JPS6360224B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動クラツチ付き車輌の始動装置に関
するもので、変速機に中立位置がなく、かつ、変
速レバーも持たない自動クラツチ付きの車輌が始
動操作によつて急発進しないようにしたものであ
る。

オートバイ等の車輌には、運転操作を著しく容
易にするために、変速機に中立位置を設けず、か
つ、変速レバーも持たないものがある。これは、
たとえばベルト式やトルコン式のフルオートマチ
ツク機構を取り付けたものである。

この種の車輌は、アクセルグリツプを回動さ
せ、あるいはアクセルペダルを踏む操作だけで発
進と速度調節ができるので操作が非常に容易であ
るが、反面、アクセルグリツプまたはアクセルペ
ダルにより、これに連動した気化器のスロツトル
バルブの開度を大きくした状態でエンジンを始動
させると、エンジン始動後、急に発進してしまう
危険を有する。

従来、この危険を防止するため、スターターモ
ーターを作動させるときは、ブレーキペダルを踏
んでいないとスターターモーターが作動しないよ
うにしたものがある。しかし、これでは始動する
たびにブレーキ操作を必要とするので操作が面倒
である。すなわち、この装置ではアクセルグリツ
プまたはアクセルペダルを操作していないときに
もブレーキペダルを踏まなければならないからで
ある。

本発明はこの点に鑑みてなされたものである。
以下、本発明の一実施例を図について説明する
と、まず第１図において１はオートバイであり、
２はハンドルパイプ、３はアクセルグリツプであ
る。このアクセルグリツプ３の近傍位置にはアク
セルスイツチ４が取り付けられている。このアク
セルスイツチ４は図示しない気化器のスロツトル
バルブの開度に関連して開閉するものであり、エ
ンジンのアイドリング状態、すなわち、スロツト
ルバルブの低開度時にのみ閉じ、アクセルグリツ
プ３を廻してスロツトルバルブの開度を大きくす
ると開くものである。

第２図および第３図はこの部分の詳細構造を示
すものである。これを説明すると、ハンドルパイ
プ２の端部近傍にはグリツプケース５が取り付け
られており、その外側にアクセルグリツプ３が回
動自在に支持されているものである。アクセルグ
リツプ３は合成ゴム等からなる外筒部６と合成樹
脂の内筒部７とから成つており、内筒部７の内端
は円板状になつていて、この円板部８はグリツプ
ケース５の内部に収容されている。

第３図に示すように、グリツプケース５の一部
には突出部があり、この部分に、一端を図示しな
い気化器のスロツトルバルブに連結し、他の一端
を円板部８に結合したアクセルワイヤー９が挿通
している。グリツプケース５の下部には、それぞ
れ円板部８に向けて突出し、スプリング１０，１
０によつてこの円板部８に接するよう付勢された
電極ピン１１，１１が微少間隔をもつて設けられ
ている。

円板部８の外周部でアクセルグリツプ３を緩め
てエンジンをアイドリングの状態にしたときの電
極ピン１１，１１に対応するところには電極板１
２が取り付けられ、この状態で閉じるアクセルス
イツチ４を形成している。１３は電線である。再
び第１図に戻つて、１４はブレーキレバーであ
る。このブレーキレバー１４の基部にはブレーキ
スイツチ１５が取り付けられており、ブレーキレ
バー１４を左手で握つて手前側に回動させたと
き、回路を閉じるようになつている。

第４図はこの装置の回路図である。この図にお
いて１６は電源となるバツテリーで、負極側は接
地（車体接地。以下同じ）されており、正極側は
メインスイツチ１７と、始動回路１８の一つの固
定接点１９とに接続されている。始動回路１８に
は固定接点１９に対応した固定接点２０と、これ
らの間の開閉を行なう可動接点２１および可動接
点２１の駆動をするコイル２２と、スターターモ
ーター２３とが設けられている。

固定接点２０と接地間にはスターターモーター
２３が接続されており、コイル２２の一端はメイ
ンスイツチ１７の出力側に、また他端はスタータ
ースイツチ２４と、アクセルスイツチ４とブレー
キスイツチ１５の並列回路とを介して接地されて
いる。

このように構成されたこの装置は、次のように
作動する。すなわち、メインスイツチ１７を閉じ
てスタータースイツチ２４を押したとき、アクセ
ルグリツプ３が戻つていて、スロツトルバルブが
アイドリング開度であるときには、電極ピン１
１，１１と電極板１２との接触によつてアクセル
スイツチ４は閉じていることになるので、コイル
２２にはバツテリー１６からの電流が流れ、これ
によつて可動接点２１が固定接点１９，２０間を
閉じることになる。これによりスターターモータ
ー２３は作動し、エンジンを始動させる。

いまアクセルグリツプ３が若干角度廻されてい
て、スロツトルバルブがアイドリング角度以上に
なつているときには、前述の構造によりアクセル
スイツチ４は開いていることになる。このため、
このときには、前述と同様の操作をしてもエンジ
ンは始動しないことになる。したがつて前述した
エンジン始動時の急発進は生じ得ないので、危険
がない。

ところでエンジンは、始動時の機関温度や混合
気の吸込み状態によつて、スロツトルバルブの開
度がアイドリング開度にあるときには始動しにく
く、スロツトルバルブの開度をアイドリング開度
より大きく開き、次の瞬間にはアイドリング開度
に戻すという操作、すなわちアクセルグリツプ３
の「あおり操作」を必要とすることがある。この
ようにアクセルグリツプ３を適宜回動させてスロ
ツトルバルブをアイドリング開度以上に開く必要
があるときには、ブレーキレバー１４を握つてブ
レーキスイツチ１５を閉じればよい。このように
ブレーキスイツチ１５が閉じれば、アクセルグリ
ツプ３を回動させてスロツトルバルブの開度が開
いたためにアクセルスイツチ４が開いても、始動
回路１８のコイル２２にはブレーキスイツチ１５
を通じて電流が流れるから、エンジンを始動させ
ることができ、かつ、エンジン始動直後にはブレ
ーキが掛かつていることにより、急発進を防ぐこ
とができることになる。

以上説明した実施例においては、アクセルスイ
ツチ４をアクセルグリツプ３の近傍に設け、また
ブレーキスイツチ１５をブレーキレバー１４の近
傍に取り付けたが、これらの取付位置は必らずし
もこの場所でなく、これらに連系する他の部分に
取り付けてもよいものである。また本発明はこの
実施例のようにオートバイに限られるものではな
く、同様機能を有する自動車に適用してもよいも
のである。

本発明は上述のように構成したものであるから
次のような効果がある。

通常の始動状態では、従来と全く同様に、な
んの特別な操作もせずに始動できる。

急発進の危険のあるスロツトル開度の大きい
ときにはスターターモーターが回転しないの
で、急発進を確実に防止することができる。

エンジンが始動時の機関温度や混合気の吸込
み状態によつて、スロツトルバルブの開度がア
イドリング開度にあるときには始動しにくく、
スロツトルバルブの開度をアイドリング開度よ
り大きく開けば始動するために、この操作を行
なうとき（多くの混合気を必要とするとき）に
は、ブレーキ操作をしてブレーキスイツチを閉
じることにより、アクセルグリツプの「あおり
操作」を自由に行なうことができることにな
る。このため、このような状態のときにもエン
ジンの始動不良を生ずることがなく、かつ、こ
のようにしてエンジンが始動した直後にはブレ
ーキが作動しているので、急発進を生ずること
がない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を施こしたオートバイの要部平
面図。第２図はアクセルグリツプの部分を一部断
面で示した正面図。第３図は第２図の―断面
図。第４図は第１図ないし第３図のものの電気回
路を示す結線図である。 １…オートバイ、２…ハンドルパイプ、３…ア
クセルグリツプ、４…アクセルスイツチ、１１…
電極ピン、１２…電極板、１４…ブレーキレバ
ー、１５…ブレーキスイツチ、１６…バツテリ
ー、１７…メインスイツチ、１８…始動回路、１
９，２０…固定接点、２１…可動接点、２２…コ
イル、２３…スターターモーター。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 変速機に中立位置がなく、かつ、変速レバー
   も持たない自動クラツチ付き車輌において、エン
   ジンの始動回路に、スタータースイツチと直列
   に、スロツトルバルブが低開度時にのみ閉じるア
   クセルスイツチを接続すると共に、該アクセルス
   イツチに並列にブレーキスイツチを接続したこと
   を特徴とする自動クラツチ付き車輌の始動装置。