JPH0649473B2 - 自動二輪車の自動調速装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は自動二輪車の自動調速装置に関し、特に制御
スイッチの操作で増減速する機能を備えた自動二輪車の
自動調速装置に関するものである。

（従来の技術） 自動二輪車においては、手動のアクセルグリップのアク
セル操作に加えて、車両の走行速度を自動的に一定に保
つ自動調速装置を備えたものがある。

この自動調速装置は車速センサの出力に基づいて、手動
のアクセルグリップのアクセル操作により操作される燃
料供給装置を、この手動のアクセル操作機構とは別に設
けた自動調速機構により作動して内燃機関への燃料供給
量を調整し、定速走行させるようになっている。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、この場合にアクセルグリップでの増減速に加
え、制御スイッチにより自動調速機構を作動させて増減
速するようにすると、この自動調速機構の作動に応じ
て、アクセルグリップが連動して回動することになる。

このように、増減速する制御スイッチの操作によりアク
セルグリップも連動して回動し、しかも制御スイッチの
操作はアクセルグリップを握った手で行なわれるため、
制御スイッチの操作方向をアクセルグリップの作動方向
も考慮して設定しないと、操作性が損なわれる。

この発明はかかる実情を背景にしてなされたもので、自
動調速機構を作動して増減速する制御スイッチの操作性
を一層向上させる自動二輪車の自動調速装置を提供する
ものである。

（問題点を解決するための手段） この発明は前記の問題点を解決するために、車両を定速
走行させる自動調速機構を備え、この自動調速機構の作
動に応じて、手動で増減速するアクセルグリップが連動
して回動する自動二輪車の自動調速装置において、前記
アクセルグリップ近傍に増減速する制御スイッチを設
け、この制御スイッチをハンドル軸方向に移動して増減
速し、増速時にはアクセルグリップの内方向への回動に
合せてハンドル外方向へ、減速時にはアクセルグリップ
外方向への回動に合せてハンドル内方向へ手動で移動す
るようになしたことを特徴とするものである。

（作用） この発明では、アクセルグリップ近傍に自動調速機構を
作動して増減速する制御スイッチが設けられ、この制御
スイッチは増速時にアクセルグリップの内方向への回動
に合せてハンドル外方向へ移動する。また、減速時には
アクセルグリップ外方向への回動に合せてハンドル内方
向へ手動で移動する。このように、制御スイッチを操作
して自動調速機構による増速又は減速をするとき、アク
セルグリップの回動に伴なう手の移動方向と、制御スイ
ッチの移動方向が一致しているため、制御スイッチの操
作性が一層向上する。

（実施例） 以下、この発明を自動二輪車に適用した一実施例を添付
図面に基づいて詳細に説明する。

第１図において、自動二輪車のハンドル１の前方には表
示装置２が配置され、この表示装置２には走行速度計、
走行距離積算計、方向指示計等の各種の表示計や警報表
示計等が配置されている。

前記ハンドル１の右側にはアクセルグリップ３と操作ス
イッチ部４が設けられている。

アクセルグリップ３は第２図及び第３図に示すように、
アクセルジョイント５に開作動ケーブル６と閉作動ケー
ブル７とで連結されている。アクセルジョイント５は内
燃機関８に設けられた気化器９のプーリ１０に、開作動
ケーブル１１と閉作動ケーブル１２とで連結されてい
る。

アクセルグリップ３を内方Ａへ回動すると、開作動ケー
ブル６によりアクセルジョイント５が反時計方向へ回動
し、これにより開作動ケーブル１１を介して気化器９の
プーリ１０を反時計方向へ回動して図示しないスロット
ルバルブを開く。従って、燃料の供給量が増加し、内燃
機関８の回転速度が上昇する。

一方、アクセルグリップ３を外方Ｂへ回動すると、閉作
動ケーブル７がアクセルジョイント５を時計方向へ回動
し、これにより閉作動ケーブル１２がプーリ１０を介し
てスロットルバルブを閉じる方向へ作動して、内燃機関
８の回転速度を下げる。

前記アクセルジョイント５には自動調速機構を構成する
アクチュエータ１３が駆動ケーブル１４により連結さ
れ、アクチュエータ１３は配管１５を介してバキューム
ポンプ１６と接続されている。配管１５にはソレノイド
バルブ１７が接続されている。このバキュームポンプ１
６とソレノイドバルブ１７は制御装置１８で制御され、
これによりアクチュエータ１３を駆動する。

制御装置１８には自動調速機構の電源スイッチ１９、ヒ
ューズ２０、メインスイッチ２１を介してバッテリ２２
が接続されている。

前記操作スイッチ４には第３図乃至第６図に示すよう
に、内燃機関を非常時に停止するキルスイッチ２３、自
動調速の制御を行なう制御スイッチ２４及びスタータモ
ータを駆動するスタータスイッチ２５が設けられてい
る。

制御スイッチ２４は図示しないバネで付勢されて常時中
央に位置しており、手動によりハンドル軸内方イ及び外
方ロへ押動すると、制御信号が出力される。即ち、第６
図に示すように中央位置にある制御スイッチ２４をイ方
向へ押し、ａ，ｂ接点が接触すると、所定の車速で定速
走行を行なう制御信号を出力し、この制御スイッチ２４
はバネで中央位置に復帰する。

この定速走行中に、制御スイッチ２４をイ方向へ押して
ａ，ｂ接点を接触していると、その時間減速の制御信号
を出力し、また、制御スイッチ２４をロ方向へ押して
ａ，ｄ接点を接触していると、その時間増速の制御信号
を出力する。

一方、増減速したのちに、制御スイッチ２４をロ方向へ
押し、この制御スイッチ２４がバネで中央位置に復帰す
ると、その以前にセットした車速に復帰するリジューム
制御の信号が出力される。

さらに、制御スイッチ２４を押して、ａ，ｃ接点を遮断
すると、自動調速の制御が解除される。

制御スイッチ２４による制御は、車速センサ２６の情報
に基づき、制御装置１８がバキュームポンプ１６とソレ
ノイドバルブ１７を制御して所定の負圧を発生せしめ、
アクチュエータ１３を介してアクセルジョイント５を回
動して行なわれる。

この制御において、増速するときはアクセルジョイント
５の回動によりアクセルグリップ３がＡ方向へ回動する
が、このとき右手の親指にはハンドルの外方へ引く力が
働き易く、制御スイッチ２４が親指でロ方向へ押動され
るため操作が容易である。

さらに、減速するときはアクセルジョイント５が反対方
向へ回動してアクセルグリップ３がＢ方向へ回動する
が、このとき親指にはハンドルの内方へ押す力が働き易
く、制御スイッチ２４が親指でイ方向へ容易に押動され
る。

自動調速制御の解除は前記のキルスイッチ２３、制御ス
イッチ２４の操作による以外に、第３図に示すように、
フロントブレーキレバー２７、リヤブレーキペダル２８
及びクラッチレバー２９の操作によっても行なわれる。

また、自動調速機構の作動状態を示す表示部３０は第１
図及び第３図に示すように、ハンドル１の取付部に、メ
インスイッチ２１のカバー３１と一体的に配置されてい
る。

次に、この実施例の作動を説明する。

自動調速をセットしない状態では、アクセルグリップ３
を操作して増減速すると、アクセルジョイント５を介し
て、気化器９のプーリ１０が回動されスロットルバルブ
の開度の調整が行なわれる。

そして、所定の走行速度で制御スイッチ２４をイ方向へ
押すとセットの信号を出力し、この制御スイッチ２４が
元の中央位置に復帰すると、セットインジケータ３１ｂ
が点灯して自動調速にセットされる。これにより、バキ
ュームポンプ１６が制御装置１８により作動し、アクチ
ュエータ１３の負圧を調整して、アクセルジョイント５
を回動しスロットルバルブの開度を設定する。

そして、走行速度が車速センサ２７で常に検出され、こ
の実際の速度が制御装置１８で設定速度と比較され、常
に設定車速になるようにバキュームポンプ１６を制御し
て負圧を増減し、アクチュエータ１３の負圧を調節す
る。これにより、駆動ケーブル１４がアクセルジョイン
ト５を介して車両が定速走行するようにスロットルバル
ブの開度を調節する。

この制御において、増速するときは右手の親指で制御ス
イッチ２４をロ方向へ押し、その状態を維持している
が、このときはアクセルジョイント５を介してアクセル
グリップ３がＡ方向へ回動する。このアクセルグリップ
３の回動で、右手の親指にはハンドル１の外方向へ引く
力が働き、制御スイッチ２４を親指でロ方向へ押動する
操作が容易に行なわれる。

さらに、減速するときは制御スイッチ２４をイ方向へ押
し、同様にその状態を維持しているが、このときアクセ
ルジョイント５は前記の増速時とは反対方向へ回動す
る。これにより、アクセルグリップ３がＢ方向へ回動す
るが、このとき親指にはハンドル１の内方向へ押す力が
働き易く、制御スイッチ２４を親指でロ方向へ押動する
操作が容易である。

（発明の効果） この発明は前記のように、アクセルグリップ近傍に設け
た制御スイッチをハンドル軸方向に移動して増減速さ
れ、増速時にはアクセルグリップの内方向への回動に合
せてハンドル外方向へ、減速時にはアクセルグリップ外
方向への回動に合せてハンドル内方向へ手動で移動する
ようになしたから、制御スイッチを操作して増速又は減
速するとき、アクセルグリップの回動に伴なう手の移動
方向と、制御スイッチの移動方向が一致し、制御スイッ
チの移動及び所定の状態に保持する操作が容易であり、
操作性が一層向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を適用した自動二輪車の平面図、第２
図は側面図、第３図は自動調速装置の概略図、第４図は
自動調速装置の操作スイッチ部の斜視図、第５図は自動
調速装置の操作スイッチ部の平面図、第６図は制御スイ
ッチの回路図である。 ３……アクセルグリップ ４……操作スイッチ部 ５……アクセルジョイント １３……アクチュエータ １８……制御装置 ２３……キルスイッチ ２４……制御スイッチ ２５……スタータスイッチ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両を定速走行させる自動調速機構を備
   え、この自動調速機構の作動に応じて、手動で増減速す
   るアクセルグリップが連動して回動する自動二輪車の自
   動調速装置において、前記アクセルグリップ近傍に増減
   速する制御スイッチを設け、この制御スイッチをハンド
   ル軸方向に移動して増減速し、増速時にはアクセルグリ
   ップの内方向への回動に合せてハンドル外方向へ、減速
   時にはアクセルグリップ外方向への回動に合せてハンド
   ル内方向へ手動で移動するようになした自動二輪車の自
   動調速装置。