JPS645616Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS645616Y2 JPS645616Y2 JP1981017576U JP1757681U JPS645616Y2 JP S645616 Y2 JPS645616 Y2 JP S645616Y2 JP 1981017576 U JP1981017576 U JP 1981017576U JP 1757681 U JP1757681 U JP 1757681U JP S645616 Y2 JPS645616 Y2 JP S645616Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle speed
- switch
- throttle
- computer
- throttle valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 claims description 10
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 2
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 description 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Controls For Constant Speed Travelling (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Control Of Velocity Or Acceleration (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動２輪車用一定車速保持装置に関す
るもので、ライダーは減速しようとする時反射的
にグリツプを戻すことを利用して、ブレーキ踏込
やクラツチ切断の操作を伴うことなく、エンジン
ブレーキを効かせながら減速できるようにするこ
とを目的としている。
るもので、ライダーは減速しようとする時反射的
にグリツプを戻すことを利用して、ブレーキ踏込
やクラツチ切断の操作を伴うことなく、エンジン
ブレーキを効かせながら減速できるようにするこ
とを目的としている。
一定車速保持装置は特にハイウエイ等の長距離
を一定速で走行するような場合、運転者（ライダ
ー）の疲労を軽減すると同時に無駄な車速コント
ロールを最小限にすることから燃費の低減にも役
立つものであるが、車速保持装置の作動を解除す
る場合、従来の方法は、ブレーキを作動させてブ
レーキスイツチをON（オン）にした時、或いは
コントロール装置の電源スイツチをOFF（オフ）
にした時、或いはクラツチを切りクラツチスイツ
チONにした時コンピユーターに信号を送り、キ
ヤブレター回路を全閉にしてエンジンブレーキを
作動させるようになつている。一方、自動２輪車
の場合、減速はエンジンブレーキに頼ることが多
く、その時運転者はスロツトルグリツプ（アクセ
ルグリツプ）を強制的に戻そうとするのが一般的
である。即ち自動２輪車の減速時にはブレーキペ
ダルを踏み込んだりクラツチを切ることは好まし
くなく、まずエンジンブレーキを効かせるべくラ
イダーはスロツトルグリツプを戻す。
を一定速で走行するような場合、運転者（ライダ
ー）の疲労を軽減すると同時に無駄な車速コント
ロールを最小限にすることから燃費の低減にも役
立つものであるが、車速保持装置の作動を解除す
る場合、従来の方法は、ブレーキを作動させてブ
レーキスイツチをON（オン）にした時、或いは
コントロール装置の電源スイツチをOFF（オフ）
にした時、或いはクラツチを切りクラツチスイツ
チONにした時コンピユーターに信号を送り、キ
ヤブレター回路を全閉にしてエンジンブレーキを
作動させるようになつている。一方、自動２輪車
の場合、減速はエンジンブレーキに頼ることが多
く、その時運転者はスロツトルグリツプ（アクセ
ルグリツプ）を強制的に戻そうとするのが一般的
である。即ち自動２輪車の減速時にはブレーキペ
ダルを踏み込んだりクラツチを切ることは好まし
くなく、まずエンジンブレーキを効かせるべくラ
イダーはスロツトルグリツプを戻す。
本考案は減速時におけるライダーの上記挙動を
利用して、ブレーキの作動やクラツチの切断操作
より先に一定車速保持状態を解除し通常の減速状
態を確保するようにしたもので、次に図面により
説明する。
利用して、ブレーキの作動やクラツチの切断操作
より先に一定車速保持状態を解除し通常の減速状
態を確保するようにしたもので、次に図面により
説明する。
第１図の１はスピードメータ（車速）センサー
で、内部にリードスイツチ（パルススイツチ）を
内蔵しており、配線２を介して制御回路本体（コ
ンピユーター）３に接続している。コンピユータ
ー３は配線４を経てコントロールスイツチ５に接
続し、コントロールスイツチ５は配線６により順
次イグニシヨンスイツチ７とバツテリー８とアー
スに接続している。コントロールスイツチ５はボ
タン式のセツトスイツチ９と電源スイツチ（図示
せず）を内蔵しており、走行中にスピードメータ
センサー１の車速表示が所定値に達した時セツト
スイツチ９のボタンを押すことによりその時スピ
ードメータセンサー１が発しているパルスをコン
ピユーター３に覚えこませて一定車速をセツトす
ることができる。配線６の途中から分岐した配線
１０はブレーキランプスイツチ１１とブレーキラ
ンプ１２を備え、スイツチ１１とランプ１２の間
から分岐した配線１３はコンピユーター３に接続
している。ブレーキランプスイツチ１１はブレー
キを作動させた時閉じる。１４はクラツチスイツ
チで、配線１５によりコンピユーター３に接続し
ており、クラツチを切る動作に連動してクラツチ
スイツチ１４は閉じる。
で、内部にリードスイツチ（パルススイツチ）を
内蔵しており、配線２を介して制御回路本体（コ
ンピユーター）３に接続している。コンピユータ
ー３は配線４を経てコントロールスイツチ５に接
続し、コントロールスイツチ５は配線６により順
次イグニシヨンスイツチ７とバツテリー８とアー
スに接続している。コントロールスイツチ５はボ
タン式のセツトスイツチ９と電源スイツチ（図示
せず）を内蔵しており、走行中にスピードメータ
センサー１の車速表示が所定値に達した時セツト
スイツチ９のボタンを押すことによりその時スピ
ードメータセンサー１が発しているパルスをコン
ピユーター３に覚えこませて一定車速をセツトす
ることができる。配線６の途中から分岐した配線
１０はブレーキランプスイツチ１１とブレーキラ
ンプ１２を備え、スイツチ１１とランプ１２の間
から分岐した配線１３はコンピユーター３に接続
している。ブレーキランプスイツチ１１はブレー
キを作動させた時閉じる。１４はクラツチスイツ
チで、配線１５によりコンピユーター３に接続し
ており、クラツチを切る動作に連動してクラツチ
スイツチ１４は閉じる。
コンピユーター３の出力用配線１７はアクチユ
エーター１８に接続しており、アクチユエーター
１８の出力軸１９に固定したレバー２０はスロツ
トルワイヤー２１を経てレバー２２に接続し、レ
バー２２は軸２３上に回転自在に支持されてい
る。軸２３はキヤブレター２４内の絞り弁２５の
軸と直結されるか、連動しており、軸２３上に固
着されたキヤブレタースロツトルワイヤー巻取り
回転板２６は、それと一体のアーム２７の先端が
レバー２２に係合して、レバー２２を軸２３を中
心として矢印A1方向（増速方向）へ回動する際
アーム２７を介して回転板２６を同方向（A4方
向）へ駆動できるようになつている。従つてレバ
ー２２が矢印A1方向へ回動すると回転板２６、
軸２３を介して絞り弁２５が矢印A2方向へ回動
し、開度が増す。アクチユエーター１８の出力軸
１９（レバー２０）はスピードメータセンサー１
が検出した実際の車速が設定値よりも低い場合は
コンピユーター３からの信号により開方向（矢印
A3方向）へ回動し、実際の車速が設定値より高
い場合はコンピユーター３からの信号により閉方
向へ回動する。軸２３上には図示されていないリ
ターンスプリング（捩りコイルばね）が装着さ
れ、その一端はキヤブレター本体に、又他端は回
転板２６に係合して常時回転板２６に閉方向（逆
A4方向）の弾力を与えている。
エーター１８に接続しており、アクチユエーター
１８の出力軸１９に固定したレバー２０はスロツ
トルワイヤー２１を経てレバー２２に接続し、レ
バー２２は軸２３上に回転自在に支持されてい
る。軸２３はキヤブレター２４内の絞り弁２５の
軸と直結されるか、連動しており、軸２３上に固
着されたキヤブレタースロツトルワイヤー巻取り
回転板２６は、それと一体のアーム２７の先端が
レバー２２に係合して、レバー２２を軸２３を中
心として矢印A1方向（増速方向）へ回動する際
アーム２７を介して回転板２６を同方向（A4方
向）へ駆動できるようになつている。従つてレバ
ー２２が矢印A1方向へ回動すると回転板２６、
軸２３を介して絞り弁２５が矢印A2方向へ回動
し、開度が増す。アクチユエーター１８の出力軸
１９（レバー２０）はスピードメータセンサー１
が検出した実際の車速が設定値よりも低い場合は
コンピユーター３からの信号により開方向（矢印
A3方向）へ回動し、実際の車速が設定値より高
い場合はコンピユーター３からの信号により閉方
向へ回動する。軸２３上には図示されていないリ
ターンスプリング（捩りコイルばね）が装着さ
れ、その一端はキヤブレター本体に、又他端は回
転板２６に係合して常時回転板２６に閉方向（逆
A4方向）の弾力を与えている。
回転板２６にはスロツトルワイヤー３０の一端
が接続し、スロツトルワイヤー３０の他端はスロ
ツトルグリツプハウジング３１内のスロツトルグ
リツプ３２のワイヤー巻取り回転板３３に接続し
ている。加速時におけるスロツトルグリツプ３２
の回動方向は矢印A5である。第１図のスロツト
ルグリツプ３２はエンジンのアイドリング状態に
対応する解放位置を占めており、この時絞り弁２
５は前記リターンスプリングの弾力により吸気通
路を全閉しており、このエンジンアイドリング
時、スロツトルワイヤー３０は撓み得る状態にあ
り、従つてスロツトルグリツプ３２は第１図の状
態から逆A5方向へ例えば10〜15゜の遊びを有する。
が接続し、スロツトルワイヤー３０の他端はスロ
ツトルグリツプハウジング３１内のスロツトルグ
リツプ３２のワイヤー巻取り回転板３３に接続し
ている。加速時におけるスロツトルグリツプ３２
の回動方向は矢印A5である。第１図のスロツト
ルグリツプ３２はエンジンのアイドリング状態に
対応する解放位置を占めており、この時絞り弁２
５は前記リターンスプリングの弾力により吸気通
路を全閉しており、このエンジンアイドリング
時、スロツトルワイヤー３０は撓み得る状態にあ
り、従つてスロツトルグリツプ３２は第１図の状
態から逆A5方向へ例えば10〜15゜の遊びを有する。
本考案においては前記スロツトルグリツプ３２
の遊び区間を利用して、スロツトルグリツプ３２
が第１図の位置から更に逆A5方向へ戻されたこ
とを検出できるように、ハウジング３１にスロツ
トル全閉スイツチ３４が取り付けてあり、スイツ
チ３４の可動接片３５は回転板３３に対向し、ス
イツチ３４は配線３６を経てコンピユーター３に
接続している。そして回転板３３により接片３５
が押されてスイツチ３４がONになると、配線３
６を経てコンピユーター３にキヤンセル信号が送
られ、一定車速保持状態が解除されるようになつ
ている。
の遊び区間を利用して、スロツトルグリツプ３２
が第１図の位置から更に逆A5方向へ戻されたこ
とを検出できるように、ハウジング３１にスロツ
トル全閉スイツチ３４が取り付けてあり、スイツ
チ３４の可動接片３５は回転板３３に対向し、ス
イツチ３４は配線３６を経てコンピユーター３に
接続している。そして回転板３３により接片３５
が押されてスイツチ３４がONになると、配線３
６を経てコンピユーター３にキヤンセル信号が送
られ、一定車速保持状態が解除されるようになつ
ている。
次に動作を説明する。走行中にライダーが希望
する車速に達した時ライダーがセツトスイツチ９
のボタンを押すと一定車速保持装置が作動を開始
し、その後は実際の車速とコンピユーター３に記
憶させた設定値との関係でアクチユエーター１８
が絞り弁２５を開閉操作して自動的に一定車速が
保持される。そして従来と同様に、ブレーキを作
動させてスイツチ１１をONにした時、或いはコ
ントロールスイツチ５の電源スイツチをOFFに
した時、或いはクラツチを切りクラツチスイツチ
１４をONにした時、コンピユーター３にキヤン
セル信号が送られ、アクチユエーター１８は全閉
位置に戻り、スロツトルワイヤー２１の張力がな
くなり、キヤブレター絞り弁２５の開度は全閉と
なり、エンジンブレーキが作動する。アイドリン
グ状態より高いエンジン回転数となるように絞り
弁２５の開度が設定されている時は、スロツトル
グリツプ３２の遊び角はアイドリング時の10〜
15゜より増大しているが、減速したい時スロツト
ルグリツプ３２を強制的に（前記遊び区間を越え
て）戻すと、回転板３３がスロツトル全閉スイツ
チ３４の可動接片３５を押し、スイツチ３４が
ONとなり、コンピユーター３にキヤンセル信号
が送られるため、一定車速保持状態は解除され
る。
する車速に達した時ライダーがセツトスイツチ９
のボタンを押すと一定車速保持装置が作動を開始
し、その後は実際の車速とコンピユーター３に記
憶させた設定値との関係でアクチユエーター１８
が絞り弁２５を開閉操作して自動的に一定車速が
保持される。そして従来と同様に、ブレーキを作
動させてスイツチ１１をONにした時、或いはコ
ントロールスイツチ５の電源スイツチをOFFに
した時、或いはクラツチを切りクラツチスイツチ
１４をONにした時、コンピユーター３にキヤン
セル信号が送られ、アクチユエーター１８は全閉
位置に戻り、スロツトルワイヤー２１の張力がな
くなり、キヤブレター絞り弁２５の開度は全閉と
なり、エンジンブレーキが作動する。アイドリン
グ状態より高いエンジン回転数となるように絞り
弁２５の開度が設定されている時は、スロツトル
グリツプ３２の遊び角はアイドリング時の10〜
15゜より増大しているが、減速したい時スロツト
ルグリツプ３２を強制的に（前記遊び区間を越え
て）戻すと、回転板３３がスロツトル全閉スイツ
チ３４の可動接片３５を押し、スイツチ３４が
ONとなり、コンピユーター３にキヤンセル信号
が送られるため、一定車速保持状態は解除され
る。
以上説明したように本考案においては、通常閉
方向へ付勢された絞り弁２５とスロツトルグリツ
プ３２をスロツトルワイヤー３０を介し接続した
手動の絞り弁制御機構の他に、スピードメータセ
ンサー１からの車速信号を受けかつ所定車速時の
セツトスイツチ９の操作により上記所定車速に対
応した絞り弁開度を与える出力信号をアクチユエ
ーター１８へ送るコンピユーター３と、ブレーキ
作動又はクラツチ切断の期間中一時的に上記コン
ピユーター３にキヤンセル信号を送る回路とから
成る一定車速保持装置を有する自動２輪車におい
て、スロツトルグリツプ３２をその解放位置より
減速側へ強制的に戻した時一方へ切りかわるスイ
ツチ３４を設け、このスイツチ３４を一定車速保
持装置のコンピユーター３に接続してスイツチが
上記一方へ切りかわつた期間中一時的に上記コン
ピユーター３にキヤンセル信号を送る回路を形成
しているので、次のような特殊な効果が得られる
のである。即ちセツトスイツチ９のボタンを押し
て一定車速保持装置を動作させている時に、急に
スロツトルグリツプ３２を減速側へ戻すと、スイ
ツチ３４が接続して一定車速保持装置が解除され
る。そして次に再びスロツトルグリツプ３２を解
放すると、自動的に一定車速保持状態に復帰す
る。即ち本考案においてはコンピユーター３で動
作するアクチユエーター１８により絞り弁２５の
開度を一定車速保持位置に制御するシステムを採
用しており、第１図に示されているアイドリング
時に、スロツトルグリツプ３２を減速側（矢印
A5の逆方向）へ更に戻すと、スロツトルワイヤ
ー３０が弛み、スイツチ３４が入る機構を採用し
ているので、スロツトルグリツプ３２をアイドリ
ング位置から更に戻すことができ、しかも一定車
速保持装置の動作中に、適宜一定車速保持状態を
解除しても復帰動作が自動的に行える利点があ
る。要するにライダーはスロツトルグリツプ３２
を強制的に戻すことによつて、一定車速保持装置
作動中であつても、従来得られた減速状態が同様
の感覚で確保できる。即ち減速したい時にブレー
キを作動させたり、クラツチを切つて一定車速保
持状態を解除する必要がなくなるため、エンジン
ブレーキを従来と同様に利用して減速することが
できるようになる。構造簡単なため製造も容易で
ある。
方向へ付勢された絞り弁２５とスロツトルグリツ
プ３２をスロツトルワイヤー３０を介し接続した
手動の絞り弁制御機構の他に、スピードメータセ
ンサー１からの車速信号を受けかつ所定車速時の
セツトスイツチ９の操作により上記所定車速に対
応した絞り弁開度を与える出力信号をアクチユエ
ーター１８へ送るコンピユーター３と、ブレーキ
作動又はクラツチ切断の期間中一時的に上記コン
ピユーター３にキヤンセル信号を送る回路とから
成る一定車速保持装置を有する自動２輪車におい
て、スロツトルグリツプ３２をその解放位置より
減速側へ強制的に戻した時一方へ切りかわるスイ
ツチ３４を設け、このスイツチ３４を一定車速保
持装置のコンピユーター３に接続してスイツチが
上記一方へ切りかわつた期間中一時的に上記コン
ピユーター３にキヤンセル信号を送る回路を形成
しているので、次のような特殊な効果が得られる
のである。即ちセツトスイツチ９のボタンを押し
て一定車速保持装置を動作させている時に、急に
スロツトルグリツプ３２を減速側へ戻すと、スイ
ツチ３４が接続して一定車速保持装置が解除され
る。そして次に再びスロツトルグリツプ３２を解
放すると、自動的に一定車速保持状態に復帰す
る。即ち本考案においてはコンピユーター３で動
作するアクチユエーター１８により絞り弁２５の
開度を一定車速保持位置に制御するシステムを採
用しており、第１図に示されているアイドリング
時に、スロツトルグリツプ３２を減速側（矢印
A5の逆方向）へ更に戻すと、スロツトルワイヤ
ー３０が弛み、スイツチ３４が入る機構を採用し
ているので、スロツトルグリツプ３２をアイドリ
ング位置から更に戻すことができ、しかも一定車
速保持装置の動作中に、適宜一定車速保持状態を
解除しても復帰動作が自動的に行える利点があ
る。要するにライダーはスロツトルグリツプ３２
を強制的に戻すことによつて、一定車速保持装置
作動中であつても、従来得られた減速状態が同様
の感覚で確保できる。即ち減速したい時にブレー
キを作動させたり、クラツチを切つて一定車速保
持状態を解除する必要がなくなるため、エンジン
ブレーキを従来と同様に利用して減速することが
できるようになる。構造簡単なため製造も容易で
ある。
第１図は本考案による装置の回路図、第２図は
スロツトルグリツプ部分の水平断面略図である。 ３……制御回路本体（コンピユーター）、３２
……スロツトルグリツプ、３４……スロツトル全
閉スイツチ。
スロツトルグリツプ部分の水平断面略図である。 ３……制御回路本体（コンピユーター）、３２
……スロツトルグリツプ、３４……スロツトル全
閉スイツチ。
Claims (1)
- 通常閉方向へ付勢された絞り弁２５とスロツト
ルグリツプ３２をスロツトルワイヤー３０を介し
接続した手動の絞り弁制御機構の他に、スピード
メータセンサー１からの車速信号を受けかつ所定
車速時のセツトスイツチ９の操作により上記所定
車速に対応した絞り弁開度を与える出力信号をア
クチユエーター１８へ送るコンピユーター３と、
ブレーキ作動又はクラツチ切断の期間中一時的に
上記コンピユーター３にキヤンセル信号を送る回
路とから成る一定車速保持装置を有する自動２輪
車において、スロツトルグリツプ３２をその解放
位置より減速側へ強制的に戻した時一方へ切りか
わるスイツチ３４を設け、このスイツチ３４を一
定車速保持装置のコンピユーター３に接続してス
イツチが上記一方へ切りかわつた期間中一時的に
上記コンピユーター３にキヤンセル信号を送る回
路を形成したことを特徴とする自動２輪車用一定
車速保持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981017576U JPS645616Y2 (ja) | 1981-02-09 | 1981-02-09 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981017576U JPS645616Y2 (ja) | 1981-02-09 | 1981-02-09 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57129933U JPS57129933U (ja) | 1982-08-13 |
| JPS645616Y2 true JPS645616Y2 (ja) | 1989-02-13 |
Family
ID=29815534
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981017576U Expired JPS645616Y2 (ja) | 1981-02-09 | 1981-02-09 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS645616Y2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59201945A (ja) * | 1983-04-29 | 1984-11-15 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の自動調速装置 |
| JPS6050037A (ja) * | 1983-08-31 | 1985-03-19 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の自動調速装置 |
| JPS6050038A (ja) * | 1983-08-31 | 1985-03-19 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両用自動調速装置 |
| JPS616032A (ja) * | 1984-06-15 | 1986-01-11 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の定車速保持装置 |
| JP2513743B2 (ja) * | 1986-12-05 | 1996-07-03 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の定車速保持装置 |
| JP5048621B2 (ja) * | 2008-09-25 | 2012-10-17 | 株式会社ケーヒン | 車両用エンジンの制御装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6138877Y2 (ja) * | 1978-12-16 | 1986-11-08 |
-
1981
- 1981-02-09 JP JP1981017576U patent/JPS645616Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57129933U (ja) | 1982-08-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4615409A (en) | Device for speed control of a motor vehicle | |
| JPS63196444U (ja) | ||
| JPS645616Y2 (ja) | ||
| EP0396088B1 (en) | Vehicle speed control system | |
| US3229792A (en) | Vehicle control system | |
| JPH01249534A (ja) | 車両の制御装置 | |
| JPH0344584Y2 (ja) | ||
| JPH0649473B2 (ja) | 自動二輪車の自動調速装置 | |
| JPH0217164Y2 (ja) | ||
| JPH0285629U (ja) | ||
| JPH01212625A (ja) | 車輌のクルーズコントロールリセット装置 | |
| JPH01157249U (ja) | ||
| JPS6221718Y2 (ja) | ||
| Ball | Approaches and Trends in Automatic Speed Controls | |
| JPH0134896Y2 (ja) | ||
| JPS6360224B2 (ja) | ||
| JP2514739Y2 (ja) | トラクタのエンジンコントロール装置 | |
| JP2604959Y2 (ja) | 車両の車速制限装置 | |
| KR960003193Y1 (ko) | 차량의 브레이크 페달 및 가속 페달 동시작동 방지장치 | |
| JPH0424112Y2 (ja) | ||
| JPH0240287Y2 (ja) | ||
| JPH0245492Y2 (ja) | ||
| JPS5851621Y2 (ja) | トラクタの操作構造 | |
| JP2521099Y2 (ja) | 水陸両用車におけるエンジンコントロール装置 | |
| JPH0220093Y2 (ja) |