JPH0217164Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は電子ガバナ付燃料噴射ポンプを持つ
デイーゼルエンジンを搭載した車両のアクセル装
置に関する。

最近の車両においては、一定速度での走行を連
続して行なう場合には、運転者の負担を軽減する
ためアクセルペダルから足をはなした状態で走行
できるようにしたオートクルーズコントロール装
置と称した定車速走行装置が取付けられたものが
ある。このオートクルーズコントロール装置で
は、追い越しや緊急に加速が必要な場合ないし前
方の車両の速度変化に対応して減速の必要な場合
にはアクセルペダルやブレーキペダルを踏み込む
ことでオートクルーズ状態を解除して加速または
減速を行なうことができるようになつている。

この種の車両におけるアクセル装置は、第１図
で示すように構成されている。すなわち、１はア
クセルペダルで、これは枢支部２を支点として回
動自在になつている。このアクセルペダル１の自
由端は支軸３を支点として回動自在な連動レバー
４の一端に当接しており、この連動レバー４の他
端にはリターンスプリング５が張設されている。
そして、上記アクセルペダル１の踏み込みによつ
て連動レバー４が回動するようになつている。こ
の連動レバー４の回動運動に連動する支軸３はア
クセル位置センサ６に連動しており、アクセルペ
ダル１の踏み込み量を検出するようになつてい
る。そして、このアクセル位置センサ６の検出信
号をマイクロコンピユータなどの制御装置７を介
してガバナ制御信号として燃料噴射ポンプの電子
ガバナに送出するようになつている。

ところが、上記アクセル装置は、アクセルペダ
ル１の回動が直接連動レバー４に連動しているた
め第２図に示すようなアクセル踏力線となりアク
セルペダル１の踏力に多少の変化があつても速度
が変化し安定した走行ができないという欠点があ
る。

この考案は上記事情に着目してなされたもの
で、その目的とするところは、アクセルペダルと
アクセル位置センサとの間にフリクシヨンにより
ヒステリシスを付与するヒステリシス付与機構を
設け、アクセルペダルの踏力に多少の変化があつ
てもアクセル位置の変化がなく安定して走行でき
るアクセル装置を提供しようとするものである。

以下、この考案の一実施例を第３図および第４
図にもとづいて説明する。図中１１はデイーゼル
エンジンを搭載した車両のアクセルペダルで、こ
れは枢支部１２を支点として回動自在になつてい
る。このアクセルペダル１１の自由端は支軸１３
を支点として回動自在な連動レバー１４の一端に
当接しており、この連動レバー１４の他端にはリ
ターンスプリング１５が張設されている。さら
に、この連動レバー１４の隣側にはカム面１６を
有するカムプレート１７が固定的に設けられてい
る。また、連動レバー１４の一部にはピンを支点
として回動自在なアーム１８が設けられ、このア
ーム１８の先端には上記カムプレート１７のカム
面１６に転接するカムフロア１９が回転自在に取
付けられている。さらに、このアーム１８には一
端を連動レバー１４、他端をカムフロア１９の支
軸に掛渡したＳ字状のばね２０が設けられ、カム
フロア１９をカム面１６に弾性的に圧接してい
る。そして、このカムプレート１７とカムフロア
１９および２０とのフリクシヨンによりヒステリ
シス（ペダル踏力で0.5〜1.5Kg）を付与するヒス
テリシス付与機構２１を構成している。

また、上記連動レバー１４の支軸１３はアクセ
ル位置センサ２２に連動しており、アクセルペダ
ル１１の踏み込み量を検出するようになつてい
る。そして、このアクセル位置センサ２２の検出
信号をマイクロコンピユータなどの制御装置２３
を介してガバナ制御信号として燃料噴射ポンプの
電子ガバナに送出するようになつている。

したがつて、アクセルペダル１１を踏み込む
と、アクセルペダル１１は枢支部１２を支点とし
て回動する。アクセルペダル１１の回動は連動レ
バー１４を介してアクセル位置センサ２２に連動
し、アクセルペダル１１の踏み込み量が検出され
る。このとき、上記連動レバー１４に設けたカム
フロア１９がカム面１６に圧接されているためカ
ムフロア１９はカム面１６に接触しながら回転す
るが、カム面１６とカムフロア１９とのフリクシ
ヨンによりヒステリシスが発生し、第４図で示す
ようなアクセル踏力線が得られる。したがつて、
アクセルペダル１１の踏力に多少の変化があつて
もアクセル位置の変化がないため車両はスムーズ
に走行する。

なお、上記一実施例においては、ヒステリシス
付与機構をカムプレートとカムフロアおよびばね
とから構成し、カムプレートのカム面とカムフロ
アとのフリクシヨンによりヒステリシスを発生す
るようにしたが、これに限定されず、他の機構に
よりヒステリシスを与えるようにしてもよい。

この考案は以上説明したように、アクセルペダ
ルとアクセル位置センサとの間にフリクシヨンに
よりヒステリシスを付与するヒステリシス付与機
構を設けたから、アクセルペダルの踏力に多少の
変化があつてもアクセル位置の変化がなく車両を
スムーズに走行させることができるという効果を
奏する。さらに、ヒステリシス付与機構は、カム
面を有するカムプレートと、カム面に当接し連動
レバーに取付けられたカムフロアと、このカムフ
ロアを上記カム面に押圧付勢するばねとから構成
したから、ヒステリシスがアクセルペダルのスト
ロークによつて変化せず、組立、加工公差よるペ
ダル踏力変形が少ないものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のアクセル装置を示す側面図、第
２図は従来のアクセル踏力線図、第３図はこの考
案の一実施例を示すアクセル装置の側面図、第４
図は同じくアクセル踏力線図である。 １１……アクセルペダル、２１……ヒステリシ
ス付与機構、２２……アクセル位置センサ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アクセルペダルの踏み込み量をアクセル位置セ
   ンサによつて検出し、この検出信号を制御装置を
   介してガバナ制御信号として燃料噴射ポンプの電
   子ガバナに送出するようにしたアクセル装置にお
   いて、上記アクセルペダルとアクセル位置センサ
   との間のフリクシヨンによりヒステリシスを付与
   するヒステリシス付与機構を設け、このヒステリ
   シス付与機構を、カム面を有するカムプレート
   と、このカム面に当接し連動レバーに取付けられ
   たカムフロアと、このカムフロアを上記カム面に
   押圧付勢するばねとから構成したことを特徴とす
   るアクセル装置。