JPS6118191Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は電気式燃料遮断弁を設けてエンジンス
トツプをキースイツチで行うことができるように
したデイーゼルエンジンと、ハンドルコラムに沿
つてエンジンコントロールレバーの長杆部を設け
た農用トラクタのエンジンコントロール装置に関
するもので、エンジンコントロールレバーのアイ
ドリング位置規制機構の簡素化を図ることを目的
としている。

従来デイーゼルエンジンを搭載した農用トラク
タにおいては、エンジンストツプをキースイツチ
で行い得るようには構成されていない。即ち従来
は電気式燃料遮断弁はなく、エンジンコントロー
ルレバーをアイドリング位置から全開側と反対側
の停止位置までデテント機構の弾力に抗して強く
操作し、燃料噴射ポンプの吐出量をなくすること
によりエンジンを停止させている。そのためエン
ジンコントロールレバーにアイドリング位置を規
制する停止板と、エンジンコントロールレバーを
エンジン停止側へ強く操作した時のみ前記停止板
上に乗り上げるデテント機構を設けなければなら
ず、デテント部分が複雑になり、製造コストも増
加する問題があつた。

本考案はエンジンストツプをキースイツチで行
うことができるように電気式燃料遮断弁を設け、
ハンドルコラムに沿うエンジンコントロールレバ
ーの長杆部にハンドルコラムに当接してアイドリ
ング位置を規制する停止片のみを設けるようにし
たもので、次に図面により説明する。

第１図は本考案を適用した農用トラクタの要部
の左側面図、第２図は第１図の−矢視図で、
ダッシユボード１内の燃料タンク２の後部（第１
図右側）に前下りのハンドルコラム３があり、ハ
ンドルコラム３の上端にはステアリングホイル４
が取り付けてある。ハンドルコラム３の下端はス
テアリングギヤボツクス５を介してクラツチハウ
ジング６に固定されている。ハンドルコラム３の
中間高さ部分に固着した板状ブラケツト７は、エ
ンジンコントロールレバー８（アクセルレバー）
のハンドルコラム３に沿う長杆部８ａの中途部を
回動自在に支持している。即ち長杆部８ａには、
板状ブラケツト７と平行な板状停止片９を溶着し
たスリーブ１０が嵌合し、スリーブ１０の下端と
長杆部８ａが部分１１において溶着され、スリー
ブ１０はブラケツト７の孔を貫通し、ブラケツト
７と停止片９の間のスリーブ１０上に環状の摩擦
板１２が嵌合し、ブラケツト７より上方のスリー
ブ１０上に３個の皿ばね１３を介してダブルナツ
ト１４，１５が螺合している。皿ばね１３は圧縮
状態にあり、このため停止片９は摩擦板１２を介
してブラケツト７に圧接し、停止片９はスリーブ
１０上の基端部からスリーブ１０を離れる方向に
突出し、第３図実線のアイドリング位置において
先端縁９ａがハンドルコラム３に当接し、２点鎖
線８′で示す全開位置において停止片先端縁９ａ
は９a′の位置を占める。

長杆部８ａの上下端部は車体部分１７，１８に
回動自在に支持され、車体部分１８の上側の長杆
部８ａに固着したレバー１９には、軸２０上に固
着したレバー２１が後述する引張ばね２２の弾力
により圧接している。軸２０は車体部分１８に設
けた軸受２３に回動自在に支持され、軸受２３よ
り突出した先端部にベルクランク２４を一体に有
する。ベルクランク２４の一端にはロツド２５を
介してフートアクセルペダル２６が接続し、他端
にはロツド２７を介して燃料噴射ポンプ２８のコ
ントロールレバー２９（アイドリング位置）が接
続している。引張ばね２２はロツド２７と車体部
分３０の間に張設され、ロツド２７を通常矢印Ｆ
で示す前方（アイドリング側）へ付勢している。
２９′はコントロールレバー２９の全開位置であ
る。レバー１９，２１の衝合部分に及ぼす引張ば
ね２２の弾力は皿ばね１３の反力より弱く、従つ
て引張ばね２２があるにも拘らずエンジンコント
ロールレバー８をアイドリング位置又は全開位
置、又はその間の任意の位置に自己保持させるこ
とができる。

第１図に示すアイドリング状態からフートアク
セルペダル２６を引張ばね２２の弾力に抗して踏
み込むと、ロツド２５が上昇し、ベルクランク２
４が軸２０を支点として第１図で反時計方向に回
動し、その時レバー２１はレバー１９から前方
（第１図左方）へ離れ、ロツド２７は逆Ｆ方向へ
後退してコントロールレバー２９はアイドリング
位置から全開位置２９′側へ移動し、燃料噴射量
が増す。アクセルペダル２６を踏み込んだ状態又
は解放した状態においてエンジンコントロールレ
バー８を皿ばね１３、引張ばね２２の弾力に抗し
て全開側（第３図の矢印Ａ方向）へ手動操作する
と、レバー１９がレバー２１を前方（第１図左
方）へ押し、アクセルペダル２６を踏み込んだ場
合と同様にコントロールレバー２９が全開側へ回
動する。任意の位置でコントロールレバー８を解
放すると、コントロールレバー８は皿ばね１３の
強い弾力により任意の位置に停止する。コントロ
ールレバー８をアイドリング位置に戻すにはコン
トロールレバー８を第３図の逆Ａ方向へ操作すれ
ばよい。その時コントロールレバー長杆部８ａに
固着した停止片９の先端縁９ａがハンドルコラム
３に衝突してアイドリング位置が定まる。

第４図の３１はキースイツチで、スタータ３２
と燃料遮断弁３３に電気的に接続しており、キー
スイツチ３１をオフ（OFF）位置にすると燃料
遮断弁３３が燃料経路を遮断し、オン（ON）位
置に切換えると燃料遮断弁３３が電気的に全開
し、次にスタート（ST）位置に切換えると燃料
遮断弁３３は解放状態を保ち、しかもスタータ３
２が作動するようになつている。燃料遮断弁３３
は例えば燃料噴射ポンプの高圧側、又は低圧側に
設けてあり、通電された時のみ全開する電磁弁形
式のものを採用することができる。従つてエンジ
ンを起動させる場合は、エンジンコントロールレ
バーを全開位置８′付近に保持した状態で、キー
スイツチ３１をスタート（ST）位置まで回し、
スタータ３２によりエンジンを回し、エンジンが
起動するとキースイツチ３１をオン（ON）位置
へ戻せばよい。

従来は第４図の燃料遮断弁３３に相当するもの
はなく、例えば第５図、第６図のように、ブラケ
ツト７上に板状停止板３５をボルト３６により固
着し、エンジンコントロールレバー長杆部８ａに
固着した停止片９に円筒３７を固着し、円筒３７
内に圧縮ばね３８（第６図）とデテントボール３
９を収容し、ボール３９をブラケツト７の上面に
圧接し、ボール３９が停止板３５の先端縁に衝合
した時をアイドリング位置と定め、エンジンを止
める場合は第５図に示すアイドリング位置からコ
ントロールレバー８を逆Ａ方向に強く押し、デテ
ントボール３９を停止板３５上へ乗り上げて燃料
噴射ポンプの吐出量をなくするように構成してい
る。従つて前述の如く、デテント機構が複雑高価
になる欠点があつた。

これに対し本考案においては、電気式燃料遮断
弁３３を設け、エンジンストツプはキースイツチ
３１で行うと共に、アイドリング状態を停止片９
がハンドルコラム３に当接することにより行うよ
うにしたので、キースイツチ３１による始動がで
きて便利であり、単にアイドリング位置のみを停
止片９で規制すればよいため、デテント部分が不
要となり、構造が簡素化すると共に、コストも低
減する利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した農用トラクタの要部
を示す左側面図、第２図は第１図の−矢視部
分図、第３図は第２図の−矢視図、第４図は
始動回路の略線図、第５図は従来例を示す斜視
図、第６図は第５図に示す従来例の第１図の一部
に相当する図面である。 ３……ハンドルコラム、８……エンジンコント
ロールレバー、８ａ……長杆部、９……停止片、
３３……電気式燃料遮断弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 電気式燃料遮断弁を備え、ハンドルコラムに沿
   つてエンジンコントロールレバーの長杆部を設け
   た農用トラクタにおいて、該長杆部に固着した停
   止片をハンドルコラムに当接させてアイドリング
   位置を定めるようにしたことを特徴とする農用ト
   ラクタのエンジンコントロール装置。