 차량의 가속페달 설치장치에 있어서,상기 가속페달(10)의 소정부위에 형성된 돌기부(13)와, 상기 지지브라켓(30)에 고정 설치되고 길이 방향으로 가이드슬롯(41)이 형성되어 이 가이드슬롯(41)에 탄성부재(50) 및 상기 가속페달(10)의 돌기부(13)가 삽입되는 가이드부재(40)와, 상기 탄성부재(50)를 지지하는 스토퍼 수단과 더불어 상기 가속페달(10)의 답력이 선형적으로 하는 제2 스트로크구간(△2-1)에서 상기 가속페달(10)이 상기 탄성부재(50)를 압축하면서 회동되도록 양자를 서로 연결하는 연결수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.

도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량의 가속페달 설치장치를 도시한 사시도이고, 도 4는 도 3을 조립한 상태에서의 측면도로서, 도 3 및 도 4를 참조하면 알 수 있듯이, 본 발명의 가속페달(10)은 그 소정부위에 형성된 회동축(11)이 리턴스프링(20)에 끼워져 지지브라켓(30)에 회동가능하게 설치되고, 상기 회동축(11)의 종단은 와셔(12)에 의해 고정된다.

그리고, 상기 지지브라켓(30)에는 길이방향으로 가이드슬롯(41)이 형성된 가이드부재(40)가 부착되고, 이 가이드부재의 가이드슬롯(41) 일단에는 돌기(41a)가 형성되며, 이 돌기(41a)에 탄성부재(50)가 끼워진다.

여기서, 상기 가이드슬롯(41)의 외주면에는 돌기(41a)가 형성된 일단으로부터 소정거리(△L2)만큼 홈(42)이 형성되며, 이 홈(42)이 형성된 구간(△L2)의 가이드슬롯(41)에는 제1 롤러(60)가 설치된다.

상기 제1 롤러(60)는 그 중공부로 삽입된 체결용 핀(61)이 양측의 와셔(62, 63)에 의해 고정되는데, 이 중 와셔(63)의 외주면이 가이드슬롯(61)의 외주면 홈(62)에 걸쳐지므로, 제1 롤러(60)는 일측으로는 탄성부재(50)를 지지하면서 홈(42)이 형성된 구간(△L2)을 벗어나지 않게 구속된다.

이와 더불어, 가속페달(10)의 회동축(11)이 형성된 지점으로부터 하방 소정부위에는 돌기부(13)가 형성되며, 이 돌기부(13)는 제2 롤러(70)에 끼워져 가이드부재(40)의 가이드슬롯(41) 중 홈이 형성되지 않은 구간에 삽입되는데, 이 돌기부(13)에 끼워진 제2 롤러(70)는 와셔(71)에 의해 돌기부(13)에 고정된다.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 작용효과를 도 3 내지 도 7을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.

도 4에 도시되어 있는 바와 같이 운전자가 가속페달(10)을 초기위치로부터 풀스트로크구간(100%)까지 밟게 되면, 가속페달(10)이 회동축(11)을 중심으로 이동되고, 이 가속페달(10)의 돌기부(13)에 삽입된 제2 롤러(70)가 가이드부재(40)의 가이드슬롯(41)을 따라 지지브라켓(30)을 향한 방향으로 슬라이드된다.

상기와 같이 슬라이드되는 가속페달 돌기부의 제2 롤러(70)는 도 5에 도시된 바와 같이, 초기위치로부터 대략 30% 정도되는 제1 스트로크구간(△L1)에서 제1 롤러(60)와 접촉되고, 도 6에 도시된 바와 같이 제1 롤러(60)는 가속페달 돌기부의 제2 롤러(70)에 밀려 지지브라켓(30)을 향한 방향으로 이동되면서 탄성부재(50)를 압축시키게 된다.

여기서, 탄성부재(50)가 압축될수록 그 탄발력이 커지고, 탄성부재(50)의 탄발력이 커짐에 따라 가속페달(10)의 답력이 증가하여, 도 7에 도시된 바와 같이, 대략 30∼70%정도까지의 주 사용 스트로크구간인 제2 스트로크 구간(ΔL2-1)의 페달 답력이 증가되고, 동도면에 도시된 바와 같이 전체적인 스트로크구간에서의 페달 답력이 급격한 변동없이 선형적으로 증가하는 곡선을 그림으로써, 가속페달(10)의 조작감이 향상된다.

또한, 상술한 대략 30∼70%정도까지의 주 사용 스트로크구간인 제2 스트로크 구간(ΔL2-1)에서의 답력이 종래보다 증가함에 따라, 이 구간에서 세밀한 가속조작을 할 수 있게 된다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따르면, 가속페달을 주로 사용하는 스트로크구간에서 가속페달이 탄성부재와 접촉되어 이 탄성부재의 탄발력에 의해 답력이 선형적으로 증가함으로써, 이 구간에서 가속페달의 답력이 가벼워지는 현상이 없어져 페달의 조작감이 향상되고 세밀한 가속조작을 행할 수 있는 효과가 있다.

Claims

가속페달(10)이 지지브라켓(30)에 회동가능하게 장착되고 리턴스프링(20)에 의해 리턴되도록 구성된 차량의 가속페달 설치장치에 있어서,

상기 가속페달(10)의 소정부위에 형성된 돌기부(13)와, 상기 지지브라켓(30)에 고정 설치되고 길이 방향으로 가이드슬롯(41)이 형성되어 이 가이드슬롯(41)에 탄성부재(50) 및 상기 가속페달(10)의 돌기부(13)가 삽입되는 가이드부재(40)와, 상기 탄성부재(50)를 지지하는 스토퍼 수단과 더불어 상기 가속페달(10)의 답력이 선형적으로 하는 제2 스트로크구간(△L2-1)에서 상기 가속페달(10)이 상기 탄성부재(50)를 압축하면서 회동되도록 양자를 서로 연결하는 연결수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 가속페달장치.
(삭제)
제 2 항에 있어서, 상기 스토퍼수단은,

상기 가이드슬롯(40)의 주변면 중 상기 가속페달의 답력이 선형적으로 증가하는 구간(△L2)에 형성된 홈(42)과,

상기 가이드슬롯(40)에 삽입되는 핀(61)과, 일측으로 상기 탄성부재를 지지하도록 상기 핀(61)에 삽입 설치되는 롤러(60)와, 상기 핀(61)과 롤러(60)가 이탈되지 않도록 상기 홈(42)에 걸쳐지는 복수개의 와셔(62),(63)에 의해 상기 핀(61)이 고정되도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 가속페달장치.
제 1항에 있어서, 가속페달의 돌기부에(13)에, 룰러(70)가 삽입되어 와셔(71)에 의해 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 차량의 가속페달장치.