JP3125967B2 - ブレーキロック装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、建設作業車のようにエ
ンジンの作動状態で停車して作業を行うとき、パーキン
グブレーキと併用するブレーキロック装置に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のブレーキロック装置とし
て、ブレーキロックリレーやブレーキロック手動弁等を
有するブレーキロック作動手段とブレーキロック検出手
段とを備え、ブレーキロック検出手段がパーキングブレ
ーキレバーを所定の力以上で操作したことを検出し、こ
の検出出力に基づいてブレーキロックリレーがソレノイ
ドを介してブレーキロック手動弁を作動してブレーキペ
ダルと各車輪のホイールブレーキを連通し、同時に運転
席に設けられたブレーキロック作動準備ランプを点灯さ
せ、更にブレーキペダルを踏込んだ状態で乗員がブレー
キロック手動弁を操作するとブレーキロック手動弁が閉
じてホイールブレーキの液圧が保持されるように構成さ
れたものが知られている。

【０００３】この装置のブレーキロック検出手段は図５
に示すように、シャシフレーム５に軸８を介して略中央
が枢支されたリンク９と、このリンク９の下端に先端が
固着されたハウジング６と、このハウジング６内に摺動
可能に挿通されたシャフト７と、ハウジング６の基端に
取付けられハウジング６内に臨むプランジャを有する検
出スイッチ４とを備える。またハウジング６にはシャフ
ト７をハウジング６の基端側へ摺動させるように付勢す
るばねが収容され、このばねにより付勢されたシャフト
７の基端がプランジャを検出スイッチ４内に押込むよう
になっている。更にリンク９の上端には一端がパーキン
グブレーキレバー１に接続された第１ケーブル３ａの他
端が接続され、ハウジング６の先端から突出するシャフ
ト７の先端には一端がパーキングブレーキ２に接続され
た第２ケーブル３ｂの他端が接続される。

【０００４】レバー１を所定の力未満で操作すると、リ
ンク９が軸８を中心に実線矢印の方向に回転してパーキ
ングブレーキ２を作動させる。レバー１を更に引いて所
定の力以上で操作すると、第２ケーブル３ｂ及びシャフ
ト７は移動せずにハウジング６及び検出スイッチ４のみ
が破線矢印の方向に移動するので、シャフト７がハウジ
ング６に対して相対的に突出した状態になる。この結
果、ハウジング６内に臨む検出スイッチ４のプランジャ
がシャフト７から離れてプランジャがハウジング６内に
突出し、検出スイッチ４がオンするようになっている。

【０００５】しかし、上記従来のブレーキロック装置で
は、ブレーキロック検出手段が車外に露出したシャシフ
レーム内に取付けられているため、検出スイッチに塵埃
や泥水が侵入しやすく、防塵及び防水構造にしなければ
ならない問題点があった。この結果、重量及び部品点数
を押上げる問題点もあった。また、第１及び第２ケーブ
ルの２本のケーブルを用いなければならず、かつこれら
のケーブルの長さを車種によって変えなければならず、
部品管理が煩わしく、更に部品点数が多いため、組立工
数を増大させる問題点もあった。

【０００６】これらの点を解消するために、本出願人は
ブレーキロック検出手段の第１部材がパーキングブレー
キレバーに第１軸を介して枢支され、第２部材がケーブ
ルに第２軸を介して回動可能に取付けられ、第１及び第
２部材間に介装された弾性体が第１及び第２軸を近づけ
るように付勢し、更にレバーが所定の力以上で操作され
かつ第１及び第２軸が弾性体の弾性力に抗して所定の距
離だけ離れたときに切換わる検出スイッチが第１又は第
２部材に設けられたブレーキロック装置を実用新案登録
出願した（実開平５−４００７０）。

【０００７】このブレーキロック装置では、パーキング
ブレーキレバーが所定の力以上で操作され、第１及び第
２軸が弾性体の弾性力に抗して相対的に離れる方向に所
定の距離だけ移動すると、検出スイッチが切換わってブ
レーキロック作動手段が作動可能状態になる。また検出
スイッチに塵埃や泥水が侵入せず、検出スイッチを防塵
及び防水構造にしなくて済み、重量及び部品点数を増大
させることはない。更にパーキングブレーキレバーとパ
ーキングブレーキとを連結するケーブルが１本で済むの
で、組立工数を増大させずかつ部品管理を容易にでき
る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の改
善されたブレーキロック装置では、パーキングブレーキ
レバーを操作しないときにケーブルに若干の弛みが生
じ、車両の走行時の振動等により検出スイッチが振動
し、周囲の部材に当接して異音を発生する恐れがあっ
た。

【０００９】本発明の目的は、僅かな部品の追加でパー
キングブレーキレバーの非操作時に異音が発生するのを
防止してパーキングブレーキ用ケーブルに無用の力を与
えず、しかも防塵及び防水構造を採用せずに済むブレー
キロック装置を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成を、実施例に対応する図１及び図４を用
いて説明する。本発明は、車両の運転席のフロア１５上
に設けられ乗員が操作することによりケーブル１３を介
してパーキングブレーキ２０を作動又は不作動にするパ
ーキングブレーキレバー１１と、レバー１１を所定の力
以上で操作することにより作動可能なブレーキロック作
動手段と、ブレーキロック作動手段が作動可能状態であ
ることを検出するブレーキロック検出手段１２とを備
え；ブレーキロック検出手段１２がレバー１１に第１軸
２１を介して一端が枢支された第１部材３１と、ケーブ
ル１３に第２軸２２を介して一端が回動可能に取付けら
れた第２部材３２と、第１部材３１と第２部材３２の間
に介装され第１及び第２軸２１，２２を相対的に近づけ
るように付勢する弾性体２３，２４と、第１部材３１又
は第２部材３２に設けられレバー１１が所定の力以上で
操作されかつ第１及び第２軸２１，２２が弾性体２３，
２４の弾性力に抗して相対的に離れる方向に所定の距離
だけ移動したときに切換わる検出スイッチ１４とを有す
るブレーキロック装置の改良である。その特徴ある構成
は、フロア１５から検出スイッチ１４に向ってスイッチ
支持具２９が突設され、スイッチ支持具２９の先端にク
ッション材３０が設けられ、レバー１１の非操作時に検
出スイッチ１４がクッション材３０に当接しかつレバー
１１の操作時に検出スイッチ１４がクッション材３０か
ら離脱するように構成されたところにある。

【００１１】

【作用】パーキングブレーキレバー１１を操作しないと
きには、ケーブル１３が若干弛んでいる。しかし、この
とき検出スイッチ１４がクッション材３０に当接してい
るので、車両が振動しても検出スイッチ１４は振動せ
ず、ケーブル１３に無用の力が加わらない。レバー１１
が所定の力未満又は所定の力以上で操作されると、検出
スイッチ１４はクッション材３０から離脱するので、ク
ッション材３０が検出スイッチ１４の動きを拘束するこ
とはない。

【００１２】

【実施例】次に本発明の一実施例を図面に基づいて詳し
く説明する。図１〜図４に示すように、車両の運転席の
フロア１５上にはパーキングブレーキレバー１１が設け
られる。このレバー１１はブレーキロック検出手段１２
及びケーブル１３を介して変速機の主軸に設けられたパ
ーキングブレーキ２０（図４）に連結される。ケーブル
１３はブレーキロック検出手段１２からシャシフレーム
２５を介してパーキングブレーキ２０に配索されたアウ
タケーブル１３ａと、このアウタケーブル１３ａ内に摺
動可能に挿通されたインナケーブル１３ｂとを有する。
レバー１１はフロア１５に固着されたブラケット１１ａ
にシャフト１１ｂを介して基端が枢支されたレバー本体
１１ｃと、レバー本体１１ｃの先端に形成され乗員が操
作する操作部１１ｄとを有し、ブレーキロック検出手段
１２はレバー１１に第１軸２１を介して一端が枢支され
た第１部材３１と、ケーブル１３に第２軸２２を介して
一端が回動可能に取付けられた第２部材３２とを有する
（図１〜図３）。

【００１３】レバー本体１１ｃは断面が略逆Ｕ字状に形
成され、シャフト１１ｂと操作部１１ｄの間のレバー本
体１１ｃに第１軸２１が架設される。また第１軸２１に
は第１部材３１の一端が遊嵌される。第１部材３１は略
逆Ｔ字状に形成され、第１部材３１の他端の第２部材３
２に対向する面には互いに平行に２個のばね収容孔３１
ａ，３１ｂが形成される。一方のばね収容孔３１ａの側
方にはスイッチ取付ボス３１ｃが第１部材３１に一体的
に突設され、このボス３１ｃにはケース１４ａに出没可
能なプランジャ１４ｂを第２部材３２に向けて検出スイ
ッチ１４が取付けられる。

【００１４】本実施例の特徴ある構成は、フロア１５か
ら検出スイッチ１４に向ってスイッチ支持具２９が突設
され、スイッチ支持具２９の先端にクッション材３０が
設けられ、パーキングブレーキレバー１１の非操作時に
検出スイッチ１４がスイッチ取付ボス３１ｃを介してク
ッション材３０に当接しかつレバー１１の操作時に検出
スイッチ１４がクッション材３０から離脱するように構
成されたところにある。スイッチ支持具２９は逆への字
状に形成され、その下部がフロア１５に固定され、その
上部が斜め上方に向って突設される。クッション材３０
はこの例では弾力性を有する軟質のゴム又は弾力性を有
する軟質の樹脂により形成され、スイッチ支持具２の先
端に形成された通孔２９ａ（図１）に挿着される。

【００１５】第２部材３２は互いに平行な一対のプレー
ト３２ａ（一方のプレートのみ図示し、他方のプレート
は図示しない）と、プレート３２ａを一体的に連結する
連結プレート３２ｂと、連結プレート３２ｂにナット１
６により一端が固着され２個のばね収容孔３１ａ，３１
ｂにそれぞれ挿通可能な一対のピン３２ｃ，３２ｄとを
有する。一対のプレート３２ａ間には第２軸２２が架設
され、第２軸２２にはケーブル１３の端部に固着された
スリーブ１７が遊嵌される。一対のピン３２ｃ，３２ｄ
の他端近傍にはばね収容孔３１ａ，３１ｂ内をそれぞれ
摺動可能な大径部３２ｅが形成され、他端にはばね収容
孔３１ａ，３１ｂにピン３２ｃ，３２ｄをそれぞれ挿通
した後ピン３２ｃ，３２ｄの抜止め用のナット１８，１
９を螺合可能な雄ねじ３２ｆが形成される。またピン３
２ｃ，３２ｄには圧縮コイルばね２３，２４がそれぞれ
介装される。ばね２３，２４は一端がピン３２ｃ，３２
ｄの大径部３２ｅに当接し他端が第１部材３１の他端の
面に固着されたばね押え板３１ｄに当接して、圧縮され
た状態でばね収容孔３１ａ，３１ｂにそれぞれ収容され
る。これらのばね２３，２４は第１及び第２軸２１，２
２を相対的に近づけるように付勢し、レバー１１を所定
の力以上で操作したときに更に圧縮されるようになって
いる。また連結プレート３２ｂの一方のピン３２ｃを固
定した側には調整ボルト取付部３２ｇ（図１）がクラン
ク状に延びて設けられ、この取付部３２ｇには調整ボル
ト２６がその頭部を検出スイッチ１４のプランジャ１４
ｂに向けてナット２７，２７（図３）により固定され
る。

【００１６】パーキングブレーキレバー１１の操作部１
１ｄを所定の力未満で操作すると、第１及び第２軸２
１，２２の距離は変らず、検出スイッチ１４のプランジ
ャ１４ｂはケース１４ａに押込まれた状態を保つように
なっている（図２）。またレバー１１を所定の力以上で
操作すると、第１及び第２軸２１，２２が相対的に離れ
る方向に所定の距離だけ移動して検出スイッチ１４のプ
ランジャ１４ｂと調整ボルト２６の頭部が離れ、プラン
ジャ１４ｂがケース１４ａから突出するようになってい
る（図３）。検出スイッチ１４はこの例ではブレイク接
点を有するスイッチである。

【００１７】検出スイッチ１４の検出出力は図示しない
ブレーキロック作動手段のブレーキロックリレーに接続
される。ブレーキロック作動手段は上記ブレーキロック
リレーとブレーキロック手動弁とを有し、検出スイッチ
１４の検出出力に基づいてブレーキロックリレーがソレ
ノイドを介してブレーキロック手動弁を作動してブレー
キペダルと各車輪のホイールブレーキを連通し、同時に
運転席に設けられたブレーキロック作動準備ランプを点
灯させるようになっている。またこの状態でブレーキペ
ダルを踏込んで乗員がブレーキロック手動弁を操作する
と、ブレーキロック手動弁が閉じてホイールブレーキの
液圧が保持されるようになっている。

【００１８】このように構成されたブレーキロック装置
の動作を説明する。乗員がパーキングブレーキレバー１
１を図１の実線及び図３の一点鎖線で示すように操作し
ないときには、パーキングブレーキ２０が不作動状態に
あり、ケーブル１３のインナケーブル１３ｂは若干弛ん
でいる。この状態で車両が走行すると車両が振動して検
出スイッチ１４も振動しようとするが、この検出スイッ
チ１４はスイッチ取付ボス３１ｃを介してクッション材
３０に当接しているので、その振動がこのクッション材
３０により阻止される。この結果、車両の走行中に検出
スイッチ１４から異音が発生することはなく、インナケ
ーブル１３ｂに無用の力が加わることもない。乗員がレ
バー１１を図１の実線矢印の方向に所定の力未満で操作
すると、第１部材３１、圧縮コイルばね２３，２４及び
第２部材３２を介してケーブル１３が破線矢印の方向に
引張られ、レバー１１及びケーブル１３が図２の実線及
び図３の二点鎖線で示す位置に至り、パーキングブレー
キ２０が作動する。このとき圧縮コイルばね２３，２４
の全長は変化せず、第１及び第２軸２１，２２の距離も
変化しない。また検出スイッチ１４は第１部材３１とと
もに移動してクッション材３０から離れるので、スイッ
チ１４の動きを拘束することはない。

【００１９】乗員がレバー１１を図２の一点鎖線矢印の
方向に所定の力以上で操作すると、ケーブル１３はそれ
以上引張られないので、第２部材３２は移動しない。こ
の結果、第１部材３１が圧縮コイルばね２３，２４の弾
性力に抗して図３の実線で示す位置に至るので、第１部
材３１に取付けられた検出スイッチ１４のプランジャ１
４ｂが第２部材３２に固定された調整ボルト２６の頭部
から離れて検出スイッチ１４がオンになり、ブレーキロ
ック作動手段１２は作動可能状態になる。このとき検出
スイッチ１４はクッション材３０から更に離れる。ここ
で、図３の一点鎖線で示すレバー１１の位置は図１の実
線で示すレバー１１の位置と同一であり、レバー１１が
操作されずパーキングブレーキ２０が作動しない位置で
ある。また図３の二点鎖線で示すレバー１１の位置は図
２の実線で示すレバー１１の位置と同一であり、レバー
１１が所定の力未満で操作されパーキングブレーキ２０
が作動する位置である。

【００２０】なお、上記実施例ではクッション材を第１
部材のスイッチ取付ボスを介して検出スイッチに当接さ
せたが、これは一例であってクッション材を検出スイッ
チのケースに直接当接させてもよい。また、上記実施例
では第１部材に検出スイッチを取付けたが、これは一例
であって第２部材に検出スイッチを取付けてもよい。こ
の場合、第１部材のばね押え板を検出スイッチのプラン
ジャに対向する位置まで突設し、このばね押え板の突設
した部分に調整ボルトを固定する。更に、実施例ではピ
ンに遊嵌した弾性体である圧縮コイルばねの弾性力によ
り第１及び第２軸を相対的に近づけるように付勢した
が、ピン及び圧縮コイルばねを用いずに第１部材と第２
部材を引張りコイルばねで連結し、所定の力以上でレバ
ーを操作したときに引張りコイルばねの全長が伸び、検
出スイッチが切換わるように構成してもよい。

【００２１】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、運
転席のフロアから検出スイッチに向ってスイッチ支持具
を突設し、スイッチ支持具の先端にクッション材を設
け、更にパーキングブレーキレバーの非操作時に検出ス
イッチがクッション材に当接しかつパーキングブレーキ
レバーの操作時に検出スイッチがクッション材から離脱
するように構成したので、従来の改善されたブレーキロ
ック装置と比較して、本発明のブレーキロック装置では
僅かな部品の追加でパーキングブレーキレバーの非操作
時に異音が発生するのを防止でき、しかもパーキングブ
レーキ用ケーブルに無理な力を加えずに済む。また従来
の改善前のブレーキロック装置と比較して、本発明のブ
レーキロック装置では検出スイッチに塵埃や泥水が侵入
せず、検出スイッチを防塵及び防水構造にしなくて済
み、重量及び部品点数を増大させない。更にパーキング
ブレーキレバーとパーキングブレーキとを連結するケー
ブルが１本で済むので、組立工数を増大させずかつ部品
管理を容易にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明一実施例のパーキングブレーキレバーが
操作されない状態を示すブレーキロック検出手段を含む
パーキングブレーキレバーの要部断面図。

【図２】パーキングブレーキレバーが所定の力未満で操
作された状態を示す図１に対応する要部断面図。

【図３】パーキングブレーキレバーが所定の力以上で操
作された状態を示す図１に対応する要部断面図。

【図４】パーキングブレーキとパーキングブレーキレバ
ーとを連結するケーブルの配索状態を示す車両の要部斜
視図。

【図５】従来例を示す図４に対応する要部斜視図。

【符号の説明】

１１ パーキングブレーキレバー １２ ブレーキロック検出手段 １３ ケーブル １４ 検出スイッチ １５ フロア ２０ パーキングブレーキ ２１ 第１軸 ２２ 第２軸 ２３，２４ 圧縮コイルばね（弾性体） ２９ スイッチ支持具 ３０ クッション材 ３１ 第１部材 ３２ 第２部材

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の運転席のフロア(15)上に設けられ
   乗員が操作することによりケーブル(13)を介してパーキ
   ングブレーキ(20)を作動又は不作動にするパーキングブ
   レーキレバー(11)と、前記レバー(11)を所定の力以上で
   操作することにより作動可能なブレーキロック作動手段
   と、前記ブレーキロック作動手段が作動可能状態である
   ことを検出するブレーキロック検出手段(12)とを備え；
   前記ブレーキロック検出手段(12)が前記レバー(11)に第
   １軸(21)を介して一端が枢支された第１部材(31)と、前
   記ケーブル(13)に第２軸(22)を介して一端が回動可能に
   取付けられた第２部材(32)と、前記第１部材(31)と第２
   部材(32)の間に介装され前記第１及び第２軸(21,22)を
   相対的に近づけるように付勢する弾性体(23,24)と、前
   記第１部材(31)又は第２部材(32)に設けられ前記レバー
   (11)が前記所定の力以上で操作されかつ前記第１及び第
   ２軸(21,22)が前記弾性体(23,24)の弾性力に抗して相対
   的に離れる方向に所定の距離だけ移動したときに切換わ
   る検出スイッチ(14)とを有するブレーキロック装置にお
   いて、 前記フロア(15)から前記検出スイッチ(14)に向ってスイ
   ッチ支持具(29)が突設され、 前記スイッチ支持具(29)の先端にクッション材(30)が設
   けられ、 前記レバー(11)の非操作時に前記検出スイッチ(14)が前
   記クッション材(30)に当接しかつ前記レバー(11)の操作
   時に前記検出スイッチ(14)が前記クッション材(30)から
   離脱するように構成されたことを特徴とするブレーキロ
   ック装置。