KR100969097B1 - 가속 페달의 스톱퍼 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 가속 페달의 스톱퍼 장치에 관한 것으로, 가속 페달의 이동 궤적상에 설치되어 가속 페달의 스트로크를 제한하는 스톱퍼와, 상기 스톱퍼가 상기 가속 페달에 의해 이동 궤적을 따라 이동될 때에 상기 스톱퍼를 2단계의 상이한 힘으로 지지하는 스톱퍼 지지장치를 구비하여, 가속 페달의 조작 스트로크에 비례하여 가속 페달에 작용하는 탄성 반발력을 증대시켜 운전자가 가속 페달의 조작정도를 용이하게 인지할 수 있도록 함으로써, 운전조작의 편의성을 부여할 수 있고, 가속 페달의 급격한 조작을 예방하여 가속 페달의 급조작으로 인한 자동차의 급발진을 예방할 수 있으며, 가속 페달의 과도한 조작을 예방하여 가속 페달이나 스톱퍼 혹은 지지브라켓 등의 구성 부품의 손상이나 변형을 방지할 수 있도록 된 것이다.

Description

가속 페달의 스톱퍼 장치{Stopper device of accel pedal}

도 1은 종래 기술에 따른 가속 페달 장치의 사시도이고,

도 2는 본 발명에 따른 스톱퍼 장치가 장착된 가속 페달의 측면도,

도 3은 본 발명에 따른 스톱퍼 장치가 장착된 가속 페달이 소정 답력으로 조작된 상태의 요부 측면도,

도 4는 본 발명에 따른 스톱퍼 장치가 장착된 가속 페달이 풀 스트로크로 조작된 상태의 요부 측면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1-가속 페달 2-복귀 스프링

3-지지브라켓 4-스톱퍼

14-스톱퍼장치 14a-스톱퍼

14b-지지로드 14c-걸림부

14d-제1스프링시트 14e-제2스프링시트

14f-제1지지스프링 14g-제2지지스프링

본 발명은 가속 페달에 관한 것으로, 특히 스톱퍼가 단계적으로 작용하는 2중 스프링에 의해 지지되어 운전자가 밟는 가속 페달의 스트로크에 비례하여 스프링에 의한 반발력을 증대시켜 운전자에게 가속 페달의 조작정도를 용이하게 인지시킬 수 있도록 한 가속 페달의 스톱퍼 장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 가속장치는 차체에 장착된 지지브라켓에 회동축을 매개로 회동가능하게 지지된 가속페달과, 이 가속페달과 케이블을 매개로 연결되어 가속페달의 조작 스트로크에 따라 드로틀 개도량을 조절하는 드로틀 밸브를 갖추고 있다.

이에 따라, 운전자가 주행 중에 자동차를 가속시키기 위해 가속 페달을 밟아주게 되면, 가속 페달의 조작운동이 케이블을 통해 드로틀 바디로 전달되어, 드로틀 밸브가 가속페달의 조작스트로크에 상응해서 회전되면서 개도량을 조절하여 엔진의 출력을 높여서 자동차를 가속시킬 수 있게 된다.

도 1에는 상기와 같은 종래의 가속 페달 장치를 도시한 것으로, 가속 페달(1)의 상단부는 차체에 힌지를 매개로 회동가능하게 장착되고, 상기 가속 페달의 길이 방향을 따른 소정 부위에는 가속 페달의 복귀운동을 조장하는 복귀 스프링(2)의 일단이 연결되며, 상기 복귀 스프링(2)의 타단은 지지브라켓(3)에 감겨지는 형태로 설치되어 있다.

그리고, 상기 지지브라켓(3)에는 상기 가속 페달(1)의 스트로크를 제한하는 스톱퍼(4)가 가속 페달 쪽을 향해 돌출되게 설치되어 있다.

그런데, 상기와 같은 종래의 가속 페달 장치에 의하면, 가속 페달이 단지 하나의 복귀 스프링에 의해 탄력적으로 지지됨에 따라 운전자가 가속 페달을 조작할 때에 그 조작정도를 용이하게 인지하기가 어렵고, 가속 페달의 스트로크 량에 따른 스프링의 반발력도 거의 일정하여 가속 페달이 급격히 조작되어 자동차가 급발진될 염려도 있었다.

또한, 가속 페달이 풀 스트로크로 조작되었음에도 불구하고 운전자가 그 조작정도를 용이하게 인지하기기가 어렵게 되어 있기 때문에 풀 스트로크를 제한하는 상기 스톱퍼(4)에 과도한 조작력이 전달되어 스톱퍼(4)와 지지브라켓(3)이 손상된다고 하는 결점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 가속 페달의 조작 스트로크에 비례하여 가속 페달에 작용하는 탄성 반발력을 증대시켜 운전자가 가속 페달의 조작정도를 용이하게 인지할 수 있도록 함으로써, 운전조작의 편의성을 부여할 수 있고, 가속 페달의 급격한 조작을 예방하여 가속 페달의 급조작으로 인한 자동차의 급발진을 예방할 수 있으며, 가속 페달의 과도한 조작을 예방하여 가속 페달이나 스톱퍼 혹은 지지브라켓 등의 구성 부품의 손상이나 변형을 방지할 수 있도록 된 가속 페달의 스톱퍼 장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 가속 페달의 스톱퍼 장치는, 차체의 길이방향으로 지지브라켓을 관통하여 설치된 지지로드와; 상기 지지로드의 양단 중 상기 지지브라켓에 회전 가능하게 결합된 가속페달을 향하는 일단에 결합되어서 상기 가속페달의 스트로크를 제한하는 스토퍼와; 상기 지지로드의 타단에 결합되어서 상기 지지로드가 상기 지지브라켓으로부터 이탈되는 것을 방지하는 걸림부와; 상기 스토퍼를 향하는 상기 지지브라켓의 일면에 고정 설치됨과 더불어 상기 지지로드가 관통하는 제1스프링시트와; 상기 스토퍼와 상기 제1스프링시트 사이에 위치하고 상기 지지로드가 관통하며 상기 지지로드와 일체로 결합되어 설치된 제2스프링시트와; 상기 스토퍼와 상기 제1스프링시트에 양단이 탄력적으로 지지 설치된 제1지지스프링와; 상기 스토퍼와 상기 제2스프링시트에 양단이 탄력적으로 지지 설치된 제2지지스프링를 포함하여 구성되면서; 상기 지지로드는 상기 지지브라켓과 상기 제1스프링시트를 관통한 상태에서 차체의 길이방향으로 이동 가능하게 설치된 것;을 특징으로 한다.

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이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 1에는 본 발명에 따른 스톱퍼 장치가 장착된 가속 페달의 측면이 도시되어 있는 바, 운전자가 용이하게 조작할 수 있도록 페달이 일단에 부착된 가속 페달(1)의 타단은 차체에 힌지를 매개로 회동가능하게 장착되고, 상기 가속 페달(1)의 길이 방향을 따른 소정 부위에는 가속 페달의 복귀운동을 조장하는 복귀 스프링(2)의 일단이 연결되며, 상기 복귀 스프링(2)의 타단은 지지브라켓(3)에 감겨지는 형태로 설치되어 있다.

그리고, 상기 지지브라켓(3)에는 상기 가속 페달(1)의 스트로크를 제한하는 스톱퍼 장치(14)가 가속 페달 쪽을 향해 돌출되게 설치되어 있다.

상기 스톱퍼 장치(14)는 상기 가속 페달(1)과 차체의 길이방향으로 소정 간격을 두고 배치된 환형의 스톱퍼(14a)와, 이 스톱퍼(14a)에 일단이 고정되게 장착되면서 타단은 상기 지지브라켓(3)을 관통하여 돌출된 지지로드(14b), 이 지지로드의 타단에 고정되게 부착되어 상기 지지로드(14b)가 상기 지지브라켓(3)으로부터 이탈되는 것을 방지하는 걸림부(14c)를 갖추고 있다.

또한, 상기 지지로드(14b)는 상기 지지브라켓(3)에 고정되게 부착된 제1스프링시트(14d)를 관통하여 이동가능하게 끼워지고, 상기 지지로드(14c)의 상기 스톱퍼(14a) 쪽을 향한 외주면에는 제2스프링시트(14e)가 끼워져 지지되어 있다.

그리고, 상기 스톱퍼(14a)의 후면과 상기 제1스프링시트(14d) 사이에는 제1지지스프링(14f)이 장착되어 상기 스톱퍼(14a)를 탄력적으로 지지하고 있고, 상기 스톱퍼(14a)의 후면과 상기 제2스프링시트(14e)사이에도 제2지지스프링(14g)이 장착되어 상기 스톱퍼(14a)를 탄력적으로 지지하게 되어 있다.

상기와 같은 스톱퍼 장치(14)를 구비한 가속 페달이 작은 스트로크로 상기 스톱퍼(14a)에 닿지 않을 정도로 조작될 경우에는 상기 가속 페달(1)에 단지 상기 복귀 스프링(2)의 탄성 복원력만이 작용하여 상기 복귀 스프링(2)에 의한 1차 반발력만이 가해지므로 가속 페달의 조작력이 그만큼 적게 된다.

상기 가속 페달(1)의 조작이 계속되어 가속 페달(1)이 상기 스톱퍼(14a)에 닿게 되면, 도 3에 도시된 바와 같이 상기 스톱퍼(14a)에 작용하는 제1지지스프링(14f)의 반발력이 가속 페달(1)에 작용하게 되므로, 운전자는 상기 복귀 스프링(2)의 반발력과 상기 제1지지스프링(14f)의 반발력을 합한 힘보다 큰 조작력을 가해야 만이 가속 페달을 계속해서 조작할 수 있게 되므로, 이 단계에서 가속 페달에 작용하는 힘이 크게 변화되어 운전자가 가속 페달이 어느 정도 크게 조작된 것을 용이하게 인지할 수 있게 된다.

그리고, 상기와 같은 상태에서 가속 페달(1)이 계속해서 조작되어 도 4에 도시된 바와 같이 제2스프링시트(14e)가 제1스프링시트(14d)에 닿게 되면, 상기 스톱퍼(14a)에는 제2지지스프링(14g)의 반발력이 작용하게 되므로, 운전자가 가속 페달을 계속해서 조작할려면 상기 복귀 스프링과 제1지지스프링 및 제2지지스프링의 반발력을 합한 힘보다 큰 힘을 가속 페달에 가해야 한다. 따라서, 이 단계에서 가속 페달에 작용하는 스프링의 반발력이 크게 변화되어 운전자가 가속 페달이 거의 풀 스트로크로 조작된 것을 용이하게 인지할 수 있게 된다.

또한, 상기 상태에서 운전자가 보다 큰 힘으로 가속 페달을 조작하게 되면 상기 제1,2지지스프링이 완전히 압축될 때까지 가속 페달을 최대로 조작할 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 가속 페달의 스톱퍼 장치에 의하면, 가속 페달이 조작될 때에 그 조작 스트로크에 비례하여 가속 페달에 작용하는 스프링의 탄성 반발력을 단계적으로 크게 변화시켜 줌으로써, 운전자가 가속 페달의 조작 정도를 용이하게 인지할 수 있게 되어, 운전조작의 편의성을 제공할 수 있을 뿐만 아니라 운전자가 가속 페달을 강제적으로 풀 스트로크로 조작할 염려가 거의 없기 때문에 가속 페달이 과도하게 조작되어 스톱퍼나 지지브라켓 등과 같은 구성 부 품들이 손상되거나 파손될 위험도 줄어들게 되며, 가속 페달의 급조작으로 인한 자동차의 급발진에 따른 사고를 예방할 수 있는 등의 효과가 있다.

Claims (3)

1. 차체의 길이방향으로 지지브라켓(3)을 관통하여 설치된 지지로드(14b)와;

   상기 지지로드(14b)의 양단 중 상기 지지브라켓(3)에 회전 가능하게 결합된 가속페달(1)을 향하는 일단에 결합되어서 상기 가속페달(1)의 스트로크를 제한하는 스토퍼(14a)와;

   상기 지지로드(14b)의 타단에 결합되어서 상기 지지로드(14b)가 상기 지지브라켓(3)으로부터 이탈되는 것을 방지하는 걸림부(14c)와;

   상기 스토퍼(14a)를 향하는 상기 지지브라켓(3)의 일면에 고정 설치됨과 더불어 상기 지지로드(14b)가 관통하는 제1스프링시트(14d)와;

   상기 스토퍼(14a)와 상기 제1스프링시트(14d) 사이에 위치하고 상기 지지로드(14b)가 관통하며 상기 지지로드(14b)와 일체로 결합되어 설치된 제2스프링시트(14e)와;

   상기 스토퍼(14a)와 상기 제1스프링시트(14d)에 양단이 탄력적으로 지지 설치된 제1지지스프링(14f)와;

   상기 스토퍼(14a)와 상기 제2스프링시트(14e)에 양단이 탄력적으로 지지 설치된 제2지지스프링(14g)를 포함하여 구성되면서;

   상기 지지로드(14b)는 상기 지지브라켓(3)과 상기 제1스프링시트(14d)를 관통한 상태에서 차체의 길이방향으로 이동 가능하게 설치된 것;

   을 특징으로 하는 가속 페달의 스톱퍼 장치.
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